cit.: sloužily vládnoucí garnituře včetně ředitelů velkých státních (pardon, národních) podniků a tajné služby.Tak u tajných služeb možná tak náčelníkovi. Ostatní museli být méně nápadní ....
Kdysi jsem generálkoval Tatru 603, která měla na skle nálepku Marathon de la route ale tuším, že tam byl uveden Rouen.Byla to Tatra řady 2, čtyři světla ale u sebe, jako je na obrázku 58.Byla fosforově žlutozelená s černými kapotami, jak jsem zjistil při broušení laku, ale po úpravách celá přestříkaná na černo.Nádrž byla na 80 litrů a měla už tehdy bezpečnostní pásy se zvláštními přeskami, údajně leteckými.Vůz dostal nový interiér a oranžovou barvu. Byl to nádherný kousek, bohužel když ho můj otec prodal, nová majitelka s ním měla těžkou havárii, při které bylo auto na odpis, ale řidička skončila jen s drobnými oděrkami a její dcera, kterou vezla k lékaři byla nezraněná, když skončila v polstrování mezi zadní a utrženou přední sedačkou.Alespoň tak zachránila dvěma lidem život.
TOTO mat v garazi…. nadhera ;-);-);-);-);-);-)
milujem Tatru a jej hitstoriu ;-)
Jako malej kluk (cca 5 let) jsem se v ni svezl na zadnich sedackach .. na ten zazitek nikdy nezapomenu uz jsem jej nikdy v jinem aute nezazil, jak to houpalo a bylo pohodlne, oproti tehdejsim skodovkam a zigulum uplne jiny pocit, cista radost z toho ze se vezu
Nevím jaké "Vyvolené" měl autor článku na mysli. Běžně Tatru 603 používali vedoucí pracovníci fabrik.Jedním vyvoleným byl třeba Jan Werich A pokud někomu z tzv.řadových občanů impomovala, tak se sice starší ale ve velice dobrém technickém stavu dala pořídit. Kolem roku 1970 se cena pohybovala okolo 40 000 Kč.což bylazhruba cena embéčka. Dnešní mrskače minulosti snad uspokojí, že se příliš nekupovala z důvodu vysoké spotřeby paliva i povinného ručení.
Nevím, kolik let je panu Standovi, ale já si matně pamatuji, že tehdejší povinné ručení stálo na všechny osobní vozy v soukromém držení (pozor, nikoli vlastnictví) 144,- Kč/rok. V té době jsem již měl automobil odpovídající mým tehdejším možnostem - Tatra 57A (kéž bych ho měl dnes) a platil jsem onu výše uvedenou částku, kterou platili i další členové ze širší rodiny, kteří vlastnili automobil a tato částka byla stejná, ať se jednalo o Volhu nebo Octavii.
Mno, ona se nekupovala zejména proto, že T-603 si nebylo možno "jen tak" koupit. * Novou si "běžný člověk" mohl koupit jen za velmi výjimečných okolností - v lednu 1969 uvádel Svět Motorů u Tatry 2-603PŘEDPOKLÁDANOU prodejní cenu 106.060 Kčs a "předpokládaný počet vozů na trhu = asi 50 ks"* S platností od 10/6/1969 stranické orgány v rámci "upravy cen" zvedly cenu šestsettrojky o lidových 84% na celkových 195.000 Kčs* Autobazary (tehdáž patřící pod národní podnik Klenoty) ji prodávaly 603 v toliko VELMI výjimečných případech - a pouze velmi dobře prověřeným soudruhům či občanůmNezapomínejte také, že za 20 let (1955 - 1975) tatra vyrobila cca 20,5 tisíce vozů - to je tisícovka na rok.Takže Vaši ideu o bazarové 603 uložte na polici hledle vedle sebraných pohádek Boženy Němcové, Karla jaromíra Erbena a bratří Grimů, jest asi tak stejně pravděpodobná
Netušil jsem, že pohádky B.Němcové, K:J.Erbena či bří. Grimmů jsou pravda, ale když to Jerry píše, tak zřejmě ano, neboť právě a správně v "klenotím" autobazaru v Prahé v roce 1972 jsme naši T603-2 úplně normálně jako (d)ojetou obouchanou ze služby "vyřazenou" potvoru koupili (první uživatel v TP Armastav :-D), aniž bychom byli tehdy soudruzi, či nějací prověřenci, nedejbože snad členové strany. A v několika letech po nás tak bez problému učinilo ještě několik známých, co chtěli prostě pěkné auto a měli možnosti si ho dát dohromady z dojetiny. Nejvíc tam bylo vyřazených taxíků (provozováno OPBH). Těch šestsetrojek tam tehdy stálo šest, v různém stadiu dobití a cena za ten "šrot" byla nasazena tak, aby si běžný ovčan šel raději se spacákem před Mototechnu číhat na novou slepici nebo trabanta za "polovic" ceny dojeté šestsetrojky. Ano, šestsetrojka s dírami v prahách na dospělou pěst, s chromem na vyhození a motorem coby koulí oleje tam tehdy stála těžko uvěřitelných 70.000 Kčs. Taky se na ní po koupi doma rok po odpolednech makalo, což odvděčila tím, že následujících 27 let prostě denodenně jezdila, fungovala a nechtěla nic nad rámec obecné údržby. Takže velmi nelibě nesu kecy a pohádky rádoby odborníků, jak to byly speciáááálníííí..... výlučně papalááááááášskááááá auta..... .jen pro vyvolenééééééé..... a podobně. Kecy v kleci, výmysly, pohádky a hovadiny, nic jiného......
Radku, drobátko se uklidni, prodýchej to a nestresuj se, sic Ti praskne cévka a strávíš zbytek života na vozíčku. Já píšu o podmínkách prodeje (jakož takož použitelného) AUTA, ty o prodeji hromady ŠROTU za ranec peněz výrazně převyšující cenu vozu nového. Průměrná hrubá měsíční mzda v roce 1972 byla někde okolo 2 - 2.100 Kčs (ČSÚ uvádí pro rok 1970 / 1.937 Kčs a pro rok 1975 / 2.313 Kčs), z čehož lze odhadnout průměrnou čistou mzdu na nějakých +- 1.8 - 1.850 Kčs měsíčně. Tebou výslovně zmiňovaný šrot stál tedycca 3 - 3,25 násobek průměrného ROČNÍHO ČISTÉHO platu. To, že Ty osobně některá fakta nelibě neseš, to ještě neznamená, že nejsou pravdivá.
Cévka tu koukám praskne někomu jinému :-D Hele, mě je to naprosto egál, napsal jsem reálnou zkušenost a možnost, kterak bylo možné si prostě tohle auto pořídit, tečka, hotovo, finito. A stále platí - okruh kupců, ať nových, či ojetých kusů, NEBYL (na rozdíl od t613) nikdy nijak limitován, prověřován či zkoumán, kdo peníze měl, prostě je měl a mohl si to auto koupit - nové nebo ojeté. Nebyl to žádný problém. Nezajímá mě průměrná mzda, ani průměrný život ani nic jiného průměrného, a plně chápu, že byli lidi, kterým udělalo radost jediné nové auto z produkce boleslavské slepičárny, jugoslávské manufaktury nebo třeba východoněmecké autowerke, stejně jako byli lidi která nikdy nová auta nezajímala, stejně jako byli veksláci či pohlaváři, co nejezdili v ničem jiném než co bylo za výlohou Tuzexu. Tatry měla spousta umělců, dosáhli na ně v rozumném čase horníci pracující na 150% :-D, a to nejdůležitější - T603 nebyla auto pro masy, a je poněkud trapné tu pořád oponovat s nějakou průměrnou mzdou a podobně. To je jako dneska plakat, že 3/4 národa díky dnešní průměrné mzdě nedosáhne na RR Phantom :-D :-D :-D :-D Pro běžné použití, pro většinu běžných lidí, za rozumné peníze byly naposledy T57, pak už ta fabrika změnila směr a tím i cílovou skupinu uživatelů. Koneckonců, je to tak i dneska, každý má právo si vybrat co chce, potřebuje a co mu vyhovuje A HLAVNĚ NA CO MÁ. Malý "bonus" ta tehdejší doba ale měla - lidi byli krapet lépe vychovanější, a nenadávali si do volů (zdravím "bratra" ze Slovače :-D) ani neměli potřebu se strachovat, jestli někomu praskne cévka, viď Bobši :-D Tímto své další přispívání končím, protože vidím, že nemá valný smysl a je škoda plýtvat informacemi pro takováhle individua....
Ano, zouplna s Tebou souhlasím. Další diskuse s jistými individui vskutku postrádá smyslu. Buď zdráv
Ty vole, máš predstavu, čo je dostupnosť auta? Ak si pod tým predstavuješ hnilý vrak, tak sa nečudujem, že vám bolo všetkým za socializmu tak dobre, šak vlastne človek nič nepotreboval...
Pan Václav Hudec se svými znalostmi o produkci automobilu Tatry Kopřivnice ,píše o něčem co nezná.Tatra si takový hanopis nezaslouží.
Joo zlatý časy jsou už pryč, a ne jako ten hnus dneska, ... a komu se to nelíbí ať si ....... políbí .
Reklamny mini-film na Tatru 603. Dnes by taky nevznikol, ale toto stoji za pozretie.Stastnou cestu :)https://www.youtube.com/watch...
Dobrý den,náš profesor na automobilní průmyslovce nás správně informoval, že na T 603 není přední náprava typu Mc Person. Prohlédněte si dobře detail přední nápravy.Zdar Líbal
Dobry den,mohl byste mi to prosim vysvetlit? Peclive jsem porovnaval a studoval ulozeni a slozeni predni napravy T603 s popisy naprav McPherson a rozhodne se podle mne jedna o tento typ napravy. Ano, je to ponekud rekneme neortodoxni, zejmena pouzitym pricnym tlumicim stabilizatorem (tlumic Stabilus) ale jinak to McPherson je. V cem podle pana profesora ne?
Dekuji pane Sebelo za vynikajici doplneni clanku.
Dobry den vsem,Jsem rad za clanky podobne tomuto i za komentare, ktere jsou zde zverejnene.
Děkuji pane Holec za povedený článek a za bohatou fotogalerii !!!Mimo pár detailů, bych ale rád poupravil toto : - "Celistvá přední lavice byla nahrazena sedadly se samostatně sklopnými opěradly ..." - byla již montována do druhé série, která započala koncem roku 1963.- "Boční výdechy motoru " nejsou výdechy ale nádechy, případně nasávače. Rozdělují se na "krátké" a "dlouhé" . První "dlouhé" nasávače společně s posledním provedením bočních lišt a přední kapoty bez zaslepeného nádechu známe již v druhé serii od roku 1966.- Nejvzácnější není "tříoko" proto, že by se jich vyrobilo nejméně, ale že je nyní nejatraktivnější.- Nejméně bylo vyrobeno tzv. "šilhavek" , tedy vozidel z druhé série od konce roku 1963 - 1967 a to cca. 2000 ks.
Tatru 603 z poslední série jsem měl asi rok (1984?). Byla to krásná zkušenost: obrovský volant, vepředu měla nedělenou lavici s dělenými opěradly, řadící páka jako páčka od blinkrů, ale navzdory ohromné převodovce a soustavě táhel se dalo řadit jedním prstem, nedostižně velké místo vzadu pro nohy, se zařazenou čtyřkou nebyl motor slyšet, jezdit se dalo za 9-10 litrů - když jí člověk moc nehonil (+ cca 1 litr oleje / 1000 km), ale ráda se rozjela na 160 a 150 uměla na dálnici trvale, zrychlení mi nepřišlo pomalé - na dvojku jela 90 km/h.Po sklopení sedadel vzniklo letiště na spaní a spát se v ní dalo i v zimě - topení se dalo spustit prstem u nohy bez opuštění spacáku - jen volant se musel něčím obestavět - klakson se pouštěl kroužkem na volantu...Měla i svoje mouchy - v benzínovém čerpadlu se lepily ventilky (stačilo ochladit vodou), topení bylo slabé a často ucpané (relátka šla "zresetovat" hmatem pod sedačku i za jízdy), seřídit ventily mi trvalo několik hodin, táhlo mezi karburátory jsem vyrobil radši vlastní, kovové benzinové potrubí pořád teklo (pomohly plastové trubičky), na tehdejších diagonálkách v zatáčkách "jezdil zadek jinudy" - a to parkování - na většinu míst se prostě nevešla (ani do mojí garáže) - po Praze jí manželka odmítla řídit...Bourat se s ní nedoporučovalo - v kapsách před předními koly byl na obou stranách 6V-akumulátor a nádrž uprostřed jen kousek za nimi - několik jich vyhořelo.Zkrátka to byla nádherná technická hračka a přitom auto na 1000 km/den - bez únavy, a i po tehdejších silnicích.
Taky jsem Tatroše vlastnil a problémy jsem taky vyřešil jako Vy. Jen jsem přidal el. čerpadlo benzinu z důvodu padající hladiny v potrubí k benzinovému čerpadlu. U benzinového topení výkon klesal a chcípalo pokud jsem měl pod půl nádrže benzinu. Měl jsem model 1975 s kotoučovými brzdami i vzadu a Géčkem motorem. Moc lidí neví, že TATRA 603-1 byla vyráběna i s horskou převodovkou - byla víc do tahu maximálka 140km/hod.
Vy se znáte z partajního výboru ?
taky se jí občas přetrhl píst a vršek zůstal stát pod ventilama, na výkon to nemělo skoro vliv a poznal to jenom pan automechanik sluchem
Studie Faurecia Premium Attitude sice postrádala osmiválec, ale ten šuplík v zadním kufru je docela zajímavý nápad. Takže kdyby to mělo třeba elektromotor u každého kola a baterky rozložené na podlaze, snad by to mohlo i jezdit? ;-)
No vzhledem k tehdejším kapacitám a životnostem olověných akumulátorů a absenci jiných ( alternativně existovaly pouze NiCd velmi malých kapacit) bych pochyboval, že by to někam dojelo a vydrželo smysluplné množství nabíjecích cyklů.Ale jako majitel sbírky Tatrovek chválím redakci za dobrý, byť místy trochu pomýlený počin.
Tak čistě teoreticky by možná šlo rozdělit jeden původní vzduchem chlazený osmiválec Tatra na čtyři dvouválce, a každý umístit k jednomu kolu místo elektromotorů. Nádrž by mohla být místo baterek v podlaze. Ale jak udělat kvadraturu spojky a převodovky mezi čtyři dvouválce roztahané po celém podvozku? ;-)Také by bylo možné koupit nějakou Teslu S, demontovat z ní karoserii a na ten podvozek naroubovat karoserii z nějaké původní Tatry 603. Zadní šuplík do prostoru původního motoru by snad šlo sebrat z nějaké staré almary (nebo vyrobit na míru)? A tak by snad mohlo vzniknout pojízdné vozidlo vizuálně podobné té studii z roku 2007. :-)
Faurecia Premium Attitude vznikla v roce 2007 :-)
najskaredsie auta planety. uz len pre toto muse ten rezim spadnut!
Rád bych viděl tvou fotografii. Ocet piješ ob den, nebo 3x denně?
Hlavně, že na Slovensku v té době vyráběli bačové krásná auta.
2 dpcstb:Milý pane kolego, pokud tento vůz označujete za nejškaredší auto planety, doporučuji Vám HODNĚ zapracovat na vlastním sebevzdělávání. T-603 byla posledním osobním vozem, vzniklým "od A do Z" v režii Tatry - a je právem označována za jedno z nejelegantnějších ČS aut Tož tak - méně kydat hluposti a více studovat, meine herr :-P
blbecku
Sorry, projevil názor. I když s nim absolutně nesouhlasím, tak proč “blbecku”?
Komunistický režim se na Tatře projevil tím nejhorším způsobem, ostatně jako na mnoha jiných znárodněných podnicích. Archív Tatry čítá spoustu dokumentů, které toto potvrzují. A to v období od T600 po T613. Takže žádný krátký časový úsek. Fandové značky by se divili, jaká jména figurují mezi nornalizátory, kádrovými pracovníky a jejich donašeči. Článek je v pořádku a směrem ke komunistickému režimu by zasloužil mnohem tvrdší pero.
Zajímavý článek. I přes spoustu přihlouplých a úsměvných invektiv na adresu minulého režimu (jinak by článek nemohl vůbec vyjít) se pravda pomalu prosazuje. A to je dobře.
Rudé svině zažily v roce 1989 jen pár dní strachu a jinak se jim nic moc nestalo (Bureš, Grebeníčci atd), tak nám dovol aspoň těch pár invektiv. Ju ?
Soudruh asi má na mysli "jedinou pravdu" z onoho "šťastného" období, kdy bylo Československo satelitem imperialistického Ruska (pardon v té době se to jmenovalo Svaz sovětských socialistických republik) jinak také přeloženo kolonií a po jisté malé rebelii pro jistotu i okupované. :-(P.S. Už se soudruzi z Ruska naučili vyrobit alespoň budík? ;-) Nebo nám tu zase budou rozhazovat balíky té jejich "Pravdy"? 3-[
Já znám mnoho pravd, která z nich se pomalu prosazuje?
Ano, ukazuje se, že i přes komunistické svině ve vedení fabriky i státu, přes všechny klacky, které házeli šikovným lidem pod nohy, se podařilo vyvinout výjimečný vůz navazující na předválečný vývoj. Kde by mohla Tatra být .. Asi jsi si nevšiml, že vývoj musel probíhat tajně?
Vývoj probíhal tajně? Kde prosím? U někoho doma v kuchyni a když to bylo hotové, tak to zanesli do fabriky a komunisti s tím již nemohli udělat nic jiného, než že to museli vyrábět. Skutečně, člověče proberte se, lidská hloupost je opravdu nekonečná.
Máš pravdu, hloupost je nekonečná. Děkuji za ilustrační příklad.
Tajně znamená v tomto případě vývoj a výrobu takovým způsobem, aby se tom, pokud možno nedozvěděla tehdejší bolševická pakáž ze Sovětského svazu, která rozhodla, že se reprezentační vozy budou vyrábět u nich, přestože to nejlepší, co do té doby v technice dokázali byly tanky a samopaly Kalašnikov.
Skor by som povedal ze skratka nemalo vyznam podporovat vo velkom nieco, co nemalo nadej na rozsirenie a uspech. Radsej sa investovalo do veci, ktore mali naozaj svetovu uroven. Cerpadla, lode, turbiny, lokomotivy apod. A toho bolo naozaj viac treba. Inak, ta elektrina, ktorou napajate Vas pc, s velkou pravdepodobnostou pochadza prave z tej turbiny. Samozrejme su to krasne auta a rad by som ich mal na dvore. Lenze prosim, nepliest si pojmy a dojmy. A nie, nie som ani ,bolsevik, ani ,komous, apod.
Ano, Stanislave - tajně. Centrem dění byla konstrukční kancelář Tatry na pražském Smíchově, kterou tehdy vedl Vladimír Popelář. Dojížděl i Ing. Julius Meckerle. Nad rýsovacími prkny, na nichž se "Valuta" (jak znělo jedno z kódových pznačení prototypu) rodila, byly přichystávy váýkresy třínápravových trolejbusů řady 7-400, jimiž se ty tatrovácké překrývaly vždy, když se blížil něko nevítaný či podezřelý. Že se hrstce nadšenců v těchto podmínách podařio projekt Tatry 603 rozjet a udržet ŘADU MĚSÍCŮ v tajnosti, se se rovná téměř zázraku
No, tak ale pripravit ten trolejbus na zavody na medzinarodnej urovni muselo dat spustu prace ze. Inymi slovami, nesirte prosim lzi. Toho sme tu uz mali dost.
Dobře napsáno. Souhlas.
Pravda se prosazuje? Nerozumím.
to nic, někdo se dotkl oplakávané minulosti....
Invektivy v článku ? A co konkrétně ?
Patrně ty perzekVce.....perzekvovat je patrně něco podobného, jako menstrvovat
Než plácnu kravinu, zkusil byl se nejdřív dovzdělat - https://www.pravopisne.cz/2010/10/perzekvovat-%C3%9... ...
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.