Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem

Tady je vidět kvalita VW. A to tam nejsou ty motory všechny

No nevim kde autor čerpal informace, ale na 1.2Tsi mi ve Škodovce preventivně vyměnili rozvody i s ozubeným kolem. Cena cca 10tis. nebyla ani nijak přehnaná. Motor s 200tis.km šlape jak hodinky. Zřejmě to psal nějaký odborník.

Tedy upřímne, pro mne jakožto milovníka HTP motorů, se nečte tento článek hezky, když označuji VW motory HTP za špatné a poruchové.
Každý motor může být poruchový, ale u HTP jsem se s tím nikdy nesetkal.
Prošlo mi rukama hodně HTP obou generací jak 6V tak 12V verze, a musím říci, že motor je tak jednoduchý, že je vlastně zcela spolehlivý.
Mám 22 let staré HTP 1.2 40kW (AWY) s nájezdem 436000 km a jedno s 348000 Km (oba výroba 2002, jeden 10/2002 a druhý 12/2002), a jsou to furt původní motory, které vyžadují pouze dobrý a pravidelný servis. A spotřeba ? Průměr 5,10L/100 Km (léto 4,70L a zima 5,50L max. když na to hodně šlapu). Za to jak se říká, že spolehlivé jsou Škoda motory 1.4 16V a 1.6 16V, tak tam jsem byl hodně nespokojen se spolehlivostí ï vysokou spotřebou u těchto motorů u obou generací Fabie. Spotřeba 8 - 9 litrů je hodně vysoká na to, jaký motor to je.

Zdar chlapi, mám volvo xc90 r.v.2021. Můžete mi někdo říct co tam je za motor? Někdo tvrdí Renault někdo zas ford a dokonce jsem slyšel i korejský nevím. Dekuji za odpověď

No asi je to o tom jak se k autu chováš ,typ netyp výrobce nebo značka . Jezdil sem Mazda6 2,3 atm. 100k se super zážitky jak z podvozku tak z motoru až na krátkou pětku jinak žádné opravy . A zrala jen litr oleje na 1000. Jezdil sem Volvo 2,4 atm neskutečné spolehlivě 50k bez problémů. Pro diskutéry Odsuzovat něco co neznáš je mimo.Pak Mazda 6 2,0 comonrail 200k jen přední tlumiče držák jako prase . Momentálně jezdím po Evropě Saab 9.5 2,3 184 kW a velmi si užívám 300k s panenský čistým olejem I v převodovce..motor šlape jako hodinky .servis .servis a ještě jednou profesionální servis. Takže radši ne v Čechách:-)) a samozřejmě velká pravda o objemu stále platí. A to že když se sníží klade nároky na všechny součásti pochopí každej kdo má rád auta. Takže pod dva litry celej život nejdu a nikdy se mi neposral motor.

Zdravim,jestli můžu za mně,mám zrovna 20.vůz,a to hanlivě nazývaný "Hnůjdej",což v překladu znamená hjundé i40 kombi, 7st.automat 1.7 crdi 104kw. Jezdí parádně,prostor obrovský,spokojenost.V automatech jsou tzv."doživotní náplně",což v překladu znamená výměnu oleje á 60 tis.km (za cenu kolem 7000 kč).Co se týká rozvodů,zde je řetěz a předepsána kontrola á160 tis.km ke zjištění vůle v natažení.Pokud nutno,výměna.DPF žádný problém,dávám své aditivum,Add blue nemá,a to ani poslední model 2016-2020 s Eurem 6.Nezávodím,na dálnicích v Německu občas vypálím saze a zase zpomalím ...Jo a spotřeba max. 6,5 L.

Náhodně jsem narazil na tento, byť starý, článek. A číst příspěvky teoretických nemehel a neznalců, to je tedy zábava. Hňupové, co louskají internetové informace a potom jsou za znalce:-D. Jsem automechanik, jezdil jsem vrcholově závody na motorkách, za minulého režimu jsme si upravovali motory a vyráběli věci, o kterých se těmto internetovým pomatencům ani nezdá....No, k věci, všechny motory, co se vyrábí, jsou v podsatatě sračky. Líbí se mi, když někdo napíše, já to auto mám, najeto 50 tisíc a zatím bez problémů...:-D:-D. Měl jsem za život asi 45 aut, od alfa 33boxer, přes ameriky až po BMW M5....Dnes mám auta 3. BMW, VOLVO a Mercedes. Pokud jde o motory VOLVO, tak jsou dobré do roku tuším 2004-5. Např. D5, je motor, který se dával do VW LT, a AUDI. Volvo si motor upravilo, takže v Audi jezdí za 8l a v S80 jezdí za 6 litrů, s těžkou nohou. Jezdil jsem s tím autem do Francie, po dálnici 180 a spotřeba 6,5...Ten motor je nesmrtelný, bezporuchový a hlavně, s vysokým nájezdem. Když šlo pryč, mělo najeto přes milion, měměn pouze startér, už se lepil...Jinak standard, brzdy, a spotřebák...Držím si doma V70, stejný motor. Má najeto milion, je tam původní výfuk, spojka, nikde náznak koroze, všechny šrouby jsou bez rzi a jdou povolit.. Rok výroby 1997. Měněny pouze poloosy, tlumiče,turbo, vodní pumpa/vydržela 24 let/, řízení a řemenice na klikovce. Ta se trhá, je gumová....Jinak je auto původní a jezdí za 5,5l. Vše jsem měnil sám, takže opravdu, jako zkušený automechanik, který jezdil skoro se všemi značkami, když čtu stupidní bláboly někoho, kdo neumí vyměnit ani kolo, natož rozvody, tak se musím chytat za hlavu, co je to za generaci lemplů a teoretických odborníků, kteří si nastudují info z auto roku a už mají jasno....:-D:-D

Každá automobilka má nějaký průšvih motor, 2,2DCI je u Renaultu katastrofa.Ale 2,0T mě vyloženě překvapil i s tím, jak si poradil s LPG.
Na 377t má pořád původní turbo a kat a v motoru se nikdo ještě nevrtal.
Nevyplatí se mi na těch kilometrech investice do spotřebáku, hlavně 10 letá lpg nádrž už STK neprojde, ale statečně bojuje i když na něj vyloženě kašlu, ale na olej jsem se mohl podívat dřív, než začalo blikat mazání, tam se toho vešlo, nedolíval jsem od výměny :)

a kdeje motor 1.8 tsi brak od folsvagenu dal som ho spravit a zerie tolko isto oleja ako predtim z folsvagen group nieje dobra ani zdochnuta macka.

Většina těchhle motorů trpí a jsou poruchové jen díky prodlouženým intervalům výměn náplní. A dezinformacemi od výrobců o údržbě. Vždy na začátku výroby se musí odstranit mouchy. A většinou je odstraní. Ale je jednodušší svést poruchu na výrobce než na stupiditu uživatelů. Přetáčení, podtáčení motoru, jízda se studeným motorem atd....

Nějak mě osobně nepřekvapuje že jsou to převážně nafťáky ,nebo nízkoobsahové benzíny (opět často přeplňované).Tak kupujte ,ať ušetříte na palivu ..:-D:-D:-D

..vzdy jsem to tvrdil a tvrdit budu..jediné a to pouze audi 90.let,motory d,td,tdi,vychytane benzínaky,co navrtely statisíce,pak MB 124..nic jiného..zbytek smetí se neměl nikdy ani vyrobit.ta auta měla jezdit do dnešních dnů s libivymi obměnami,protoze uz tehda byly absolutne bezpecné.(.nikdo nemusí jezdit 300)..planeta by bývala radostná,čistá a ti ostatní co neumí vyrábět auta a to 90%aut.průmyslu měli zavřít..dnešní auta jsou odporný navoněny nebezpecny nespolehlivy tifus pro dementy s krátkým zivotem a nechutnou cenovkou..hnus

Soudný člověk se bazaru jakémukoliv vyhne širokým obloukem. Kdyby nebyli lidi bez pardonu hňupi, kteří se chtějí nechávat oblbovat, dávno by tito podrazáci a příživníci skončili. Když odmyslíme točení aut u konce leasingů apod., zbavují se lidi aut proto, že se na nich něco se.e, popř. že je nabourali. Ve výkupu vraku za pár šupů a jeho přeměnu v leštěnku tkví zisk bazarníka. Ne v tom, že by super parádní vozidlo bez chybičky lidi dávali pryč z rozmařilosti jen tak za pár šupů z milosti a nostalgie, aby bazarníci nevymřeli. Ostatně ne nadarmo je v jejich nabídce tolik dovozů z venku. Kromě toho, že nemusejí řešit pojistku, depozit atd., než si to nešťastník odveze na převozkách a přihlásí, tak ověření historie, třeba že to byla od pojišťovny odkoupená totálka, je prakticky nemožnéJinak ojetiny všechny jsou poznamenány tím, jak se k ním kdo choval či spíš nechoval, jak je servisoval či spíš neservisoval... Když člověk kupuje jeté auto, tak oleje (včetně převodového, který oVčani mylně považují za doživotní), stejně jako brzdy a rozvody jsou věci, kterým je třeba péči věnovat hned. Zrovna ta 1.8 fordová je co do rozvodů řešená kktsky, na druhou stranu když několik majitelů po sobě na ně ani nesáhne a jezdí se, než řemen rupne, není to o špatném či problematickém motoru. Naopak se jedná o celkem bytelnou "kovadlinu" schopnou jezdit i na friťák a zejména v lehkém escortu je k neutahání, pokud se rozvody v intervalu mění, olej se nezřeďuje, ale fakt mění, nezasáhne do toho nějaká lidová tvořivost atd.

Škoda 1.2 HTP- zvláštní, že zrovna nad tímhle motorem se naše "odborná" periodika od začátku rozplývala nadšením a až teprve po letech vychází pravda najevo, takže jsem moc zvědav co se pár let po ukončení výroby bude psát o opěvovaném tříválečku 1.0 TSI :-/Kromě toho z článku vyplývá ještě další fakt (resp. článek ho potvrzuje) - čím je motor "ekologičtější" a tím i složitější (zejména přeplňované), tím je problémovější a jeho životnost je nižší. Jsem moc zvědav, kdy těm dobro.erům schvalujícím nesmyslné technické a ekologické předpisy dojde to, co technici už dávno vědí, že je jednodušší, levnější a ekologičtější vyrobit 1 motor jehož vlastní provoz je méně ekologický, ale který bez problémů vydrží nájezd 400tis. než několik motorů super ekologických, které se ale po 100tis. (nebo dříve) rozpadnou nebo potřebují drahou opravu.

Jděte už s tímhle 5 let starým recyklátem do prdele !!!

Nevím, ten motor ford do roku 2000 bych tam nezařazoval. Zaprvé nevím, jestli takové auto ještě někdo kupovat a kdyžtak za nevýznamné peníze na dojetí. A když ten motor vydžel 19 let, tak to asi nebude tak špatný kus :-)

Mám Superb 2,5TDI r.v. 2005, 120kW, najeto 360 000 km, motor šlape jako hodinky. Měnil se akorát jeden vstřikovač a jinak samozřejmě se dělaly rozvody a nedávno hydroštely. Olej po 15 000. Koupeno v 2010 při nájezdu 160 000. Neměnil bych a ani to nemám v úmyslu :-).

No proste nejlepsi jso Hnujdeje, Kie, Dacie apod. Ty se ale bazaru ani nedoziji :-D :-D:-D

No jo, škodifka je hrozná, ale stejně se najdou tisíce pomatených rádoby nacionalistů co si přece musí koupit "český" vůz :)))

to samé, po fabii jsem si koupil Škoda Octavia RS 2.0 TDI r.v. 2007, mám najeto 140 000 a bez jediného sebemenšího problému.
Tyto články mi přijdou úsměvné, asi si příští auto zvolím dle těchto výběrů, zatím mi to spolehlivě funguje.:-D

Máj Fabii 1.2 V12 r.v. 2006, má najeto 180 000 km, nechal jsem ji manželce, protože za 10 let co ji mám, byli jediné nutné investice do filtrů, olejů, kotoučů a destiček. Jinak naprostá spokojenost, 100% spolehlivosti.

Mám SAAB 900 2,0 turbo kód motoru B204 a žádné problémy s ním nejsou auto má najeto 300tis km zvýšený výkon na 200kW a funguje skvěle. Stačí každých 10tis km měnit olej a nechovat se jako dobytek. Pak si můžete vychutnat BMW, Audi, Octavii RS, Seaty Leon, atd... Prostě SAAB.

Kurva otevři oči a neměl sračky!!!
Jsi ocas který neví o čem mluví.

Řídící, chladící, hergot, čekal bych, že tohle by mohl mít redaktor píšící pro web jako Autorevue podchycené. :D

Podivej te se na tyto stránky www.rovnanibloku.wbs.cz

Sice je to dle data příspěvků v diskuzi reinkarnovaný článek z 9/2014, nicméně to, jak si koncernomilové stále obhajují ty své HTP a TSI je až úsměvné. Pokud se odstranili problémy z rozvody, tak to stejně dost často žere olej, jako by to bylo jeho palivo :-D Hned vedle 1,2 TSI je stejná trága 1,8 TSI. Když se k tomu přidá ta spolehlivost koncernových vozů, která u starších vozů velmi rapidně klesá, tak tuhle ojetinu bych dnes už nechtěl ani zadarmo, ony postupně ty 4ks v rodině stačili, takže to není náhoda na špatný kus, ale prostě vlastnost. A to BMW má taky těch přešlapů více než dost. U Japonců jsou největší průšvihy pouze subarovský diesel (benzíny jsou ale nezmary - vlastní zkušenost) a naprostý omyl od Mazdy Wankel. Nicméně evropské automobilky mají tady ve zmetkovosti hodně velký náskok :-D

1.2TSI, Octavia, 77kw, výroba 10-2010, najeto 150.000km, ve 14tis výměna řetězu od výrobce, ve 130tis výměna za širší a odolnější včetně rozety na klikové hřídeli (umí orig. servis, cena asi 8tis). Motor absolutně spolehlivý, nikdy žádná závada kromě výměny zapalovacích kabelů.Proč na mot. serveru šíří bludy, to vážně nechápu viz citace níže...Bohužel aplikace odolnějšího řetězu na starší kusy není hlavně kvůli odlišnému rozměru rozety na klikové hřídeli možná, ty jsou tak doživotně odsouzeny ke stále stejnému scénáři – pravidelné výměně řetězových rozvodů. Není to operace až tak drahá, horší je trvalá nejistota, že motor zásluhou nataženého řetězu spadne do nouzového režimu v nejméně vhodné chvíli... Více na: https://www.autorevue.cz/techto-20-motoru-obejdete... ...

No já nevím je tam laguna koupil jsem ji v bazaru a motor v pohodě další článek o h...

Smrt motoru jsem na vlastní kůži zažil jen jednou. CNG 1.4 TSI v Passatu. Uznávám, je to spíš hodinový strojek než motor, ale že se, po 220 tis. kilometrech (většinou na tempomat po dálnici) a pravidelném značkovém servisu, půjde ojnice kouknout ven docela překvapilo. Takže asi tolik ke spolehlivosti.

Jednoduse receno. Na evropske sragory se vyserte a kupte hemi a duramax motory.

Zdravím mám passat b51.8t mám taký problém že počas jazdy mi vypne motor pri zvýšených otáčkach ak sú otáčky 2000-2500auto jazdy pekne náhle ako sa otáčky zvýšia tak mi motor vypne ďakujem za každú radu prepáčte ak sem nepatrí

No každý motor má svoje špecifiká,a je ťažko povedať že ten alebo ten motor je horší,alebo lepší,no v konečnej miere veľmy záleží na tom ako sa z motorom narába,to znamená,spôsob jazdy,údržba,atd.A taktiež amatérske zásahy,bez skúseností môžu natrvalo poškodiť správnu funkciu motora.

nemam rad chytraky co volvo nemaj a nadavaj na nej ... mam dve V70 II 2000 a 2001 2.5TDI V5 103kw a jedna ma 500Kkm a druha 1.7MKm a na obe auta nedam dopustit ... motor furt slape jak hodinky!nerezne!dobre vypadaj interierove s vybavou! ... kdyz temhle motorum das co potrebuji jako kazdy jiny nesklamou te jako ty nove pastiky ... ktery jsou nastaveny kvuli odberu na KK km aby neco odeslo draheho...

Volvo 340/1982-2015 1694540km.Opravy za celou dobu:loziska předních kol 4x cca 1000kč,po100t rozvody za 1200,olej po 20000,destičky za socíku 800kčs,pak 300-500kč,pojistka nezavislého topení 2x.Stále v provozu.
Škoda octavia 1.9 81kw 2000,1242610 km a stale v provozu.Opravy:relé hžavení+ hžaviče,2x náboje a ložiska kol,brzdy,rozvody a olej.

mam Z22YH vectra c - na problemove motory z prvych rokov 2002 - 2003 boli mal opel zvolavacie akcie na vymenu chulostivych regulatorov tlaku a cerpadla. novsie rocniky nemaju problem. trhanie retaze a preskocene motory su vysledkom zanedbania udrzby. (vymena oleja)
nie je to az take zle ako sa pise v clanku :)
opravy su financne narocne ako pri vyssej strednej triede, preto je vseobecny nazor negativny :)

Takovéto články jsou o ničem,pohybuji se mezi auty už nějaký ten pátek a tak vím co říkám,podle toho co se zde uvádí by potom každé auto(motor) bylo k ničemu!!! Což je nesmysl!! Viděl jsem hodně takovýchto motorů které natočili 200000km i více a bez problému.Je to dané tím že těch motorů je mraky ,to si uvědomte!A jestli selže jeden ze sta ,z padesáti tak je to moc,ale je to v normě,je to pouze stroj,a hooooodne záleží jak se o něho ten majitel stará!,Tam je většinou chyba ;)

https://www.autoscout24.cz/results...

Nějak tam necháputu narážku na staré Rovery a MG...jednak těch tu zase tak málo nejezdí a za druhé, oni by se tam ani nedostali, protože žádný shit motory neměli :-)

A proto vy uplakánci mám staré žigulíky .. jeden je ročník 71 a pořád šlape a to vytáčím a nic...Proto lada je nejlepší a vy co to hejtujete máte doma jen kazivé jebky a jako ovečky pitomé jdete z dobou.. Stará zlatá doba už je dávno pryč bohužel .. kvalitní auta i výrobky za náma .. co je mechanické to vydrží na vždy a ty vaše elektronické voloviny to odejde ani nemrknete

tdicka su este horsie ako tsicka ...a myslite si co chcete ..diesel ma vysoke emisie dymy klepe a na udrzbususu omho drahsie a maju vykon ako tsicka s mensim objemom ....1.2tsicka ktore boli do roky 2014 vyrobene su chybne dnesne tsicka su uz 16v a tak isto aj zvody ci imisie vykon a spotreba isla dole ....moj znamy ma tento motor v golfe 1.2tsi 110k ..ide paradne tak isto je tichy ako tie 8v a zatial ziadna zavada ci poruchovost .....tak isto nikdy v zivote by som si nekupil ziaden diesel ...vsetke su odpady dymy huci nic to nejde a tak isto aj neskutocne naklady sa opravy motora ...vydrzi 600 000km diesel ? jasne nizke otacky a same naklady na opravy aby to zvladlo jeden z miliona vydrzi aj viac mal som uz nejden diesel o ktory som sa staral a platil neskutocne palky ..co som mal s toho ? ..viac som zaplatil za opravy ako benzin bez ziadnej udrzby ...motory mi vydrzi macimalne do 450 000km a potom klakli....tak isto 1.9tdi upravena na vyssi vykon vybuchol po 50 000km mal som audi motor 2.3 10v R5 s vykonom 133k a nabehanych 350 000km motor neklepal nemal ziadne komplikacie stale mal super vykon aj tichy chod len tankovat ..viac ma bavilo ze to viac zralo ako menej zralo a stale v servise s dieslakom ...hanba ze to hucalo aj dymylo otras aj ked ma druhy nezaujimaju co si mysleli ..mal som 1.8t tak isto 300 000km nabehanych motor bol on peclivo starany bez komplikacii okrem jednej zavady kde odislo tesnenie na olejovom chladici to je tak vsetko ...motor isiel ako hodinky a ide este aj do teraz u noveho majtela ...mal som v plane kupit 1.4tsi 180k fabiu lebo je to neskutocny stroj a poruchovost sa diala u danych ludi ktory sa nevedeli on starat normalka ..potom fabiu 3 1.2tsi 110k s novym motorom paradne auticko schvalujem nie ako ten 1.4tdi r3 klokatko neopcut nic ine iba kloktanie auta otras a ani nic to nejde po 100 000km len komplikacia ...teraz mam volvo 2.5 r5 t5 225 320k vo focuse st zvyseny na 280k a 440nm auto jeden cukricek ....ani jedna chybicka na motore mam spotrebu 7.5.8l ..o nieco vyssie ako u dieslaka ale 2x vecsi vykon ako diesel ...a poruchovost 0 oproti diesel milion chyb :D diesel mastny odpad ktory patri do lokomotyvi uz nikdy viac ..uz len jedine benzin ...tak isto ako aj audi R5 tfsi je medzi najkvalitnejsie motory sveta kde je lepsi ako uvadane porsche kde ma boxer motor a po 100 000km uz potrebuje repas ;) a bmw motory tak isto su nanic benziny komplikacie s chladinim rovodnmi cerpadla alebo inducky a diesel ani nevravim katastrofa ...francuzke motory najhorsie na planete ...tak to uz raz je a kto mi da minus bude ten kto sa hanbi a pravdu

Ford Endura-D/DE „1.8 TD“
Ja jsem mel asi stesti - najeto 220 tkm v Escortu kombi r.v.98 (55kW), bez zavad na motoru.
Zato kastle byla silne prorezla uz po 10 letech.

A co SR20DE od Nissanu? Mezi lety 1999 a 2002 se roztrhne 100% retez zere to i 20 litru a dtovku v primere da za 11 sekund... Serou se klapky a vahy (16 a 8 tis kc)

Mám Toyotu Avensis 2,2 D4-D 2006 r.v. a za chvilku mi tam skočí 400.000 km a žádné problémy.
On se totiž problém může najít úplně na všem a důležité je jak se k tomu postavíte.

Pánové, Merecedes S 320 CDI 145 kW r. 2004. Mám najeto 200 tis a vím že mě 500 tis ještě čeká. Neuvěřitelně nízká spotřeba, dynamika, spolehlivost. Pravděpodobně nejlepší dieslový motor vůbec. Na Mobile.de se prodávají kusy s náběhem přes 800 tis. Takže toho hádání tady nechte, nemá to cenu :-D

Hlasate polopravdy.tady to vypadá že ty motory jsou všechny do jednoho mrtvé dříve nebo později všechny ze seznamu odejdou ale co se škodovky týká a o které něco vím to není pravda a tak soudím že i u dalších vyrobcu to je podobný blábol.

mám Opel Astru 1.6 twinspark benzín rok 2006 kombičko a nechce sa mi veriť,čo tu čítam ja mám na ňom najazdené 176550km a mám ho od nova .doposiaľ som nemal žiadni problem s ním akurát olej mením po 9000km a spotreba sa mi zda trocha väčšia v meste Košice skoro7,5litra .Preto beriem všetke ,,,odborné,,,testy ako objednané od firiem ktoré to zadali.Dokonca som našiel staré testy a porovnal ich s novými a boli úplne o niečom inom.Každe auto je také,ako sa vyrobí a ako si ho od nova udržujeme a staráme sa o neho.Mal som už 5 fordov,škodovky,žiguli S1500 ako nový ,volgu ,BMW 3,5,a posledne služobný 650 takže viem to trocha porovnať.Ak by písal každý pravdu,bolo by to lepšie,lebo ktorý voz som mal ten som chválil,ale dostal som iné a už to bolo lepšie ako tamto,hoci pravda je inde.

1,6 TDI 77KW smejd smejd smejd !!!!!!! Ja mam O2 1,6 TDI na 36 000km mi museli menit rozvody uz mimmo zaruku boli prespanovane. VW GROUP nikdy viac nikdy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! zlaty opel, kia, hyundai, a japonci. TSI v praci kolabuje standardne. VW je jediny koncer ktory neviem skonstruovat a poskladat motor!!! Svokrine 1,2 HTP malo podlapene ventily po 40 000km teraz ma astru 1,6 85KW 60 000km a auto cuduj sa svete je v servise iba pre vymenu oleja. Mal som tiez astru a lutujem jej predaj auto nemalo problem ale chcel som vecsi kufor tak som kupil sracku ako ja O2 na ktorej mi v zime este aj vrzga naprava a odpoved z autorizovaneho servisu mozem pridat aj scan listu co mam od importera. Vazeny pane prizove casti podvozka mozu za urcitych poveternostnych podminok sucho, teplo,zima, mokro vydavat vrzgave zvuku hol VW group :-) Auto nie je urcene na pouzivanie v esterieri :-) Este pridam auta kupijem iba nove nie jazdene.A to nevravim o EGR pri TDI motoroch.

Na Wankel je normálně přetěsňovací sada, která se pohybuje okolo 50 tisíc Kč a je potřeba "ji použít" přibližně co 100 tisíc kilometrů. Je to vlastnost toho motoru, že je prostě takováto "údržba", tak si tady nevymýšlejte nesmysly. Když nemáte co napsat, nepište.

Jen totální neználek a ignorant si může koupit diesela. To je ovšem práce marketingu automobilek spolu s hloupostí a krátkozrakostí českého "motoristy".

Uplne s tim souhlasim
koupil jsem
2.2 D4D TDI 2006 Toyota Avensis z UK dovozenou z Anglie na Novy Zeland
ujel jsem s tim 10tis a odeslo tesneni pod hlavou.
Nechteji to ani opravit, rekli mi at si sezenu novy motor. Vymena tesneni atd 2500$ a muzou skoro zarucit, ze to zase odejde.
Premyslel jsem koupit Passat 2.0 TDI, ale nastesti jsem nasel tuhle stranku a rychle jsem si to rozmyslel. Dale jsem premyslel nad Audi A6 3.0 TDI....
Chci neco co vydrzi a dokaze ujet 10.000km za tyden bez problemu, abych se s time nemusel zabivat kazdy vylet.....:-D

Uplne s tim souhlasim
koupil jsem
2.2 D4D TDI 2006 Toyota Avensis z UK dovozenou z Anglie na Novy Zeland
ujel jsem s tim 10tis a odeslo tesneni pod hlavou.
Nechteji to ani opravit, rekli mi at si sezenu novy motor. Vymena tesneni atd 2500$ a muzou skoro zarucit, ze to zase odejde.
Premyslel jsem koupit Passat 2.0 TDI, ale nastesti jsem nasel tuhle stranku a rychle jsem si to rozmyslel. Dale jsem premyslel nad Audi A6 3.0 TDI....
Chci neco co vydrzi a dokaze ujet 10.000km za tyden bez problemu, abych se s time nemusel zabivat kazdy vylet.....:-D

to psal zase nějákej koumák :-D například vw motory BKP, BMR, BRD, BMN fungují celkem dobře a když jsou provedeny svolávací akce na vstřiky tak se nějákého výpadku nemusí člověk bát.. ale že by zmínili třeba 1.9 TDi PD kod motoru BXE to ne? takže ojnice skrz blok je asi normální :-D

Až se bude za pár let psát o tříturbovém BMW dieselu, tak ta jejich V8 biturbo nebude vypadat tak špatně.

Ten pisalek je peknej k.k.t co to pise za rozumy, fakt husty! :-D

Fordí 1.8D/TD rozhodně nejsou špatné a lze s nimi jezdit dokud se Ford nerozpadne rzí, pokud je za volantem blázen, točící motor za studena do bezvědomí, je jasné, že to motor nepřežije - a to platí u všech zde zmíněných motorů. U mně dobře slouží Mondeo ´99 TD 100TKm-250TKm, spotřeba 6,2l/100km, výborné starty v zimě i v létě. Problémem motoru, jak už tu někdo psal je turbokorektor a solenoid pro řízení předvstřiku.
Martin

Aha, tak sice nejsem žádný znalec motorů, ale mohu se vyjádřit k Fordu 1,8TD jelikož jej provozuji. Jistě staré disely PSA(také jsem ho měl v Peugeotu, parádní záležitost),WV nebo Mercedes byly lepší jak spotřebou, tak výdrží i odolností, ale to co je napsáno zde bych nebral zase moc vážně. To že se vyskytuje v ojetinách za pár korun je sice pravda, ale ne argument vstahující se ke kvalitě motoru. Je to jednoduše tak, že ten motor nesnášel způsob jízdy, kdy se z něj řidič snaží dostat maximum. Prostě je náchylnější k uhnání. Pokud jej však měl ve voze člověk, který už svoji pubertální energii vybil a jezdil v klidu a jak se říká , nehonil to jak nadmutou kozu nejlépe studené, fungoval naprosto spolehlivě. Evidentně to nepsal člověk, který o motorech něco ví, jinak by zde nebyla chyba, že motor měl dvojici rozvodových řemenů jen ve staré verzi do roku 96. Měla je úplně stejně i modernizovaná verze do roku 2000. Ještě dnes je třeba spousta Mondeí s tímto motorem, které jezdí a jezdili by v pohodě dál i s nájezdem přes třista tisíc, kdyby neshnily na spodku. Ty řeči o rozvodech...je udávaná výměna po 60 000, měl jsem je tam 100 000 bez problémů, pokud to ovšem někdo udělal pořádně a použil kvalitní sadu a ne jako tu bývalo zvykem kdejaký lojza v garáži. O nějakém průsaku oleje nevím nic, u motoru s 290 000 km nevím co je dolévání oleje a v zimě chytá v pohodě. Tož tak asi...

prosím o názor na Superb 2,5 TDI 120 kW...2006 do provozu, manuál 6 kvalt, údajně 180 tkm, autor varuje před motorem s kodem BDG, který tento má, přitom tyto motory by údajně neměly mít s vačkami problém, prý to měly motory s 114 kW...děkuji, prosím autora o reakci kde bral info o těch kódech atd.

Z Fiaťáckých motorů jsem čekal spíše 1.4 benzín, co dával do Fiat Bravo/Brava 1995-2000. Tomu se při klasickém českém sportu "olej není nutné měnit v daných intervalech, vyměníme to až bude úplně černý" nebo "dáme tam ten nejlevnější olej, vždyť je to jen fiat" zadíraly vačky. Bylo to dáno malými zdvihátky a karbonováním. A těchto aut se v ČR prodalo dle mého opravdu hodně. Při dobré údržbě však tento motor vydržel dost.

:-(Na to přišli až nyní,až si lidi nakoupili za drahé peníze různé druhy automobilů a to od roku
2000 až doposud.Já sám jsem si koupil už dávno kdysi fábku 1,2 v základu,dal jsem za novou z výkladní skříně spoustu peněz,teď mám jinou,novou II. a oni nám teď napíší,že motory i v uznávaných značkách jsou špatné.V ČR než si člověk vydělá na nové auto,musí si hodně urvat od pusy i rodině,zaplatí půlku a na zbytek si pořídí předražený lesing.A potom mu napíší,že jeho motor na autě za 300táců nestojí za nic a je zařazen mezi ty horší.Přitom škodovka je už tak drahá a s pakety ještě dražší.Když si ji chce člověk vylepšit dá hned 350tisíc a ani nemrkne.Tam by měl být motor luxusní,no a on není.
To měli říct dřív a každý by se obrátil rovnou na jiný trh s auty,nebo alespoň na jiné značky.
3-[

Měl jsem Subaru Legacy Diesel, od počátku měl motor na volnobeh nepravidelný chod, později od 60 tis., byl hlucnejsi, nemluvím o spojce anebo o krátké životnosti zadních brzd, přestože jsem opakovaně jezdil i do značkového servisu, nikdy nebyla nabídnuta od výrobce nějaká náprava , jediné plus byla slušná spotřeba. Značka ma image, ale celkove jsem byl velmi zklamaný. I. Rydlo.

Měl jsem Subaru Legacy Diesel, od počátku měl motor na volnobeh nepravidelný chod, později od 60 tis., byl hlucnejsi, nemluvím o spojce anebo o krátké životnosti zadních brzd, přestože jsem opakovaně jezdil i do značkového servisu, nikdy nebyla nabídnuta od výrobce nějaká náprava , jediné plus byla slušná spotřeba. Značka ma image, ale celkove jsem byl velmi zklamaný. I. Rydlo.

zdravím všechny odborníky,,,
při koupě auta kamarád automechanik mně poradil ˇ kup jen jedničkovou octavku 1,9 tdi
za cca 50000-60000 tisíc !!! vše ostatní je špatně B-] proč když mám prachy na lepší !
kámoš koupil octavku z D. 100000,kč a ted už skoro 100000, kč do něj vrazil.
otázka proč automechanik mně radi abychom já koupil starší auto :-/
no asi proto - že pořad bude opravovat :-O
Rada pro normální lidi - pokud chcete nějaké auto tak ho prostě kupte...;-)
Jak v Čechách tak i v Německu lidi jsou stejní :-))
A to že v D. jsou dálnice - tak ještě neznamená že Němec dobře pečuje o auto - které stejně proda do ČR :-(
servisku D. dnes koupíte za 20 EUR,
znám hodně lidi která vlastni vw 2.0 nebo super 2.5 a všechny jsou spokojeny....
:-P

jak tak koukám - takže si koupím raděj kolo :-O:-D

Jednonoznacne V8 E 500 atmosfera.sum svistu a tecka.

Jednonoznacne V8 E 500 atmosfera.sum svistu a tecka.

chybí vám tam 1.5dci od Renaultu..........po 100 tis km se zadřou ojniční ložiska a je vymalováno za 30-40 tisíc.........

Ahoj všichni,
jak tady pročítám Vaše komentáře - musím jen konstatovat - mám starou VW T4 Syncro z roku 1999 - motor 2,5 TDi 75 KW, po najetí 200000 km čiplej na 105 KW, tahám s tím neustále těžkej přívěs často i v terénu, motor má najeto skoro 600 000 km a byly na něm měněný jen žhavící svíčky, spojka, palivový filtr a podobný běžný spotřební věci. Dodnes šlape jak hodiny. Jsem z něj tak nadšený, že jsem mu pořídil bráchu se stejným motorem z roku 2002.Jsem rád , že nemusím řešit problémy popsané níže.

tady je něco špatně furt se píše jak je koncern spolehlivej ale nenašel jsem jedinou hondu. Tak mě zas příště můžete kamenovat že mám japonce a vím proč.

Přátelé ,pořád je to o tom jak se s autem zachází.Pokud je člověk normální,tak motor vydrží spoustu km.Ještě se mi nestalo že bych odpálil motor nebo něco z jeho části.Na VW transporter najeto 280tis a v pohodě.C5 III tourer 185tis v poho.Minulá auta Peugeot 405D,306TD,406 1,8benzin+LPG,oktávka II Tdi vše najeto kolem 200 při prodeji a v klidu.Dejte tomu co je třeba a vydrží.Bohužel služební(závodní)auto nebylo zatím vyrobeno tak aby vydrželo. Petr

Takovy hlinikovy moturky,prefoukly turbem,se rozstreli jeste nez natoci 100k.

Proč někdo neudělá taky tabulku těch nejspolehlivějších, dejme tomu od roku výroby 2005 protože do té doby by to bylo VW, Mercedes a Peugeot.

Chcel by som sa mieco dozvediet o motoroch wv golf 1.9 tdi 66kw 1999 r.v.
Dakujem.

Dovolim si nesuhlasit s tym wanklom. Je to velmi amatersky pohlad na vec. Strata kompresie je sposobena zodratym tesnenim na rotore. A vobec netreba menit cely motor. Ten ma sam o sebe daleko vyssiu zivotnost ako bezne motory. Staci vymenit spominane tesnenie. Tot fsio.

U Saabu 9-5 naprosty nesmysl, model 9-5 2.3t (250hp) skvely motor, stejne tak i verze Vector (225hp), to co pise redaktor je kvuli spatnemu oleji, pokud menite po 10tis. km a Mobil 0W40 nechat turbo vzdy ohrat a take radne schladnout.Motor je potom nesmrtelny, podivejte se do Svedka kolik ty motory maji!Rozvody - doporuceni vyrobce je kontrola ve 250tis. km.
Kez by nekdo delal takove motory dnes!

Vzdycky jsem mel pravdu......Kdyz neberu v potaz dizajn jako modni zalezitost,,,,nejlepsi auto na svete a auto všech dob,kdy jste aspon trochu autofil a nesmiříte se s příčně uloženým třívalcovým rampelníkem v hečbeku a skloubíte všechny potrebne vlastnosti,co by mělo auto jako prepravni prostředek pro běžný provoz na pozemních komunikacích splnovat,vcetne klasického usporadani agregatu,prostoru ,spracovani a celkového stvarneni ,,,,bytelnosti ,,,je jediné,,,, a to A6 C4 2.5 TDI s radovym pětiválcem,poctivym a bezúdržbovým s pohonem quattro...Jezdi okolo sesti v normalním provozu,,,,když chcete,jede v klidu dvekila a víc,,kdy na ceste opravdu sedi a vydrzi statisice kilometru..Samozrejme se clovek musí o nej trošičku starat.Hovado zrusi auto i za stotisickm . .((.Dal bych ještě hlas Mercedesu 124ce TD, tam motor vydrzel,,ale zase tak nejel a spotřeba byla vyssi ,no a koroze,opravdu skoda na tak fajnove auto)) ....Z dlouhodobého hlediska kdy date za nove auto takovou ranu přes mega,ocekavate od nej ABSOLUTNI spolehlivost,ne ze se po tristatisicich zacne sypat...dneska se ty kramy tvari kosmicky,dvacet pytlu,mega displeje,asistenty,pro neřidičky a neřidiče,,hlavne aby sedeli k pleti,(takoví by měli jezdit tramvají),....Ano,,cesta vede zpet,,Zpet vyrábět takova auta,,vyrábět jich méně a nezasirat planetu ekologickými vraky ,,kterych se musí chrlit desetkrát vic,kdy na jejich recyklaci a reinkarnaci padne vice "stromu"než na poctiva auta devadesátých let,kdy automobilovy prumysl byl na samem vrchou, dnes se již nic převratného nevymysli akorát se stále spekuluje co dal....Tak,hlavně bezpečnost,,,cim vic pytlu,cim vic displeju,cim vic kosmických tvaru,cim vic,deformacnich zon adalsich a dalších vcelku opravdu potřebných věci pro prepravni prostredek,kdy slouží po pojizdeni do šoping center,zabírani parkovacích mist na sidlistich či , po klikatých tankodromech cele evropy ošetřené bezalkohlníma vyhlaškama s rychlostními limity,,,,kdy je stejně pohaní moderne ekologicky a kosmicky se tvářící Ottova ci Dieslova praveka upravena technika,ktera po dvestetisicich ujetych kilkometrech modročerně začoudí,rosviti všechno co ma led a za nemalých prostredku,ktere by mohli sloužit (třeba na pomoc hladovějícím detem,nebo na rozvoj lidskosti jako takove)se musí za polovičatost současného inženyrství a jejich neum tvrdě solit......Jojo takova je doba....Automobilovy prumysl a sport az na par opravdu Vyživných,,, už není pro ty, co v něm hledají hlubší vyznam,odkaz,zoosobněni, nadšenost....Synteticky,jednobarevny,,nezajímavy odraz dnešní.. .....Jsem opravdu rad za tyto nove velice levné a neverlasting obrnene tablety na koleckach...B-]

Nejak mi tu chýbajú tie francúzke "šmejdy" ,peugeot a citroen ...prečo asi? Lebo sú to šmejdy ako to každý CS fajnšmekr nazýva a obúva sa do francúzov???...:-O B-]
Moja xsara VTS 1,6Vti 81Kw má nabehané 264000km a nič také ako spotreba oleja v litroch na pár km alebo zlá elektrika nepozná...o antikorózii ani nehovorím...bežný servis
No a o MERCEDESE C220 CDI ani nehovorím...kúpené po 6ročnom bezplatnom servise 300000km a pradie ako baránok...a ešte 200000 dá bez problémov...iba nápravy ma štvú kvôli tomu tankodromu čo je v meste ...no s tým sa ale nedá nič spraviť :-/
Takže kvalita je niekde inde ako sa nám tu snažia niektorí súdruhovia nahovoriť vo všetkých diskusiách o autách :-D:-D:-D

Volvo 765 2.4 TD najeto cca 800k km denne v provozu ,pohoda

U Saabu autor zapomnel rict, ze od roku 2004 je tento problem vyresen. I u nekterych dalsich motoru je to receno mirne receno "horkou jehlou". Ale bazarum bych se vyhnul tak jako tak, tam neni zarukou ani motor s dobrou povesti...:-P

Mám Toyotu RAV4 r.v. 2008, 2.2 D-4D 100 kW, najeto přes 335.000 km, olej měněn po 15.000km, ve 250.000 km výměna žhavících svíček, teď před zimou repase vstřikovačů. Jinak bezproblémový motor... :-D

Ja jen k tomu prehledu motoru.Uplne nej nej nej spolehlivejsi motory ever se delaly v 80 letech u MB v atmo dieselu, to byly jeste doby, kdy se na nicem nesetrilo, vsecko frezovane, vysoky podil nemecke kvalitni rucni prace a kontroly a tak dale.Jinak technologicky jsou ty motory prehistorie, nizkotlake neprime vstrikovani do predkomurky, vysoky zdvihovy objem a maly vykon.
Nicmene od te doby se do osobnich aut nic takoveho uz nikdy nedavalo, z dnesniho pohledu jsou to spise motory pro male nakladaky anebo pro nejaky minitank nez do auta.
Ja osobne jezdim s petivlcem 2,5 D s 86 konma a zivotnost toho motoru je v podstate nekonecno.
400.000 ma na konte, chyta na brnk, maximalni vykon je az pri 4.200 otacek (ktery diesel dneska tolik toci) a vytacet se to dat hodne pres pet tisic, muzete tak jet 5 hodin nonstop po dalnici a stejne se ten motor neprehreje a je de facto blbovzdorny. Jezdi jako novy po 30 letech a servisuje se to sadou peti klicu. Myslim, ze pri zakladni peci a slusnem zachazeni je zivotnost milion km.

Spousta motorů tam chybí např. Renault 1.5 DCI 2.2 DCI některé VW.

Nekompetentní autor článku. Jsem 1. maj. rx-8, 141kW, najeto 70tis., motor bez problémů,
spotřeba oleje 1litr na 6-7tis.km,
spotřeba benzínu:
by 50 km/h (31 mph): 8.3 l/100 km
by 60 km/h (37 mph): 8.4 l/100 km
by 70 km/h (44 mph): 8.5 l/100 km
by 80 km/h (50 mph): 8.7 l/100 km
by 90 km/h (56 mph): 9 l/100 km
by 100 km/h (62 mph): 9.3 l/100 km
by 120 km/h (75 mph): 10 l/100 km
by 140 km/h (87 mph): 10.8 l/100 km
by 160 km/h (100 mph): 11.8 l/100 km
by 180 km/h (112 mph): 12.8 l/100 km
by 200 km/h (124 mph): 14.1 l/100 km
by 220 km/h (137 mph): 15.7 l/100 km

Koukam, ze diesely vedou a hlavne motory od 2-3 litru a potom male pseudomotory 1.2 :-). Z tech vyctu motoru od koncernu VW se mi dela zle. Sam vim, proc jsem se temhle evropskym autum vyhnul. Ja mam 1.8 benzin, atmosferu, od Mitsubishi a jsem vysmatej, jak leco. Nemuzu vynachvalit a nemluvim jen z vlastni zkusenosti :-D:-D:-D

Nebo si kupte HONDA ;-)

Škoda Fabia III, velké malé překvapení!? Už jsme ji řídili s rakouským členem poroty evropského Auta roku Gerhardem Nohrerem! Gerhard usedá za volant litrového tříválce s výkonem 55Kw, motor běží kultivovaně a bez vibrací, tipujeme že pro velmi klidnou jízdu v příměstském provozu bude stačit! Naše kolona se ale řítí stovkou po silnici první třídy a máme co dělat abychom nezdržovali ostatní! Gerhard v kopci podřazuje na trojku, žene otáčkoměr do červeného pole a temným štýrským dialektem pronáší cosi nesrozumitelného!?. Na vysvětlenou vyplázne jazyk a funí jako pes..... Ano jako základní motor určitě dostačuje, dynamika levnější varianty seškrcené na 44kw bude jistě na samé hranici!!! 1,4TDI o točivý moment není nouze ale musí se překonat hranice 1500ot/min, v obci trojku skoro nezařadíte, a jestli dvojka permanentně vytočená na 2500ot/min něco ušetří, to nás bude při podrobnějším testování velmi zajímat!!! SM 37/2014 8.9.2014

Je pravda, že nějaké motory se opravdu nepovedly. Ale z velké části je to asi úmysl výrobců (olejový servis po 30 a více tis. km je doslova prasárna,sebelepší olej nedokáže dobře mazat více než 15 tisíc;ja to má potom motor s vanou na 3 litry oleje vydržet?) a druhá věc je kašlání na údržbu (za sebe hájím motor Endura-De od Fordu,který sice měl interval výměny rozvodů po 60 tis.,ale pokud s ním člověk zacházel jako člověk-olej,filtry po 15 tis. km, nenakládat mu za studena a po dojezdu ho nechat chvíli dochladit na volnoběh,tak ten motor jel pořád a to doslova...jako problématický u něj spíš vidím turbokorektor,ten lze ale levně opravit.A rozvodové řemeny měl dva vždy,ne jen do roku 1996.)

Zapoměly na HTP 6V na podpálené ventily, HTP 12V přeskakují rozvody, TSI rozvody po pár kilometrech, TDI-PD 77kw jen některé typy praskají šrouby na ojnicích a 1,4 16V ložiska v převodovce....asi málo lidí o tom ví ale Škoda a VW to moc dobře vědí :)

Neviem, co tam robi Fiat 1.3 MultiJet; jediny problem toho motora je dlhy predpis vymeny; za normalnych okolnosti sa na nom nic nepokazi.
Kvoli dlhym vymenam oleja je odporucane menit retazovy rozvod nie pri 250tis., ale pri 170-200. Preto na nom moze prasknut retaz.
Moj ma odkrutene uz vyse 260tis.km bez problemov.Porucha turba kvoli poskodeniu lopatiek namrazou je skor pri pouziti balneneho filtra namiesto povodneho papieroveho. S papierovym je to velmi velmi raritna porucha.Velke zranie oleja je nezmysel, mometalne si vyziada cca 3-4dcl doplnenia medzi vymenami 20000km.

dnes uz se diky EKO a bezpecnosnim normam EU dobre auta ani motory nedelaji. Vyrobci jsou tlaceni delat ruzne praseiny co driv ani neprichazely v uvahu a z modernich aut se stava spotrebni zbozi na 3- 5 let.

no zlate moje JTD.. prekvapivo malo fiatovych motorov,cakal som uplne peklo ked ludia tak na Fiat radi nakladaju.. ;-)

Zajímavé. Jen by mě zajímalo jestli jste se záměrně vyhnuli úplně všem "vydařeným" motorů m koncernu VW. A že jich bylo a je. 2.5tdi 2.0tdiPD 1.4tdi 1.2htp 1.2,1.4,1.8tsi atd.

Saab 2.3 Turbo... asi, nebo jsem měl zatracené štěstí. Historicky je známé, že 2.0 Turbo motory jednu dobu (ano, ca. 1997-2003) měly problémy s nedostatečným chlazením - resp. k problému docházelo, pokud jste si takhle na dálnici letěli 200 km/h, motor v plných otáčkách a najednou, ejhle - benzínka, zastavit, neochladit, vypnout, vyčurat a.... pak jen čumět jak puk. Vyplývá to mimo jiné i z naivity konstruktérů, že si turbo motor pořizuje člověk, který nemá v hlavě nasráno (ne jasně... podcenili to a relativně rychle odstranili... ale....). Narozdíl od trubek ve Švédsku, všechny ostatní automobilky se běžně s hovady za volantem setkávaly tak hojně, že toto již dávno věděli :)), soudruhům ve Švédsku to prostě jen nedošlo. O problémech u vyšší kubatury s jinou konstrukcí mi tedy do dnešního dne ale nebyly známé a hlavně jsem se s nimi ani nesetkal. Osobně nemám Saab s tak velkým nájezdem, abych mohl potvrdit slova jiných, se kterými se tu a tam na výměně oleje v servisu potkám, ale současných 295 tis. s jedinou závadou motoru (zanesená váha vzduchu - rozebrat, vyčistit, oprava ca. 300 Kč za práci na půl hodiny). Naopak, když jsem vloni měl jako náhradní (potkal jsem patník na dálnici... fuj oprava) zapůjčený o několik let starší, na jeho tachometru bylo 786 tis. po taxikáři ze severu... jo, jasně, mělo to totálně vylítanou almaru, ale to u auta za pár korun, který bylo už zjevně v servise bráno jen na "dožití" se za to asi vážně nestřílí. Motoricky slabší než moje, ale na unavený šestiválec ve VelSatis v TopGearu to tedy vážně nemělo :) Osobně jsem názoru, že Volvo a Saab si přivodili krach právě proto, že svá vozidla dělaly příliš spolehlivá a nedokázala ani jedna z automobilek včas přijít na to, na co ve Francii, Itálii a bohužel i v Německu přišli v automobilkách již před dlouhými roky - vydělávat na autech se dá i mimo autosalon a to dokonce víc, než královsky (a slova jednoho přispěvatele ohledně jedné nejmenované korejské automobilky na K to víceméně potvrzují). A ti co teda máme asi štěstí na neporuchové 2.3 Turbo, jezdíme na ethanol, máme náklady podobné šestiválcovým turbodieselům a alespoň nezasíráme životní prostředí jako všichni s TDI, HDI, DCI a já nevím čím, co smrdí příliš nápadně po rakovině.

Ten článek je pěkný paskvil, nemůžu hodnotit vše,ale to co píší o motorech Saabů je ptákovina, kterou si rádoby novinář vycucal z prstu a nic o nich neví. Na svém Saabu mám 280 tis bez jakéhokoliv problému vyjma výměny škrtící klapky a SIDu a to tento motor rozhodně není nějakou vzácnou výjimkou. Zato velkou výjimkou je výměna rozvodového řetězu, to se do 500 tis nedělá! Naopak motor, který v Saabech byl opravdu velmi problémový a jehož životnost je cca 60 tis a to 3 litr původem z Isuzu vůbec novinář nezmiňuje. Zřejmě je autor spíše z kulturní rubriky ...

pro autora článku:nepiš takový píčoviny lidi tomu věří

super clanok, navyse pravdivy ;-)

nic mě tam tolik nepřekvapuje, jako tolik motorů od BMW. Ty ostatní značky budiž, ale BMW a tolik....

Myslím, že to tu ještě nezaznělo, takže: Díky redakci, za takový článek. Myslím, že napsat a poslat do světa něco, co je jistě užitečný, ale co se jistě nebude líbit inzerentům, chce dost odvahy. Takže palec hore!

Tak má zkušenost se závadami - chronologicky - v závorce typ motoru a počet najetých kilometrů:Škoda Favorit (1.3 40kW; 40.000km) - jediné auto, které jsem koupil ojeté - motor nic, závady nic
Škoda Octavia RS (1.8 Turbo; 127.000km) - nové, motor nic, výměna kotoučů a dílu výfuku
Mazda3 (1.6; 1.700km) - nové, tři závady na motoru vyměněno zpět za Octavii RS + vráceny peníze
VW Golf GTI (2.0 Turbo; 69.000km) - nové, motor nic, závady nic
VW Passat (2.0 TDI CR; 111.000km) - nové (služební), motor nic, závady nic
Škoda Octavia II (1.9 TDI; 70.000km) - ojeté (služební), motor nic, musela se měnit vratný píst na pedálu spojky
Škoda Octavia II (1.6TDI; 100.000km) - nové (služební), motor nic, závady nic
BMW 520D (2.0 Diesel; 101.000km ) - nové, motor nic, ramena na přední nápravě, dvakrát xenony a dalších asi 15 drobnějších závad
AUDI A3 (1.4 TSI CoD; 15.000km) - nové, motor nic, závady nic
+ bonus - auto mého otce
Subaru Forester (2.0 Turbo; 70.000km) - nové, motor nic, vyměněna soukolí třetího převodového stupně.

Volvo, Ford som nikde nevidel:-), kazdopadne mal som fabcu a dodnes fachci s motorom 1,4r.v.2000 ma najazdene 360000km a stale jde:-), mam bmw 118D rok 2006 a veru pri vybere som zvazoval vselico a tento clanok mi to len potvrdil teda moje slova ze ten motor v 2007 uz nie je tak cool;-), kazdopadne asi je treba len kona ked tak kuknemvna ten clanok no veru ostava len kon;-)

Už je to tady... poznávám v článku můj super motůrek co vydrží nájezd dětského kola! Moje fábia 1,2 htp 40 kw za téměř 300 000 kč vydržela 24 000 km,než došlo k podpálení ventilů a poruše katalyzátoru+nutná výměna zapalovacích cívek ... to na dálnici nejela... pouze po městě a blízkém okolí, kam byla konstruována! Škoda fakt umí....nasrat zákazníka! 3-[

Opět psal odborník, jediný fakt co napsal o wankelu není pravda gratuluju:-(

Tohle zřejmě definitivně vyřeší až auta na baterky. Vůbec už to nemusí dlouho trvat.
http://e-svet.e15.cz/technika/tovarna-tesly-by... ...

chybi prinejmensim jeden: fordi 1.6 ecoboost... kterypak jiny se vysype jeste pred 50000 km...

Dodržujte pravidlo 3 F: Vyhýbat se Fordu, Fiatu a fšemu francouzskému. B-]

Njn, Mercedes je Mercedes :-D. Ostatni je srot.

Paradoxní, že na opravy těch nepovedených motorů doplatí jen a jen zákazník. Škodovka od svých konstrukčních zmetků dává ruce pryč. Stejně tak nepovedený chladič klimatizace u OII.

Asi by stálo za to zmínit, že oplácká benzínová 2.2 16V byla i ve Fiatu Croma (tom novém), pokud se nemýlím.

zlaté staré Peugeoty...!!:((((

A teď bych uvítal článek - 20 nejlepších a nejspolehlivějších motorů ! ;-)
Ať víme, co máme koupit.

U 1,2 HTP bych to zase tolik nedramatizoval - jezdí jich ohromné množství. Jeden exemplář a dokonce 6V (mod. BMD) mám ve Fabii r.v.2005, najeto 165 tis. a do motoru nebylo nutno vzhledem k pravidelné a pečlivé údržbě sáhnout....

Hernajs!! Kde je nějaká korejská rejže?! Netvrďte mi, že se to nedožije bazaru! :-D

... ku Toyote by som ešte pridal benzínovú 1,8l od r. 2003 do r. 2008: chybná ovalita valcov od výroby = nadmerná spotreba oleja

Nejvíce mě překvapilo zařazení 1.3 JTD, na něj jsem slyšel spíše pozitivní ohlasy a zpravidla je pro Punto/Corsu (ve verzi 51 kW) doporučován jako velmi dobrá volba. Dočetl jsem se snad jen o těch rozvodech, tomu lze alespoň předejít.Známější je z tohoto soudku 1.5 dCi minimálně do roku 2005 - jakkoli jinak povedený motor - kde se zase vinou naprosto nesmyslných long-life intervalů zasírá turbo a následně vypovídá funkčnost, do roku 2002 odcházely rozvody (sice byla svolávačka, ale člověk nikdy neví na co v bazaru narazí), ucpávají se CR vstřikovače (zejména po tom, co se vinou nekvalitní nafty "ohoblovalo" čerpadlo), občas se tuším vyskytly potíže s EGR a nakonec ty potíže s klikovým ústrojím (zmíněné i v článku) tuším v letech 2004-2005, které dokázaly oddělat celý motor...Aneb výběr dCi mezi ojetinami bude taková loterie.Zdá se, že jak chce člověk menší turbodiesel, tak snad jen TDI a 1.4 HDI.

Nejvic me dojima fotka BMW s minimalni tloustkou materialu mezi valci. Ale nikdo nejsme dokonaly...