Také málo používaný vůz potřebuje péči. Hvězda Wheeler Dealers radí, jak na to

moje zkušenost s delší odstávkou neveteránského auta. Moje Volvo S60 jsem měl odstavené cirka 4 roky, protože jsem využíval spíše služebního auta. I tak jsem auto občas projel, protože narozdíl od malorážkové nafty umí udělat radost. Roční nájezd s tímto autem byl kolem 1000km/rok. Dostávalo to ob rok nový olej, filtry a dojelo se na STK. Vtipné bylo, že jsem to pro jistotu i přezouval na zimáky a zpátky. Kdyby náhodou bylo auta potřeba (služebák v servisu, potřeba jet za hranice atp.). Přesto jsem pro uvedení do denního provozu musel vyměnit brzdy, výfuk, spoustu silentbloků na podvozku, baterku ... to všechno začalo při denním používání hodně rychle odcházet.
Stání "na dešti" mu nijak neublížilo. Lak pořád parádní, těsnění dveří OK. Koroze nula.
Auto jsem nechtěl prodat, protože jsem ho před lety výhodně koupil, má málo najeto, je jinak ve skvělém stavu a kdybych potřeboval jiné, tak na trhu podobné nejsou. Peněz bych za to moc taky nedostal (paradoxně bych za to dostal dnes více peněz jak před 5 lety), finanční nouzí taky netrpím ... prostě nebyl důvod.
Co se týče renovovaného veterána, tak ačkoliv není poskládaný, tak motor spouštím pravidelně. Soudobý benzin jej dokáže za cirka 2 měsíce zalepit tak, že je to na rozborku karburátoru.

Nedavno som kuk WD a tak krasne spravili rx7 z '83... Este aj original hlinikove disky zrepasovali ze boli ako nove. Slint...

Máti nejela se svojí Fábkou už určitě rok a přikryla auto plachtou a zatížila. Plachta po roce vlivem počasí šla do popelnice. Tam kde se plachta na plno opírala o auto (prostředek střechy nad předním sklem) šel do háje bezbarvý lak. Je tam flek bez laku a v okolí už puchýřky, takže tam už jde pryč také.

Všechno je +- pravda, nemám s tím problém. Ale za sebe bych doplnil vstupní podmínku. Absolutně suchá, větraná garáž. Většin řadových garáží z 60-70 let jsou ve skutečnosti trochu vlhké, přesto jak se lidé v inzerátech chlubí že ne. Dát auto na delší dobu do garáže, která má vlhký jen rožek je po čase jeho smrt. Palivo bez biosložky a občas citlivě protáhnout. Baterka odpojedná, pohyblivé části typu čudlíky sedadla pásy kliky občas pohnout. Přemýšlel jsem koupit v hobby marketu velké igelity na malování. Koupit svářečku na mikrotenové sáčky. Najet autem na igelit, počkat až zcela vychladne. Dát tam plechovku s jímačem vlkhosti a poté přiklopit druhým igelitem a hermeticky po obvodu zavařit. Celé v garáži. Bohužel jsem to nikde neviděl. Proč je můj nápad blbost?

Jedna důležitá věc v článku podle mého názoru schází.
Kdo chce auto odstavovat na delší dobu, měl by do nádrže natankovat palivo, které neobsahuje přidané biosložky (líh). Ty už po 3 měsících mohou degradovat a způsobit zanesení vstřikovacího systému. Někde jsem četl, že vysokooktanová paliva (jako třeba Shell V-Power Racing 100) jsou z tohoto pohledu lepší, než běžný Natural 95.

Jednou měsíčně projet a všechno zmiňované se provede automaticky. I v zimě se najde jednou za měsíc doba, kdy je sucho a auto se dá vytáhnout. Tedy, je-li pojízdné a s papíry, že....

"promazání všech spojů kvalitním kolomazem" Taky dobré. :-)

Tak opět naprosto podělaný překlad: Když už chcete překládat zahraniční věci, naučte se to. Třeba výraz "nakopnout motor" bez cívky je stejná blbost jako naplnit cedník vodou. Motor bez cívky můžete maximálně protáčet, nikdy ho ale nenakopnete. Protože nakopnout motor znamená nahodit ho, nastartovat...
Jinak takovýhle věci jsem dělal před 40 lety s odstaveným Wartburgem: Po vyšroubování svíček nalít do válců olej, ručně za klíňák protočit motor, aby se válce promazaly, pak znovu lehce zašroubovat svíčky. (Před startem se budou vyndávat a motor se opět ručně protočí). Přifoukat kola, nadzvednout stěrače, gumová těsnění dveří a oken natřít glycerinem. S autem čas od času popojet tlačením, aby kola neměla otlačené plošky a pootáčela se. Občas dobít baterii. Nic nového, kdo dříve auto "ukládal na zimu", tak to zná.

Někdo má veterána a aby nezrezl tak to stejně dělá.

Námto příde zbitečný.