Jízdní vlastnosti na silnici a dvakrát tolik v terénu
Srozumitelné ovládání
Spolehliví asistenti
Slabší dynamika v přímce
Průměrná spotřeba i s hybridem
Menší nádrž
8 /10
Japonský přístup s každoročními facelifty je nadmíru sympatický – určitě by bylo jednodušší a levnější provést komplexní omlazení a vylepšení až v půlce produktového cyklu, ale oni prostě zákazníka nechtějí nechat čekat. V loňském roce dostal Forester například tmavší čelní světlomety, automatické zamykání dveří v rychlostech nad 20 km/h, jeden nový lak a stylovou verzi Sport. V roce letošním se ale úpravy a vylepšení dotkly mnoha významnějších aspektů.
Tím zdaleka nejdůležitějším je nasazení nové generace bezpečnostního a asistenčního systému EyeSight 4.0 s jinými kamerami a novými funkcemi, což si také vyžádalo úpravu čelního skla. Nyní zde máme také jiný přední nárazník i mřížku chladiče, nová přední světla, diodové blinkry a mlhovky, vnější zrcátka se zaoblenou horní částí, jiný zadní difuzor a upravené partie pod zadním sklem. A abychom to měli vše, do nabídky přibyly jedna bronzová a dvě zelené metalízy.
Co se však nezměnilo je všeobecně příjemný interiér i způsob jeho užívání. Do hezky široké sedačky řidiče se nastupuje pohodlně a jakmile si ji seřídíte, můžete si nastavení uložit pod svůj profil a Forester vás pozná díky kameře v palubní desce. Součástí uživatelského účtu jsou také poloha zpětných zrcátek, teplota klimatizace a nastavení informačních displejů – takto se může střídat až pět osob.
Subaru naštěstí nepřistoupilo na ovládání důležitých funkcí různými ploškami a posuvníky. Klasická tlačítka a voliče zde existují v dostatečném počtu pro pohodlnou obsluhu všeho důležitého. Hlasitost nastavujete pěkně velkým „kolečkem,“ teplotu klimatizace taktéž, na panelu ventilace máte tlačítka s intenzitou vyhřívání sedadel a vlevo pod volantem nejen regulaci jasu podsvícení, ale také vypínání stabilizace, hlídání mrtvých úhlů, natáčení světel a systému sledování řidiče.
Pro modelový rok 2022 je navíc ve Foresteru možné měnit teplotu skrze gesta – když napravo od volantu umístíte otevřenou dlaň, teplotu zvýšíte, zavřenou dlaní snížíte. Podobně jako u jiných systémů si musíte dávat trochu pozor, abyste za jízdy přehnaně negestikulovali, protože občas vám začne být vedro nebo zima, aniž byste vědomě dali povel.
Infozábavní systém nabíhá rychle a snadno se obsluhuje přes tlačítka pod obrazovkou a velké ikony. Abyste měli důležité informace na očích, na palubní desce ve střední části se nachází další displej, na němž najdete informace o využití hybridního systému, stavu asistentů, náklonoměry a další údaje. Uživatelsky příjemný je také přístrojový štít s kruhovými ukazateli a barevným displejem uprostřed. Doktorský titul nepotřebujete ani k obsluze tlačítek na volantu – vlevo máte tempomat, vpravo audiofunkce, na páčkách ve spodních segmentech výhřev volantu a ovládání infodispleje.
Středový tunel nabízí dostatek odkládacích přihrádek a najdete na něm otočný volič systému X-Mode pro jízdu v terénu. Obecně vzato působí interiér Foresteru v aktuální generaci hodnotně – doba masového využití nevzhledných plastů jako u některých minulých verzí je dávno pryč a uspokojivě zní i zabouchutí dveří. Kdysi připomínalo cinknutí po zásahu vzduchovkou do plechovky od piva.
Stížnosti nezazní ani z druhé řady sedadel. Nad hlavou a pro kolena je místa dost, sedáky jsou dostatečně vysoko nad podlahou a v opěradlech předních sedaček máte automaticky dvoupatrové kapsy. Kufr nabídne pravidelné tvary, do nichž jen minimálně zasahují podběhy. Opěradla jsou dělena vždy v poměru 40:60 a po jejich sklopení vznikne prakticky rovná plocha o délce 1980 mm. Do tohoto stavu je mimochodem můžete dostat i díky páčkám po stranách zavazadlového prostoru. Novinkou aktuálního modelového roku jsou háčky na horní hraně zavazadelníku s nosností až tři kilogramy – u nich Subaru vidí využití například při sušení oděvů při sportu nebo kempování.
Pokračování 2 / 3
Nezastavitelný, ale emise si vybraly svou daň
Z hlediska výběru pohonu nám to u Subaru Forester již při jeho představení velmi zjednodušily emisní požadavky. Ústrojí e-Boxer je jedinou možností a v rámci postupných faceliftíků se nemění. Stále tu tedy máme 110kW atmosferický čtyřválec, podporovaný 12,3kW elektromotorem, který se nachází v bezestupňové automatické převodovce Lineartronic. Baterie má skromnou kapacitu 0,6 kWh a v ideálním případě vystačí na ujetí 1,6 kilometru v rychlostech do 40 km/h. To se vám ale v reálu jen tak nepoštěstí – elektrický pohon primárně funguje jako podpora spalovací jednotky pro vykrývání energeticky nejnáročnějších fází jízdy: rozjezdů, popojíždění v kolonách, prudké akcelerace.
Pochvalu si zaslouží sladění systému a bezproblémově plynulé přechody mezi jízdou na elektřinu, sepnutím či vypnutím čtyřválce nebo kombinace obou typů motorů. I tak ale jezdíte za zhruba osm litrů na sto a to v kombinaci s 48l nádrží znamená častější zastávky na čerpacích stanicích. Co se týče dynamiky v přímce, nelze pak nostalgicky nevzpomenout na předchozí generaci s turbodvoulitrem FA20 o výkonu 177 kW.
Zvlášť díky jízdním vlastnostem, které jsou opravdu působivé. Forester si toho nechá líbit hodně, i s trochu výraznějšími náklony se zatáčkami protáhne hbitě téměř bez ohledu na kvalitu vozovky. Ve sportovním režimu je mapování plynu agresivnější a převodovka nově drží motor ve vyšších otáčkách pro lepší reakce na pedál, i tak je ale akčnější jízda spíše o postupném dosažení nějakého tempa a jeho udržení skrze odpružení, které neztrácí kontakt s asfaltem.
V terénu to pak zvládne i naprostý amatér – Subaru se prostě sune vpřed, může mít dvě kola ve vzduchu (při křížení mimochodem jdou zavřít všechny dveře i kufr) i pokud nezapnete jeden ze dvou terénních programů režimu X-Mode. Ten se v rámci vylepšení pro rok 2022 opět aktivuje poté, co jste překročili 40 km/h a poté zpomalili na 35 km/h – dříve ho bylo nutné znovu zapínat manuálně. Při hrátkách v terénu přijdou vhod kamera pod pravým zrcátkem, sledující polohu předního kola, a také ostřik zadní parkovací kamery. Příjemnější bude také práce s asistentem pro sjíždění svahů, který se nově nedeaktivuje při sešlápnutí plynu a po jeho uvolnění opět zpomalí na výchozí tempo.
Zastavme se ještě u bezpečnosti, která je pro Subaru jedním z hlavních témat. Jak už jsme si řekli, systém EyeSight 4.0 má nové kompaktní kamery, které oproti dřívějšímu provedení tolik nepřekážejí při výhledu vpřed. Mají mimochodem dvě speciální trysky ostřikovačů, takže je špína a bahno jen tak nevyřadí z činnosti. Umístění u vnitřního zpětného zrcátka také znamená menší riziko poškození při čelním střetu oproti senzorové výbavě soustředěné v přídi, k čelnímu sklu navíc nejsou přilepené kvůli snazší výměně. Kamery mají mít dvakrát větší zorné pole než dříve a umí lépe rozeznávat vozidla a další věci nejen přímo před vámi. Proto zvládají například zabránit střetu s protijedoucím autem při odbočování vlevo či omezit jeho následky, lépe detekují cyklisty a při odbočování doprava si snáze všimnou chodců.
Adaptivní tempomat si poradí s dělícími čárami a vozovkou bez označení krajnice. Jízda na „automatiku“ byla v pořádku i před faceliftem a nyní si opět vede zdatně – nezmatkuje, vedení v jízdním pruhu si auto nepinká od jednoho kraje silnice k druhému, zrychlování a zpomalování v provozu zvládá plynule a spolehlivě. Sledování únavy řidiče je zde řešeno přes stejnou vnitřní kameru, která identifikuje řidiče a sleduje gesta. Občas je až příliš horlivé a peskuje vás v jednom kuse, můžete ho ale snadno vypínat a zapínat dle potřeby a momentálního stavu mysli díky tlačítku vlevo pod volantem.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Stále lepší. Když víte, co chcete
Drobné cizelování v mnoha ohledech je záslužná činnost. Z funkčního i uživatelského hlediska je Forester opět o kus lepší a příjemnější. Hezky se řídí o ovládá, v terénu zvládne s prstem v nose neskutečné věci, na silnici je komfortní a zcela stabilní. S omezeným elánem po stránce zátahu se holt musíme smířit, Subaru do něj různě po světě dávalo a dává atmosférický dvouapůllitr nebo přeplňovanou osmnáctistovku s vyšším výkonem, ale pro Evropu s jejími emisními piškuntáliemi není jiná možnost. Hodila by se i větší nádrž vzhledem ke spotřebě.
I tak je ale jízdní nadstavba hodně pádný argument pro toho, kdo ví, z jakého důvodu si lidé kupují Subaru. Cena vzhledem k výbavě a užitné hodnotě je také dosti férová, šikne se i pětiletá záruka, rámovaná 200.000 kilometry. Aut podobného střihu jako přes kopírák je na trhu dost, japonská značka zůstává i přes menší kompromisy věrná svým hodnotám a to se v dnešní době cení.
| Subaru Forester: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
925.000 Kč (2.0 ES Active/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.040.000 Kč (2.0 ES Comfort/110 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.052.000 Kč (2.0 ES Comfort/110 kW)
|
Technické údaje: Subaru Forester
Rok • stupeň výbavy
2022 • ES Comfort
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 995 cm3
Vrtání • zdvih
84,0 mm • 90,0 mm
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 600 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
194 Nm při 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11,8 s
Nejvyšší rychlost
188 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
509 l • 1 779 l
Objem palivové nádrže
48 l
Hmotnost: provozní • celková
1 737 kg • 2 185 kg
Prům. spotřeba: komb.
8,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 565 mm • 1 570 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 640 × 1 815 × 1 730 mm
Základní výbava: SHR aktivní natáčecí BiLED přední světlomety s aut. vyrovnáváním výšky a LED s denním svícením DRL, Přední mlhová světla LED, Zadní sdružená světla LED, Tlakové vysouvací ostřikovače světlometů, Elektricky ovládaná a sklopitelná vnější zpětná zrcátka s integrovaným blikačem (chrom), Tónovaná skla s UV ochranou, Střešní spoiler, Kožený volant a hlavice volící páky převodovky, V 8 směrech elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, Loketní opěrka s odkládací schránkou, Dělení opěradel zadních sedadel 60/40, Elektrické ovládání oken, okna řidiče a spolujezdce s automatikou, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Keyless Access – bezklíčkové senzorové ovládání centrálního zamykání vozu a startování, Přístup do vozu pomocí kódu PIN, Zásuvka 12V (ve středové konzoli, loketní opěrce, zavazadlovém prostoru), Elektrické ovládání dveří zavazadlového prostoru, Upevňovací oka (4) a háčky (4) v zavazadlovém prostoru a (2) háčky na stropu (3 kg), Kryt zavazadlového prostoru – roleta, Odkládací schránky pod podlahou v zavazadlovém prostoru, Duální automatická klimatizace s prachovým filtrem, Ovládání klimatizace pomocí gest, Rozmrazovač stíračů předního okna, Vyhřívání vnějších zrcátek, Vyhřívání předních sedadel, Rozmrazovač předního okna a bočních oken vpředu, Vyhřívané zadní okno s časovačem, SUBARU STARLINK Infotainment system, Rozhraní Apple CarPlay / Android Auto, Ovládání audia na volantu, Bluetooth handsfree systém, USB a AUX vstup (v centrální konzoli), Dvě nabíjecí přípojky USB (ve středové konzoli), Parkovací kamera s ostřikovačem, Multifunkční displej MFD, V obou osách nastavitelný volant, Řadicí páčky pod volantem, Hliníkové pedály, Adaptivní tempomat, X-MODE – systém jízdního režimu - dvoumódový Snow/Dirt a Deep Snow/Mud, SI-DRIVE – systém režimů motoru a převodovky (SUBARU Intelligent Drive), Hill Descent Control – systém pro sjíždění svahu, VDC systém – kontrola stability a trakce vozu s možností vypnutí, Towing VDC – program pro tažení – stabilizaci přívěsu, Elektronická parkovací brzda s funkcí Auto Vehicle Hold, Bezpečnostní systém na podporu řízení EyeSight, AWD – stálý pohon všech kol 4×4, SRS přední, boční (pro řidiče a spolujezdce), hlavové airbagy a kolenní airgbag řidiče, SRVD (Subaru Rear Vehicle Detection) – systém pro detekci vozů v mrtvém úhlu, HBA (High Beam Assist) – systém automatického přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly, Automatické brzdění při přiblížení se k překážce při couvání RAB (Reverse Automatic Braking), Parkovací senzory vzadu, Kamera pro sledování prostoru vedle vozu (Side View Monitor), Systém monitorování řidiče DMS (Driver Monitoring System), EyeSight Assist Monitor, Manuální omezovač rychlosti, e-Call (systém tísňového volání), Upozornění na osoby vzadu při opuštění vozu (Rear Seat Reminder)
Příplatková výbava: Barva karoserie (+12.000 Kč)