Kapitoly článku:
Hladný boxer
Motory Subaru nikdy nelámali rekordy v oblasti najnižších čísel spotreby. Už pri nazretí do oficiálnych údajov je jasné, že táto Impreza na tom nebude inak. Výrobca udáva, že v meste si motor vezme v priemere 12,5 l, mimo mesto 7,0 l a v kombinácii sa dostanete na hodnotu 9,0 l benzínu na 100 km.
Keďže Impreza Pro Sports Line nie je vybavená palubným počítačom, bolo odčítavanie spotreby omnoho náročnejšie a prezradím vám len hodnoty, ktoré mi vyšli po dotankovaní ako priemerné. Musíte počítať, že aj keď sa so svižnou jazdou vcelku uskromníte, ubudne vám z palivovej nádrže v priemere okolo 10 l 95-oktánového benzínu na každých 100 km. To nie je až tak zlé číslo, ale musím povedať, že väčšinu času strávila Impreza pri jazde mimo mesto, diaľnice tvorili asi 30% meraného úseku.
Pokiaľ sa rozhodnete využívať potenciál dvojlitra častejšie, musíte počítať s priemermi okolo 13 litrov benzínu. Koľko si Impreza vezme pri naozaj ostrej jazde, vám v tomto prípade povedať nemôžem, pretože by som hádal. Nebola totiž možnosť tento údaj zmerať dotankovaním. Určite to ale pod 20 litrov nebude, pretože tejto hodnoty sa dá dosiahnuť (a v mnohým prípadoch aj prekročiť) s oveľa úspornejšími motormi.
Miluje jazdu
Pokiaľ niečo Impreze ide skvele, tak je to jazda. Nečakajte nekompromisný a tvrdý podvozok neschopný vyrovnať sa čo i len s menšími nerovnosťami, Impreza je naladená tak, aby z vás v žiadnom prípade nevytrepala dušu.
Nevtieravý podvozok vás presvedčí jak pri kľudnej jazde po cestách rôzneho charakteru, tak pri ostrom tempe utiahnutými zákrutami. Toto auto miluje zmeny smeru a okrem toho na vás prenesie veľkú dávku istoty.
Neviem aký veľký podiel na skvelom správaní podvozku má motor prispievajúci k nízko položenému ťažisku, ale je cítiť, že Impreza je aj veľmi dobre vyvážená. Mierna nedotáčavosť sa prejaví až pod plným plynom v prudkých a pomalých zákrutách, inak bude na vás čakať pomerne neoblomná neutrálnosť. Pokiaľ máte radi skôr efektný štýl jazdy, zadok sa nechá prehovoriť a kľudne prejde do kontrolovaného šmyku. Lenže to už chce mnoho úsilia, pretože motor nemá k podobným radovánkam výkonu na rozdávanie. Druhá možnosť je, že budete vyhľadávať povrchy s nižšou priľnavosťou.
Ako už bolo spomínané, podvozok sa dobre vyrovnáva s priečnymi aj pozdĺžnymi nerovnosťami. Veľkú hlavu si nerobí ani zo sérii menších zlomov uprostred zákruty, nepríjemné uskakovanie zadnej nápravy je mu absolútne cudzie. Je to zvláštne, ale Impreza v základnom naladení je stále dostatočne komfortným autom.
Veľkú pochvalu si zaslúži aj pohon všetkých kolies AWD. Žiadne elektronické systémy, žiadna viskózna spojka – medzi prednú a zadnú nápravu sa výkon prenáša v pomere 50:50. To je samozrejme veľká výhoda, čo sa týka predvídavosti a použiteľnosti systému za každých podmienok, no na druhú stranu sa negatívne prejaví na zvýšenej spotrebe. Čo je ale dôležité, Impreza má trakcie doslova na rozdávanie, na suchom asfalte ju k preklzu akéhokoľvek kolesa v priamom smere vôbec nedonútite.
Ani za dažďa sa toho príliš nezmení a s trakciou nebudete mať problém ani pri výjazdoch zo skutočne prudkých zákrut. Subaru má pohon všetkých kolies vyriešený výborne, niet mu prakticky čo vyčítať. Ale ako som už spomínal, pokiaľ si chcete s touto štvorkolkou zadriftovať, musíte buď siahnuť po silnejších verziách alebo vyhľadávať povrchy s nízkou adhéziou.
Jazda s Imprezou je príjemnou záležitosťou, aerodynamický hluk príliš neotravuje, ale pri vyšších rýchlostiach už o sebe dáva vedieť motor. Tento fakt by pomohla vyriešiť šestka, ktorá by jeho otáčky pri jazde diaľnicami dokázala znížiť.
Čo ma ale prekvapilo, bol hluk vznikajúci od zadných kolies. S odhlučnením zadných podbehov si u Subaru zrejme nedali moc práce, a tak sa k ušiam zadných pasažierov prenášali nepríjemné zvuky. Všetko bolo podstatne viac zreteľné za dažďa, kedy ste prúdy obtekajúcej vody vnímali až príliš blízko vašich uší.
Riadenie a radenie rovnako nesklame
Výborný podvozok ale potrebuje ešte jednu vec, ktorá je tak potrebná pre dokonalé spojenie vodiča s autom. Tou vecou je jednoznačne riadenie. U Subaru ho našťastie dokázali naladiť optimálne, pretože spod predných kolies sa vám k rukám dostáva dostatok informácií. Limity auta sa tak hľadajú omnoho jednoduchšie a vás to bude za volantom Imprezy podstatne viac baviť. Komunikatívnosť riadeniu rozhodne nechýba.
Hoci by si prevodovka Imprezy zaslúžila šestku, jej mechanika je na veľmi dobrej úrovni. Jednotlivé stupne tam síce zapadajú trochu ťažšie, no presnosť prevodovke nechýba. Privítal by som ale jednoznačnejšie dorazy, takto v podstate nepoznáte moment, kedy tam už rýchlostný stupeň „skočil“. Dráhy prevodovky sú dostatočne presne vymedzené a krátke.
Zaslúžila by si lepšie brzdy
Po kladných zážitkoch z dobre vyladeného podvozku a riadenia sa dostavilo sklamanie z bŕzd. Možno Impreza trochu utrpela aj tým, že som ju preberal na test hneď po odovzdaní Clia RS, kde systém Brembo fungoval na jednotku s hviezdičkou.
Čo mi na Impreze vadilo, bol veľmi mdlý nástup brzdového účinku. Pri snahe o čo najlepšie výkony tak bolo treba na pedál riadne pritlačiť, prílišnú dávku dôvery však brzdy ani vtedy nevzbudzovali. Neviem, či sa jednalo len o problém testovaného kusu, ale každopádne to nejde nespomenúť.
Už pri pohľade na nie veľmi veľké kotúče vás napadne, či sú brzdy dostatočne dimenzované, ale paradoxne väčšie známky únavy vykazovali až po dlhodobejšom extrémnom zaťažení. Brzdy sú pre mňa osobne sklamaním a je to škoda, pretože popri triu motor-podvozok-riadenie tvoria jednoznačne najslabší článok Imprezy.
V nižší střední třídě je plno dynamičtějších, komfortnějších, praktičtějších a rozhodně hezčích aut. Fanoušci ale na Imprezu přísahají pro její podélně uložený motor typu „boxer“, symetrický pohon všech kol a pověstnou suverenitu na českých silnicích.
Test Subaru Impreza 2.0i-S • Hybridní Subaru Impreza