Komfortní podvozek
Bohatá výbava
Úsporný motor
Příznivá cena
Absence rezervního kola
Mělký zavazadelník
Slabá dynamika
Hlučnost motoru na dálnici
7 /10
V loňském roce představila automobilka Suzuki dvojici nových modelů - SUV Across a kombi Swace. Pod novými názvy je ale moc dobře známá technika. Suzuki bylo totiž dlouhou dobu stranou všech masivních elektrifikací a zaměřovalo se na obyčejná auta, maximálně se základními formami hybridu. To se ale samozřejmě dlouho udržet nedá.
Aby tak i Suzuki lépe plnilo stále se zpřísňující emisní limity, navázalo spolupráci s Toyotou, která je na poli hybridů pořádný machr. Začalo se hezky zvolna. Jako první dorazilo SUV Across, což je v podstatě Toyota RAV4 s plug-in hybridním pohonem, které se lehce pozměnila příd a vyměnily se znaky. Suzuki tak získalo svůj první plug-in hybrid.
Suzuki Swace je něco podobného. Vzala se Toyota Corolla v provedení Touring Sports, které se lehce pozměnila přední maska, aby vizuálně zapadala do modelové řady značky, a vyměnily se znaky. Suzuki tak po dlouhé době získalo vůz s karoserií kombi. A vlastně pokračuje v tradici, protože třeba kombi Suzuki Forenza bylo v podstatě Chevrolet Lacetti.
U Suzuki Swace se oproti Toyotě Corolla nedělaly žádné změny na zavěšení, tlumičích, brzdách, pohonném ústrojí a stejné je i řízení. Poznávacím znamením je pak přední maska, která zde má pravidelnější tvary bez designových výstřelků. Ani tak ale na letmý pohled obě auta asi nerozeznáte a přítomnost znaku neznalého zarazí.
Není třeba sprintovat, musíme šetřit
Toyota Corolla Touring Sports se nabízí se třemi motory. Základem je 1.2 Turbo s manuální převodovkou. Ten ale moc emisí neušetří. Pro Suzuki Swace se tak jako ideální agregát stal základní hybrid, který kombinuje zážehovou osmnáctistovku 2ZR-FXE o výkonu 72 kW s elektromotorem o výkonu 53 kW. Kombinovaný výkon tak činí 90 kW (122 koní).
Otázka, proč Suzuki nesáhlo po hybridním dvoulitru s kombinovaným výkonem 184 koní, se snad ani sama nenabízí. S ním by totiž výrazně vzrostla cena, a má i vyšší emise (102 vs. 112 g/km), o které jde tady především. Swace se tedy nabízí jen s jedním motorem, který přes převodovku e-CVT pohání pouze přední kola.
Vzhledem k tomu, že Toyotu Corolla už moc dobře známe a měli jsme ji v testu už třikrát, nemá moc smysl se dlouze rozepisovat o jízdě. Stejně jako Corolla má i Swace velmi jemný a poddajný podvozek, který perfektně žehlí nerovnosti a dokáže vyvolat dojem mnohem dražšího auta.
Tomu pomáhají i 16palcová kola s pořádnými pneumatikami 205/55, která jízdnímu komfortu dost pomáhají. Na osmnáctkách už totiž Corolla občas zakopává. Je fajn, že Suzuki nemyslí na parádičky a potřebuje co nejlepší funkční auto. Přesně tomu odpovídá i pohon, jehož benzinovo-elektrických 122 koní vás na elektřinu vyšťouchne z křižovatky jako první, ale pak už nastaví velmi defenzivní a klidnou tvář.
Na dálniční létání tento motor není. Udržovat mu nějakou vyšší rychlost totiž znamená často vytočený motor a dynamika je i tak mrzká. Pak hlavně roste i spotřeba, která se mi kvůli častému ježdění po dálnici ustálila na 5,7 litrech na 100 km. S větší porcí města se ale velmi snadno dá dostat pod pět litrů.
Tento motor chce klid, výletní tempo. Pak vás dostane svou kultivovaností a podvozek vás zase odmění příkladným komfortem. Více než na jízdu se tak můžeme zaměřit na to, proč vlastně dává smysl, aby Suzuki prodávalo konkurenční auto pod svou značkou. Jde totiž především o výbavu a cenu.
Pokračování 2 / 3
Tak jak to je?
Po zjištění, co Suzuki pro své zákazníky přichystalo, budou vaše další kroky určitě pokračovat do ceníků. Tam odhalíte, že Toyota Corolla Touring Sports s motorem 1.8 Hybrid stojí 652.900 Kč ve výbavě Comfort. V aktuálním akčním ceníku se tato motorizace prodává za 642.900 Kč a k výbavě se zdarma přidává paket Tech, ale akční ceník nám to bude celé jen motat.
Suzuki Swace startuje svou vlastní výbavou Premium a vyjde minimálně na 615.400 Kč. Podle standardního ceníku Toyoty je tedy o 37.500 Kč levnější. Výbava Premium vychází z výbavy Comfort. V obou případech tedy získáte automatickou dvouzónovou klimatizaci, infotainment s podporou zrcadlení chytrých telefonů, 16palcová kola či zadní parkovací kameru.
To máte u obou vozů jisté, ale obě výbavy mají ještě svá specifika. Vyhřívaná sedadla jsou pro Toyotu připravená až s paketem Tech, který vyjde na 35.000 Kč. Suzuki s nimi počítá už od základu, a to je pořád levnější. A třeba u Suzuki dostanete navíc vyhřívání volantu, které může mít Toyota Corolla až od výbavy GR Sport a paketem Dynamic.
Pár výhod ale má i Toyota. S paketem Tech získáte parkovací senzory vpředu i vzadu. Suzuki tuto možnost v základní výbavě nenabízí ani za příplatek. S parkovací kamerou vzadu to ale takový problém není a vpředu to snadno odhadnete. Mnohem větší problém je u Suzuki totální absence rezervního kola, které nelze mít ani za příplatek, a to je pro ni pod dvojitou podlahou kufru připravené místo. Musíte si tak koupit svou vlastní.
Pokud chcete od Suzuki víc, lze jít ještě do výbavy Elegance, která vyjde na 707.900 Kč. Příplatek necelých sto tisíc korun přináší navíc monitorování slepého úhlu, upozornění na projíždějící auto při vyparkování, bezklíčové odemykání, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, kůží čalouněnou loketní opěrku vpředu, Bi-LED přední světlomety a také již zmíněné přední a zadní parkovací senzory.
Suzuki Swace nenabízí možnost outdoorové výbavy Trek a nezajímá ji ani sportovně vyhlížející varianta GR Sport s nastavitelnými tlumiči. V ceníku nenajdete jediný příplatek. Jen dvě výbavy, jeden motor a dvě ceny. Jednodušší už to být nemůže.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Suzuki Swace vzniklo, protože to bylo nutné. Vzniklý produkt je vyváženým mixem mezi dobrou výbavou a příznivou cenou, jehož nákup může skutečně spoustě zákazníků dávat smysl. Servisování vozu bude probíhat u Suzuki s díly Toyoty. Vzhledem k pověstné spolehlivosti má ale auto předpoklad, že ho stejně nebudete často navštěvovat.
Základní výbava Premium mi pro každodenní použití přišla dostačující a ve výčtu prvků mi nechybělo nic podstatného. Zamrzí však absence rezervního kola a pak klasické bolístky Corolly, jako jsou kratší sedáky vpředu i vzadu, mělký zavazadelník a poměrně stísněný prostor pro cestující vzadu.
| Suzuki Swace: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
615.400 Kč (1.8 Hybrid Premium/90kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
615.400 Kč (1.8 Hybrid Premium/90kW) |
| Cena testovaného vozidla |
615.400 Kč (1.8 Hybrid Premium/90kW) |
Technické údaje: Suzuki Swace
Rok • stupeň výbavy
2021 • Premium
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 798 cm3
Vrtání • zdvih
80,5 mm • 88,3 mm
Nejvyšší výkon
72 kW (98 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 200 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
142 Nm při 3 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11,1 s
Nejvyšší rychlost
180 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
596 l • 1 606 l
Objem palivové nádrže
43 l
Hmotnost: provozní • celková
1 475 kg • 1 835 kg
Prům. spotřeba: komb.
4,5 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 530 mm • 1 530 mm
Rozměr pneumatik
205/55 R16
Rozměry: délka × šířka × výška
4 655 × 1 790 × 1 460 mm
Sériová výbava (Premium): startování vozu tlačítkem, vyhřívání předních sedadel, vyhřívání volantu, sklopná zadní sedadla v poměru 60:40, automatická dvouzónová klimatizace, vyhřívaný volant, elektricky nastavitelná bederní opěrka, chromované vnitřní kliky, LED čelní světlomety, 19palcová kola, infotainmnent s podporou zrcadlení Apple Carplay a Android Auto s úhlopříčkou 8,2“, adaptivní tempomat, multifunkční volant, elektricky nastavitelná a vyhřívání vnější zpětná zrcátka, 2x USB zásuvka vpředu, 12V zásuvka, automatické přepínání dálkových světel, vyhřívané přední stěrače