Subaru XV: první jízdní dojmy

Subaru oficiálně zahájilo prodej nového crossoveru XV, od kterého si slibuje zajímavá prodejní čísla. První dojmy naznačují, že by tato novinka mohla veškerá očekávání naplnit.
Seznam kapitol
  1. „Měkký interiér“, Samozřejmě boxer, Tuhý, ale ne tvrdý
  2. Fotogalerie

Automobilka Subaru má za sebou poměrně složitý rok. Zemětřesení v Japonsku způsobilo velké problémy, což se samozřejmě odrazilo na prodejních číslech. Jenže teď tu je rok nový a do něj vstupuje automobilka s dlouho očekávaným modelem XV, který byl do jisté míry postaven s ohledem na evropské zákazníky. Asi není nutné připomínat, že má Subaru v záloze ještě novou Imprezu, jenže ta se dostaví do ČR až na podzim. Důvodem je fakt, že v Evropě takříkajíc letí především crossovery, takže Subaru upřednostnilo příchod XV.

XV navíc dostane tři motory, zatímco Impreza se bude u nás nabízet pouze v kombinaci s benzinovou jedna-šestkou. Automobilka tím chce oslovit ženy, které chtějí vůz do města a vše soustředí k XV. Z Imprezy se tak stane vstupní model. Nic více, nic méně.

Představujeme: Subaru XV

Představujeme: Subaru XV

„Měkký interiér“

Vzhledem k tomu, že si Subaru XV odbylo svou světovou premiéru ve Frankfurtu, bylo na toto téma napsáno už prakticky všechno, takže rovnou přejdu k prvním dojmům. Vůz chce zaujmout jak zajímavým designem, tak výrazně zlepšeným interiérem. Pro milovníky hesla „měkký plasty dělají dobré auto“ mám dobrou zprávu. Celá palubní deska je z měkčeného plastu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Design Subaru XV je zajímavý a neokoukaný. Litá kola jsou v základní výbavě. 

Celkově ale interiér zůstává typickým Subaru. Zmiňované plasty jsou ústupkem neustálé kritiky, i když já osobně toto považují za věc naprosto banální. Podstatnější je kvalitní zpracování a příkladná ergonomie. Člověk okamžitě ví, kde ten který ovladač najde. Novinkou je barevný displej palubního počítače zobrazující všechno možné od průměrné spotřeby, přes různé grafy až po obraz parkovací kamery. Mimochodem Subaru XV je první model této značky s menu přeloženým do češtiny.

S prostorem není sebemenší problém a i na zadních sedačkách za vysokým řidičem najdou vyšší postavy dostatek místa. Zavazadelník o objemu 380 litrů asi úplně nenadchne, ale tohle Subaru má být automobilem určeným převážně do města. Objem sice nepatří k největším, nicméně určitě postačí. Maximálně se lze dostat na 1270 l.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Ani u XV nenajdete nějaké ozdoby ve stylu francouzských aut. Vše je jednoduché a hlavně příkladně přehledné.

Samozřejmě boxer

V nabídce motorizací najdeme celkem tři položky. Základem je benzinový čtyřválcový boxer odvozený od nové generace dvoulitru, kterou si taktéž můžete do XV pořídit. Evropa ovšem miluje diesel, takže bylo vyloženě povinností nabídnout naftové provedení s dvoulitrovým agregátem. Bohužel o tuto variantu byl na tiskové konferenci takový zájem, že mi na ni nakonec nezbyl čas. První jízdní dojmy jsem tak nabral za volantem benzinových provedení kombinovaných s bezstupňovou převodovkou Lineartronic.

Test Subaru Impreza XV 2,0 D: japonský skaut

Test Subaru Impreza XV 2,0 D: japonský skaut

Základní jedna-šestka s maximálním výkonem 115 koní samozřejmě s autem nijak zvlášť necvičí, respektive s ním necvičí vůbec, ale od základní motorizace nelze očekávat nadprůměrné chování. Tohle provedení je určené jednoznačně do města, kde nakonec přijde vhod také bezstupňová automatická převodovka. Motor je jinak velmi tichý a kultivovaný. Téma spotřeby raději vynechám, protože čísla naměřená během několika málo kilometrů by nebyla příliš objektivní. Výrobce slibuje v kombinaci 6,3 l/100 km, praxe bude minimálně o litr vyšší.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Palubní počítač se dodává ve dvou verzích. Ta lepší nabídne spoustu věcí navíc. Ovládání je v češtině.

Dvoulitrový benzinový čtyřválec už je schopen plnit roli univerzálního auta, se kterým lze jezdit svižně i mimo město. Maximum 150 koní a zrychlení z nuly na stovku za 10,7 s (údaj platí pro automatickou převodovku) je minimálně dostatečné. Opět platí, že jde o tichou a velice kultivovanou jednotku. Jen se musíte smířit s trochu vyšší spotřebou. Nutno podotknout, že XV dostalo systém start/stop, který by měl spotřebu ve městě trochu vylepšit. V testovaných verzích s automatem nefungoval špatně, uvidíme, jak tomu bude u manuálních převodovek. Palubní počítač vám kromě jiného ukáže také dobu, po kterou motor neběžel a vypočítá, kolik mililitrů jste ušetřili.

Tuhý, ale ne tvrdý

Velmi sympaticky působil na prvních ujetých kilometrech podvozek. Auto je v zatáčkách hodně jisté, ale podvozek není přehnaně tvrdý. Velmi účinně pohlcuje veškeré nerovnosti, což je vlastnost, která přijde na českých silnicích určitě vhod. Jisté chování v zatáčkách je dáno kromě jiného také velmi nízkým těžištěm (přesně 585 mm). Díky tomu byste za volantem jen těžko odhadovali světlou výšku na „offroadových“ 220 mm.

Subaru XV je jednoznačně krok správným směrem. Uvidíme, jaká bude realita trhu, ale podle prvních dojmů jde o povedený automobil, který nabízí vše, co současný evropský zákazník požaduje (v základní výbavě mimo jiné mlhovky, 17" litá kola, el. okna vpředu, aut. klimatizace, rádio, VDC, EBD, BA, HSA, kompletní sada airbagů..). Jediným problémem by eventuálně mohla být cena, kdy oblíbená naftová verze startuje na 709 900 Kč se základní výbavou Active. 

SUBARU XV - CENY
 ActiveComfortComfort CVTExecutiveExecutive CVT
2.0D 709 000 Kč759 000 Kč 829 000 Kč 
1.6i569 000 Kč 689 000 Kč829 000 Kč 
2.0i599 000 Kč659 000 Kč709 000 Kč729 000 Kč769 000 Kč

 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. „Měkký interiér“, Samozřejmě boxer, Tuhý, ale ne tvrdý
  2. Fotogalerie
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

19.  7.  2018 | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků