Subaru Impreza 2,0: stávka na jazdu (test)

Impreza súčasnej generácie sa blíži ku koncu svojho života. Aká je v základnom prevedení s dvojlitrom pod kapotou?
Seznam kapitol
  1. Posledné kroky generácie, skoro ako STI, interiér je pozadu
  2. Orientovaná na vodiča, dvojlitrový boxer, nameraná dynamika
  3. Vyššia spotreba, stvorená pre jazdu, brzdy sklamali
  4. Je sama sebou, plusy a mínusy, technické parametre
  5. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)

Keď sa vysloví slovo Impreza, každého hneď napadne ostrá verzia WRX STI s výkonom 280 koní a obrovským krídlom vzadu. Netreba ale zabudnúť, že na trhu sú k dispozícii aj slabšie prevedenia – stále rýchla WRX a základný model s atmosférickým dvojlitrom pod kapotou, ktorý sa na Slovensku predáva pod menom Pro Sports Line. Práve ten sme si vybrali do redakčného testu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Určite ste neprehliadli fakt, že Subaru minulý rok predstavilo aj malý motor s objemom 1,5 litra a výkonom 77 kW (105 k). Ten si ale na Slovensku našiel miesto len v prevedení kombi, v ČR sa dáva aj do sedanu. Prevedenie 2,0 Pro Sports Line tak mieri na zákazníkov, ktorí chcú používať Imprezu každý deň a silnejšie verzie sú pre nich buď príliš drahé alebo nezmyselné. So základnou cenou od 799 000 Sk na tom nie je Impreza vôbec zle a je treba povedať, že mnoho priamych konkurentov ani nemá. Určite najväčším lákadlom je prepracovaný permanentný pohon všetkých kolies a výborný podvozok, a to všetko v klasickom balení japonského sedanu.

Mnohí fanúšikovia Subaru sú plní očakávaní, čo všetko prinesie Impreza v jej tretej generácii, ktorá definitívne zmení jej zaužívanú tvár. Po prvýkrát uzrie svetlo sveta karosárska verzia hatchback a mnohí sa s týmto zámerom automobilky nevedia zmieriť. Jedna vec je ale istá, pokiaľ vás láka Impreza súčasnej generácie, mali by ste sa s jej kúpou poponáhľať. Alebo ešte chvíľu počkať, pretože po predstavení generácie novej sa zrejme dočkáme výraznejších zliav.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Evolúcia končí

Pokiaľ sa kroky Subaru v oblasti designu dali označiť za evolučné, nová generáciu bude pravým opakom. Pred nami tak stojí posledný zástupca klasických tvarov Imprezy. Pri poslednom facelifte sa najviac zapracovalo práve na predných partiách vozidla. Novú podobu dostali svetlomety, ktoré zasahujú výrazným dielom do bokov karosérie. Ich tvary sú podarené a dá sa povedať, že tvoria charakter vzhľadu predných kriviek. Aj keď máme tú česť so základným modelom, nárazník s integrovaným spojlerom by mohol mnohých uviesť do rozpakov, či náhodou nejde o ostré „estéíčko“.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Výrazným prvkom je hlboko vsadený centrálny nasávací otvor, ktorému sekunduje trojica menších medzi svetlometmi. Prostredný pritom zasahuje až do hornej časti nárazníku. Keď už sme pri ňom, prehliadnuť nejde ani dva aerodynamické prvky po jeho bokoch, ktoré dostala Impreza až pri poslednom omladení. Sám za seba musím povedať, že Impreza sa mi najviac páči pri pohľade spredu – ostatné partie akoby trochu zaostávali. To je však názor čisto subjektívny, konečný názor nechám na vás.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Pohľad zboku odhalí starú známu Imprezu. Rovnako dlhé previsy karosérie vpredu aj vzadu, pomerne malé dvere s tradičnými bezrámovými oknami a sedemnásťpalcové disky v zlatom prevedení, ktoré doposiaľ patrili len najvýkonnejšiemu modelu. A ešte niečo – tá biela farba jej pristane, čo poviete?

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Pro Sports Line ale nezaostáva ani vzadu. Do oka ihneď padne prítlačné krídlo z modelu WRX – nie, nie je tak obrovské ako na STI, ale k celkovému pojatiu auta sa hodí. Keď totiž zbadáte sedan bez neho, hneď vás napadne, že tu niečo chýba. Výrazným dielom zadnej časti Imprezy sú rovnako skupinové svetlá, ktoré po vzore predných zasahujú až do bokov karosérie. Ich design je ale rozpačitý – niekomu sa páči, iní by ich na Impreze najradšej nevideli. Zadný nárazník si zachoval mohutné tvary aj u základnej verzie, takže o chudobnej príbuznej nemôže padnúť ani slovo. Práve pod nárazníkom sa ukrýva koncovka výfuku nezvyčajného tvaru – kým väčšina benzínových dvojlitrov vsádza na koncovku dvojitú, u Subaru si vybrali jednu, no zato s poriadnym priemerom.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Na interiér sa pozabudlo

Nerád to hovorím, ale možno to už tušíte. Najväčšou slabinou vozidla je interiér. Táto vec bola Subaru vyčítaná mnohokrát už aj u ostrej Imprezy STI, u nej sa ale s každodenným používaním tak nejako nepočíta. Čo to znamená? U základného modelu bije zastaralý interiér do očí ešte viac. Nie, jeho spracovanie nie je vôbec zlé a pazvukov jednotlivých prvkov sa obávať nemusíte, no na mnohých miestach sa s výberom materiálov šetrilo a na jeho výzore sa rovnako už dlhší čas nezapracovalo.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ale nech len nekritizujem, poďme sa pozrieť na prvky, ktoré sa naopak podarili. Pochvalu si zaslúži volant. Môže sa vám zdať priveľký, no veľmi dobre sa drží, a to aj napriek tenšiemu vencu s koženým obšitím. Ale aby neboli rozmaznávané len ruky, Impreza Pro Sport Line dostala nerezové pedály z modelu STI. Ich rozmiestnenie je veľmi dobré, takže vyznávači medziplynov si určite prídu na svoje.

 Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Jednoducho sa dá povedať, že to, čo súvisí s jazdou, je prepracované podstatne viac ako diely, ktoré určitým spôsobom súvisia s komfortom posádky. Do ruky výborne padne aj guľatá hlavica krátkej radiacej páky – okrem toho aj dobre vyzerá. Pred ňom sa nachádza ovládanie automatickej klimatizácie a jej design s imitáciou hliníku oprávnene patrí ku krajším partiám interiéru. Jej ovládanie je bezproblémové a jednoduché.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Nemôžem si pomôcť, ale rádio, ktoré Subaru v Impreze použilo, je ako vytiahnuté z iného auta a k celkovému pojatiu stredového panelu sa vôbec nehodí. Rádio zapĺňa jednu z dvoch pozícii, takže pod ním tak vznikol odkladací priestor na drobnosti. Tvrdý plast ale zabezpečí, že o nich budete pri jazde neustále vedieť.

Nad stredovým panelom si našli miesto malé digitálne hodiny – len hodiny, nič viac tu nenájdete. Palubný počítač nemá Impreza Pro Sports Line vôbec, čo môže mnohých odradiť. Osobne mi jeho prítomnosť nechýbala, no možnosť jeho voľby by som privítal a určite nie som sám. Digitálne hodiny boli na prudkom slnku horšie čitateľné.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Pochvalu si zaslúžia skupinové ukazovatele. Nie sú síce ničím neobvyklé, ale sú nadmieru prehľadné – rýchlosť aj otáčky sa z nich odčítavajú bez najmenších problémov. Stav paliva je netradične zobrazovaný aj pri vypnutom zapaľovaní.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ovládanie svetiel nájdeme na ľavej páčke. Tlačidlá predných zadných hmloviek si zase našli miesto pred kolenom vodiča – ich zastaralý tvar ale nepôsobí najlepšie. Kontrolka predných hmloviek je nezmyselne umiestnená priamo na tlačidlo, pričom o funkčnosti tých zadných vás informuje kontrolka umiestnená medzi združenými ukazovateľmi. Podobným štýlom to má riešené napríklad aj nová Octavia, zmysel tohoto počinu mi ale doteraz uniká. Rovnako nechápem absenciu kontrolky stretávacích svetiel – či ich máte zapnuté alebo vypnuté, zistíte len pohľadom na ľavú páčku.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Medzi prednými sedadlami sa nachádza lakťová opierka, ktorej vrchná časť je otvárateľná, takže pre odloženie drobností miesto ako stvorené. Škoda len, že opierka nie je polohovateľná, takže sa mnohým bude zdať, že je až príliš vzadu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Posledné kroky generácie, skoro ako STI, interiér je pozadu
  2. Orientovaná na vodiča, dvojlitrový boxer, nameraná dynamika
  3. Vyššia spotreba, stvorená pre jazdu, brzdy sklamali
  4. Je sama sebou, plusy a mínusy, technické parametre
  5. Kompletná fotogaléria (vrátane nepublikovaných snímkov)
Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Ojetina: Mini One

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před jedenácti roky. Dnes ji v nabídce bazarů naleznete za ceny od 120 tisíc korun. Na co si dát pozor?

21.  10.  2017 | David Rusol | 3 příspěvky
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků