Kopřivnická kráska Tatra 613 Coupé měla italský půvab a nulovou šanci na výrobu

Rišo  |  20. 05. 2019 11:30

613 bola beznádejne zastaralá už v dobe vzniku. Takže coupé nemalo šancu ani náhodou.
Ledaže by to chceli darovať spriateleným diktátorom ako hračky.

Odpovědět  |   | 
ACE  |  20. 05. 2019 14:50

A čím konkrétně myslíš že byla v době svého vzniku zastaralá? Já s ní jezdil v 90tých a to bych už souhlasil (i když i tou dobou deklasovala téměř vše co zde tenkrát jezdilo), ale v době vzniku?

Odpovědět  |   | 
Julo19  |  20. 05. 2019 15:13

To určite deklasovala všetko katastrofálnymi jazdnými vlastnosťami, motormi, výbavou, bezpečnosťou a spoľahlivosťou hlavne mercedesy s, BMW 7 nemala ani na renaulty a citroeny

Odpovědět  |   | 
ACE  |  20. 05. 2019 17:20

Nevím jestli jsi s ní jezdil nebo jsi to pouze někde četl, doba vzniku byly 70té roky, tak jako konkurenci co se týče zastaralosti musíš brát tu dobu. Co se týče jízdních vlastností a výkon v porovnání se západní konkurencí v 90letech, nebyla pochopitelně na špici a navíc vyžadovala zkušenějšího řidiče díky absenci ABS a koncepci vše vzadu. Píšu že deklasovala většinu toho co jezdilo "ZDE" a néé že see nenašly lepší auta. Škodovky a žiguly měly kolem 50 kw, rendly a citroeny většinou o moc víc nenabídly, Mercedesy a Bavoráky taky výkonem neplýtvaly a to beru pochopitelně jen benzín, nafta tou dobou byla k smíchu.

Odpovědět  |   | 
Julo19  |  20. 05. 2019 21:07

Beriem v ČSSR je jasné že lepsie nebolo, ale kolega z trochu ma Citroen SM, T613 má navrch jedine vo zvuku motora aj to je na polemiku

Odpovědět  |   | 
ACE  |  20. 05. 2019 21:13

Jasně, věřím že jel výborně, ale ber v úvahu že se i u Tatry dělaly větší a odladěné motory a znát to bylo. A verze s upraveným podvozkem a výkonem tuším kolem 180kw jela taky výrazně jinak a nabízely se i s vyšším. Když už srovnáváme vrcholné modely.

Odpovědět  |   | 
Hanys  |  20. 05. 2019 19:57

Za těch 5 roků, co jsem T 613/1 měl, jsem měl problém akorát s korozí. A i přes svůj pokročilý věk a stav tachometru to bylo parádní svezení i spolehlivost.

Odpovědět  |   | 
Lord Owl  |  21. 05. 2019 08:11

Problém s korozí u hodně osobních modelů Tater (613 1/2/3/4) měl prapůvod v tom, že soudruzi objednali várku oceli z východoslovenských železáren, kde se moc na kvalitu materiálu nehledělo, prostě materiál do lešení apod. Kdyby se to lisovalo dnes, tak to tak rychle nevyhnije....

Odpovědět  |   | 
Milan 01  |  20. 05. 2019 16:21

Ak berieme za etalón napríklad W116, tak okrem miesta pre posádku asi všetko.

Odpovědět  |   | 
Rišo  |  20. 05. 2019 16:25

V "90 som jazdil E32, síce len šesťvalec M30 s krátkym rozvorom, ale ani s ním by som T613 neporovnával. Zasa tam bol rozdiel tuším 15 rokov v prospech tej E32, ale ozaj to bol iný vesmír.

Odpovědět  |   | 
Ládík  |  20. 05. 2019 16:33

613 byl komunistický hnus. Navíc tu karosérii nenavrhla ani Tatra, ale italové. Tatra 613 to už byl jen zmar....
Staré Tatry to bylo české řemeslo

Odpovědět  |   | 
jcb  |  20. 05. 2019 21:59

Co hulíš za matroš, že se ti pletou čisla? 😊

Odpovědět  |   | 
Lord Owl  |  21. 05. 2019 08:12

největším zmarem byl podvozek a řízení. Udržet to na cestě bylo pro fajnšmekry.... Hlavně na rozbitých okreskách...

Odpovědět  |   | 
dustojnikhummer  |  21. 05. 2019 11:35

Tak blbci co nedokážou udržet RWD...

Odpovědět  |   | 
JK  |  21. 05. 2019 13:56

613 - 1 - ta původní tzv. "chromka" je krásná a elegantní právě proto, že ji nakreslili Italové. Když se podíváš na prototypy nástupce 603, které vznikaly "doma", tak je 613 jednoznačně efektivní skok do budoucnosti se silným odkazem na předchozí model. A zmar je teoreticky celá poválečná Tatra ve srovnání s tou meziválečnou. Když to hodně zveličím, tak se soudruh za 40 let zmohl jen na 2 osobní modely (T600 nepočítám - vznikal dříve) 603, které "jen" měnil světla a 613, kterou "jen" oblepoval plasty. Že Tatra po takové dávce "českého řemesla" vydržela ještě 9 let po revoluci je holý zázrak.

Odpovědět  |   | 
dustojnikhummer  |  21. 05. 2019 11:35

Před pár dny jsem jednu viděl u nás v Klatovech, přesněji to byla 613-4 Mi Long.
Měla slovenskou SPZku (prý byl nějaký sraz). Ze zadu teda vypadala hodně pěkně (jako starší Merc) ale ze předu nic moc.

Odpovědět  |   | 
JK  |  21. 05. 2019 13:59

On soudruh spoustu krásy zničil, pohřbil, nebo zakázal, to je známá věc, nicméně dnešek taky spousty krásy zničil, pohřbil, nebo v mnoha případech dal přednost ošklivosti, či lacinosti. Nejen v automobilismu. Lidská blbost nemá politickou přislušnost, ta prostě je.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Poprvé za volantem Škody Octavia RS iV: Eso v rukávu spořivého manažera

Škoda Octavia RS iV

Nová Škoda Octavia RS je k mání ve třech verzích pohonu. Vyzkoušeli jsme tu, která je z pohledu techniky nejkomplikovanější.

17.  9.  2020 | Vladimír Kadera | 82 příspěvků
S elektrickým VW ID.3 poprvé v Česku: Velký skok pro VW, problém pro ostatní?

VW ID.3 1st Edition 150 kW

Volkswagen ID.3 se na našem trhu už nějaký ten pátek prodává, vůbec první kontakt na české půdě jsme s ním však zažili až minulý týden. A vy můžete taky.

14.  9.  2020 | Jan Mička | 59 příspěvků
TEST VW California Beach vs. levná vestavba: Těžká volba dnešního hipíka?

Obytné vozy Volkswagen T6.1

Užitkový Volkswagen slaví letos sedmdesátiny. Tentokrát jsme se podívali na zoubek dvěma obytným kouskům, kdy každý razí trochu jiný přístup.

11.  9.  2020 | Vladimír Kadera | 15 příspěvků

Nejčtenější články

Tatra dělá geniální podvozky. Důkazem je nové video z uzounkých ulic Štramberka

Tatra dělá geniální podvozky. Důkazem je no…

Tatra Force může sloužit u armády i hasičům. Kopřivničtí nyní ubezpečují, že se dostane opravdu všude.

29.  8.  2020 | | 19 N/A
Kadera Vladimír
TatraVideo
Takto mohla vypadat modernizace Tatry 603. Projekt ale nakonec zatrhlo vedení

Takto mohla vypadat modernizace Tatry 603. …

Čtyřkolový symbol luxusního života v Československu se měl původně dočkat zásadní modernizace. Zdárný konec však nepřišel.

12.  9.  2020 | | 28 N/A
Fuglevič Daniel
LimuzínaVývojTatra
Nová Škoda Enyaq iV poprvé naživo: Už jsme v ní seděli! Levná není, stojí za to?

Nová Škoda Enyaq iV poprvé naživo: Už jsme …

Dost možná jde o nejdůležitější model v celé historii automobilky Škoda. Enyaq iV je první vůz Škoda od základu navržený jako elektromobil a dnes si v Praze odbyl světovou premiéru, my však měli možnost si jej do detailu prohlédnout už s předstihem.

1.  9.  2020 | | 174 N/A
Mička Jan
Škoda Enyaq iVCrossoverPremiéry
Nová Škoda Enyaq iV odhalena pár hodin před premiérou! Teď už nemá co skrývat

Nová Škoda Enyaq iV odhalena pár hodin před…

Podobu nového elektrického SUV si automobilka bohužel neuhlídala, a to jen pár hodin před oficiální premiérou.

1.  9.  2020 | | 92 N/A
Fuglevič Daniel
Škoda Enyaq iVTajné
Jeep šokoval celý svět. Konzervativnost rozbil luxusním SUV Grand Wagoneer

Jeep šokoval celý svět. Konzervativnost roz…

Grand Wagoneer je luxusní SUV, které se chce utkat s těmi největšími zvířaty na trhu. Těžko věřit, že s něčím takovým přišel zrovna Jeep.

3.  9.  2020 | | 23 N/A
Kadera Vladimír
JeepPremiéry