Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem

eLzyx  |  01. 09. 2014 08:30

nebo si kupte Volvo, u něj takové ptákoviny řešit nemusíte

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  01. 09. 2014 12:37

tak se Vy mínuskáři předveďte a najděte u Volva nějaký zmršený motor, řekněme od roku 2000.

Odpovědět  |   | 
sopťa  |  01. 09. 2014 12:52

A najděte u něj nějaký fakt povedený

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 14:16

Tak třeba motory ze začátku tisíciletí pouzite v S60R a V70R. Na tehdejší dobu a objem 300 PS nebylo zrovna málo. Znamy ze Svycarska ho na dodnes s najetymi 280000 km a bez problemu.

Odpovědět  |   | 

Koukám že jsi znalec! Ale mám dojem že Volvo žádný HTP nebo TSI motor nemá a nikdy nemělo!? A ty pětiválce to byla poněkud jiná třída na rozdíl od koncernových super zázraků! Bohužel jsi ten motor v autě nikdy neměl a tak jediná tvá IQ reakce je -!!!

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 01. 09. 2014 14:39

Odpovědět  |   | 
stealth01  |  01. 09. 2014 15:49

Ano, taková to byla třída, že se nikdy tento pětiválec neprosadil v International Engine of the Year, zatímco ten koncernový super zázrak byl na prvním míste PĚT let po sobě:

2010 2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2011 2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2012 2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2013 2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2014 2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo

Pokud jde o spolehlivost, nevím, jestli by někdo nechal ohodnotit nějakou s..ra...čku pět let po sobě jako totálně nejlepší motor ve své kategorii...

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  01. 09. 2014 16:19

Engine of the Year nic neříká o kvalitě motorů. Je to jen novinářská pseudoanketa. Ti spolehlivost nebo servisní náročnost neřeší.
Ale je fakt, že ten Audi 2.5TFSI je sakra povedený motor, to se musí uznat.

Odpovědět  |   | 
stealth01  |  01. 09. 2014 16:56

To samosebou neříká vůbec nic. Jen snad to, že kdyby to od začátku byl "ten koncernový super zázrak - který se pořád kazí", pak by po prvním max druhém roce asi neměl tolik bodů.
Narážel jsem jen na poznámku o pětiválcích ve Volvu a tak trochu urážlivý tón veškeré koncernové produkce.
Ten motor si snad (pokud pan ministr financí dá) pořídím do nové RS3. Už se na ni moc těším.

Odpovědět  |   | 
Saj  |  01. 09. 2014 22:52

volvo jeden čas fordí motory, nic zajímavého

Odpovědět  |   | 
Scane  |  02. 09. 2014 21:30

A to ze jsou ve Volvu dostupne jak jejich spolehlive petivalce (nyni bohuzel kvuli mafii z Bruselu a euro normam na ustupu) tak i ctyrvalce z produkce Fordu je nevyhoda? Sam mam Volvo s "fordim" motorem a nemuzu si stezovat...servis levny, spotreba nizka a svezeni paradni. Polozme si otazku proc ten motor od fordu v tom seznamu chybi ? Znam odpoved, protoze to jsou skvele motory

Odpovědět  |   | 

Já si nevybaju žádnej dieselovej motor od fordu za posledních pár let, kterej by byl skvělej :D Zato si pamatuju tu chválo na forďácký benzíňáky v prvních focusech apod (který jim dodala Mazda :D :D )

Odpovědět  |   | 
strycek  |  14. 12. 2015 14:34

Dodala YAMAHA a je i v FF II a III

Odpovědět  |   | 
KRYSARR  |  22. 01. 2016 21:44

2,2 TDCi?

Odpovědět  |   | 
:D:D  |  04. 11. 2017 01:05

Nastudujte si historii motorů FORD pak sem pište Ho*na :D:D:D nebo pak můžete zmínit například 1.0 Ecoboost -> 6x po sobě Mezinárodní motor roku, spolehlivost 10x větší jak 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.8 TSI dohromady :D:D:D

Odpovědět  |   | 
Pavlína  |  27. 03. 2019 09:06

1.0EcoBoost - katastrofa.
Rozvodový řemen je v oleji, takže po 100.000km Vás čekají potkané rozvody i přesto, že interval na výměnu je 240.000km.
Cena opravy cca 58.000,-

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  04. 11. 2017 09:21

2.3 litrovy benzin Mazda MZR pouziva Ford dodnes.

Diesle vo Focusoch boli od PSA, atmosfericke benziny vo Focusoch a Mondeach prakticky vsetky od Mazdy, 5-valec bol od Volva.

Odpovědět  |   | 

Nebo Renaultí motory

Apple iPhone 8 64GB Space Gray (Vodafone) | Apple iPod Shuffle 3rd gen 2GB Pink | Apple MacBook Pro 13" (Mid 2012, i5, 8GB RAM, 120GB SSD) |

Odpovědět  |   | 
abc  |  15. 08. 2018 23:09

Aky zachodovy papier pouzivas ? Tiez Apple ?

Odpovědět  |   | 
kErb  |  27. 08. 2019 14:49

no podle těch historických Apple produktů ...navíc asi taky použitý :D

Odpovědět  |   | 
ASD  |  01. 04. 2015 07:43

1.4TSI Twincharger vyhral motor roka dva krat a pri tom bol tak poruchovy, ze zastavili jeho vyrobu uz v case druheho ocenenia. Je to sutaz papierovych paremetrov a nie reality. Inak by to nemohli vyhrat parorie ako dvoj valec od Fiatu. Rovnako vytazny Wankel, je sice na papiery pekny, ale zivotnost od neho nik necakal.

Odpovědět  |   | 
Jelen  |  03. 04. 2015 21:57

A na to jsi prisel jak?? 1.4 TSI Twincharger vyhral 9x za sebou a nikdy se neprestal vyrabet...

http://www.auto-mania.cz/technologie-tsi-je-opet-v... ...


Odpovědět  |   | 
Filip  |  16. 04. 2015 11:40

Ano, ten motor mohl vyhrát ocenění, jelikož jízda s ním je hodně, hodně příjemná - Dostatečná dynamika ( hlavně v nízkých a středních otáčkách) a dlouhodobě dobrá spotřeba kolem 7L/100KM. Ale...to byl nový a nikdo nevěděl jaká bude jeho spolehlivost. Dnes už se to bohužel ví a bylo o tom napsáno i několik článků ( např. Svět motoru -Ojetiny - VW Sirocco nebo na iDNES.cz o VW Golfu 5. generace). Tento motor trápí nejen na přeskočení rozvodového řemene jako většina ostatních TSI. Je také často zakarbonovaný díky malé olejové vaně a 30TKM LongLife intervalům výměny oleje. Ale nejfatálnější závada tohoto motoru je praskání pístů. Někdy píst neudělá obrovskou škodu, takže se dá vyměnit za nový. Ale často bývají ve válcích rýhy a končí to novým motorem. Suma sumárum, jeden obrovský problém za druhým, se kterým si neví pomoci ani autorizované servisy, natož nějaký garážista a částky za náhradní díly se dají srovnávat i s díly na motory z prémiových vozů. Jízdně fantastický zážitek, který ovšem netrvá dlouho....

Odpovědět  |   | 
y  |  12. 07. 2019 08:07

spotřeba 7l/100 je dobra ?? dyt to mela felicia panebože, dneska už mají výkone diesly i 4/100 jak nic

Odpovědět  |   | 
Swen  |  27. 06. 2015 22:03

Zaplacená marketingová sranda.
To že někdo ve Volvu nejezdí,to chápu. Ale to že ho kritizuje, je neznalost,hloupost,zaujatost či uplacenost. VW má prakticky polovinu motorů problémových až vyloženě potratových,přesto je montovala a montuje do aut.To si u Volva už z hlediska udržení prodejů nemohli nikdy dovolit.Selekce vyrobených dílů u Volva (pro Volvo) je na úrovni,o jaké tady nikdo nemá ani vzdálený pojem.To co se všude jinde namontuje ( "pořeší pozdější servis" ) hodí Volvo dodavateli na hlavu.Ale ať si každý myslí co chce.

Na druhou stranu objektivně: zaplať Pánbůh za Škoda (VW) a chraň nás takového neštěstí jako produktů od Hjondé, Kij,Tata a spol.,to jsou opravdu vyhozené peníze.

Odpovědět  |   | 
Milan  |  07. 08. 2017 16:39

Tohle rekne jen idiot ktery tomu nerozumi ani za mak, petivalce byly ne jen pet let po sobe ty nejlepsi co se tyce vykon, spotreba atd, uč se hochu.viz Audi coupe quatro, a S2, nemeli konkurenci dlouhe roky

Odpovědět  |   | 
autoteam  |  13. 07. 2016 21:45

Volvo mimo jiné používá motory renault, na rozdíl od koncernářú pánové. Víc už není co dodávat..

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  03. 11. 2017 17:08

Volvo používalo motory Renault pouze u lowcost modelů, jako byla S40/V40 a jejich předchůdce 440/460. U ostatních měli vlastní motory + jeden vyvinutý od Yamahy.

Odpovědět  |   | 
Prochx  |  14. 07. 2018 20:26

Vy jdte teda zalci, Volvo používá motory jak od BMW tak od Fordu. Motor co se dával do Peugeotu Hdi je Fordovský motor, vyvinutý s Peugeot. Benzínové motory Ford 1,6 Ti-vct byly vyvinuty s Hondou.

Odpovědět  |   | 
Prochx  |  14. 07. 2018 20:53

Oprava, motor od Fordu 16 Ti-VCT byl vyvinut s Jamahou. Volvo kupovalo motory od BMW šestiválce 330 d. Tyhle motory jsou nesmrtelné, jedny z nejlepších ropáků na světě. Motor je naladěn jako tříválec, dva písty jdou vždy spolu. Takže dva jsou nahoře, dva uprostřed a dva dole. Máto nádherý zvuk, Ford Mustang to má taky tak.

Odpovědět  |   | 
Chase  |  26. 07. 2018 09:53

A na tom motoru od BMW jsi byl prosím tě kde? :D

Odpovědět  |   | 
franc  |  01. 09. 2014 18:04

tak treba T6 v S80 je neuveritelnej kram, kterej se sype kudy chodi, neni jediny auto, co by s nim nemelo problemy... krom toho manualni prevodovka u techle sestivalcu velmi rada odchazi a je draha jak blazen (cca 100tisic nova, ani jeta pod 50 neklesa)

t5 zere, hlavne v kombinaci s awd to sou neuveritelne uchlastany motory, do 2003 tomu odchazej turba a drahy automaty a diferaky kolem ctvrt mice km, oprava 25 tisic kazdy
a d5 taky nejsou hitparada spolehlivosti, stejne jako zadny fordi motory, co se tam zacli cpat potom

volvo prave po roce 2000 zadna slava neni...

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  01. 09. 2014 19:06

manuální převodovka u T6 , jo najdi mi takové auto. Že odchází T6? Ano ty první ročníky mají problémy s turby, aby také ne, když mají všechny už přes 300t km. Nové S80 s T6 a 6q automatem jsou naprosto bezproblémové.
Že u T5 odchází turba? Vždyť tam jsou ta nejspolehlivější turba, co kdy byla zkonstruována ... Mitsubishi TD04HL. Že by se někomu rozsypal diferák jsem neslyšel. Automat, to ano - problém český servisů, neměnili olej.
A že ten motor žere? Denně jsem jezdil 180km a živil to z běžného platu. Dlouhodobá spotřeba kolem 9 litrů a to jsem rozhodně nejezdil podle předpisů. Přijde ti to moc? Pokud ano, kup si Fábii v TSI.
Ad D5 - tady jsi se možná jednou trefil, ale naprosto náhodou. Většina D5 jsou nezmary, co mají nakrouceno 300-400t km, v posledních letech obvykle v rukou šetřílků, co to servisovali kdoví čím a kdoví jestli. Nicméně problémové D5 existují, jde o pár ročníků 136kW verze, kde praskají hlavy. Ale o tomhle víš prd, protože si cucáš "zkušenosti" z prstu

Odpovědět  |   | 
Saj  |  01. 09. 2014 22:54

Se ti povedlo jedno volvo (navíc škaredý) a vyzvdihuješ to nějak do nebes...volvo je o ničem

Odpovědět  |   | 
Dzambor  |  02. 09. 2014 08:36

Tak toto moze povedat len chory jedinec, ktory vo Volve v zivote nesedel. Evidentne chodis len pesi a vzivote si nemal kriticku situaciu alebo dopravnu nehodu.

Odpovědět  |   | 
Mario  |  15. 05. 2019 06:42

Souhlas, kdyby si pánové přečetli třeba srovnání značek aut podle najetých kilometrů a ročníků, tak by zjistili že dle statistik v Německu mají nejvíce najeto právě vozy Volvo. Automaty Aisin jsou jedny z nejlepších na světě a pouze zanedbaný servis je problém. Výměna kapaliny je doporučena každých 60t km. I když dělá problémy, na vině jsou většinou lineární solenoidy kvůli zanesení nečistotou. Dají se vyměnit ( jeden stojí 75€ u volvo servisu, nebo všechny tři za 130€ i s clem a dopravou z Rockauto. com) a po seřízení TCM se jezdí dál - práce pro laika cca 5 hodin. Jsou o tom desítky videí na YouTube. A 2,5 T5 je nezmar motor, v AWD S80 se jezdí cca za 9l a nemusí člověk nijak lechtat pedál ...

Odpovědět  |   | 
Swen  |  27. 06. 2015 21:28

To že někdo ve Volvu nejezdí,to chápu. Ale to že ho kritizuje, je neznalost,hloupost,zaujatost či zaplacenost.

Odpovědět  |   | 
Pekr  |  02. 09. 2014 10:21

eLzyx-i já chci V70 III kupovat v D5 nebo 2,4D. RV 2008-2010. Který motor je špatný???
Kterého se mám vyvarovat. Je auto s nájezdem 250tis km již polovrak (120kW-2008) nebo to vydrží ještě běhat? Jaké odhaduješ servisní náklady ? Vstřiky, čerpadlo, EGR? Co podvozek?
Kde se dá servisovat Volvo na jižní moravě? Znám jedině T6R ale to je 300km daleko...
Díky za info Petr

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  02. 09. 2014 19:21

já se o ty D5 zas až tolik nezajímám, Vím, že na volvoklubu varují před nějakou 136kW verzí. 120kW by měla být v pohodě. Těch 250t km nevidím jako problém. V mém okolí jezdí podobně staré(resp. mladé ) s 380t km a pokud vím, tak má vše původní. EGR a hadice k němu samozřejmě nechat vyčistit, to bude zarostlé "dehtem".
Podvozek ... občas se ozývá horní uložení tlumičů, jinak nic extra.
Na Moravě je v Lichnově u Nového Jičína (martinopel, dle mého názoru trochu svéráz, ale jinak šikovný mechanik. Ten ti i poradí s výběrem auta, projede, prozkouší ... ) a pak Auto Ambo někde u Brna.

Odpovědět  |   | 
Pekr  |  02. 09. 2014 20:37

Díky za info

Odpovědět  |   | 
obří_péro  |  05. 09. 2014 00:01

Mám zkušenosti s D5 volvama. Od staré d5 až po moderní. Ty motory jsou bezproblémový, jezdí jich spousta.Paradoxně verzi 136kw mám momentálně a velká spokojenst. Není už pravda, že by tam byly nějaký zásadní problémy. Že praskají bloky to je taky extrémní případ spíž až fáma. Vzhledem k počtu těch motorů už je spíš častější závada, že se ti motor vlivem zanedbání servisu potká. Ale to se týká úplně všech moderních D5 jen ve vemi zanedbatelném procentu případů. Kupují to lidi ojetý a pak šetří na servisu....jinak Volvo D5 od 120 přes 136, 151 až po nejnovější poslední 5ti válce josu výborný motory v porovnání s moderní konkurencí co se spolehlivosti týká. Záleží po kom to koupíš a jestli jezdíš alespoň na pravidelný servis a auto bude sloužit velmi dlouho 200tis nic neni.

Odpovědět  |   | 
Ekky  |  22. 06. 2016 15:01

Mam take Volvo XC70 2006 D5 takze 136kw
Auto jsem kupoval s najzdem 360t km a vytahl jsem ho hrobnikovi z lopaty kvuli prevodovce. To bylo pred 3mi lety. Dneska uz mam prez 400t km a auto porad jezdi. A nejsem s tech co by do toho stkal furt prachy. Defakto do toho leju naftu,olej. Nic extremniho stim nedelam.
Jediny problem techto motoru je pritomnost filtru pevnych casti a dnesni prubeh STK. Ale to uz neni vlastnost motoru ale debilita zakonodarcu. :D

Odpovědět  |   | 
Marianek  |  23. 12. 2016 19:31

Mal som Volvo V70 D5; 120kw, a/t. Najazd 70 000km, velmi spolahlive auto ale vyzaduje opateru ako kazde, mal som nabehanych na ODO 480 000km a pohoda , doporucujem a pri kupe mat volvaka zo sebou

Odpovědět  |   | 
Scane  |  02. 09. 2014 21:37

Souhlasim ze T6 je pomerne rizikova koupe, ale to jen proto, ze to clovek vetsinou koupi odlitany a pak se to sere. Nikdo si nekupoval T6 na jezdeni dle predpisu za babickou na vylet...

Nesouhlasim ze Fordi motory jsou spatne...TDCI od 2005 je prikladem spolehlivosti, moc slavne to nebylo u verzi TDDI, ale ty se napr. do Volva nikdy nedavali...

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  03. 09. 2014 18:14

je T6 a T6. Stará T6 je riziková koupě hlavně kvůli automatům. Na druhou stranu - je snadno repasovatelný a pokud se použije zesílená sada, tak by se to auto již další repase nemělo dožít (jinými slovy, po půl milionu kilometrů to nebude mít význam).
Pak je nová T6 (vtipné je, že má kratší blok jak pětiválec) s 6q automatem a ty jsou v pohodě. Resp. zase záleží na tom, jak s tím kdo jezdil, případně jak to servisoval.

Odpovědět  |   | 
čeho  |  14. 04. 2015 23:39

Když jsem řešil nákup ojetého volva tak jsem T6 přeskočil a nakonec jsem pořídil S80 V8 a nemůžu jsi stěžovat.. svezení super akcelerace dostatečná (a ted ty "-")...

Odpovědět  |   | 
faubléé  |  04. 09. 2014 22:20

Zajímavý je, že např. S-Max 2,0 TDCI rok '07 má motor od "pažoutů"....dzzz Tos asi ani netušil, že..

Odpovědět  |   | 
Tom  |  14. 04. 2015 20:38

TDCI a priklad spolehlivosti? Od roku 2005 normalni prumer. Do te doby prus... A navic jen malo TDCI je konstrukce fordu. rekl bych, ze jen 1,8.
TDDi nebyl zas takovy problem. Jen u silnejsi verze bylo choulostive cerpadlo...

Odpovědět  |   | 
Swen  |  27. 06. 2015 21:21

Bože to je blábol Šílené jak se zdejší pseudoznalci vyjadřují k Volvu.

Odpovědět  |   | 
jARY  |  25. 06. 2016 08:38

2.4 D5, 2.5 diesel myslim ze i 2.0 no je jich mnoho zmrsenych. Nedalo se na to divat

Odpovědět  |   | 
Frantisek  |  06. 04. 2017 11:33

taaak treba
T6 je vylozena m.r.d.k.a
s80 s t6 bych nechtel ani zadarmo

Odpovědět  |   | 
Aleš  |  11. 10. 2019 16:09

Co takhle motor 1.9Dci od Renaultu

Odpovědět  |   | 
Aleš  |  11. 10. 2019 16:11

Volvo V40 1.9Dci od Renaultu

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 14:35

I Volvo uz prestalo delat nesmrtelne motory(atmosfericky benzinovy petivalec). Podivej se co maji v nabidce dnes.

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 14:44

Je to skoda, protoze Volvi petivalce mam rad. Ale musim se Te zeptat, ty uz vis, ze nove ctyrvalce jsou konstrukcne nějak osizene? Nebo jde jenom o pocit, ze uz to je jenom ctyrvalec, tak je to proste spatne?

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 14:51

No hlavne uz nekoupis motor bez turba. 2.4i byl asi nejlepsi motor s jakym jsem kdy jezdil.

Odpovědět  |   | 

A co takhle 2,5t 154Kw!?

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 14:59

A to něčemu vadí? Ja zase toho spoustu najel v oturbenych variantach a nemel jsem si nac stěžovat . Jako chapu, jak to myslíš, ale poctive udelany oturbeny motor, je lepší než poctivá atmosféra.

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 15:22

Vykonem je samozrejme lepsi, ale me to nejak nelaka. Jiny prubeh vykonu a dalsi vec co se muze podelat. Stve me, ze az budu porizovat dalsi auto, tak se tomu nevyhnu. Tech 125kW v atmosfere podle me na rodinne auto s prehledem staci.

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 15:27

Třeba, at si to vyzkousis, tak zmenis názor , Ja začínal jezdit s atmosferickou 740 a pak jsem vyzkoušel nejvykonnejsi T5 v 850, pak T5 a vesel jsem, ze se k atmosféře uz nevratim. Ty nove cctyrvalce jsem zatim nezkousel, ale nemam důvod se bat toho, ze to budou spatne motory. Ja po atmosféře truchlit nebudu, doba precijenom trochu pokročila.

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 15:34

Je fakt, ze s turbo petivalcem jsem nejezdil, jenom se ctyrvalcema. Kazdopadne T5 uz dneska bohuzel neznamena turbo petivalec:(. Dneska je to dvoulitrovej ctyrvalec. Petivalce skoncily...

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 15:36

To neznamená, ale Jeste jsem s nim nejel, tak nemůžu hodnotit, ale nemam důvod neverit, ze bych nebyl spokojeny

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  01. 09. 2014 15:45

nové Volvo s T5 se stále dá koupit s pětiválcem. Viz V40 a V40 CC

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 15:51

To jsou mi veci. Ja jsem koukal na V60ku a tam je T5 ctyrvalec. No to je bordel.

Odpovědět  |   | 

T2, T3, T4 čtyřválce 1,6!

Odpovědět  |   | 
jehoVista  |  01. 09. 2014 16:18

A T5 ctyrvalec 2.0

Odpovědět  |   | 
eLzyx  |  01. 09. 2014 16:16

jj, jiná platforma, jiné motory. V40 vychází ještě z Focusu, takže tam se ještě s pravou T5 počítalo.

Odpovědět  |   | 
kolemjdoucí  |  01. 09. 2014 19:43

Mazda se stále drží správné cesty a má klasické atmosféry v nových Mazdách :)

Odpovědět  |   | 
moje jméno  |  03. 11. 2017 13:17

Jojo ! Drží, drží... Jen aby Ti brzo z cesty nesešla

http://www.auto.cz/mazda-vyviji-motor-dve-tu... ...

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  12. 11. 2014 09:34

No ja si treba zase uzivam radovej setivalec 3.2 175KW, coz je taky super varianta. A ze to zere 10l u 1.7t tezkyho auta, to asi netreba moc resit.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  13. 01. 2016 09:46

Zdravim, mam dotaz, V70 III, 3.2 175, prvni majitel , najeto 325000km. Vymeny oleje kazdych 15t, prevodovka 80t. Ted mi auto zacalo jezdit jiz trochu pomaleji, myslim akceleraci. Znamy v servisu tvrdi, ze vstriky by bylo potreba vymenit (na repasi se mam vykaslat). Osobne do toho jdu, jen jsem chtel vedet, zda ma nekdo zkusenost. Motor/auto mam jiz 8 let a nikdy me nenechalo v problemu, nyni vsak nastava jiz jeho duchodovy vek.

Odpovědět  |   | 
TvujVista  |  20. 07. 2018 18:41

Volvo to je o ničem, auto pro starý dědky a báby.

Odpovědět  |   | 
RT  |  27. 06. 2019 12:46

Za to v rezavých bmw, audinách a oktávkách se samolepkou "tuning" jezdí borci, co balí opilé 16ctky před Bonverem

Odpovědět  |   | 
Roca  |  07. 09. 2014 10:39

Znamej si koupil 2 roky jetou octavku II po faceliftu s motorem 1.8 Tsi najeto 70 000 km udaje overeny pohodovej ridic najel par set km a na Sumave rano kdyz startoval ze daji hezkej vylet auto zachrchlalo a nic konec Co se stalo ??? No co asi !!! Pri startu se mu provesil retez a potkalo se to !!! A stalo se to par mesicu po zaruce Pokazena dovolena v CR zrusena dovolena u more co mela byt na*ranost atd Ve skodovce ho vyfakovali Ale nakonec milostive ve skodovce vymena motoru Musel si ale priplatit 70 000 kc Znamej ma na Vysocine servis dela hlavne koncern Alebza posledni dva roky mel v servisu min. ctyri octy a fabky s posranyma tsi moturkama a nemely ani 100 000 km A vite co rika svym dobrym znamym ??? Vy co mate octy I s Tdi 66 a 81 kw opatrujte je co nejdyl Specialne do 66kw muzes nachcat a pojed to FURT A o tom to je !!! Posranej downsizing pitomci Objem nejde proste nahradit Dobre to dela jeste Mazda s benziny 1.5 a 2.0 bez turba s perfektnim kroutakem a dobrou spotrebou

Odpovědět  |   | 
Karel  |  01. 11. 2014 20:23

Jako kdybych slyšel svého servisáka cestou za novým autem máš recht, známýmu odešla 1,2 TSI v Yeti do 80 tisíc km 3x! Pak už ho to nebavilo... Objem prostě nenahradíš.

Odpovědět  |   | 
moje jméno  |  03. 11. 2017 13:22

Je to hodně o celkovém zacházení, což u atmosfér nebylo nikdy nutné dodržovat v takové míře. Předčasně měnit olej, chladit před chcípnutím, netrápit studené, občas zahřáté krátce potrápit. S firemní 1.2TSI 77kW jsem najel 223.000km a teď má už přes 1/4mega a motor stále šlape jako hodinky bez nutnosti dolévání oleje mezi výměnami.

Odpovědět  |   | 
moje jméno  |  03. 11. 2017 13:25

Jo a abych byl objektivní - je tam již třetí rozv. řetěz !

Odpovědět  |   | 
Petr  |  03. 01. 2018 09:52

To je pravda objem ani válec nenahradiš. Mam V6 3.0 a luxusní. Ale pozor nesmí být od koncernu.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  22. 11. 2014 18:57

Ještě taky Honda - benzinové 1,4, 1.8, 2,0 a 2,4. Přesto, že jsou velmi spolehlivé (a bez turba), až nezničitelné a konstrukčně vychytané, mají výbornou spotřebu, tak je nikdo nekupuje (tedy skoro nikdo...). Nevím, proč Hondu nikdo v Česku nechce...

Odpovědět  |   | 
Deluxa  |  20. 01. 2015 16:03

Suhlasim honda mala vzdy spolahlive motory...preco sa nekupuju? su drahsie ako konkurencia jednoducha odpoved....

Odpovědět  |   | 
Martin  |  22. 04. 2015 16:14

mám accorda z roku 1992, 2,0 benzin, nalítané 320 000... když jsem slušný, dostanu se mimo město na 7,5l/100... na něco takovéhu už asi jen tak nenarazím... :(

Odpovědět  |   | 
tmisa  |  26. 04. 2015 09:33

Já měl accorda r.v. 99 2.0 benzín, najeto pomalu 600tis a jediná vada že si bral cca 0.5l oleje na 1000km .... prodal se tak jak by, nový majitel překruhoval a komplet přetěsnil a jezdí dál ... F20B6

Odpovědět  |   | 
Martin  |  06. 04. 2019 19:34

Jo to je pravda kamarád má 2.0i v hondě a je moc spokojenej já mám 2.0i duratec ve focusu 2mk po faceliftu motor je od mazdy a šlape jako hodinky samozřejmně že má veškerou péči. Lidi si potřebujou zadělávat na problémy tak kupujou sračky a pak si choděj stěžovat do diskuzí a na fóra

Odpovědět  |   | 
y  |  12. 07. 2019 08:13

taky mi na sumave odeslo auto urval jsem zavešení kola ale co dal jsem do servisu myslim za 1-2 dny opravene tak jaka zkazena dovolena, v zivote jsou horsi problemy :)auto nemuze pokazit dovolenou to je dnešní psychoza ze bez auta je člověk odepsaný ale není tomu tak

Odpovědět  |   | 
polep  |  01. 04. 2016 15:09

suhlasim stebou ..volvo motor ci audi motor R5 su neskutocne paradne a kvalitne jeden znich mam ...krasny chod motora vykon krasny zvuk dobra spotreba a ziadna poruchovost ..uz mam nad 100 000km nabehanych a ani raz som nic nemenil na motore ...ale ludia tomu nechapu lebo su hlupy a kupuju si trapne tdicka ...co som aj rad lebo ked su hlupy nech si kupuju tieto odpady ja so si kupil rozumne kvalitu silu bez investicii...a dajte aj milion minuska to co som napisal je pravda

Odpovědět  |   | 
Looky  |  21. 08. 2019 09:41

OIII 1.6 TDI 102 000 Km, zadny problem, predtim OII 1.6 tdi 230 000 km - jen planovane vymeny dilu..... no problem. Pan bude Mluvka, nuž?

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 19:49

Píšete Volvo ? nové po 20is kleknul motor a věčně problém nebyl týden aby to nebylo v servise po pul roce jsem to prodal za půlku a byl jsem štasten že jsem to prodal

Odpovědět  |   | 

Je me serais acheté un volvo, mais seulement assez d'argent pour un téléphone (http://www.deviceranking.cz/phone... )

Odpovědět  |   | 
Mrdokvas  |  01. 09. 2014 08:51

no jooo a fauwé nikde! TSI a HTP jsou v pohodě přece

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 08:56

Ale jsou tam

Odpovědět  |   | 
Mrdokvas  |  01. 09. 2014 10:39

no jó... to je to jejich vykvrdlaný listování - TRDLA!

Odpovědět  |   | 
Kojot  |  01. 09. 2014 09:01

Kupte si Dacii Dustra Diesel 1,5 a budete mít po problémech - mám najeto 170 000 km za čtyři roky a zcela bez problému (nekecám, to je fakt).

Odpovědět  |   | 
Petr  |  01. 09. 2014 09:08

Proč? Myslíte si, že je to jen jeden kvalitní motor? A přoč bych si měl kupovat slabý motor a ještě SUV? Má Duster pozink?

Odpovědět  |   | 
Kojot  |  01. 09. 2014 09:27

Bodejť že má. A ten motor na celkovou váhu auta (cca 1300 kg) vůbec není slabý. Ne, není to jeden kvalitní motor, ale je taky kvalitní.

Odpovědět  |   | 
bgbgf  |  07. 09. 2014 19:58

No tento motor mám v Loganu. Po pěti letech a asi 100k to za studena vydává hrozné zvuky - vždy čekám že vyskočí z podhaupny.
A druhá věc je, že Dacie nejsou zinkované. Na celém autě (naštěstí většinou kde to neni na provní pohled vidět) nacházím rez pod barvou - takové ty puchýřky.

Ale na druhou stranu, jestli to deset let vydrží a pak šrot tak to byl pořád dobrý obchod.

Odpovědět  |   | 
dpcstb  |  30. 12. 2014 10:48

a kde on pisal ze je jediny?

Odpovědět  |   | 
tommi  |  01. 09. 2014 21:34

to radsej budem jazdit na bicykli! :D

Odpovědět  |   | 
Vasut  |  04. 09. 2014 06:58

Tak tohle ma byt diskuse o autech - je mozne neresit pseudoznacky jako Dacia ?

Odpovědět  |   | 
karel  |  10. 09. 2014 15:04

Když Dacia je pseudoznažka od Reanultu a navrhuješ aby se v diskuzi neřešila. Tak já navrhuje nezmiňovat pseudoznačku Šloda auto od VW. Mluvme tedy pouze o rodičích.

Odpovědět  |   | 
Slavek  |  19. 10. 2014 11:19

No, ale skoda na rozdil od Dacie mela vlastni vyvoj a vlastni reseni a nektera pretrvavaji dodnes. Dacia drive vyrabela licencni kopie a dnes vyrabi "vozidlo" z toho nejhorsiho a nejlevnejsiho co na trhu existuje. A prominte, ale s ho....a se bič neuplete. To vi kazdy.
Ale chapu, ze pro nekoho kdo mel vzdy 20 let starou ojetinu a ted koupil novou Dacii to muze znamenat skoro Audi. - to se nevysmivam, to je fakt.

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 19:50

Dacie to si snad děláte pr....

Odpovědět  |   | 
Petr  |  01. 09. 2014 09:07

Nějak mi tam chybí hořlevé TSI od Škodapeněz, nebo to jsou vše pomluvy?
Dalším motorem je 2,2 dCi, montován do Renaultů, Nissanů, Fordů a Jaguárů, výkon 110 kW, tuším výroba od 2002 do 2007.
JAKÉ MÁTE ZKUŠENOSTI NEBO ZNALOSTI VY, NAPIŠTĚ!

Odpovědět  |   | 
Petr  |  01. 09. 2014 09:10

PS: omlouvám se, zase to jejich stránkování, nikde jinde to takto neznám, uvedené motory jsou na druhé straně

Odpovědět  |   | 
Kojot  |  01. 09. 2014 09:29

"Dalším motorem je 2,2 dCi, montován do Renaultů, Nissanů, Fordů a Jaguárů, výkon 110 kW, tuším výroba od 2002 do 2007."
Lépe číst, je tam.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  01. 09. 2014 15:15

jo to se nauč blbe, hned pod mým příspěvkem je doplnění

Odpovědět  |   | 
Saj  |  01. 09. 2014 22:56

Kdybys nebyl vocas, tak žádný doplnění nepíšeš

Odpovědět  |   | 
Petr  |  02. 09. 2014 08:31

každý normální člověk se někdy přehlédne, dvojnásob v tomto nestandardním systému, ktitizovat to může jen úplný debil, který si chce plivnout, ne psát něco k tématu, ale vždyť vi víte, že jste úplný debil, okolí vám to dává najevo velmi často

Odpovědět  |   | 
Saj  |  02. 09. 2014 15:00

jo, ale aspoň umím ovládat myš a čtení

Odpovědět  |   | 
Petr  |  13. 09. 2014 09:37

víš prosťáčku ono to není o čtení, ale kdyžtak o pozornosti a ty máš ještě myšku no ty jsi ale velký kluk a co máš u myšky Pentium I.

Odpovědět  |   | 
bafunak  |  16. 10. 2014 01:31

Podle prostoduchého slovníku a urážek je zjevné, že se jedná o primitiva s omezeným sebevědomím, na něhož nemá smyslu reagovat.

Odpovědět  |   | 
tom  |  03. 11. 2017 14:54

A proc ho nazyvas blbem, kdyz evidentně jsi chybu udělal ty?

Odpovědět  |   | 
TankMurdock  |  17. 10. 2014 06:35

Do kterých že to Fordu a Jaguaru se dával motor dCi? Proč tady píšeš blbosti když o autech nic nevíš?

Odpovědět  |   | 
Martin  |  19. 09. 2014 13:57

U Renaultu 2.2 dCi je třeba udělat jednu, zcela zásadní, věc. V Laguně ve 200000km, v Espace ve 150000km vyměnit ojniční ložiska. A zkrátit interval výměny rozvodů na 80000km. Vše je v doporučení Renaultu. Pak nemáte problém. Se vstřikováním problém není, je tam Bosch, tak snad jen uhlídat kvalitu nafty a přidat aditiva.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  19. 09. 2014 14:00

Každý motor má něco, je zajímavé, že autor článku vynechal praskající náhon olejového čerpadla u některých verzí 2.0 TDi 103kW. To je potom mazec, zadřený motor a turbo.

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 19:52

Hele kluci po roce 1995 se přestalo vyrábět to co fungovalo a jezdilo vlastně bez údržby , podívejte se na řadu vw passat B6 katastrofa

Odpovědět  |   | 
jaroš  |  13. 09. 2015 16:20

je to bohužel pravda ale abych po 150-ti tisících kilometrech měnil ojniční ložiska to si můžu zrovna pořídit tu škodu tsi a po 150-ti tisících kilometrech (jestli to vůbec najedu) vyměnit rovnou celý motor....dnes není účelem výrobců spolehlivost a kilometrová výdrž ale aby se prodalo co nejvíc aut a proto se musí po záruce co nejdříve rozpadnout a oprava musí být tak drahá aby se vyplatilo koupit nové auto logicky platí rovnice : nižší obsah + vyšší výkon rovná se kratší životnost ..........

Odpovědět  |   | 
jaroš  |  13. 09. 2015 16:20

je to bohužel pravda ale abych po 150-ti tisících kilometrech měnil ojniční ložiska to si můžu zrovna pořídit tu škodu tsi a po 150-ti tisících kilometrech (jestli to vůbec najedu) vyměnit rovnou celý motor....dnes není účelem výrobců spolehlivost a kilometrová výdrž ale aby se prodalo co nejvíc aut a proto se musí po záruce co nejdříve rozpadnout a oprava musí být tak drahá aby se vyplatilo koupit nové auto logicky platí rovnice : nižší obsah + vyšší výkon rovná se kratší životnost ..........

Odpovědět  |   | 
fri  |  01. 09. 2014 09:32

A co PSA? Jsou tam od nich jen benzinové 1.6 z prvních ročníků výroby (a to se dá ještě debatovat, nakolik je to PSA a nakolik BMW). Že by nakonec francouzi nebyli tak marní?

Odpovědět  |   | 
mrnus  |  01. 09. 2014 09:52

An PSA 1,6 HDi tam chybí zcela jednoznačně! Hodně velká mr*ka !!! Doporučuji se vyhnout obloukem!

Odpovědět  |   | 
martin  |  01. 09. 2014 11:34

Tak na Pazoutoch a Citroenoch sa mr*alo kadeco, ale 1.6 HDI to rozhodne nebol.

Odpovědět  |   | 
Michal  |  01. 09. 2014 11:47

S 1,6 HDi najeto ve dvou autech z PSA celkem přes 150 000 km, zcela bez problémů.

Odpovědět  |   | 
sniper76  |  01. 09. 2014 16:18

S P307 1,6HDI 66kW (2005) bez problémů 150000km

Odpovědět  |   | 
Saj  |  01. 09. 2014 22:56

také jsem slyšel že 1.6 HDI nebo TDCI 80Kw je super srágorka na turba

Odpovědět  |   | 
Marwiner  |  03. 09. 2014 14:58

Ani ne, jen nemá rád popojíždění. Zasekne se EGR a kdo na to kašle jezdí s otevřeným čímž odpálí turbo. Nemyslím, že je to konstrukční vada motoru. Spíš ignorace majitelů a s tím související zanedbaná údržba.

Odpovědět  |   | 
Jenikec  |  12. 09. 2014 10:24

No tak pokud vím, tak jediná závada na 1,6HDI je sítko oleje, které se časem ucpalo, tím se nemazalo turbo a šlo do háje. Stačilo preventivně vyndat sítko a byl klid. V novějších 1,6 HDI již žádné sítko není. Jinak 2,0HDI absolutně bezproblémový motor.

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 19:54

Pažouty a citroen jsou dělané tak že v náběo 150 - 180 000 se to začne mrd...

Odpovědět  |   | 
Martin  |  22. 09. 2017 14:48

To bych ani nerekl, mam Peugeot 5008 1,6 HDI 82kw najeto 276tis, celou dobu pravidelny servis po 20 tis km ve znackovem servise a jediny problém nastal nedavno, ve 275tis km odesli vstřiky a byl plny FAP. Vstriky se za 25 tis vymenili a FAP šel na čištění a je zase jako nový. Dolilo se aditivum a auto jezdí dál. Dvouhmota i spojka původní (ježděno dálnice). KAždý rok dělaná geometrie a vše ok. A musel se menit kompresor klimatizace cca ve 220tis km. Jinak spotřeba 5,2 dle tankovani.

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  04. 09. 2014 15:50

tento motor ma jedinu vadu... a to hovada co pouzivaju (podla vyrobcu) longlife oleje a podobne nezmysli

Odpovědět  |   | 
Alda  |  06. 09. 2014 09:16

Máme doma 2. Jeden 250000km, druhý 220000km a šlapou jak hodinky. Ten motor není úplně bez problémů, ale nehrozí u něho riziko totální, nebo extrémně drahé škody.

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  16. 04. 2015 02:00

PSA se sere hlavně elektro a sračky okolo a to už se asi sere dneska všem, když už. Jinak motoricky nic zatím vyloženě neposrali. Tam je to o tom, že prej žerou žáby, a místo na práci maj v hlavě píchání.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  22. 09. 2017 14:51

Jednu věc však u PSA zmršili, ale to udělala většina automobilek. Odstranily čidlo hladiny chladící kapaliny. Takže na mojí C5 praskla hadice od turba (je vodou chlazené) a zmizela mi během jízdy všechna voda. Ztrátu vody vám auto nezahlásí a teplota bohužel byla až do zastavení OK, protože čidlo teploty je v plastové trubce a ta když nemá vodu a ohřívá to jenom pára tak nedosáhne teploty pro přehřívání a tedy auto stále hlásí ideálních 90 stupnu. Diky bohu to vypada, ze motor to prezil, ale kvůli takove kravine za par stovek možná mám motor zralý na výměnu. Jinak si nemůžu C5 (260tis km) vynachválit. To samé Peugeot 5008 (276 tis km) jen samá chvála

Odpovědět  |   | 
rosi  |  01. 09. 2014 10:51

chybí mi tam 4-válec 3.0TD od nissanu (patrol, terrano) od r.v. cca 2000 do nevimkdy...propalující se písty při dálničním provozu majitele taky celkem zamrzí.....

Odpovědět  |   | 
 |  01. 09. 2014 11:01

Nejvic me dojima fotka BMW s minimalni tloustkou materialu mezi valci. Ale nikdo nejsme dokonaly...

Odpovědět  |   | 
Vana666  |  01. 09. 2014 11:15

Kdepak dokonalý, tohle navrhoval úplný pitomec. A ještě větší pitomci jsou ti co to schválil do výroby.

Odpovědět  |   | 
Mitch  |  01. 09. 2014 11:20

Tak hlavne ze internetovi kecalove by to navrhli lepe.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  01. 09. 2014 11:27

....mam za to ze 9 z 10 tym ''internetovym kecalkom'' by zrejme doslo ze za predsa jedna o miesto znacne namahane. Ten posledny, desiaty, ktoremu to nedojde, ma bud vysoku z kolu z excelu alebo powerpointu (rozumej ekonom alebo marketing). No a ked sa takyto do toho namontuje, potom to tak aj dopadne.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  01. 09. 2014 11:30

...dodavam este ze casto sa tato paraziticka haved skryva za osvedcene sr.cky ako ''eko'', alebo ''lahsie'', pripadne (moj obzvlast oblubeny slovny zvratok) ''kompaktnejsie'' (rozumej oj.bane na materiale).

Odpovědět  |   | 
Řidič  |  02. 09. 2014 20:39

Tak to konstatování VŠ mne nadchlo více, než zbytek příspěvku, až jsem pobryndal klávesnici!! Super konstatování!!

Odpovědět  |   | 
Vana666  |  01. 09. 2014 11:40

Mitch: lépe by to zřejmě udělali úplně všichni, nejen internetoví kecálkové. Každý kdo uvidí takovýhle paskvil, musí ztratit i ty poslední iluze o kvalitách BMW.

Odpovědět  |   | 
Mitch  |  01. 09. 2014 12:35

No porad bych rekl, ze sidi mene nez koncern. Ale ja osobne bych nekoupil ani BMW, ani koncern. Auto mam na 5 let a slavne WV tech pet let narozdil od jinych nedalo bezproblemove. Tykat si s lidma v servisu fakt nemusim. Ale mohu se mylit a dnesni motory jiz mohou byt lepsi, ale uz proste nemam chut to zkouset a poridil jsem vuz s motorem, o kterem si myslim, ze to zvladne bez problemu. Muzu mit samozrejme smulu na kus, muze se stat cokoliv, ale citim se lepe, kdyz nemam malou "turbosekacku", ackoliv ta svoji charakteriskou a kroutakem vypada dobre.

Odpovědět  |   | 
tito  |  01. 09. 2014 15:38

Blá blá blá.
Přes mé ruce a přes firemní použití, kde už 24 let rozhoduji o tom, co se koupí, jak dlouho to bude jezdit a kdy se to pošle dál a mám veškeré informace o provozu aut, prošlo leccos, většinou koncern, ale nejen ten. Podotýkám, že všechna auta servisujeme výhradně ve značkových servisech a v intervalech, jak předepisují výrobci. Vynechám nákladní auta, o těch tu není řeč, vezmu to od nejhorších:

1. místo: VW Crafter 2,5TDI, motor Mercedes Benz 100kW pětiválec CR. Mizerný, malý rozsah použitelných otáček, vysoká spotřeba, motor ve 110 000km poslal prasklou ojnici skrz blok. Údajně byla na vině příliš krátká rozvodovka a s tím spojené vysoké otáčky motoru, to je ale jasná chyba výrobce, realita sprinterů a crafterů v této konfiguraci je obecně neveselá-truchlivá.
2. místo Renault 1,9dCi 96kW, dva exempláře, u jednoho prasklo řemenové kolo na vačce s následkem totální destrukce motoru, u druhého sice nic neprasklo, ale ve 145000km přestal startovat. Po demontáži se ukázalo, že příčinou jsou kompletně opotřebené plochy vačky s vydroleným materiálem. Po úplné demontáži motoru se ještě ukázalo, že stejně jsou na tom ojniční ložiska. Vzhledem k servisování dle plánu výrobce bylo uzavřeno jako vadná povrchová úprava ploch. Bohužel po záruce a bez ochoty výrobce to řešit.
3.místo: BMW 535D Twin turbo 230kW. Hlučný žravý neochotný motor, spotřeba 10(!!!)L, z letargie ho probouzel až kickdown a ani pak to nebyla žádná sláva v poměru k papírovým údajům motoru. Porucha motoru sice žádná, ale zbytek auta to plně vynahradil. Navíc podvodná finta výrobce deklaruje bezplatný servis 100tkm/5let, což není úplně pravda, díky kódování příštího servisu po 26000km, takže 78tkm, pak už platíte, a jak je u BMW zvykem, prohnete se pořádně. Vůbec provozní náklady tohoto vozu byly extrémní i z pohledu 20" runflat pneumatik, které žraly víc než 1kč/km. Ale to už jsme mimo téma motor.
4. místo: Kia 1,4 16V 84kW, v 95000km totálně opotřebené vedení rozvodů, po demontáži velké překvapení: je to z plastu!!! Nárok na záruku nula z důvodu opotřebení provozem, oprava za 22000kč. Dalším problémem byly časté a drahé servisní prohlídky. Tohle auto vycházelo servisně dráž než Audi Q7!!!
5. místo: VW 1,9TDI-PD 85kW. Ve 180 tkm porucha PD vstřikovače s následným propálením pístu. Výměnu motoru ale kompletně zaplatil VW, přestože auto bylo po záruce.
6. místo opět koncern, ale 2,0TDI-PD 125kW. Zde potvrzuji údaje z článku, piezzovstřiky od 120 tkm postupně odcházely, vždy s úplným zablokováním ECU motoru. Po druhém odtahu servis doporučil vozit v autě malou diagnostiku, tou identifikovat vadný vstřik a vytáhnout z něj konektor, zresetovat chybu v ECU a jet dál na tři válce. Fungovalo to, ale Octavia RS šla obratem na trh.

A teď naopak hitparáda nejlepších, tady je to naopak jednobarevné:

a) VW 1,6TDI CR 77kW. Naprosto bezproblémové kultivované motory s úžasnou spotřebou, aktuálně máme kusy s 180- 250tkm bez nejmenších problémů.

b) Audi 4,2TDI 250kW. aktuálně 290tkm, nula problémů, bez zaznamenatelné spotřeby oleje, kultivovaný a s okamžitou reakcí na pedál, na velikost a výkon motoru velmi solidní spotřeba.

c) VW 2,0BiTDI 132kW. Po absorbování psychického odporu k downsizingu musím uznat, že tenhle motor se původnímu R5 vyrovná se ctí, je tišší a zatím (218tkm) rovněž naprosto bezproblémový. Jedinou výtku bych měl k demagogii výrobce, který sliboval až o 3 litry nižší spotřebu než u 2,5TDI. Není to pravda, žere to úplně stejně. Bonus je v kultivovanosti, ochotě se vytáčet a širokém spektru použitelných otáček celkově.

d) VW 2,4D, pravěký atmosférický pětiválec 63kW v T4. Do světa šel s úctyhodným milionem kilometrů na hrbu. S původní mechanikou, spojkou i převodovkou. Měnilo se pouze vstřikovací čerpadlo po třičtvrtě milionu km.

e) V10TDI 230kW, navíc přečipovaný na 280kW. 400 000km s jedinou miniporuchou, drobným únikem oleje na zadním víku motoru při 330tkm. Díl za 50 kč, bohužel kvůli výměně musel motor z auta ven, takže to přišlo celkem na 11000kč. Takže zde se s článkem neshodnu, moje zkušenost s V10 je skvělá.


Odpovědět  |   | 
Drak  |  01. 09. 2014 15:48

k té Kie: vedení rozvodů- teda pokud myslíte vodící lišty jsou z plastu snad u všech aut. Jen u žigulíku běžel řetěz po plechu

Odpovědět  |   | 
tito  |  01. 09. 2014 16:48

May be. Ale u ničeho jiného se to nevydrbalo, takže nemusím zvídat, z čeho to spáchali. A to jen vysloveně nepodařené kusy jdou u nás do světa dřív než v 350tkm.

Odpovědět  |   | 
karel  |  10. 09. 2014 15:21

Ne ne. to není pravda. Vodící lišty jsou většivou kovové.

Odpovědět  |   | 
Karelgr  |  13. 09. 2014 10:01

Kulový, že kov. A4 2008 má vodící lišty plast.

Odpovědět  |   | 
Paulus  |  11. 12. 2014 16:54

Patrol a Terrano má zrovná z kovu.... Asi plast používaj výrobci, co maj zákazníka u zadele....

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  02. 09. 2014 00:24

Crafter 2.5 s pětiválcovým motorem MB? hmmm. tak hezky vyčůrat a spiknat! Nebo se bude souška učitelka zítra zlobit, ty kecko.

Odpovědět  |   | 
jendabenda  |  02. 09. 2014 18:04

Pepo, kdybys byl v obraze, věděl bys, že Craftery nevyrábí VW, ale dodává mu je MB jako dvojče Sprintera a až do roku 2011 byly vybaveny výhradně pětiválcovými motory 2,5l MB. Až v r. 2011 došla VW trpělivost a od té doby mají dvoulitrové čtyřválce VW, TDI 80 a 103kW a BiTDI 120kW.

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  05. 09. 2014 17:09

pětiválec 2.5 od MB ??? a není tam tak úplně náááhodou vylepšený starý dobrý pětiválec z T4? V transporteru je ten zázrak s alobalovými válci, ale v Crafteru je původní 2.5TDI. od MB je "jen" kastle, motor je vždy fauvé. Takže sis trošku nakakal na vlastního boha (jak se dá vyčíst z ostatních hodnocení)

Odpovědět  |   | 
jendabenda  |  07. 09. 2014 22:35

Stále jsi na omylu.
Ani jeden Crafter nebyl nikdy vyroben s pětiválcem od VW. Od počátku měly všechny mercedesovský commonrail. Až do okamžiku přechodu na dvoulitrové čtyřválce VW.

Odpovědět  |   | 
PetrJ  |  09. 09. 2014 13:13

Ten pětiválec je VW jak vyšitej, má prakticky shodný spodek s prapůvodnímy 2.5 TDI. Takže neurážej ostatní a udělej si pořádek v hlavě. Jediný motor od MB, kdy VW použil, byl benzín 2.3 v LT.

Odpovědět  |   | 
Tycoon  |  09. 09. 2014 17:23

Mercedes žádný vznětový pětiválec o objemu 2,5 litru ani nemá.
Je to koncernový motor, modernizovaná verze "slavného" pětiválce uvedéného na trh v Audi 100.

Odpovědět  |   | 
gulaz  |  02. 09. 2014 09:30

u BRD byla v zime svolavacka a menili vstriky zadara. Rad jsem vyuzil...:)

Odpovědět  |   | 
tomas  |  02. 09. 2014 15:42

1.6 TDI je kultivovanej motor? Proboha kde jak od kdy?
Rachtá to jak klasický TDI, ale to zejména kvůli mizernému odhlučnění aut, kam se montuje. Netáhne to a extra úsporný to taky neni. V podstatě se proti atmo benzínu ani nevyplatí.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 09. 2014 10:42

No proti PD je to urcite lepsie a zeby bol nejak extremne hlucny, to sa mi nezda. Zatial neviem ani o nijakych dramatickych problemoch, co je ale mozno dane tym ze je to podladene (aj kvoli kombinacii s prevodovkou, ktora je takisto dimenzovana len na tych 25o Nm, setrime, setrime, setrime). Spotreba je takisto dobra. Cim vsetky vyhody koncia.

Na druhej strane sterilny gumovy prejav, slaby vykon, zbytocne kila navyse nad prednou napravou a totalne premrstena cena, cim takato volba straca v porovnani s benzinakom akykolvek realny zmysel, nakolko navratnost je v nedohladne. Problemom je, ze odpovedajuci benzinovy motor pre cielovu skupinu (rozumej jednoduchost a robustnost), koncern zatial nema. Cim si ako zakaznik nemam z ich ponuky co vybrat a tie experimenty na temu TSi....nie, to nemusim, nemam na to ani cas ani nervy. Pokial nejake benzinove auto na denne pouzivanie (cim diesel automaticky vypadava z hry), potom ostava uz len asi azia.

Odpovědět  |   | 
R  |  09. 09. 2014 14:59

No, my máme v sanitkach ty BiTdi a první odešel již ve 100 tkm (turbo), u další 120 tkm, třetí vydržela 140 tkm, ale tam už odešly turba obě + vstrikovac...tak nevím...

Odpovědět  |   | 
Dan  |  12. 09. 2014 11:16

Tak tomu říkám příspěvek. Moc pěkné počtení. thx tito

PS: Neměli jste také něco s 1.6TDCi alias 1.6HDi (66kw resp. 80kw). Jestli ano, jaké jsou s nimi zkušenosti?

Odpovědět  |   | 
J.  |  04. 11. 2017 21:06

1,6TDCi 80kW nebrať=DPF+zložitejšie turbo, podfuknuté vstreky. Verzia 66kW(môj r.2007 145t km, ťuk ťuk len lejem olej a mením filtre) je spoľahlivejšia-hľadaj bez DPF do cca r. 2008.

Odpovědět  |   | 
Lubo  |  29. 12. 2014 23:36

Ja bmw 535d mam a motor je naprosto perfektni. Mam pres 280 tisic a jde pekelne za plynem! Spotreba je 7.5 litru! Navic mam chip na 350 hp a naprosta spokojenost. Chod motoru oproti vw je vynikajici.

Odpovědět  |   | 
Jiřík.ďáblik  |  17. 06. 2015 22:52

1.6 TDI je to motor co se dával i do Octavie 2 po faceliftu

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 20:09

jediné v čem bych ti dal za pravdu je T4 s motorem 2.4 D tady píšeš s nájezdama okolo 200 tis my jsme malá firma nemáme na vyhazování za nesmyslná auta např vw passat B4 2.0 i 85 kw r.v. 95 a 96 dnes najeto 850 000 a 930 000 bez větší udržby spotřeba okolo 7 litrů ,dodržujem výměny olejů po 10tis total 10w-40 pocopitelně nepočítám destičky kotouče atd každý kus 1x ppumpa, další vw passat B4 1.9 tdi 66 kw čipováno na 81kw r.v 96 a 97 najeto 950 000 a 1150000
km podotýkam po 2 čerpadlech a egr ventil auta se zaplatila 30x a ty tady píšeš recenze po pár tisících , podotýkám celou životnost vozů přidáván do paliva VIF ted teda koukáme po něčem novým ale co když se všechno ser.. a navíc dnes je rok 2017 za dva roky mají diesely konečnou jediné co mi běhá hlavou je toyota hillux

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 20:17

zeptej se třeba kupce nového vozu který ti řekne to co mu nakuká prodejce že např náplň v převodovce je doživotní avšak nikdo nikomu neřekne že ta nápln je do 200 000 , že životnost váhy vzduchu je cca 150 000 , lambda sonda to samé atd

Odpovědět  |   | 
R  |  03. 11. 2017 17:38

Se vším možná i souhlas, ale 2.0bitdi, tak to asi máte big štěstí nebo najeto max 90.000 😂

Odpovědět  |   | 
twistedTSD  |  01. 09. 2014 11:18

Nejvíce mě překvapilo zařazení 1.3 JTD, na něj jsem slyšel spíše pozitivní ohlasy a zpravidla je pro Punto/Corsu (ve verzi 51 kW) doporučován jako velmi dobrá volba. Dočetl jsem se snad jen o těch rozvodech, tomu lze alespoň předejít.

Známější je z tohoto soudku 1.5 dCi minimálně do roku 2005 - jakkoli jinak povedený motor - kde se zase vinou naprosto nesmyslných long-life intervalů zasírá turbo a následně vypovídá funkčnost, do roku 2002 odcházely rozvody (sice byla svolávačka, ale člověk nikdy neví na co v bazaru narazí), ucpávají se CR vstřikovače (zejména po tom, co se vinou nekvalitní nafty "ohoblovalo" čerpadlo), občas se tuším vyskytly potíže s EGR a nakonec ty potíže s klikovým ústrojím (zmíněné i v článku) tuším v letech 2004-2005, které dokázaly oddělat celý motor...Aneb výběr dCi mezi ojetinami bude taková loterie.

Zdá se, že jak chce člověk menší turbodiesel, tak snad jen TDI a 1.4 HDI.

Odpovědět  |   | 
vandal  |  01. 09. 2014 11:40

... ku Toyote by som ešte pridal benzínovú 1,8l od r. 2003 do r. 2008: chybná ovalita valcov od výroby = nadmerná spotreba oleja

Odpovědět  |   | 
Honza  |  01. 09. 2014 13:14

No, já jsem jezdil D-CAT, najel jsem s ním 100tkm, celkem měl najeto 200tkm a s motorem žádný problém nebyl. Když jsem avensis prodával, nový majitel i se svým mechanikem si chrochtali, jak motor krásně šlape (původní tam bylo všechno - turbo, vstřiky, DPF i EGR). Dodám, že posledních zhruba 20000 jsem s tím autem najel v podstatě jen po městě, což byl také jeden z důvodů prodeje. No a toyotí 1.8 jezdím teď, ročník 2006 v corolle verso, spotřeba oleje nulová, najeto zatím 115tkm.

Odpovědět  |   | 
............  |  01. 09. 2014 20:07

Ta spotřeba oleje se týkala hlavně Toyot od r. výroby 2000-2002, prvních 1.4, 1.6, 1.8 VVTi motorů. V Toyotě o tom věděli, byla na to i svolávací akce a opravovali to na vlastní náklady. Jenže dost majitelů se na to vykašlalo a pak docházelo i k zadření motoru. Jsem automechanik a jednu corollu e11 facelift s motorem 1.6 VVTi, r.v 2000, jsem si dotahl z Německa, protože mě dostaly jízdní vlastnosti týhle corolly, je v tom taky právě tenhle první VVTi motor, taky mi bral dost oleje cca 0,5l na 500Km, což bylo úplně k zbláznění a nevěděl jsem si rady, co s tim, simerinky byly dobrý, takže jsem byl dost zoufalej už. Na doporučení jednoho mýho známýho, který vlastní Hondu Civic Type R mi říkal, že s tim měl podobný problém a abych tam nalil Castrol 10w-60, že by se to o něco mělo zlepšit. Po nalití oleje mi to bere cca 0,5l na 800km, což už se nějak dá. Takhle to postihovalo všechny modely se zmíněnýma motorama, je to blbý a když to někdo neví, může zadřít.

Odpovědět  |   | 
LuigyCZ  |  03. 09. 2014 08:11

Neměla náhodou Toyotí 1,8i spodek motoru bez vložek ve válcích? Někde jsem kdysi hledal rozdíly mezi 1,8i a 2,0i od rv2003 (nový model) - vybíral jsem mezi Mondem a Avensis ve 2l nebo 1,8l.. Dvou litr u Toyoty měl určitě vložky a u tý jedna osmičky byl myslim použitý Nikasil - poniklovánéí hliníkového povrchu, který se časem vydírá. Je to stejná technologie jako u moto..

Odpovědět  |   | 
jj  |  08. 11. 2014 22:20

jj, byla bez vložek. on to nebyl problém všech, ale velkýho procenta. 1.6i skoro nebraly, 1.4 a 1.8i ano.


ale určitě do toho výčtu nepatří, je to nepříjemnost, na opravu drahá, ale není fatální. samozřejmě za předpokladu, že člověk ví na co je ta tyčka, která kouká z motoru

Odpovědět  |   | 
LOL  |  01. 09. 2014 11:48

Hernajs!! Kde je nějaká korejská rejže?! Netvrďte mi, že se to nedožije bazaru!

Odpovědět  |   | 
Fifunčík  |  01. 09. 2014 11:51

Kia Sportage r.v. 2005 CRDI .

Odpovědět  |   | 
VWopravdu nechci.  |  03. 11. 2017 13:09

Nebrec, proste se nesypou, tak tam nejsou. Zhroutil se ti svet?

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  01. 09. 2014 12:52

U 1,2 HTP bych to zase tolik nedramatizoval - jezdí jich ohromné množství. Jeden exemplář a dokonce 6V (mod. BMD) mám ve Fabii r.v.2005, najeto 165 tis. a do motoru nebylo nutno vzhledem k pravidelné a pečlivé údržbě sáhnout....

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  01. 09. 2014 23:24

Jardo kurňa nelži! Mám ten motor také a vydržel jen 24 000 km! Takovou péči by mu nedal asi nikdo! Nedal jsem na to dopustit do doby, než došlo k podpálení ventilů! Při nájezdu 24 000 jsem řešil ...2x výměna žárovek ve světlometu...2x nutná výměna manžet na poloosách...výměna katalyzátoru....nová autobaterie ...výměna teplotního čidla... problémy se startováním.....výměna dvou zapalovacích cívek...na závěr podpálené ventily...nevím jestli je to moc nebo málo na takovej nájezd..ať to posoudí odborníci! Nepočítám olej Castrol,filtry, výměna brzdovky atd!

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  02. 09. 2014 19:30

Od někoho kdo si řiká pčkovič nelze brát nějaká tvrzení vážně. Znám vic než dost motoru HTP a všechny mají 150k+ tak tu prosím nelží.

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  03. 09. 2014 00:04

Kamaráde Revan_21..když tomu nevěříš...vsadím se s Tebou hned teď o třicet tisíc kč! Doložím veškeré potřebné papíry za opravu! Klidně zanech na sebe kontakt..není problém! Jak říkám..první majitel najeto něco málo přes 24 000 km 1,2 htp 40kw motor Ko!

Odpovědět  |   | 
LuigyCZ  |  03. 09. 2014 08:16

Rodiče mají 7 let starou 1,2HTP, kupovali ji novou u Auto Wolf Holýšov, a za celou dobu jen dvě závady - čidlo na klice, vypínač ve dveřích na otevírání kufru. Najeto 70.000km. Pravidelný servis.. Je to dobrý tak na pojížďky, což rodiče dělají, max. 20km a pak jednou za rok 300km na Moravu. Po dálnici mi to ve 120km trhalo bubínky hlukem a peněženku spotřebou! Pravidelný servis, jinak auto bez investic..

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  03. 09. 2014 10:16

Co v tom máte za motor 40 kw nebo 47kw ? Ten silnější je na tom o krapet lépe! To aj škoda 120 L byla větší držák!

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  03. 09. 2014 18:03

Koukni se na inzerce a bazary fabek 1.2HTP 40kw... Ty auta mají běžně 70 000km+... Tak tu nešiř ty své lži o takto výrazně krátké živostnosti tohoto motoru.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 09. 2014 10:50

Zalezi ako sa s tym jazdi, HTP je citlive na olej, ktory tam pod vysokou zatazou (pokial sa to dlhodobo nahana po dialnici) rychlo degraduje. Co je samozrejme konstrukcna chyba, ono malo to mat od vyroby dve nalepky: prva, menit olej kazdych 5.000km a druha, nejazdit po dialnici viac ako 120kmh, pripadne nech to stoji stale na parkovisku a nejazdi sa vobec :)
Potom s tym problem nebude.

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  04. 09. 2014 16:10

Nějak tak to bude... Ale ruku na srdce... Kdo si myslí, že motor 1.2HTP byl udělan se záměrem, že majitel bude pravidelně jezdit 130 po dálnici... 1.2HTP je motor do města a na ruzné couračky stím, že majitel nenajede více jak 15000km ročně...

Odpovědět  |   | 
lord Sam  |  06. 09. 2014 21:18

Mám ŠkoduFabia 1,2 HTP, 47 kW, rok výroby 2004, najeto přes 120 000 km bez poruchy, stačí měnit olej max. po 12 000 km a dávat plnou syntetiku. Mám dlouhodobou spotřebu okolo 5,5 l, takže spokojenost.

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  05. 09. 2014 10:32

Ano to mají běžně najeto, ale už nikdo neuvádí kolikrát byl repasován motor! Hlava válců, ventily a týdenní oprava v servisu totiž není nejlevnější! Najet takovej nájezd s fábkou htp, to musí být člověk milionář! Ale jak říkám, pojď se vsadit, alespoň mi zaplatíš opravu za kterou může zřejmě uklizečka co jim v M.B vysála vysavačem konstruktérům pár plánků o tomto motoru a když to zjistila....dodala návod ze svého čínského šicího stroje, aby neměla pjůser! Jinak si nedokážu představit, že takový šlapací stroj pustí do světa a navíc dělají mrtvého brouka!

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  05. 09. 2014 12:21

Takovej komentář se je prostě no-comment:D Ty jseš jen klasickej flamewarista, který před barakem stojí 20 let staré do ružova vybledlé hundaj Ponny.

Vetší debata s tebou nemá smysl... Protože plácáš uplné hovadiny :)

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  05. 09. 2014 13:48

Nedávno tady byl článek-inzerce, že škoda prodala tři miliony 1,2 htp ..( dle revana 21 super motorů)...to budou miliony lidí plakat! Já už řvu teď a nahlas-jako majitel toho šmejdu! A nebo doporučuji nahlédnout na nějaký škoda club, že takové problémy s motorem nemám pouze já, ale většina uživatelů! Motor co má životnost 24 000 km samozřejmě nechce nikdo ze zastánců škody auto slyšet!...viz revan_21

Odpovědět  |   | 
zdeněk  |  07. 09. 2014 18:06

Pokud je to pravda co tvrdíš, čemuž ovšem normální smrtelník nemůže věřit, tak musíš být za volantem neuvěřitelný a neschopný lempl. Pro kretény za volantem nedokáže vyrobit tak blbuvzdorné auto žádná značka.

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  07. 09. 2014 22:13

Četl jsi vůbec článek? Asi ne, protože je tam napsáno o motorech, které se konstruktérům úplně nepovedly a kterým je lépe se v bazaru vyhnout! Poradím Ti číst v diskuzi pozorně, protože se ještě dočteš o mém druhém voze které má najeto 362 000 km bez zásahu do motoru! Dále si přečti článek o tomto motoru viz odkaz dole, když už o něm nic nevíš! Holt 1,2 htp 40 kw nikomu dle mé špatné zkušenosti nedoporučuji......pouze Tobě a revanovi_21! A když budeš chtít někomu nadávat, můžeš rovnou konstruktérům onoho šmejdu na adresu simple clever!

http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf...

Odpovědět  |   | 
Tom  |  13. 09. 2014 08:27

To je videt, ze o tom nic nevis. Ta pohadka pojmenovana motor navrzeny martany nema s tim, jak porbihal skutecny vzvoj nic spolecneho.

Odpovědět  |   | 
Kuski  |  16. 10. 2014 09:07

Ahoj, musím říct, že se tu do tebe slušně navážejí majitelé zázraků fauvé. Mám taky zkušenosti s těmito motory. Ve firmě jsme měli 12 Fabií (jedničky, dvojiky, facelifty i ty původní, dokonce i juniora s HTP). Můj konkrétní kus 40KW sloužil motoricky bez problémů již 140 000km při pořádné náloži(nejrychlejší auto na světě je služební). Nemohu to ale říci o ostatních kusech. Junioru se pravidelně sraly cívky, pak se podpálily ventily, 12V jednotkám se ve dvou případech potkaly motory, jedno auto dokonce mělo 3 motory. U všech vozů se při nájezdu cca 120 000km měnily převodovky. Mému dokonce 2x. Na závěr musím říci, že většina kusů po nájezdu 200 000km šli po 4letech do světa více méně motorově jako funglovky(vyměnilo se co se dalo) Tato auta prostě nejsou stavěna na tento typ zátěží

Odpovědět  |   | 
 |  24. 11. 2015 13:54

Von o tom nekeca táta ji má taky najeto 35tis. Motor netáhnul tak do servisu Škoda a nestačil se divit-chybná konstrukce motoru-katalyzátor blízko motoru-přehřívaní-praskani ventilů-ztráta tlaku-vstřikovače konec...vyjádření Škoda...dodají opravnou sadu cca.30tis.ale zaplatíš...jinde svolávací akce

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  03. 09. 2014 17:59

:DDD Noa? Tak to byl prostě jenom vadnej kus :D To se stává.
Znamá připad, že turbo v novem autě odešlo po 6000km... A znamenáto snad, že vic nevydrží? Moje turbo v autě má 178 000km a funguje normálně.
Pako pičkovičí :)

Odpovědět  |   | 
Vasut  |  04. 09. 2014 08:21

Mels kliku ten samy motor jsme meli v Polu a byla to tragedie s permanentnimi navstevami v servisu. A to se na nem najelo jen jen kolem 20k za 5 let

Odpovědět  |   | 
volvo111  |  05. 09. 2014 12:59

Ale nějak jsi zapomněl uvést že v tom máš už třetí motor!

Odpovědět  |   | 
Hynek  |  01. 09. 2014 13:36

A teď bych uvítal článek - 20 nejlepších a nejspolehlivějších motorů !
Ať víme, co máme koupit.

Odpovědět  |   | 
Hynek  |  01. 09. 2014 13:37

Pokud máte tipy na motory - opravdu držáky, sem s nima !

Odpovědět  |   | 
runner42  |  01. 09. 2014 13:59

Nissan VQ řada.

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  01. 09. 2014 14:19

stary peugeotacky dizel 1.8 - takmer milion km na original rozvodoch len s vymenou oleja...

lancia kappa 2.0 20v bez turba- uz jej taha na 700 000 a stale ide ako nova...

volvo 850 2.5 20v- predavalo sa s 695 000 km na tachometri bez zavady jedinej


a ak chces auto co vydrzi tak z novsich asi nic

Odpovědět  |   | 
Lukas  |  04. 09. 2014 09:56

Dovolím si napsat Peugeot 2.0HDI
Vlastní zkušenosti, opravdový držák.

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  04. 09. 2014 14:14

HDi 66kw v 406ke sme mali na firme 3, motor skvely, len ja som uvadzal tie kusy co sa dostali nad "priemerny" najazd a teda tym autam bezpochyby verim

406ky sli vsetky prec ked mali neceleho pol miliona, ale nemozem povedat, ze by vyzadovali nejaky narocnejsi servis. Dodnes 2 z nich stretavam na ceste a co viem jedna ma uz daleko cez 800 000, ale neviem co sa na nej uz menilo, takze som ju vynechal....

Uz ked sme pri tom Peugeote aj 2.2 HDi v 607micke sa ukazal ako bezproblemovy - dotiahol to na 600 000 s komplet povodnym motorom a potom siel na predaj

Odpovědět  |   | 

Dočkej času, už se to chystá TSI 1.0 81Kw!

Odpovědět  |   | 
Bobr  |  20. 05. 2017 20:21

to muže koupit akorát blázen kterej ročně najede 3000

Odpovědět  |   | 
Marconi  |  01. 09. 2014 16:01

Koncernové 1,4 MPi - v jednoduchosti je síla.

Odpovědět  |   | 
twistedTSD  |  01. 09. 2014 19:43

No, nějaké problémy zezačátku 1.4 MPI taky mělo. A navíc má problémy se spotřebou...Mně spíš napadá Fiatí 1.2 8V FIRE (dříve 1.1) prověřený desítkami let, který díky jeho konstrukci nezničí ani prasklé rozvody. A atmosferické nafty od VW a PSA.

Odpovědět  |   | 
de.zet  |  05. 09. 2014 20:25

Ten byl snad už ve Fiatu 127? S tím jsem jezdil za 4,5l !

Odpovědět  |   | 
Mark L.  |  16. 09. 2019 16:50

Ve Fiatu 127 těžko. Fire motory přišly později. 127 mělo 903 OHV, 1049 OHC, 1301 OHC a 1301 Diesel.

Odpovědět  |   | 
panet  |  02. 09. 2014 00:37

1.6Mpi/75 kW

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  02. 09. 2014 08:46

Ja viem o tychto (uvadzam motory bez poruchy), najprv koncern:
1- VW 1.6 55kW (skutocnost je taka ze kazdy z nich ma 60kW a viac) : takmer 300.000, zrejme najspolahlivejsi motor vobec
2- VW (Audi) 1.8 20v : 200.000+
3- VW 2.0 85kW : 400.000+
4- VW 1.9 TDi 66kW : 400.000+
5- VW 1.6i 75kW: 50.000 (olej nezerie, ma pekny zvuk, za ospale reakcie moze zlocinny ekoterorizmus, predpoklad je ze pobezi do aleluja)

no a dalej non-koncern:
6- Honda 1.4 VTEC : 200.000+ (lepsi atmosfericky motor v tejto kubature nepostavil este nik)
7- 525TDs: minuly rok som ho videl naposledy s pol milionom
8- Sunny 2.0 GTi : 200.000+ (ukazuje sa ze aj takto naslapany motor vie byt spolahlivy)
9- Primera 1.6 benzin : 200.000+
10- Sunny 2.0 D : nieco do pol miliona
11- MB-E 2.0D : 500.000+
12- 520D : 200.000+, nepamatam si presne
13- 530i : 200.000+

Opacny zoznam (rozumej nespolahlivost) netreba rozvadzat, na spici je bezkonkurencne vieme kto. Dokonca pamatam aj jeden ktory, fungoval cca hodinu. Splocnou vlastnostou horeuvedenych je ze ziadny z nich (mozno okrem 520d) netrpi nijakymi eko zvrhlostami, no a samozrejme ziadny long life olej (recept na taky olej po 25.000km: vezmi hocijaky lubovolny tekuty sajrajt, vymachaj v tom kominarsku stetku, praskni do toho kelimok brusnej pasty, dokladne premiesaj a nalej do motora)

Odpovědět  |   | 
milan1  |  04. 09. 2014 08:48

Měl jsem od nova VW Jetta 1,6 75kW. Po čtyřech letech najeto 73.000 km, zadřel se motor. Upozorňuji, že byl prováděn pouze servis ve VW. VW mě poslal do pr...., musel jsem koupit nový motor.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 09. 2014 11:09

Najpravdepodobnejsi dovod som uz rozviedol nizsie. Na Vasom mieste by som sa nejakym pokrcenim ramenami neuspokojil.

Odpovědět  |   | 
Lukas  |  04. 09. 2014 10:02

S těma 1.6 od VW 55kw/ 74kw (75kw) si děláš srandu ne?
To jsou všeuznávaně jedny z největších šmejdů. Žrouti oleje.
Znám osobně par lidi co museli přetěsnit motor, prootže začla žrat olej a na internetu je takových lidi stovky. Navíc to žere jak tank

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 09. 2014 11:07

Vobec nie. Tak zaprve, som rozsypany z nich som nevidel este ani jeden. Jednasestka BFQ zase doplatila na ekoterorizmus, ale mechanicky je to bezproblemovy motor (co asi dnes nie je velmi ziaduce na oddeleni predaja, ze). A ked to zacne zrat olej, tak kde asi docerta je chyba, hlavne ked tieto problemy za celu, svrtstorocie dlhu historiu, su zname az za poslednych par rokov?

Prva napoveda: jedna sa o konstrukcne (hlavne mechanicky) stary motor.
Druha napoveda: zacina sa to na ''o'', konci na ''j'' a je to na styri pismena.

Z coho o.i. dalej vyplyva ze vsetci spominani sa mozu ist podakovat tym, ktori tam liali to, co tam samozrejme N-E-M-A_I-S-T a uz vobec nie ako longlajf!!!! Vratane autorizakov. Obcas mi taketo pocinanie dokonca pripada zamerne, len aby sme to uz konecne mohli vykynozit, vyhnat z toho ludi a predat tie sr.cky co dnes a po zaruke znovu a znovu.

Odpovědět  |   | 
ja  |  18. 10. 2014 00:42

Suhlasim, mam 1.4 55kW v golf4 a najazdenych ma 180tisic a s motorom ziadne velke starosti...za cely cas len cidlo teploty chladiacej kvapaliny za par eur a zapalovacia cievka jedneho valca za 70eur...olejmenim kazdy rok po cca 12-14 tisic km

Odpovědět  |   | 
Josef  |  22. 11. 2014 19:17

S motory 1,2 a 1,4 v Jazzu jezdí "celá" Velká Británie. Tyto motory jsou považovány v malýcha Jazzech za absolutní držák a možná i proto je Jazz v UK velmi oblíbený a spokojenost zákazníků podle J.D. Power je údajně též vysoká. Tedy neznám nikoho a nikde jsem neslyšel křivé slovo, které by směřovalo k motorům Hondy. Nevím, proč lidi nadávají třeba na HTP, když si mohou koupit něco spolehlivějšího a nebrblat. Přitom řada lidí je ale s Fabií HTP moc spokojená. Ale já bych osobně rozhodně dal přednost 1,2 nebo 1,4 Honda proti tomu HTP, pokud tedy mohu doporučit. Poslední "nezničitelný" motor u WV byla benzinová 1,4 63kW (dřívější 55kW). Myslím si, že ty TSI budou také dobré a že to s tou poruchovostí nebude až tak zlé. Ono totiž záleží i na "elementu" mezi pedály a volantem...
Honda umí ale i větší motory benzinové 2,0 a 2,4 jsou též bez turba a mají pověst nezničitelnosti. O naftové honďácké 2,2 CDTi jsem též neslyšel křivého slova. Předpokládám, že i naftová 1,6 se Hondě povedla a bude to spolehlivý motor.

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  05. 09. 2014 12:23

Tak určítě první 1.9TDI

Odpovědět  |   | 
walkeer  |  06. 10. 2014 09:44

presne tak, verze 66kW bezne ujede 500tis pokud tomu menite olej a remen, obcas odejde vaha vzduchu, ale to je spotrebni dil :) samozrejme ze turbo toli nevydrzi, ale neni drahe a da se uspesne zrepasovat. ja ho prodaval s 240tis bez jedine zavady na motoru

Odpovědět  |   | 
MZ  |  03. 09. 2014 03:46

2.0i 108 kW od Mazdy. Aktualne 260t km, spotreba pod 7. Naklady okrem spotrebaku nulove.

Odpovědět  |   | 
ľuboš  |  01. 09. 2014 13:55

zlaté staré Peugeoty...!!:((((

Odpovědět  |   | 
Petr  |  01. 09. 2014 15:16

V poruchovosti? Nebo jste také jeden z těch co zpětně nejsou schopni vidět jinak než růžově a někteří až rudě? :)

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  01. 09. 2014 22:08

u nás vo firme sa hovorí - radšej 4 peugeoty ako 4 kruhy

Odpovědět  |   | 
Mira  |  01. 09. 2014 22:46

Radši 4 kvalitní audiny jak 4 krámy z Francie....

Odpovědět  |   | 
mex  |  02. 09. 2014 05:10

Najit 4 kvalitní audiny, to je skoro na Nobelovku :D

Odpovědět  |   | 
james  |  02. 09. 2014 16:00

cakat od teba nieco normalne, to je skoro na Nobelovku :D

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  05. 09. 2014 12:25

Mě se nejvíc líbí jak si "lajkuje" vlastní komentáře :) Samohoň jeden.

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  05. 09. 2014 12:24

Audi s motorem 1.8T, 1,9TDi, 1.6MPi a nějaké to bi-turbo :)))) A hned máš 4, hlupáku :)

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  05. 09. 2014 17:25

teoreticky.... este to dokaz v praxi

Odpovědět  |   | 
Lukas  |  04. 09. 2014 10:10

Peugeot 206, 2.0HDI, 66KW (čip 88kw) r.v. 2001
Najeto 190 000km.
Závady: nějaké čidlo u motoru cca 1500kč, toť za celou dobu vše
Spotřeba. 4-5 l
Úžasný motor.
Už se mi stalo, že chlap co vlastnil Mondeo 2.0 TDCi, tak řikal jaký jsou Peugeoti šmejdi.
Když jsem mu řekl, že má v Mondeu motor z toho šmejda Peugeota, tak stál s oteřenou hubou a nevěřil, dokud jsem mu to nedokázal pomocí internetu.

Odpovědět  |   | 
yndezit  |  01. 09. 2014 14:00

Asi by stálo za to zmínit, že oplácká benzínová 2.2 16V byla i ve Fiatu Croma (tom novém), pokud se nemýlím.

Odpovědět  |   | 
Drak  |  01. 09. 2014 14:10

určitě ne ve verzi s přímým vstřikem- o které je v článku řeč

Odpovědět  |   | 
RostaS  |  15. 04. 2015 09:07

2,2 v Cromě je Holdem motor

Odpovědět  |   | 
fluk  |  01. 09. 2014 15:29

Paradoxní, že na opravy těch nepovedených motorů doplatí jen a jen zákazník. Škodovka od svých konstrukčních zmetků dává ruce pryč. Stejně tak nepovedený chladič klimatizace u OII.

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 15:38

A Presne to si při své aroganci zákazník Schadewerku zaslouží!!

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 15:52

Za příplatek vám to opraví. Simply clever

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  02. 09. 2014 08:56

Uz som to tu raz rozvadzal. Auto je tovar ako kazdy iny: neopravitelna opakujuca sa zavada?
Bez reci a bez akejkolvek dalsej debaty VRATIT - prislusne vyjadrenie najdu v kastliku spolujazdca aj s uctom kam maju previest prislusnu sumu. To, ze si dovolili pustit do sveta take nieco, nech si riesia oni, vobec ma to ako zakaznika nezaujima, som v prave.

Odpovědět  |   | 
Mokashi  |  01. 09. 2014 15:35

Njn, Mercedes je Mercedes . Ostatni je srot.

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 15:51

Tak pro cigána dobrý.

Odpovědět  |   | 
Mokashi  |  01. 09. 2014 16:05

bože, ty seš kokot

Co sem pleteš cigány?

Příspěvek byl 2× upraven, naposled 01. 09. 2014 16:14

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 16:23

Kokot jsi ty, když neumíš bez oprav napsat dvě věty.

Odpovědět  |   | 
Mokashi  |  01. 09. 2014 16:56

já to jen doplňoval, kokote. Protože tvoje inteligence je tak mizivá, že bys to nepochopil.

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 19:11

Heleď hrabáku, sedni si do toho svýho cigánskýho meďoura a odpal.

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  02. 09. 2014 13:09

Zdravim, mozete vysvetlit Vas (pravdepodobne mozgovy, ale podla obsahu skor analny) pochod ''mercedes-cigan'' podrobnejsie? Pripadne sa priroda pomylila a tam, kde je mozog, je spominany komiec traviaceho traktu a opacne?

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  03. 09. 2014 18:03

pozri sa čo za čiernu čvargu v tých hajtrách jazdí a hneď pochopíš....

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 09. 2014 12:19

Mas pravdu.

Odpovědět  |   | 

Copak dvě věty, ale osm slov

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 15:51

Dodržujte pravidlo 3 F: Vyhýbat se Fordu, Fiatu a fšemu francouzskému.

Odpovědět  |   | 
mex  |  01. 09. 2014 15:56

Presne tak, vyhýbat se vsemu od F, tak Ford, Fiat a Folkswagen (nebo vy to ctete jako volksvagen?)

Odpovědět  |   | 
Ludek_II  |  01. 09. 2014 16:00

Já to čtu jako sockoauto Však to vlastně mají v názvu.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  01. 09. 2014 19:10

touché!

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  02. 09. 2014 17:26

Sundruh vypatlanec Mex by se měl naučit gramatiku :) F Do VW patři asi tak, jako F do slova včela (fčela) :)

Nevyslovuje se FOLkswagen... Jestli to tak dělaš... Chtělo by to lekci výslovnosti :)

Odpovědět  |   | 
mex  |  02. 09. 2014 18:09

http://cs.wikibooks.org/wiki/N%C4%9Bm%C4%8Dina/V%... ...
Nedelej ze sebe jeste vetsiho debila, nez si.

Odpovědět  |   | 
revan_21  |  02. 09. 2014 19:27

Ty by jsi mi otom mohl vyprávět, že? :D Ty gramatickej Jidáši:D Ty a tvoje fčela.

Odpovědět  |   | 
Reichsführer  |  04. 12. 2014 13:16

Coby po prarodičích čtvrteční Němec si dovoluji s jistotou tvrdit, že „V“ se vyslovuje „F“. Koneckonců, při hláskování abecedy se vyslovuje „fau“.

Takže namísto doporučování lekcí gramatiky by ses měl kouknout do první kapitoly libovolné učebnice němčiny.

Tschüssi und pa pa!

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  04. 09. 2014 19:45

Skoro to vypada ze neumis cist, v clanku je zmineno, ze v tomhle stoleti Ford narozdil od jinych znacek problem nemel
Treba fordi motory puvodem od Yamahy jsou vylozene povedene...

Odpovědět  |   | 
František  |  01. 09. 2014 21:00

Jenže ty ty tam máš 4 F. Takže tvoje pravidlo je nějaké špatné.

Odpovědět  |   | 
volvo111  |  02. 09. 2014 18:10

Některý úň je i kůň!!!

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  02. 09. 2014 13:10

...rozumej namiesto ecoboosta ber TSi?
ajejej...

Odpovědět  |   | 
Scane  |  02. 09. 2014 21:53

A kdo ti to poradil? Fiat ma motory v pohode, kdyz vyradime 1.3 jtd. 1.6 i 1.9 multijet jsou spolehlive mototy...u Fiatu je problem spis neodolne podvozky, obcas zlobi elektrika atd. motory problem nejsou.

Frantici meli nejvetsi pruser s predchozi generaci Laguny, ale nyni to motoricky take neni zadny pruser...pro me to jsou subjektive nezazivne vozy, krome divize Sport :)

Ford absolutne spolehlive benziny i nafty, co je podle tebe nespolehlivy motor od Fordu dejme tomu od roku 2005? :)

Odpovědět  |   | 
exfordista  |  01. 09. 2014 16:13

chybi prinejmensim jeden: fordi 1.6 ecoboost... kterypak jiny se vysype jeste pred 50000 km...

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  01. 09. 2014 17:48

Povídej, přeháněj. Ještě jsem neslyšel o vysypaném 1,6 EcoBoost. Zatím mám jiné negativní zkušenosti s Fordem.

Odpovědět  |   | 
exfordista  |  02. 09. 2014 13:18

Prej zadreny vstriky. Ale kdovi, co jeste najdou, nez to zase bude pojizdny.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  02. 09. 2014 19:07

To jako řeší již delší dobu?
Mou reklamaci řeší skoro rok. Já mám "jen" chybu asi 15 l benzínu v palubním počítači.

Odpovědět  |   | 
Jsem to Já a nikdo jiný  |  29. 03. 2016 23:54

Mám Forda C Maxe rok 2006 1.6 16V a maximální spokojenost.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  01. 09. 2014 21:09

Tak vidím, že zdejší kecalové umí jen něco plácnout, ale bližšího raději nic nenapíšou. Vlastně ano, dají mínus. Vážně jsem neslyšel, že by se 1,6 EcoBoosty sypaly. A sypou se tedy i ve Volvech, když je ve velkém také používají?

Odpovědět  |   | 

Tohle zřejmě definitivně vyřeší až auta na baterky. Vůbec už to nemusí dlouho trvat.
http://e-svet.e15.cz/technika/tovarna-tesly-by... ...

Odpovědět  |   | 
kolemjdouci  |  01. 09. 2014 17:08

To ne .. vem si cenu baterie a jejich zivotnost .. ber to tak jakože jednou za 5 let měníš motor / baterii ... 5 let tak 180 tis. najede obcasnej cestovatel .. a motor vydrzi i 500tis. .. za baterii das 3x vic nez za novej motor . .. u el. motoru je další problém = Uhlíky .. měnit je je dobré tak za půl roku pokud nechcete teda měnit celej elektro motor kvůli vobroušenýmu komutátoru nebo utavenejm ůchytům uhlíků (někteří dementi to jsou schopný i zpunktovat z plastu). Dále nejvytíženejším je plynový pedál u elektroaut ..(regulátor) nevím jak to je řešeno jestli thyrystorem nebo uhlíkama ... v roce 2014 bych předpokládal IO+thyrystor a ne uhlíky ale kdo ví ... máš lepší si kopupit fabku třeba s 1.6 MPI s 160 tis. a můžeš jezdit až k milionu ..

Odpovědět  |   | 
Marek33  |  02. 09. 2014 10:20

To je zase příspěvek vycucanej z prstu.. jako první bych si přečetl tohle http://www.autickar.cz/clanek/je-toyota-prius-no... ... pak bych se podíval po výměných intervalech baterie třeba u Tesly model S. A nakonec uhlíky .... tyhle motory ale nemaj uhlíky jsou to asynchronní motory regulovaný fekvenční modulací. Takže jediný, co se tam muže opotřebovat jsou dvě lořiska rotoru. Co se týče pedálu eGas, tak tam byly zezačátku nemoci, že se vydírala odporová dráha, ale to už se docela vyřešilo, že autu vydrží pedál i 300tis .... má ho tušim třeba i ta vysnívaní fábka 1,6MPI (Malej PInďour) a jestli si myslíte že auta dejme tomu od roku 2005 maji ještě lanko na škrtící klapku, tak to se pletete, 90% vozů už má eGas. Teď už probíhá vývoj bezkontaktních (možná už se vyvinulo) pedálů na indukční bázi.

Odpovědět  |   | 
Lex DRUID  |  05. 09. 2014 06:39

To je dobrý příspěvek. Já jen doplním. že na nové baterie do elektromobilů poskytuje výrobce záruku 10 let nebo 400 tis. km - tedy celou plánovanou životnost elektromobilu, při zachování minimálně 80% původní kapacity baterie po celou dobu její životnosti.

Odpovědět  |   | 
TT  |  14. 04. 2017 11:41

s tou frekvenční modulací si se trochu hodně netrefil - to je něco úplně jiného - viz FM vlny rádia
jinak lze taknějak souhlasit

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 16:23

Opět psal odborník, jediný fakt co napsal o wankelu není pravda gratuluju

Odpovědět  |   | 
Drak  |  01. 09. 2014 16:42

tobě wankel vydržel půl milionu

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 16:56

Ne, ale tím že ti auto startuje blbě za studena rozhodně komprese nepoznáš.
No 60000 to vydrží, když se k tomu chováš fakt jako zvíře, tzn. šlapeš za studena atd.
Novy motor taky nevyjde na 140,- ofic. ho mazda nabízí za 90-100. tak nevím. Kdyby se jen z 1/5 věnovaly automobilky tomuto motoru čas jako písťákům věřím že by to bylo jinak.

Znám lidi s 200tis+ a původním motorem.

Odpovědět  |   | 
Drak  |  01. 09. 2014 17:05

jistě, za 90 až 100 bez DPH.. a bez práce

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 17:15

Pokud buch vyměňoval motor jakože, chraň bůh tak u ofic. zastoupení Mazdy by to nebylo. fajn ukecals mě údaj 140.tisic u distributora je reálný to je jedíný fakt co autor článku o v wankelu napsal správně.

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 17:24

Jo a tak mimochodem všechny motory co jsou v článku zmíněny jsou tak nějak "civilní". Wankel šel vždy do aut se sportovním zaměřením. V tom případě nechápu co tu dělá osamocen a nejsou zmíněny i jiné počiny do sportovních aut, které jak je známo"taky moc nevydrží".

Odpovědět  |   | 
Emvique  |  01. 09. 2014 19:53

Wankel v RX-8čce že vydrží jenom 60k km? Tohle dokáže napsat fakt jen český web...
Mám teď najeto na orig. motor 111k km a komprese jsou v pořádku. :https://www.youtube.com/watch...
Komprese se za prvé projevují při startu ZAHŘATÉHO motoru, kdy je všechno více roztažené (základ fyziky) a za druhé průměrně lidem vydrží motor 80-120k km a těm co se starají a provádějí úkony, které mám vypsané v popisku videa přes 150k km. Kvalitní kompletní přestavba vychází na cca. 75k Kč. Nemluvě o tom, že nic ostatního není náchylné, nemusí se pořád nastavovat rozvody atp a to auto se dá trápit nonstop na okruhu.. můj motor má přes 4000km na trackdays.

Toť vše.
S pozdravem

Odpovědět  |   | 
Emvique  |  01. 09. 2014 20:06

Ještě dodatek pro rejpaly co se podívají na video.. Check engine light mě svítí z důvodů midpipe bez katalyzátoru - mám auto více uzpůsobené na trackdays, ale používám ho i jako daily... Kód P0410.

Na svém YT channelu mám plno dalších videí kdyby měl někdo zvědavost ;)

Odpovědět  |   | 
Drak  |  01. 09. 2014 21:03

Ohanite se zakladama fyziky, ale nějak v tom plavete. Kov se teplem roztahuje a s rostoucí teplotou se vule naopak zmenšuje... Odpojte od vyhoneneho starého dieselu žhavicí svíčky /aby si jimi nemohl pomoci/ a zkuste jej nastartovat studený a pak zahraty, budete mít představu o závislosti kompresního poměru na teplotě hned

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 22:23

Mno vysvětlil si nám to dokonale netřeba nic dodávat, jenže u wakelu vlivem roztažnosti materiálu za tepla při špatných "stíracích lištách" dochází ke ztrátě komprese, proto se špatný motor projevuje tak, že nestartuje zahřátý!!! Doporučuju nastudovat na YT jak takový motor funguje, je tam spousta pěkných animaček.

Odpovědět  |   | 
Jouda  |  01. 09. 2014 21:42

Při vší úctě, wankel je krok vedle. Radši budu co cca 5 let dělat rozvody za pár kaček, než přestavbu za cenu celého auta, co vydrží pouze kolem 100 - 150tkm v lepším případě.

Odpovědět  |   | 
Macyn  |  01. 09. 2014 22:36

Pro někoho to krok vedle je pro někoho ne nechápu vůbec proč se nachází ve výběru když je to "exot" a počítá se s tím, že je to něco za něco.
btw. ikdyž vedle TSI a HTP má punc spolehlivého motoru

Odpovědět  |   | 

Údaj ohledně životnosti kolem 60 000 km u namáhaných a cca dvojnásobný u opečovávaných wankelů od Mazdy lze najít i v odborné literatuře (a je to celkem slušné, když třeba Lada uvádí životnost svých wankelů jen 20 000 km; ano, i Lada vyráběla a snad stále vyrábí wankely, původně byly tyto automobily údajně určeny pro ruskou policii a KGB). Mazda ukončila výrobu vozů s wankelovým motorem i když do budoucna obnovení nevylučuje, spíše ale na alternativní paliva - údajně je tento typ motoru vhodnější pro provoz na vodík, než standardní koncepce motoru.

Říkám si, že wankel by byl dobrou volbou pro "záložní" motor do elektromobilů, třeba jen jako nouzový generátor elektrické energie "na dojetí". Malá velikost, nízká hmotnost a možnost pracovat v režimu konstantních otáček by mohly zažehnout určitou renesanci tohoto typu motoru. A nižší životnost by zde až tolik nevadila.

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  01. 09. 2014 21:58

Už je to tady... poznávám v článku můj super motůrek co vydrží nájezd dětského kola! Moje fábia 1,2 htp 40 kw za téměř 300 000 kč vydržela 24 000 km,než došlo k podpálení ventilů a poruše katalyzátoru+nutná výměna zapalovacích cívek ... to na dálnici nejela... pouze po městě a blízkém okolí, kam byla konstruována! Škoda fakt umí....nasrat zákazníka!

Odpovědět  |   | 
Saj  |  01. 09. 2014 23:02

No to musíš být fakt umělec...buď si to dusil nebo naopak brutálně vytáčel...
HTP se sejří, to mají pravdu, ale těch 100 tisíc dá, než je to pak na GO. Ovšem 24 tisíc km nájezd, tak tobě bych nesvěřil ani TDI 81kw

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  01. 09. 2014 23:39

Co htp to originál!
http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf...

Nevytáčel..nepodtáčel, pouze provozováno v městkém provozu a mimo město, kam byla tato motorizace konstruována! Na dálnici nejeto! Koupil jsem si nový vůz,že vyměním stávající co má najeto dnešním dnem 362 000 km do kterého jsem nesáhl do motoru! A čeho jsem se dočkal? Novej simple clever odešel dřív, jak moje 16 let staré auto!

Odpovědět  |   | 
volvo111  |  02. 09. 2014 09:15

To jsi ještě nepochopil že se ti to rozbilo protože jsi s tím jezdil!?

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  02. 09. 2014 09:25

Je to naleštěnej výstavní kousek! První majitel v zimě nejeto najeto 24 105 km! Nechceš ho koupit a někoho potrestat??... tak za dvě stě padesát tisíc? Motor po opravě za třicet litrů..no nekup to!

Odpovědět  |   | 

Díky za super nabídku, ale bohužel nejsem tak bohatý abych si něco takového mohl dovolit koupit! Mám jen Volvo S60 a zatím krom oleje, filtrů a brzdových destiček vše OK!!!

Odpovědět  |   | 
Saj  |  02. 09. 2014 15:02

Jo a spotřeba 10 litrů/100 a co servis to 12 tisíc kč (za výměnu oleje a filtru)

Odpovědět  |   | 
volvo111  |  02. 09. 2014 15:17

Ale brouku, nějak jsi mimo mísu!!! Dlohodobá spotřeba za 3 roky 7,8l/100Km, ale jezdím mimo jiné na LPG a spotřeba 9-10l dle ročního období, takže 1,50kč na km! A olej 6l cca po 130kč za litr Shel helix ultra 5w-40, olejový filtr za 60,-Kč papírová vložka a vzduchový filtr 150,-Kč!!! A jelikož nejsem tak bohatý abych vrážel peníze do servisu tak si servis jako vyučený automechanik dokážu udělat na rozdíl od tebe sám!!! Takže nemel něco o čem nic nevíš a čemu nerozumíš!!!

Odpovědět  |   | 
fabia  |  02. 09. 2014 09:28

Moje Fabia 1,2 HTP 2003 ma momentalne 283tis. Nikdy auto nemelo vetsi zavadu motoru, menil sem 3x civku , v 190 tis rozvody, v 250tis preventivne pistni krouzky, pretesneni. Nerikam ze sou to drzaky, ale za chvili 300tis a nemuzu si na poruchovost stezovat.

Odpovědět  |   | 

To by chtělo vystavit v síni slávy v MB!!!

Odpovědět  |   | 
Richard  |  02. 09. 2014 09:53

Volvo, Ford som nikde nevidel, kazdopadne mal som fabcu a dodnes fachci s motorom 1,4r.v.2000 ma najazdene 360000km a stale jde, mam bmw 118D rok 2006 a veru pri vybere som zvazoval vselico a tento clanok mi to len potvrdil teda moje slova ze ten motor v 2007 uz nie je tak cool, kazdopadne asi je treba len kona ked tak kuknemvna ten clanok no veru ostava len kon

Odpovědět  |   | 
stealth01  |  02. 09. 2014 10:25

Tak má zkušenost se závadami - chronologicky - v závorce typ motoru a počet najetých kilometrů:

Škoda Favorit (1.3 40kW; 40.000km) - jediné auto, které jsem koupil ojeté - motor nic, závady nic
Škoda Octavia RS (1.8 Turbo; 127.000km) - nové, motor nic, výměna kotoučů a dílu výfuku
Mazda3 (1.6; 1.700km) - nové, tři závady na motoru vyměněno zpět za Octavii RS + vráceny peníze
VW Golf GTI (2.0 Turbo; 69.000km) - nové, motor nic, závady nic
VW Passat (2.0 TDI CR; 111.000km) - nové (služební), motor nic, závady nic
Škoda Octavia II (1.9 TDI; 70.000km) - ojeté (služební), motor nic, musela se měnit vratný píst na pedálu spojky
Škoda Octavia II (1.6TDI; 100.000km) - nové (služební), motor nic, závady nic
BMW 520D (2.0 Diesel; 101.000km ) - nové, motor nic, ramena na přední nápravě, dvakrát xenony a dalších asi 15 drobnějších závad
AUDI A3 (1.4 TSI CoD; 15.000km) - nové, motor nic, závady nic
+ bonus - auto mého otce
Subaru Forester (2.0 Turbo; 70.000km) - nové, motor nic, vyměněna soukolí třetího převodového stupně.

Odpovědět  |   | 
Saj  |  02. 09. 2014 15:16

Slusna zkusenst, co delas za job?

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  03. 09. 2014 09:53

Tolik vzpomínaný motor v passatu 2,0tdi 125kw PD. Já mám pozitivní zkušenost.
rv. 2006 najetu při prodeji 256000km, motor bez závad, vstřiky původní , DPF původní funkční, druhý kus r.v. 2008 najeto 210 000 km, motor OK, vstřiky vyměněny v rámci akce VW letos, dpf původní.... asi dobré kusy.

Odpovědět  |   | 
Drak  |  03. 09. 2014 10:14

..to asi fakt jo

Odpovědět  |   | 
jirka  |  15. 04. 2015 05:40

udlej z každým otorem tři sta tis km a pak řekni nic.

Odpovědět  |   | 
Dejf  |  02. 09. 2014 11:34

Myslím, že to tu ještě nezaznělo, takže: Díky redakci, za takový článek. Myslím, že napsat a poslat do světa něco, co je jistě užitečný, ale co se jistě nebude líbit inzerentům, chce dost odvahy. Takže palec hore!

Odpovědět  |   | 
Bouce  |  02. 09. 2014 12:52

nic mě tam tolik nepřekvapuje, jako tolik motorů od BMW. Ty ostatní značky budiž, ale BMW a tolik....

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  02. 09. 2014 13:12

....tak na to, aby sa mohla postavit ta budovu v tvare stvorvalca, niekde z toho materialu ''odsypat'' museli, ze.

Odpovědět  |   | 
stealth01  |  02. 09. 2014 14:45

Z jakého důvodu Tě to tolik překvapuje? Myslíš, že BMW umí dělat lepší motory než jiné automobilky? Já osobně po zkušenostech s touto značkou nepovažuji BMW za předního výrobce a už vůbec ne nejlepšího. Dneska je velmi těžké definovat pojem dobrý, lepší a nejlepší.
Problém je ve vnímání - paradigmatu - značek. Když mi někdo bude vtloukat do hlavy, že BMW umí dělat skvělé motory, když to dostanu od profesionálních novinářů, tak tomu prostě uvěřím (nemaje srovnání, ani zkušenosti). Vnímám a představuji si pak, jak červené oči inženýrů - motorářů z Mnichova kousek po kousku skládají mozaiku technologií a přepečlivě vybírají materiály pro stavbu těchto jednotek.
Realita? Motory dnes "dělají" akcionáři, ekonomové. Ta auta musí být prodejná, jejich cena se vzhledem k ceně peněz snižuje a oni si prostě nemůžou dovolit hrát si s detaily. To samozřejmě neplatí jen pro BMW.

Odpovědět  |   | 
rak  |  02. 09. 2014 22:24

njn je to pravda, ale i přesto jsem bmw považoval vzhledem k cenám (i ojetin) za minimálně "lepší zboži" a ne tak vykuchané jako vw. Jenže se asi pletu a ta realita je asi všude stejná. Nadruhou stranu je na jejich obranu (všech výrobců) potřeba říct, že ten boom ve vývoji motorů způsobil evropský ekoterorizmus, který je v kombinaci s krizí a ekonomicko-marketingovým vedením firmy smrtelným koktejlem pro spolehlivost na kterou si spotřebitel za léta evoluce ve vývoji motorů zvykl.

Odpovědět  |   | 
stealth  |  03. 09. 2014 07:37

Asi bych to moc nedelil na vývojáře motoru VW a BMW apod. Uz jen z toho důvodu, ze mezi temi značkami velmi často dochází k migraci těchto konstruktérů. Mnohé technologie se navíc sdílejí, prodávají nebo vyměňují se patenty a ve finále (vzhledem ke spolehlivosti) jsou celky motoru sestaveny z mnoha dodavatelských soucasti (například Bosch a jeho vstřikovace paliva atd). Někdy pochopitelně pomáhá i vývoj v motorsportu a tam vidím výhodu audi BMW mercedes. Některé postupy použité třeba ve vozech lemans se pak částečně mohou uplatnit při vývoji motoru pro bežné smrtelniky.

Odpovědět  |   | 
Welig  |  04. 09. 2014 12:35

... a je třeba ještě podotknout, že i výroba oněch komponent se přesunula na východ (Hella Rumunsko, Valeo Rumunsko, Delphi Maďarsko, Bosch Polsko, atd.) a tam všude a i u jejich subdodavatelů by rádi zbohatli. Týká se to všech značek, i těch 'nejprémiovějších' modelů a dávno už to nejsou 'německá' auta ...

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  04. 09. 2014 22:13

A to tam nejsou ještě praskající hlavy řadových šestiválců. Bavorský frgál je technicky naprosto sračkózní automobilka. V minulosti se zaměřili na nóbl klientelu, která moc nejezdí. Právníci, zubaři, doktoři..... tj. ti kteří se potřebují prezentovat tj. dojet do práce zaparkovat kočár před firmu. Tím se vytvořil mýtus tzv. statusové značky, je to marketingová bouda zaměřená na pitomce, kteří jí to zbaští. Motory vcelku o ničem .... celková konstrukce aut zastaralá v horizontu 50 let.

Odpovědět  |   | 
VW  |  05. 09. 2014 07:23

Ty budeš bratranec Borata, retardator...

Odpovědět  |   | 
Vlk  |  13. 09. 2014 18:31

No ty jseš řádej imbecil,zřejmě dost zamindrákovanej a taky dost hloupej.Snad nemáš potomky a nerozmnožuješ svůj debilní genom dál.

Odpovědět  |   | 
TT  |  14. 04. 2017 11:47

Co si pil? Co bereš? Já chci raky! Řict o BMW 6válci že je na ... to musí bejt slušnem matroš. Měl jsi ho někdy pod pedálem. Já ano a několik jsem jich vlastnil.

Nebo že by to byla závist? mě je tě vlasrně líto!

Odpovědět  |   | 
JA-NE  |  04. 09. 2014 13:11

super clanok, navyse pravdivy

Odpovědět  |   | 
boris  |  04. 09. 2014 19:58

Mne tu urcite chyba "embeckovy" motor 1.9 tdi 77 kW a ich diery do bloku motora ;)

Odpovědět  |   | 
pepík  |  04. 09. 2014 14:56

pro autora článku:nepiš takový píčoviny lidi tomu věří

Odpovědět  |   | 
Dan Zmijarov  |  04. 09. 2014 23:53

Ten článek je pěkný paskvil, nemůžu hodnotit vše,ale to co píší o motorech Saabů je ptákovina, kterou si rádoby novinář vycucal z prstu a nic o nich neví. Na svém Saabu mám 280 tis bez jakéhokoliv problému vyjma výměny škrtící klapky a SIDu a to tento motor rozhodně není nějakou vzácnou výjimkou. Zato velkou výjimkou je výměna rozvodového řetězu, to se do 500 tis nedělá! Naopak motor, který v Saabech byl opravdu velmi problémový a jehož životnost je cca 60 tis a to 3 litr původem z Isuzu vůbec novinář nezmiňuje. Zřejmě je autor spíše z kulturní rubriky ...

Odpovědět  |   | 
pavel  |  05. 09. 2014 08:57

No bohužel pro Saab (a to ho mám rád), to co novinář napsal je pravda. Příchodem modelu 9-5 ty motory začaly mít ve velkém právě zde popsané problémy. Spoustu ojetých Saabů má motory po generálce a po určitých úpravách. Pokud jste vůz kupoval nový a máte najeto 280tkm bez jakéhokoliv problému tak to bohužel o ničem nesvědčí. Sám jsem najel s Alfou Romeo 156 2,0 T.S. 300tkm bez nějakého problému s motorem a netroufám si tento motor vyzdvihovat do nebes jako etalon spolehlivosti. Prostě jsem svým chováním docílil toho, že motor byl velmi spolehlivý. Na druhou stranu znám motory, které nenajely ani 30tkm.

Odpovědět  |   | 
Drak  |  05. 09. 2014 09:20

jasně, všichni jsou blbci jen ty jsi letadlo. Tak si užívej svýho nejspolehlivějšího saaba. Ten 3 litr Isuzu je tak mimochodem taky

Odpovědět  |   | 
Dave  |  05. 09. 2014 13:11

Saabí motory z posledních let se nedají označit za nejspolehlivější ze všech. Ale odmítám souhlasit s tím, že jsou to takové průsery, jak se píše v tomto článku a jak tvrdí řada "odborníků", kteří zakoupili nějaký naleštěný vrak po osmém majiteli z bazaru. Já osobně vlastním 9-5 Aero z druhé ruky, 220 tis najeto, s tím údajně hrozným 2.3 turbo motorem a jsem kupodivu v pohodě. Ani ho nijak moc nešetřím a nedělal to ani nikdo přede mnou. Stačí dodržovat jednoduché zásady: Než začnu autu nakládat nechám motor ohřát na provozní teplotu, po dynamické jízdě nechám motor běžet 15-20 vteřin na volnoběh, olej měním max po 10 tis. km (5W50 Mobil). Odměnou je mi famózní zátah a zvuk, který je těžce návykový, při 8-9 litrové spotřebě (nutno podotknout, že 98-100 oktanu). Dodržovat výše popsané rituály není nic těžkého ani extra nákladného a mělo by se to dodržovat u všech benzínových turbomotorů. Bohužel řada lidí není schopná dodržovat ani tyto základní rituály. Zajímalo by mě jak dlouho jim vydrží jejich TSíčka nebo EcoBoosty. .. Tím nechci tyto motory odsuzovat, ale když jsem slyšel rozhovor s manažerem Fordu, že zákazník může být v pohodě, že plánovaná životnost 1,0 EcoBoost je 250 tis km, musel jsem se smát...

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  05. 09. 2014 15:38

Gratulujem, pekna masina...tie TSi by nemuseli odchadzat tak masovo, ale na to je nutnych par predpokladov:

a/ suciastky spravne dimenzovat - rozumej nie okradat ludi na kazdom grame
b/ material - pozrite si z coho je taka olejova vana na TSi (dorazne odporucam naliat si poldeci pre istotu skor nez sa kuknete na to zospodu aby ste to vobec mali sancu nasledne rozdychat)
c/ specifikacia oleja a spravne nastavene intervalu vymeny
d/ zaviest prvu servisnu prehliadku po 5.000km s bezpodmienecnou vymenou oleja a filtra. Tu predpokladam ze kazdy psychicky zdravy jedinec s nejakym zakladnym vztahom k teme (co dopredu vylucuje ekonoma a marketing) vie asi aj preco a z akeho dovodu
e/ dostatocne mnozstvo oleja, trebars taky maly 1.0 ecoboost ho ma cez 4 litre
f/ testovat celok - nie, nestaci posledny vikend pred zaciatkom seriovej vyroby
g/ celkovy konstrukcny navrh dat spravit niekomu, kto to ma v hlave v poriadku a ma IQ dostatocne na to, aby vedel ze katalyzator nie je tou najchladnejsou castou motora a nie, nesluzi na chladenie motoroveho oleja a opacne (to ako je to riesene na HTP uz naozaj patri do oboru psychiatrie)

Odpovědět  |   | 
 |  13. 09. 2014 01:10

Vsechno cos napsal je pravda jinak tsi motory nikty nebyli TESTOVANI CO RIKA WV ZE TESTUJE 1000000 KM PRE UVEDENIM DO PROVOZU JE PODVOD NIKDY BY JIM TAKOVE CHYBY NEUJLI.

Odpovědět  |   | 
kartaus  |  13. 09. 2014 05:47

oni to testovali, ale tych 1000000 KM na 1000 autach :) 1000 KM to snad vydrzi kurna, ne?

Odpovědět  |   | 
Dwain  |  05. 09. 2014 14:36

Saab 2.3 Turbo... asi, nebo jsem měl zatracené štěstí. Historicky je známé, že 2.0 Turbo motory jednu dobu (ano, ca. 1997-2003) měly problémy s nedostatečným chlazením - resp. k problému docházelo, pokud jste si takhle na dálnici letěli 200 km/h, motor v plných otáčkách a najednou, ejhle - benzínka, zastavit, neochladit, vypnout, vyčurat a.... pak jen čumět jak puk. Vyplývá to mimo jiné i z naivity konstruktérů, že si turbo motor pořizuje člověk, který nemá v hlavě nasráno (ne jasně... podcenili to a relativně rychle odstranili... ale....). Narozdíl od trubek ve Švédsku, všechny ostatní automobilky se běžně s hovady za volantem setkávaly tak hojně, že toto již dávno věděli :)), soudruhům ve Švédsku to prostě jen nedošlo. O problémech u vyšší kubatury s jinou konstrukcí mi tedy do dnešního dne ale nebyly známé a hlavně jsem se s nimi ani nesetkal. Osobně nemám Saab s tak velkým nájezdem, abych mohl potvrdit slova jiných, se kterými se tu a tam na výměně oleje v servisu potkám, ale současných 295 tis. s jedinou závadou motoru (zanesená váha vzduchu - rozebrat, vyčistit, oprava ca. 300 Kč za práci na půl hodiny). Naopak, když jsem vloni měl jako náhradní (potkal jsem patník na dálnici... fuj oprava) zapůjčený o několik let starší, na jeho tachometru bylo 786 tis. po taxikáři ze severu... jo, jasně, mělo to totálně vylítanou almaru, ale to u auta za pár korun, který bylo už zjevně v servise bráno jen na "dožití" se za to asi vážně nestřílí. Motoricky slabší než moje, ale na unavený šestiválec ve VelSatis v TopGearu to tedy vážně nemělo :) Osobně jsem názoru, že Volvo a Saab si přivodili krach právě proto, že svá vozidla dělaly příliš spolehlivá a nedokázala ani jedna z automobilek včas přijít na to, na co ve Francii, Itálii a bohužel i v Německu přišli v automobilkách již před dlouhými roky - vydělávat na autech se dá i mimo autosalon a to dokonce víc, než královsky (a slova jednoho přispěvatele ohledně jedné nejmenované korejské automobilky na K to víceméně potvrzují). A ti co teda máme asi štěstí na neporuchové 2.3 Turbo, jezdíme na ethanol, máme náklady podobné šestiválcovým turbodieselům a alespoň nezasíráme životní prostředí jako všichni s TDI, HDI, DCI a já nevím čím, co smrdí příliš nápadně po rakovině.

Odpovědět  |   | 
Vladimír  |  05. 09. 2014 20:40

Zajímavé. Jen by mě zajímalo jestli jste se záměrně vyhnuli úplně všem "vydařeným" motorů m koncernu VW. A že jich bylo a je. 2.5tdi 2.0tdiPD 1.4tdi 1.2htp 1.2,1.4,1.8tsi atd.

Odpovědět  |   | 
Drak  |  05. 09. 2014 21:18

Vždyť se tu o nich pise

Odpovědět  |   | 
Vlarimir  |  05. 09. 2014 21:31

Omouvam se velice.. Clanek sem cetl na telefonu a nevsim sem si druhe stranky.. Nicmene tam ten problem s vydarenym retezovym rozvodem motoru mohl byt poznamenan i u motoru 1.4tsi 1.8tsi ale nevim jak to je u 2.0tsi o nem jsem asi nic neslysel..

Odpovědět  |   | 
Roca  |  07. 09. 2014 10:38

Znamej si koupil 2 roky jetou octavku II po faceliftu s motorem 1.8 Tsi najeto 70 000 km udaje overeny pohodovej ridic najel par set km a na Sumave rano kdyz startoval ze daji hezkej vylet auto zachrchlalo a nic konec Co se stalo ??? No co asi !!! Pri startu se mu provesil retez a potkalo se to !!! A stalo se to par mesicu po zaruce Pokazena dovolena v CR zrusena dovolena u more co mela byt na*ranost atd Ve skodovce ho vyfakovali Ale nakonec milostive ve skodovce vymena motoru Musel si ale priplatit 70 000 kc Znamej ma na Vysocine servis dela hlavne koncern Alebza posledni dva roky mel v servisu min. ctyri octy a fabky s posranyma tsi moturkama a nemely ani 100 000 km A vite co rika svym dobrym znamym ??? Vy co mate octy I s Tdi 66 a 81 kw opatrujte je co nejdyl Specialne do 66kw muzes nachcat a pojed to FURT A o tom to je !!! Posranej downsizing pitomci Objem nejde proste nahradit Dobre to dela jeste Mazda s benziny 1.5 a 2.0 bez turba s perfektnim kroutakem a dobrou spotrebou

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  07. 09. 2014 19:30

Ono daunsajz-motor sa da postavit aj s rozumom (porovnajte si material bloku a vanu ecoboosta a TSi ako priklad).Vysledok je potom jasny: motor postaveny z lepsieho materialu (ecoboost) nielenze netrpi fatalnymi poruchami, ale z litroveho objemu dava vyssi vykon ako o dvesto kubikov vacsi TSi. Skratka kvalitnejsi motor.

Odpovědět  |   | 
Saj  |  10. 09. 2014 20:07

jako kdyby ve VW neuměli udělat kvalitní motor. Uměli, ale auta nevyrábějí entuazisté ale ekonomové.

Odpovědět  |   | 
JA-NE  |  08. 09. 2014 14:14

no zlate moje JTD.. prekvapivo malo fiatovych motorov,cakal som uplne peklo ked ludia tak na Fiat radi nakladaju..

Odpovědět  |   | 
Roman  |  01. 12. 2014 20:54

Mám 16 ročný Fiat Marea Weekend 1,6 benzín bez turba, 103 koní. Ten motor ide úžasne aj po nabehaní 166.000 km - nikdy nás nenechalo auto stáť, nie je na ňom ani za nechet hrdze (to parkujem pred panelákom 8 rokov čo ho máme) a všetko v ňom funguje stále ako má. Po čítaní tých príbehov na nete za posledné roky - o tom ako sa na autách šetrí, aké materiály a konštrukcie sa používajú som sa rozhodol, že do žiadneho novšieho auta nepôjdem. Prečo? Lebo keď toto funguje ako má, je poctivo urobené, neojebané (r.v. 1998), materiály prechádzali ešte poctivou tepelnou úpravou, karoséria je mohutne a celo-pozinkovaná a celkovo má všetko čo od auta chcem, nevidím už dôvod riskovať ! Dal som do toho USB rádio a keď chcem navigáciu, zapojím externú. Klímu to má a tie infotainmentové p***ičoviny pri jazde nepotrebujem - auto nie je PC ani telefón, ale dopravný prostriedok. Kufor je obrovský a autíčko navrhnuté ešte ľudmi, ktorí sa snažili aby bolo auto určené pre dlhú výdrž a pohodlnú jazdu. Odporučil by som aj ostatným, aby sa nenechali lapiť do siete na nejakú naleštenú prdu keď majú len "staré auto". Pokial to ide, a nekazí sa - to je dnes tá najväčšia hodnota !!!! Klobúk dole páni inžinieri od Fiata - aj po tolkých rokoch vás obdivujem. A preto je iné, ak auto navrhuje konštruktér ako keď ho navrhuje banda z marketingového oddelenia spolu s ekonómkami - ako je tomu dnes.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  08. 09. 2014 17:29

dnes uz se diky EKO a bezpecnosnim normam EU dobre auta ani motory nedelaji. Vyrobci jsou tlaceni delat ruzne praseiny co driv ani neprichazely v uvahu a z modernich aut se stava spotrebni zbozi na 3- 5 let.

Odpovědět  |   | 
Antoan  |  09. 09. 2014 10:57

Neviem, co tam robi Fiat 1.3 MultiJet; jediny problem toho motora je dlhy predpis vymeny; za normalnych okolnosti sa na nom nic nepokazi.
Kvoli dlhym vymenam oleja je odporucane menit retazovy rozvod nie pri 250tis., ale pri 170-200. Preto na nom moze prasknut retaz.
Moj ma odkrutene uz vyse 260tis.km bez problemov.

Porucha turba kvoli poskodeniu lopatiek namrazou je skor pri pouziti balneneho filtra namiesto povodneho papieroveho. S papierovym je to velmi velmi raritna porucha.

Velke zranie oleja je nezmysel, mometalne si vyziada cca 3-4dcl doplnenia medzi vymenami 20000km.

Odpovědět  |   | 
Poky  |  09. 09. 2014 12:42

Toyota D-4D a D-CAT:
2.2 D-4D Toyota sama stahovala vozy a u problémových modelů měnila celý polomotor, většina problémů ustala..
2.2 D-CAT Jeden s nejméně problémových motorů od Toyoty, po výměně polomotoru potřebuje jen pravidělný servis, spolehlivý nájezd je přes půl milionu km...
2.0 D-4D Tenhle motor moc neznám sice se o něm nezmiňují, ale motor je větší žrout než jeho silnější kolegové, nehledě na to, že prostě nejede a jeho dynamika není tak dobrá, jako u silnějších modelů...

Odpovědět  |   | 
Tycoon  |  09. 09. 2014 17:28

Každý motor, na kterém umí prasknout řetěz, je šmejd. Pokud Fiat předepsal dlouhé intervaly, měl tomu přizpůsobit konstrukci motoru, což zjevně neuděl.

Odpovědět  |   | 
Karol  |  09. 09. 2014 23:34

To vie na uplne kazdom, takze vsetky su smejdy.

Odpovědět  |   | 
Petr76  |  09. 09. 2014 14:50

Zapoměly na HTP 6V na podpálené ventily, HTP 12V přeskakují rozvody, TSI rozvody po pár kilometrech, TDI-PD 77kw jen některé typy praskají šrouby na ojnicích a 1,4 16V ložiska v převodovce....asi málo lidí o tom ví ale Škoda a VW to moc dobře vědí :)

Odpovědět  |   | 
volvo111  |  09. 09. 2014 17:45

A co taková spojka na Octavii2 TSI 1,2 77Kw která se mění kolem 50t Km!?

Odpovědět  |   | 
Karol  |  09. 09. 2014 23:41

U TSI 1.2, 1.4 je toho viac, napr. odchadzajuce turba, ktore sa prejavuju sprvoti stratou vykonu v urcitych otackach, zvycajne medzi 2500-3000. To sa stava aj u motorov s 20-30tis. km. Dalsia usmevna "porucha", kym u 1.2TSI nezakrytovali kable, tak ich zrali kuny

Odpovědět  |   | 
Saj  |  10. 09. 2014 19:47

Souhlas, že některé věci od škodovky jsou prasárny posvěcené škodovkou. ta značka mě zklamala

Odpovědět  |   | 
Marek  |  09. 09. 2014 19:39

Je pravda, že nějaké motory se opravdu nepovedly. Ale z velké části je to asi úmysl výrobců (olejový servis po 30 a více tis. km je doslova prasárna,sebelepší olej nedokáže dobře mazat více než 15 tisíc;ja to má potom motor s vanou na 3 litry oleje vydržet?) a druhá věc je kašlání na údržbu (za sebe hájím motor Endura-De od Fordu,který sice měl interval výměny rozvodů po 60 tis.,ale pokud s ním člověk zacházel jako člověk-olej,filtry po 15 tis. km, nenakládat mu za studena a po dojezdu ho nechat chvíli dochladit na volnoběh,tak ten motor jel pořád a to doslova...jako problématický u něj spíš vidím turbokorektor,ten lze ale levně opravit.A rozvodové řemeny měl dva vždy,ne jen do roku 1996.)

Odpovědět  |   | 

Škoda Fabia III, velké malé překvapení!? Už jsme ji řídili s rakouským členem poroty evropského Auta roku Gerhardem Nohrerem! Gerhard usedá za volant litrového tříválce s výkonem 55Kw, motor běží kultivovaně a bez vibrací, tipujeme že pro velmi klidnou jízdu v příměstském provozu bude stačit! Naše kolona se ale řítí stovkou po silnici první třídy a máme co dělat abychom nezdržovali ostatní! Gerhard v kopci podřazuje na trojku, žene otáčkoměr do červeného pole a temným štýrským dialektem pronáší cosi nesrozumitelného!?. Na vysvětlenou vyplázne jazyk a funí jako pes..... Ano jako základní motor určitě dostačuje, dynamika levnější varianty seškrcené na 44kw bude jistě na samé hranici!!! 1,4TDI o točivý moment není nouze ale musí se překonat hranice 1500ot/min, v obci trojku skoro nezařadíte, a jestli dvojka permanentně vytočená na 2500ot/min něco ušetří, to nás bude při podrobnějším testování velmi zajímat!!! SM 37/2014 8.9.2014

Odpovědět  |   | 
Gusta Pičkovič  |  14. 09. 2014 12:57

Ano, taky jsem to četl. A to Gerhard ještě nejel s mojí fábkou, která má o 15 kw míň a tří válec motor chrastí a třepe se, čekám, kdy nám půjde naproti a to už je po g.o motoru po úchvatném nájezdu 26 000 km Když vyrážíme na Šumavu beru raději starého dvoulitra, abych manželku,děti a zavazadla nemusel nechat pod kopcem....jako posledně, když odešla zapalovací cívka! Ale to je tak, když nás nenechal prodejce ani řídit při koupi....asi věděl proč! Jinak motor 1,0 Mpi bude tak pro bohaté důchodce, co to budou provozovat někde po rovince s nájezem max. 1000 km za rok...aby to vydrželo alespoň těch deset let! V pátek jsem byl v kovošrotě a doslova jsem byl šokován co tříválcovejch krásnejch motorů 1,2 htp na hromadě se tam válelo! Holt co je drahé....nemusí být vždy kvalitní! Bohužel!

Odpovědět  |   | 

Těžko soudit noc před večerem!? Pokud to ale koupí nějaký ten důchodce, tak bude místo oblíbených výletů do Lídlu trávit asi volný čas někde v servisech na reklamacích!? Jen mám obavy aby ho pak z té šokové terapie nenatáhlo!? Bude to asi jen pro silné a velmi odolné jedince!?

Příspěvek byl 1× upraven, naposled 14. 09. 2014 18:47

Odpovědět  |   | 
peta.sajik  |  23. 09. 2014 06:40

Nebo si kupte HONDA

Odpovědět  |   | 
Max  |  25. 09. 2014 16:48

Koukam, ze diesely vedou a hlavne motory od 2-3 litru a potom male pseudomotory 1.2 . Z tech vyctu motoru od koncernu VW se mi dela zle. Sam vim, proc jsem se temhle evropskym autum vyhnul. Ja mam 1.8 benzin, atmosferu, od Mitsubishi a jsem vysmatej, jak leco. Nemuzu vynachvalit a nemluvim jen z vlastni zkusenosti

Odpovědět  |   | 
Zuzana  |  09. 10. 2014 18:13

Ja mám Ford Puma s motorem 1,4 16v 66kw Zetec-S a jsem naprosto spokojená :) motor neměněn (ověřěno u fordu), Olej mi vubec nežere, jen po těch 13 ti letech byla měněna spojka :) nádhernej zvuk :3 najeto 179000km (ověřeno taktéž) po zkušenostech s předchozími auty :O .... ale co sem měla escorta v dieselu 1,8 TD to byla rachotina :O

Odpovědět  |   | 
mazda rx-8  |  15. 10. 2014 18:48

Nekompetentní autor článku. Jsem 1. maj. rx-8, 141kW, najeto 70tis., motor bez problémů,
spotřeba oleje 1litr na 6-7tis.km,
spotřeba benzínu:
by 50 km/h (31 mph): 8.3 l/100 km
by 60 km/h (37 mph): 8.4 l/100 km
by 70 km/h (44 mph): 8.5 l/100 km
by 80 km/h (50 mph): 8.7 l/100 km
by 90 km/h (56 mph): 9 l/100 km
by 100 km/h (62 mph): 9.3 l/100 km
by 120 km/h (75 mph): 10 l/100 km
by 140 km/h (87 mph): 10.8 l/100 km
by 160 km/h (100 mph): 11.8 l/100 km
by 180 km/h (112 mph): 12.8 l/100 km
by 200 km/h (124 mph): 14.1 l/100 km
by 220 km/h (137 mph): 15.7 l/100 km

Odpovědět  |   | 
tomi852  |  15. 10. 2014 19:41

po 1.) 70 000 kilometrov je takmer nulovy najazd.....
po 2.) liter oleja na 6 000 km je dosť veľa.....
po 3.) 16 ročná Xsara VTS, na ktorej cely zivot jazdim co to da, ani po 200 000 kilometroch necucne ziadny olej....

Odpovědět  |   | 
q  |  15. 10. 2014 21:29

70 tisic je pre normalneho cloveka auto v polovicke zivota. pri 140 ide z domu.

Odpovědět  |   | 
rob  |  16. 10. 2014 22:50

jsou liodi, co najezdi 100.000 za rok

Odpovědět  |   | 
Vlčák  |  23. 10. 2014 01:18

1l na 6000 km je u wankelu super hodnota.
Nemůžeš srovnávat klasickou koncepci motoru a wankel, co se spotřeby oleje týče.
Doporučuji ti si o funkci tohoto motoru a jeho vnitřní konstrukci něco málo zjistit.

Odpovědět  |   | 
Josef  |  15. 10. 2014 21:17

Spousta motorů tam chybí např. Renault 1.5 DCI 2.2 DCI některé VW.

Odpovědět  |   | 
rob  |  16. 10. 2014 22:48

Ja jen k tomu prehledu motoru.

Uplne nej nej nej spolehlivejsi motory ever se delaly v 80 letech u MB v atmo dieselu, to byly jeste doby, kdy se na nicem nesetrilo, vsecko frezovane, vysoky podil nemecke kvalitni rucni prace a kontroly a tak dale.

Jinak technologicky jsou ty motory prehistorie, nizkotlake neprime vstrikovani do predkomurky, vysoky zdvihovy objem a maly vykon.
Nicmene od te doby se do osobnich aut nic takoveho uz nikdy nedavalo, z dnesniho pohledu jsou to spise motory pro male nakladaky anebo pro nejaky minitank nez do auta.
Ja osobne jezdim s petivlcem 2,5 D s 86 konma a zivotnost toho motoru je v podstate nekonecno.
400.000 ma na konte, chyta na brnk, maximalni vykon je az pri 4.200 otacek (ktery diesel dneska tolik toci) a vytacet se to dat hodne pres pet tisic, muzete tak jet 5 hodin nonstop po dalnici a stejne se ten motor neprehreje a je de facto blbovzdorny. Jezdi jako novy po 30 letech a servisuje se to sadou peti klicu. Myslim, ze pri zakladni peci a slusnem zachazeni je zivotnost milion km.

Odpovědět  |   | 
Vlčák  |  23. 10. 2014 01:14

Mám Toyotu RAV4 r.v. 2008, 2.2 D-4D 100 kW, najeto přes 335.000 km, olej měněn po 15.000km, ve 250.000 km výměna žhavících svíček, teď před zimou repase vstřikovačů. Jinak bezproblémový motor...

Odpovědět  |   | 
makino mekano  |  18. 12. 2014 17:42

U Saabu autor zapomnel rict, ze od roku 2004 je tento problem vyresen. I u nekterych dalsich motoru je to receno mirne receno "horkou jehlou". Ale bazarum bych se vyhnul tak jako tak, tam neni zarukou ani motor s dobrou povesti...

Odpovědět  |   | 
gebena  |  18. 12. 2014 22:00

Volvo 765 2.4 TD najeto cca 800k km denne v provozu ,pohoda

Odpovědět  |   | 
JaroB  |  27. 12. 2014 21:35

Nejak mi tu chýbajú tie francúzke "šmejdy" ,peugeot a citroen ...prečo asi? Lebo sú to šmejdy ako to každý CS fajnšmekr nazýva a obúva sa do francúzov???...
Moja xsara VTS 1,6Vti 81Kw má nabehané 264000km a nič také ako spotreba oleja v litroch na pár km alebo zlá elektrika nepozná...o antikorózii ani nehovorím...bežný servis
No a o MERCEDESE C220 CDI ani nehovorím...kúpené po 6ročnom bezplatnom servise 300000km a pradie ako baránok...a ešte 200000 dá bez problémov...iba nápravy ma štvú kvôli tomu tankodromu čo je v meste ...no s tým sa ale nedá nič spraviť
Takže kvalita je niekde inde ako sa nám tu snažia niektorí súdruhovia nahovoriť vo všetkých diskusiách o autách

Odpovědět  |   | 
Jar..  |  04. 01. 2015 12:29

Vzdycky jsem mel pravdu......Kdyz neberu v potaz dizajn jako modni zalezitost,,,,nejlepsi auto na svete a auto všech dob,kdy jste aspon trochu autofil a nesmiříte se s příčně uloženým třívalcovým rampelníkem v hečbeku a skloubíte všechny potrebne vlastnosti,co by mělo auto jako prepravni prostředek pro běžný provoz na pozemních komunikacích splnovat,vcetne klasického usporadani agregatu,prostoru ,spracovani a celkového stvarneni ,,,,bytelnosti ,,,je jediné,,,, a to A6 C4 2.5 TDI s radovym pětiválcem,poctivym a bezúdržbovým s pohonem quattro...Jezdi okolo sesti v normalním provozu,,,,když chcete,jede v klidu dvekila a víc,,kdy na ceste opravdu sedi a vydrzi statisice kilometru..Samozrejme se clovek musí o nej trošičku starat.Hovado zrusi auto i za stotisickm . .((.Dal bych ještě hlas Mercedesu 124ce TD, tam motor vydrzel,,ale zase tak nejel a spotřeba byla vyssi ,no a koroze,opravdu skoda na tak fajnove auto)) ....Z dlouhodobého hlediska kdy date za nove auto takovou ranu přes mega,ocekavate od nej ABSOLUTNI spolehlivost,ne ze se po tristatisicich zacne sypat...dneska se ty kramy tvari kosmicky,dvacet pytlu,mega displeje,asistenty,pro neřidičky a neřidiče,,hlavne aby sedeli k pleti,(takoví by měli jezdit tramvají),....Ano,,cesta vede zpet,,Zpet vyrábět takova auta,,vyrábět jich méně a nezasirat planetu ekologickými vraky ,,kterych se musí chrlit desetkrát vic,kdy na jejich recyklaci a reinkarnaci padne vice "stromu"než na poctiva auta devadesátých let,kdy automobilovy prumysl byl na samem vrchou, dnes se již nic převratného nevymysli akorát se stále spekuluje co dal....Tak,hlavně bezpečnost,,,cim vic pytlu,cim vic displeju,cim vic kosmických tvaru,cim vic,deformacnich zon adalsich a dalších vcelku opravdu potřebných věci pro prepravni prostredek,kdy slouží po pojizdeni do šoping center,zabírani parkovacích mist na sidlistich či , po klikatých tankodromech cele evropy ošetřené bezalkohlníma vyhlaškama s rychlostními limity,,,,kdy je stejně pohaní moderne ekologicky a kosmicky se tvářící Ottova ci Dieslova praveka upravena technika,ktera po dvestetisicich ujetych kilkometrech modročerně začoudí,rosviti všechno co ma led a za nemalých prostredku,ktere by mohli sloužit (třeba na pomoc hladovějícím detem,nebo na rozvoj lidskosti jako takove)se musí za polovičatost současného inženyrství a jejich neum tvrdě solit......Jojo takova je doba....Automobilovy prumysl a sport az na par opravdu Vyživných,,, už není pro ty, co v něm hledají hlubší vyznam,odkaz,zoosobněni, nadšenost....Synteticky,jednobarevny,,nezajímavy odraz dnešní.. .....Jsem opravdu rad za tyto nove velice levné a neverlasting obrnene tablety na koleckach...

Odpovědět  |   | 
Igor  |  21. 01. 2015 23:52

U psaní toho tvého "sdělení" jsi vypil snad litr slivovice. Začátek inteligetní ale, od druhé poloviny už vůbec nechápu co se snažíš vlastně lidstvu sdělit . Jdu si dát nějakou slivovici a zkusím to přečíst ještě jednou

Odpovědět  |   | 
Patrician  |  11. 01. 2015 20:13

U Saabu 9-5 naprosty nesmysl, model 9-5 2.3t (250hp) skvely motor, stejne tak i verze Vector (225hp), to co pise redaktor je kvuli spatnemu oleji, pokud menite po 10tis. km a Mobil 0W40 nechat turbo vzdy ohrat a take radne schladnout.Motor je potom nesmrtelny, podivejte se do Svedka kolik ty motory maji!Rozvody - doporuceni vyrobce je kontrola ve 250tis. km.
Kez by nekdo delal takove motory dnes!

Odpovědět  |   | 
Ondra  |  13. 01. 2015 13:19

Tento model jsem měl, byl vážně super a skvěle lítal sobík.. Ale bohužel velmi poruchový.. Motor má špatné chlazení 4 válce a nikomu nepřeji prasklí píst na dálnici po cestě na dovolenou.. Neznám nikoho, koho by SAAB někde nenechal. Staré 9000 Turbo, to jsou mašiny! Jo ale ve Švédsku jezdí maximálně 90 km/h celý život, kupte si auto olítané z německé dálnice a budete koukat

Odpovědět  |   | 
Shani  |  21. 01. 2015 12:58

Dovolim si nesuhlasit s tym wanklom. Je to velmi amatersky pohlad na vec. Strata kompresie je sposobena zodratym tesnenim na rotore. A vobec netreba menit cely motor. Ten ma sam o sebe daleko vyssiu zivotnost ako bezne motory. Staci vymenit spominane tesnenie. Tot fsio.

Odpovědět  |   | 
Jan  |  30. 01. 2015 10:17

Chcel by som sa mieco dozvediet o motoroch wv golf 1.9 tdi 66kw 1999 r.v.
Dakujem.

Odpovědět  |   | 
Jenda  |  23. 02. 2015 12:51

To je jednoduchý, naleješ olej průměrné kvality, trochu vody do chladiče, trochu slušnější naftu a jezdíš 300.t km, pak vyměníš turbo a jezdíš dalších 300.000. Pak to začne žrát trochu olej a hůř startovat v tuhé zimě, ale ješte dalších 100 někdy 200 tisíc najede. No a pak se stočí a dojede se s tím do AAA, tam ho vykoupí a prodají nějakýmu chudákovy kterej se v tom pak bude vrtat. To je tak v kostce. Nebo si koupíš Mercedes E s motorem 2.9TD, tam se mění turba v pul milionu i s čerpadlem a zase se pul milionu jezdí, pak tě to to auto shnije nebo přestane bavit

Odpovědět  |   | 
Josef  |  24. 03. 2015 09:07

Nejspolehlivější motor, jaký VW kdy vyrobil. Pokud se mění olej po 15 tis. km, vydrží běžně 500 000 km. Jediné slabší místa jsou váha vzduchu a EGR ventil. Spousta majitelů řeší karbonizaci sacího traktu (způsobenou právě EGR ventilem) zaslepením tohoto "neštěstí" plechovou podložkou.

Odpovědět  |   | 
Jenda  |  23. 02. 2015 12:43

Proč někdo neudělá taky tabulku těch nejspolehlivějších, dejme tomu od roku výroby 2005 protože do té doby by to bylo VW, Mercedes a Peugeot.

Odpovědět  |   | 
Pepa  |  03. 03. 2015 21:02

Nejspolehlivější jsou benzínové motory diedelové PDéčka je šrot hlavně od VW proto jsou v bazarech levný

Odpovědět  |   | 
Ja  |  25. 03. 2015 01:07

Takovy hlinikovy moturky,prefoukly turbem,se rozstreli jeste nez natoci 100k.

Odpovědět  |   | 
petr  |  07. 04. 2015 16:32

Přátelé ,pořád je to o tom jak se s autem zachází.Pokud je člověk normální,tak motor vydrží spoustu km.Ještě se mi nestalo že bych odpálil motor nebo něco z jeho části.Na VW transporter najeto 280tis a v pohodě.C5 III tourer 185tis v poho.Minulá auta Peugeot 405D,306TD,406 1,8benzin+LPG,oktávka II Tdi vše najeto kolem 200 při prodeji a v klidu.Dejte tomu co je třeba a vydrží.Bohužel služební(závodní)auto nebylo zatím vyrobeno tak aby vydrželo. Petr

Odpovědět  |   | 
jirka  |  14. 04. 2015 18:06

tady je něco špatně furt se píše jak je koncern spolehlivej ale nenašel jsem jedinou hondu. Tak mě zas příště můžete kamenovat že mám japonce a vím proč.

Odpovědět  |   | 
Kryštof  |  15. 04. 2015 09:45

Ahoj všichni,
jak tady pročítám Vaše komentáře - musím jen konstatovat - mám starou VW T4 Syncro z roku 1999 - motor 2,5 TDi 75 KW, po najetí 200000 km čiplej na 105 KW, tahám s tím neustále těžkej přívěs často i v terénu, motor má najeto skoro 600 000 km a byly na něm měněný jen žhavící svíčky, spojka, palivový filtr a podobný běžný spotřební věci. Dodnes šlape jak hodiny. Jsem z něj tak nadšený, že jsem mu pořídil bráchu se stejným motorem z roku 2002.Jsem rád , že nemusím řešit problémy popsané níže.

Odpovědět  |   | 
radovan22  |  01. 05. 2017 17:48

když 2,5 tdi tak jedině 111kw!

Odpovědět  |   | 
Jan  |  15. 04. 2015 10:47

chybí vám tam 1.5dci od Renaultu..........po 100 tis km se zadřou ojniční ložiska a je vymalováno za 30-40 tisíc.........

Odpovědět  |   | 
orel  |  26. 05. 2015 16:02

a sakra, tak to musim kolegum říct, že ty jejich renoldy 1,5 dci s najetejma 300 tis. vlastně už nejezdej....

Odpovědět  |   | 
Armani  |  16. 04. 2015 08:11

Jednonoznacne V8 E 500 atmosfera.sum svistu a tecka.

Odpovědět  |   | 
Armani  |  16. 04. 2015 08:11

Jednonoznacne V8 E 500 atmosfera.sum svistu a tecka.

Odpovědět  |   | 
igy  |  25. 04. 2015 19:03

jak tak koukám - takže si koupím raděj kolo

Odpovědět  |   | 
igy  |  25. 04. 2015 19:35

zdravím všechny odborníky,,,
při koupě auta kamarád automechanik mně poradil ˇ kup jen jedničkovou octavku 1,9 tdi
za cca 50000-60000 tisíc !!! vše ostatní je špatně proč když mám prachy na lepší !
kámoš koupil octavku z D. 100000,kč a ted už skoro 100000, kč do něj vrazil.
otázka proč automechanik mně radi abychom já koupil starší auto
no asi proto - že pořad bude opravovat
Rada pro normální lidi - pokud chcete nějaké auto tak ho prostě kupte...
Jak v Čechách tak i v Německu lidi jsou stejní
A to že v D. jsou dálnice - tak ještě neznamená že Němec dobře pečuje o auto - které stejně proda do ČR
servisku D. dnes koupíte za 20 EUR,
znám hodně lidi která vlastni vw 2.0 nebo super 2.5 a všechny jsou spokojeny....

Odpovědět  |   | 
IRyd  |  27. 04. 2015 21:56

Měl jsem Subaru Legacy Diesel, od počátku měl motor na volnobeh nepravidelný chod, později od 60 tis., byl hlucnejsi, nemluvím o spojce anebo o krátké životnosti zadních brzd, přestože jsem opakovaně jezdil i do značkového servisu, nikdy nebyla nabídnuta od výrobce nějaká náprava , jediné plus byla slušná spotřeba. Značka ma image, ale celkove jsem byl velmi zklamaný. I. Rydlo.

Odpovědět  |   | 
IRyd  |  27. 04. 2015 21:59

Měl jsem Subaru Legacy Diesel, od počátku měl motor na volnobeh nepravidelný chod, později od 60 tis., byl hlucnejsi, nemluvím o spojce anebo o krátké životnosti zadních brzd, přestože jsem opakovaně jezdil i do značkového servisu, nikdy nebyla nabídnuta od výrobce nějaká náprava , jediné plus byla slušná spotřeba. Značka ma image, ale celkove jsem byl velmi zklamaný. I. Rydlo.

Odpovědět  |   | 
VX  |  02. 06. 2015 21:56

Na to přišli až nyní,až si lidi nakoupili za drahé peníze různé druhy automobilů a to od roku
2000 až doposud.Já sám jsem si koupil už dávno kdysi fábku 1,2 v základu,dal jsem za novou z výkladní skříně spoustu peněz,teď mám jinou,novou II. a oni nám teď napíší,že motory i v uznávaných značkách jsou špatné.V ČR než si člověk vydělá na nové auto,musí si hodně urvat od pusy i rodině,zaplatí půlku a na zbytek si pořídí předražený lesing.A potom mu napíší,že jeho motor na autě za 300táců nestojí za nic a je zařazen mezi ty horší.Přitom škodovka je už tak drahá a s pakety ještě dražší.Když si ji chce člověk vylepšit dá hned 350tisíc a ani nemrkne.Tam by měl být motor luxusní,no a on není.
To měli říct dřív a každý by se obrátil rovnou na jiný trh s auty,nebo alespoň na jiné značky.

Odpovědět  |   | 
Jiří Žiška  |  10. 06. 2015 17:35

Z Fiaťáckých motorů jsem čekal spíše 1.4 benzín, co dával do Fiat Bravo/Brava 1995-2000. Tomu se při klasickém českém sportu "olej není nutné měnit v daných intervalech, vyměníme to až bude úplně černý" nebo "dáme tam ten nejlevnější olej, vždyť je to jen fiat" zadíraly vačky. Bylo to dáno malými zdvihátky a karbonováním. A těchto aut se v ČR prodalo dle mého opravdu hodně. Při dobré údržbě však tento motor vydržel dost.

Odpovědět  |   | 
p.d.  |  01. 07. 2015 20:00

prosím o názor na Superb 2,5 TDI 120 kW...2006 do provozu, manuál 6 kvalt, údajně 180 tkm, autor varuje před motorem s kodem BDG, který tento má, přitom tyto motory by údajně neměly mít s vačkami problém, prý to měly motory s 114 kW...děkuji, prosím autora o reakci kde bral info o těch kódech atd.

Odpovědět  |   | 
fanys  |  22. 08. 2015 11:23

autor si opsal kody všech motorů 2.5TDi nemá páru co jak kde atd.. nejvíc vačky odnášeli 110kw verze, ale občas se stávalo i u jiných verzí (hlavně s longlife servisem) že se vačky přidřeli..

Odpovědět  |   | 
fanys  |  22. 08. 2015 11:23

autor si opsal kody všech motorů 2.5TDi nemá páru co jak kde atd.. nejvíc vačky odnášeli 110kw verze, ale občas se stávalo i u jiných verzí (hlavně s longlife servisem) že se vačky přidřeli..

Odpovědět  |   | 
p.d.  |  06. 11. 2018 11:18

díky dodatečně koupil jsem a jezdí zatím pěkně bez poruch, jen jsem vyměnil žhaviče a rozvody, ještě chci pořídit další z roku 2006, ale ten má automat, což zase píše autor článku že je značné riziko oproti manuálu... díky a zdravím

Odpovědět  |   | 
Miloš  |  03. 07. 2015 23:56

Aha, tak sice nejsem žádný znalec motorů, ale mohu se vyjádřit k Fordu 1,8TD jelikož jej provozuji. Jistě staré disely PSA(také jsem ho měl v Peugeotu, parádní záležitost),WV nebo Mercedes byly lepší jak spotřebou, tak výdrží i odolností, ale to co je napsáno zde bych nebral zase moc vážně. To že se vyskytuje v ojetinách za pár korun je sice pravda, ale ne argument vstahující se ke kvalitě motoru. Je to jednoduše tak, že ten motor nesnášel způsob jízdy, kdy se z něj řidič snaží dostat maximum. Prostě je náchylnější k uhnání. Pokud jej však měl ve voze člověk, který už svoji pubertální energii vybil a jezdil v klidu a jak se říká , nehonil to jak nadmutou kozu nejlépe studené, fungoval naprosto spolehlivě. Evidentně to nepsal člověk, který o motorech něco ví, jinak by zde nebyla chyba, že motor měl dvojici rozvodových řemenů jen ve staré verzi do roku 96. Měla je úplně stejně i modernizovaná verze do roku 2000. Ještě dnes je třeba spousta Mondeí s tímto motorem, které jezdí a jezdili by v pohodě dál i s nájezdem přes třista tisíc, kdyby neshnily na spodku. Ty řeči o rozvodech...je udávaná výměna po 60 000, měl jsem je tam 100 000 bez problémů, pokud to ovšem někdo udělal pořádně a použil kvalitní sadu a ne jako tu bývalo zvykem kdejaký lojza v garáži. O nějakém průsaku oleje nevím nic, u motoru s 290 000 km nevím co je dolévání oleje a v zimě chytá v pohodě. Tož tak asi...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  06. 07. 2015 02:41

Plně souhlasím. Ač je to prý "problémový motor" tak na mé MK.2 s touto motorizací si nemůžu stěžovat... Sice to není žádný rychlík, ale na jednu stranu u nás v ČR stejně nemůžeme jezdit více jak 130km/h což toto auto zvládá v pohodě.. K mému mondeu aktuálně má nalítáno 463xxx km a jediným majitelem jsem byl já takže znám celou historii.. Jediným závažnějším problémem se stala ve 230 tisících vodní pumpa která se sekla a roztrhala rozvodový řemen... (ve 3000ot/min) a podotýkám po rozebrání bylo zjištěno, že to odnesly pouze ventily... Jinak vše OK takže pouze šli nové ventily.. Hlava to odnesla bez jakékoliv újmy. Motory ENDURA-DE (RFN) nejsou tak špatné jen se o ně musí člověk starat což dost lidí nepochopí a proto tu jezdí takové vraky se 180 tisicích najeto a totální mrtvoly... A je úplně jedno jestli Ford, VW, Audi,... Takže autor článku by se měl zamyslet nad tím co tu tvrdí... Protože defakto jakékoliv auto může být vrak ne jen konkretní značky a typy... Tudíž to shrnu. Každé auto bude vrak a měli by si na něj lidé dávat pozor když původní majitel na něj kašlal... A ke všemu každé auto má své + i -...

Odpovědět  |   | 
Martin  |  27. 07. 2015 15:43

Fordí 1.8D/TD rozhodně nejsou špatné a lze s nimi jezdit dokud se Ford nerozpadne rzí, pokud je za volantem blázen, točící motor za studena do bezvědomí, je jasné, že to motor nepřežije - a to platí u všech zde zmíněných motorů. U mně dobře slouží Mondeo ´99 TD 100TKm-250TKm, spotřeba 6,2l/100km, výborné starty v zimě i v létě. Problémem motoru, jak už tu někdo psal je turbokorektor a solenoid pro řízení předvstřiku.


Martin

Odpovědět  |   | 
tomáš  |  18. 12. 2018 21:56

fordem tam vlakem zpátky......asi tak

Odpovědět  |   | 
Martin  |  19. 12. 2018 07:32

Kolik jste jich měl, vy "odborníku"?

Odpovědět  |   | 
Roman  |  11. 08. 2015 22:32

Ten pisalek je peknej k.k.t co to pise za rozumy, fakt husty!

Odpovědět  |   | 
Josef Pávek  |  17. 08. 2015 12:02

Až se bude za pár let psát o tříturbovém BMW dieselu, tak ta jejich V8 biturbo nebude vypadat tak špatně.

Odpovědět  |   | 
fanys  |  22. 08. 2015 11:19

to psal zase nějákej koumák například vw motory BKP, BMR, BRD, BMN fungují celkem dobře a když jsou provedeny svolávací akce na vstřiky tak se nějákého výpadku nemusí člověk bát.. ale že by zmínili třeba 1.9 TDi PD kod motoru BXE to ne? takže ojnice skrz blok je asi normální

Odpovědět  |   | 
NZ  |  22. 08. 2015 15:42

Uplne s tim souhlasim
koupil jsem
2.2 D4D TDI 2006 Toyota Avensis z UK dovozenou z Anglie na Novy Zeland
ujel jsem s tim 10tis a odeslo tesneni pod hlavou.
Nechteji to ani opravit, rekli mi at si sezenu novy motor. Vymena tesneni atd 2500$ a muzou skoro zarucit, ze to zase odejde.
Premyslel jsem koupit Passat 2.0 TDI, ale nastesti jsem nasel tuhle stranku a rychle jsem si to rozmyslel. Dale jsem premyslel nad Audi A6 3.0 TDI....
Chci neco co vydrzi a dokaze ujet 10.000km za tyden bez problemu, abych se s time nemusel zabivat kazdy vylet.....

Odpovědět  |   | 
NZ  |  22. 08. 2015 16:05

Uplne s tim souhlasim
koupil jsem
2.2 D4D TDI 2006 Toyota Avensis z UK dovozenou z Anglie na Novy Zeland
ujel jsem s tim 10tis a odeslo tesneni pod hlavou.
Nechteji to ani opravit, rekli mi at si sezenu novy motor. Vymena tesneni atd 2500$ a muzou skoro zarucit, ze to zase odejde.
Premyslel jsem koupit Passat 2.0 TDI, ale nastesti jsem nasel tuhle stranku a rychle jsem si to rozmyslel. Dale jsem premyslel nad Audi A6 3.0 TDI....
Chci neco co vydrzi a dokaze ujet 10.000km za tyden bez problemu, abych se s time nemusel zabivat kazdy vylet.....

Odpovědět  |   | 
Petr  |  24. 08. 2015 15:02

Jen totální neználek a ignorant si může koupit diesela. To je ovšem práce marketingu automobilek spolu s hloupostí a krátkozrakostí českého "motoristy".

Odpovědět  |   | 
MiCM  |  24. 08. 2015 19:15

Na Wankel je normálně přetěsňovací sada, která se pohybuje okolo 50 tisíc Kč a je potřeba "ji použít" přibližně co 100 tisíc kilometrů. Je to vlastnost toho motoru, že je prostě takováto "údržba", tak si tady nevymýšlejte nesmysly. Když nemáte co napsat, nepište.

Odpovědět  |   | 
cin  |  17. 09. 2015 11:12


1,6 TDI 77KW smejd smejd smejd !!!!!!!

Ja mam O2 1,6 TDI na 36 000km mi museli menit rozvody uz mimmo zaruku boli prespanovane. VW GROUP nikdy viac nikdy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! zlaty opel, kia, hyundai, a japonci. TSI v praci kolabuje standardne. VW je jediny koncer ktory neviem skonstruovat a poskladat motor!!! Svokrine 1,2 HTP malo podlapene ventily po 40 000km teraz ma astru 1,6 85KW 60 000km a auto cuduj sa svete je v servise iba pre vymenu oleja. Mal som tiez astru a lutujem jej predaj auto nemalo problem ale chcel som vecsi kufor tak som kupil sracku ako ja O2 na ktorej mi v zime este aj vrzga naprava a odpoved z autorizovaneho servisu mozem pridat aj scan listu co mam od importera. Vazeny pane prizove casti podvozka mozu za urcitych poveternostnych podminok sucho, teplo,zima, mokro vydavat vrzgave zvuku hol VW group Auto nie je urcene na pouzivanie v esterieri Este pridam auta kupijem iba nove nie jazdene.

A to nevravim o EGR pri TDI motoroch.

Odpovědět  |   | 
Stefano  |  18. 09. 2015 19:31

mám Opel Astru 1.6 twinspark benzín rok 2006 kombičko a nechce sa mi veriť,čo tu čítam ja mám na ňom najazdené 176550km a mám ho od nova .doposiaľ som nemal žiadni problem s ním akurát olej mením po 9000km a spotreba sa mi zda trocha väčšia v meste Košice skoro7,5litra .Preto beriem všetke ,,,odborné,,,testy ako objednané od firiem ktoré to zadali.Dokonca som našiel staré testy a porovnal ich s novými a boli úplne o niečom inom.Každe auto je také,ako sa vyrobí a ako si ho od nova udržujeme a staráme sa o neho.Mal som už 5 fordov,škodovky,žiguli S1500 ako nový ,volgu ,BMW 3,5,a posledne služobný 650 takže viem to trocha porovnať.Ak by písal každý pravdu,bolo by to lepšie,lebo ktorý voz som mal ten som chválil,ale dostal som iné a už to bolo lepšie ako tamto,hoci pravda je inde.

Odpovědět  |   | 
cin  |  21. 09. 2015 08:39

NO podla mna je VW group smejd.
V praci ani jedno TSI neprezilo viac ako 100 000km (mame ich cca 40ks) ja na svojom aute menim olej po 15 000Km tankujem len OMF SHELL ale prespany rozvod uz nie je o udrzbe je to proste vrak.

Aspon viem ktoremu koncernu sa vyhnem o 3 roky ked budem menit auto ak to nebude skor lebo sa zasa nieco pokazi.

Na opel nedam dopustit tak ako ty moja astra mala cez 100 000km a nic a ani olej nezrala tak ako kopec ludi tvrdi. A svokrina astra ma 60 000km tiez ma 1,6 a ziaden problem.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  13. 11. 2015 08:25

Hlasate polopravdy.tady to vypadá že ty motory jsou všechny do jednoho mrtvé dříve nebo později všechny ze seznamu odejdou ale co se škodovky týká a o které něco vím to není pravda a tak soudím že i u dalších vyrobcu to je podobný blábol.

Odpovědět  |   | 
David  |  06. 01. 2016 07:33

Pánové, Merecedes S 320 CDI 145 kW r. 2004. Mám najeto 200 tis a vím že mě 500 tis ještě čeká. Neuvěřitelně nízká spotřeba, dynamika, spolehlivost. Pravděpodobně nejlepší dieslový motor vůbec. Na Mobile.de se prodávají kusy s náběhem přes 800 tis. Takže toho hádání tady nechte, nemá to cenu

Odpovědět  |   | 
Beda  |  21. 01. 2016 12:10

Mám Toyotu Avensis 2,2 D4-D 2006 r.v. a za chvilku mi tam skočí 400.000 km a žádné problémy.
On se totiž problém může najít úplně na všem a důležité je jak se k tomu postavíte.

Odpovědět  |   | 
Sr  |  01. 02. 2016 11:54

A co SR20DE od Nissanu? Mezi lety 1999 a 2002 se roztrhne 100% retez zere to i 20 litru a dtovku v primere da za 11 sekund... Serou se klapky a vahy (16 a 8 tis kc)

Odpovědět  |   | 
SRx  |  01. 06. 2016 10:14

To myslite vazne?Nepletete si s motorem QR?Ja jezdim za 7,5l kombinovane a stovka rozhodne netrva 11s.

Odpovědět  |   | 
Ford 1.8 TD  |  30. 03. 2016 13:47

Ford Endura-D/DE „1.8 TD“
Ja jsem mel asi stesti - najeto 220 tkm v Escortu kombi r.v.98 (55kW), bez zavad na motoru.
Zato kastle byla silne prorezla uz po 10 letech.

Odpovědět  |   | 
polep  |  01. 04. 2016 15:35

tdicka su este horsie ako tsicka ...a myslite si co chcete ..diesel ma vysoke emisie dymy klepe a na udrzbususu omho drahsie a maju vykon ako tsicka s mensim objemom ....1.2tsicka ktore boli do roky 2014 vyrobene su chybne dnesne tsicka su uz 16v a tak isto aj zvody ci imisie vykon a spotreba isla dole ....moj znamy ma tento motor v golfe 1.2tsi 110k ..ide paradne tak isto je tichy ako tie 8v a zatial ziadna zavada ci poruchovost .....tak isto nikdy v zivote by som si nekupil ziaden diesel ...vsetke su odpady dymy huci nic to nejde a tak isto aj neskutocne naklady sa opravy motora ...vydrzi 600 000km diesel ? jasne nizke otacky a same naklady na opravy aby to zvladlo jeden z miliona vydrzi aj viac mal som uz nejden diesel o ktory som sa staral a platil neskutocne palky ..co som mal s toho ? ..viac som zaplatil za opravy ako benzin bez ziadnej udrzby ...motory mi vydrzi macimalne do 450 000km a potom klakli....tak isto 1.9tdi upravena na vyssi vykon vybuchol po 50 000km mal som audi motor 2.3 10v R5 s vykonom 133k a nabehanych 350 000km motor neklepal nemal ziadne komplikacie stale mal super vykon aj tichy chod len tankovat ..viac ma bavilo ze to viac zralo ako menej zralo a stale v servise s dieslakom ...hanba ze to hucalo aj dymylo otras aj ked ma druhy nezaujimaju co si mysleli ..mal som 1.8t tak isto 300 000km nabehanych motor bol on peclivo starany bez komplikacii okrem jednej zavady kde odislo tesnenie na olejovom chladici to je tak vsetko ...motor isiel ako hodinky a ide este aj do teraz u noveho majtela ...mal som v plane kupit 1.4tsi 180k fabiu lebo je to neskutocny stroj a poruchovost sa diala u danych ludi ktory sa nevedeli on starat normalka ..potom fabiu 3 1.2tsi 110k s novym motorom paradne auticko schvalujem nie ako ten 1.4tdi r3 klokatko neopcut nic ine iba kloktanie auta otras a ani nic to nejde po 100 000km len komplikacia ...teraz mam volvo 2.5 r5 t5 225 320k vo focuse st zvyseny na 280k a 440nm auto jeden cukricek ....ani jedna chybicka na motore mam spotrebu 7.5.8l ..o nieco vyssie ako u dieslaka ale 2x vecsi vykon ako diesel ...a poruchovost 0 oproti diesel milion chyb :D diesel mastny odpad ktory patri do lokomotyvi uz nikdy viac ..uz len jedine benzin ...tak isto ako aj audi R5 tfsi je medzi najkvalitnejsie motory sveta kde je lepsi ako uvadane porsche kde ma boxer motor a po 100 000km uz potrebuje repas ;) a bmw motory tak isto su nanic benziny komplikacie s chladinim rovodnmi cerpadla alebo inducky a diesel ani nevravim katastrofa ...francuzke motory najhorsie na planete ...tak to uz raz je a kto mi da minus bude ten kto sa hanbi a pravdu

Odpovědět  |   | 
blackman  |  30. 05. 2016 19:27

A proto vy uplakánci mám staré žigulíky .. jeden je ročník 71 a pořád šlape a to vytáčím a nic...Proto lada je nejlepší a vy co to hejtujete máte doma jen kazivé jebky a jako ovečky pitomé jdete z dobou.. Stará zlatá doba už je dávno pryč bohužel .. kvalitní auta i výrobky za náma .. co je mechanické to vydrží na vždy a ty vaše elektronické voloviny to odejde ani nemrknete

Odpovědět  |   | 
seky  |  08. 06. 2016 09:45

Nějak tam necháputu narážku na staré Rovery a MG...jednak těch tu zase tak málo nejezdí a za druhé, oni by se tam ani nedostali, protože žádný shit motory neměli

Odpovědět  |   | 
Fanda  |  28. 06. 2016 00:01
ondra  |  12. 10. 2016 06:11

Takovéto články jsou o ničem,pohybuji se mezi auty už nějaký ten pátek a tak vím co říkám,podle toho co se zde uvádí by potom každé auto(motor) bylo k ničemu!!! Což je nesmysl!! Viděl jsem hodně takovýchto motorů které natočili 200000km i více a bez problému.Je to dané tím že těch motorů je mraky ,to si uvědomte!A jestli selže jeden ze sta ,z padesáti tak je to moc,ale je to v normě,je to pouze stroj,a hooooodne záleží jak se o něho ten majitel stará!,Tam je většinou chyba ;)

Odpovědět  |   | 
Peter  |  03. 01. 2017 22:24

Dovolím si s tebou nesúhlasiť, ja mam toyotu 2,2 z 2007, presne ten o ktorom sa tu piše a presne ta chyba (tesnenie pod hlavou) sa mi počas 270000 km vyskytla druhý krát. Prvý krát v záruke vymenený pól motor pri 150 000 km, teraz druhý krát po 120 000 po prvej výmene znova. Starostlivosť o auto mam príkladnú, vždy značkový servis a vsetko čo predpisuje výrobca, jazdené len dlhé trate. Nech mi nikto nehovorí, že to nie je konštrukčná chyba, keď sa behom 270 000 km vyskytne 2 krát ta istá (závažná) chyba a na internete som našiel veľa podrobných skúsenosti majiteľov tohto motora.

Odpovědět  |   | 
Z22YH  |  07. 12. 2016 15:53

mam Z22YH vectra c - na problemove motory z prvych rokov 2002 - 2003 boli mal opel zvolavacie akcie na vymenu chulostivych regulatorov tlaku a cerpadla. novsie rocniky nemaju problem. trhanie retaze a preskocene motory su vysledkom zanedbania udrzby. (vymena oleja)
nie je to az take zle ako sa pise v clanku :)
opravy su financne narocne ako pri vyssej strednej triede, preto je vseobecny nazor negativny :)

Odpovědět  |   | 
Libor  |  01. 05. 2017 11:22

Volvo 340/1982-2015 1694540km.Opravy za celou dobu:loziska předních kol 4x cca 1000kč,po100t rozvody za 1200,olej po 20000,destičky za socíku 800kčs,pak 300-500kč,pojistka nezavislého topení 2x.Stále v provozu.
Škoda octavia 1.9 81kw 2000,1242610 km a stale v provozu.Opravy:relé hžavení+ hžaviče,2x náboje a ložiska kol,brzdy,rozvody a olej.

Odpovědět  |   | 
Ryu  |  09. 05. 2017 17:33

nemam rad chytraky co volvo nemaj a nadavaj na nej ... mam dve V70 II 2000 a 2001 2.5TDI V5 103kw a jedna ma 500Kkm a druha 1.7MKm a na obe auta nedam dopustit ... motor furt slape jak hodinky!nerezne!dobre vypadaj interierove s vybavou! ... kdyz temhle motorum das co potrebuji jako kazdy jiny nesklamou te jako ty nove pastiky ... ktery jsou nastaveny kvuli odberu na KK km aby neco odeslo draheho...

Odpovědět  |   | 
PETER  |  28. 08. 2017 21:08

No každý motor má svoje špecifiká,a je ťažko povedať že ten alebo ten motor je horší,alebo lepší,no v konečnej miere veľmy záleží na tom ako sa z motorom narába,to znamená,spôsob jazdy,údržba,atd.A taktiež amatérske zásahy,bez skúseností môžu natrvalo poškodiť správnu funkciu motora.

Odpovědět  |   | 
Miroslav  |  28. 10. 2017 10:59

Zdravím mám passat b51.8t mám taký problém že počas jazdy mi vypne motor pri zvýšených otáčkach ak sú otáčky 2000-2500auto jazdy pekne náhle ako sa otáčky zvýšia tak mi motor vypne ďakujem za každú radu prepáčte ak sem nepatrí

Odpovědět  |   | 
Jirka  |  03. 11. 2017 10:24

Jednoduse receno. Na evropske sragory se vyserte a kupte hemi a duramax motory.

Odpovědět  |   | 
lazywriter  |  03. 11. 2017 10:46

Smrt motoru jsem na vlastní kůži zažil jen jednou. CNG 1.4 TSI v Passatu. Uznávám, je to spíš hodinový strojek než motor, ale že se, po 220 tis. kilometrech (většinou na tempomat po dálnici) a pravidelném značkovém servisu, půjde ojnice kouknout ven docela překvapilo. Takže asi tolik ke spolehlivosti.

Odpovědět  |   | 
Alex  |  03. 11. 2017 13:44

No já nevím je tam laguna koupil jsem ji v bazaru a motor v pohodě další článek o h...

Odpovědět  |   | 
Dan  |  03. 11. 2017 20:30

1.2TSI, Octavia, 77kw, výroba 10-2010, najeto 150.000km, ve 14tis výměna řetězu od výrobce, ve 130tis výměna za širší a odolnější včetně rozety na klikové hřídeli (umí orig. servis, cena asi 8tis). Motor absolutně spolehlivý, nikdy žádná závada kromě výměny zapalovacích kabelů.

Proč na mot. serveru šíří bludy, to vážně nechápu viz citace níže...

Bohužel aplikace odolnějšího řetězu na starší kusy není hlavně kvůli odlišnému rozměru rozety na klikové hřídeli možná, ty jsou tak doživotně odsouzeny ke stále stejnému scénáři – pravidelné výměně řetězových rozvodů. Není to operace až tak drahá, horší je trvalá nejistota, že motor zásluhou nataženého řetězu spadne do nouzového režimu v nejméně vhodné chvíli... Více na: https://www.autorevue.cz/techto-20-motoru-obejdete... ...

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 11. 2017 15:07

Okamzite otocka do servisu.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  04. 11. 2017 14:49

Sice je to dle data příspěvků v diskuzi reinkarnovaný článek z 9/2014, nicméně to, jak si koncernomilové stále obhajují ty své HTP a TSI je až úsměvné. Pokud se odstranili problémy z rozvody, tak to stejně dost často žere olej, jako by to bylo jeho palivo Hned vedle 1,2 TSI je stejná trága 1,8 TSI. Když se k tomu přidá ta spolehlivost koncernových vozů, která u starších vozů velmi rapidně klesá, tak tuhle ojetinu bych dnes už nechtěl ani zadarmo, ony postupně ty 4ks v rodině stačili, takže to není náhoda na špatný kus, ale prostě vlastnost. A to BMW má taky těch přešlapů více než dost. U Japonců jsou největší průšvihy pouze subarovský diesel (benzíny jsou ale nezmary - vlastní zkušenost) a naprostý omyl od Mazdy Wankel. Nicméně evropské automobilky mají tady ve zmetkovosti hodně velký náskok

Odpovědět  |   | 
Antiautomat  |  04. 11. 2017 15:11

Posledne roky HTP bol dobry motor. Necakajte od neho na dialnici vlastnosti dvojlitra, na normalne male rodinne auto je naozaj dobry. Bohuzial, co je u koncernu pravidlom, az po xyz pruseroch.

Ja sa len pytam, ako k tomuto pridu ti, ktori si kupili koncern z prvych rokov vyroby. Ta nalepka NEU je sakra predrazena...

Odpovědět  |   | 
Dan  |  04. 11. 2017 17:20

nejdříve napiš stejná data/parametry o problémech tvých TSI jako jsem napsal já, až potom může být něco úsměvné ty odborníku...u piva jsi slyšel, že řetězy TSI...:-

Odpovědět  |   | 
Marex  |  04. 11. 2017 19:37

Sice na pivo nechodím, ale zvláště u škodovkářů je celkem běžné, že mnohé závady berou již jako normální vlastnost, jak jsou zaslepení a loajální ke značce, ale ne každý se bojí přiznat, že holt koupil krunkl: http://www.autoforum.cz/technika/motory-tsi-od-vw... ...
Jinak stejné zkušenosti, jaké zazněli v diskuzi kolem motorů HTP a TSI, koncernové sračky se v rodině postupně prodali a nahradili se značkami jako je Honda, Subaru a Mazda a řeší se již pouze pravidelné výměny oleje a brzdové desky. Koncern již nikdy více.

Odpovědět  |   | 
Martin  |  09. 03. 2018 18:29

Podivej te se na tyto stránky www.rovnanibloku.wbs.cz

Odpovědět  |   | 
René  |  17. 03. 2018 22:58

Kašlete na hádky zatím buďme rádi že ještě máme motory na fosil až nám to pseudoekologové a Brusel stopne tak bude nuda budeme schánět suroviny na výrobu baterek a eletrika bude stát to samé neli víc než fosilní palivo. Já si užívám zatím 2x4,4li 8V a 1x3li 6V a užívám si je.

Odpovědět  |   | 
Jaryn  |  07. 06. 2019 15:11

jdi se s reklamou vycpat, amatére

Odpovědět  |   | 

Řídící, chladící, hergot, čekal bych, že tohle by mohl mít redaktor píšící pro web jako Autorevue podchycené. :D

Odpovědět  |   | 
Zmrd  |  18. 11. 2018 00:23

Kurva otevři oči a neměl sračky!!!
Jsi ocas který neví o čem mluví.

Odpovědět  |   | 
Štichi  |  21. 11. 2018 06:56

Mám SAAB 900 2,0 turbo kód motoru B204 a žádné problémy s ním nejsou auto má najeto 300tis km zvýšený výkon na 200kW a funguje skvěle. Stačí každých 10tis km měnit olej a nechovat se jako dobytek. Pak si můžete vychutnat BMW, Audi, Octavii RS, Seaty Leon, atd... Prostě SAAB.

Odpovědět  |   |