TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT | Foto: Samuel Mareček

TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček
TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček
TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček
TEST: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo 6AT Foto: Samuel Mareček
57
Fotogalerie

TEST SsangYong Tivoli Grand 1.5 GDI: Zajímavá volba mimo zář reflektorů

Korejský SsangYong se na našem trhu docela zabydlel. Není zázrakem některý z jeho modelů na silnici potkat. Jak často ale uvidíme jeho nový crossover s protaženým zadkem, benzinovým motorem a pohonem pouze předních kol?

Radosti
Komfortní podvozek
Výkonný motor
Ergonomie interiéru
Zajímavý zavazadlový prostor
Prostor v interiéru
Starosti
Vysoká spotřeba
Cukání převodovky
Tvrdá přední sedadla
Absence pohonu všech kol
Přeposilované řízení
7  /10

SsangYong Tivoli se na českém trhu dříve nabízel v prodloužené verzi XLV, kterou značka brala jako samostatný model. Po modernizaci Tivoli se XLV na chvíli stáhlo z trhu a taktéž prošlo modernizací. Nyní je zpět, jmenuje se Tivoli Grand a chce českého zákazníka nalákat na obří prostor, nízkou cenu a slušnou výbavu.

Obří, ale s výhradami

Takže začneme tím prostorem. Tivoli Grand je protaženou verzí výchozího crossoveru a vypadá jako Tivoli s batohem. Grand měří na délku 4480 mm a je tedy o více jak 25 centimetrů delší. Šířka 1810 mm je u obou modelů stejná a výška se liší jen minimálně, Grand měří 1646 mm, případně 1660 mm se střešními lištami.

Shodné jsou délky rozvoru (2660 mm), rozchodů předních a zadních kol i předního převisu. Prodloužením tedy nejvíce získal zavazadlový prostor, který nabídne v základním uspořádání objem 720 litrů, což je více než dvojnásobek oproti standardnímu Tivoli. Po sklopení druhé řady sedadel pak nabídne 1440 litrů.

Pokud po otevření pátých dveří očekáváte prostornou „skříň“, budete nejspíš zklamaní. Prostor je hodně členitý a litry získává spíše na výšku. Plocha od nákladové hrany po opěradla druhé řady sedadel měří 80 centimetrů. Na šířku má pak přes metr. Nakládací hrana je vysoko a rovná podlážka dvojité podlahy nechává prostor po stranách pro dvě hluboké kapsy, kam lze umístit menší předměty, které by vám jinak cestovaly po kufru.

Není to tedy jedna velká plocha, ale variabilnější prostor včetně několika ok pro pevné uchycení nákladu. Na převoz základních věcí bohatě stačí. Třeba pytle pojiva ze stavebnin odveze, a bude jich dost. Stejně tak i obří nákup. Sklopením druhé řady sedadel, což se bohužel nedá provést z prostoru kufru, navíc získáte takřka rovnou plochu.

Interiér už známe z krátkého Tivoli. Měkčených plastů je poskrovnu a obecně je z auta cítit zaměření na nízkou cenu. Umí ale mile překvapit - třeba zajímavou texturou na výplních dveří. Zpracování je na dobré úrovni a na hmat tu nic nevrže. Občas si jen něco zaskřípe při jízdě. Auto mělo při přebírání najeto jen 650 km, snad se to tedy časem nezhorší.

Jak je zvykem, SsangYong nesází na novoty. Vyjma infotainmentu tu jsou na vše velká a přehledná tlačítka. Po pár dnech se auto naučíte ovládat takřka poslepu. V rámci zvolené doplňkové výbavy, za kterou se u značky stejně moc nepřiplácí, se můžete těšit třeba i na dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívání sedadel a čelního okna či bezdrátové nabíjení telefonu.

Náročnějšího uživatele může vylekat zastaralá a ne moc pěkná grafika infotainmentu. Jednotlivé úkony jsou ale svižné. Pěknou grafiku však přináší digitální přístrojový štít. Vypadá skvěle, má spoustu zobrazení a každé z nich je přehledné. Rozvržení ovládání na multifunkčním volantu je pak udělané poněkud nezvykle, ale za chvíli to budete mít v ruce.

Jas displejů přístrojové desky ovládáte dvěma tlačítky na panelu nalevo od volantu. Za to určitě chválíme, protože nemusíte nic lovit v infotainmentu. Displeje ale disponují i funkcí automatického stmívání, které dokáže potrápit, když třeba vyjedete z tunelu do ostrého slunce. Opětovné rozsvícení chvíli trvá a přístroje jsou na pár okamžiků nečitelné.

Trochu opřít se musím také do USB nabíječky, která je vpředu jen jedna a její výkon je mizerný. Můj tři roky starý telefon se po hodině a půl jízdy nabil jen o 25 %, což je zoufale málo. V tomto ohledu už je mnohem lepší používat bezdrátové nabíjení, které je paradoxně rychlejší. Všechna auta, ve kterých jsem kdy seděl a byla touto výbavou opatřena, to měla naopak.

Mám-li interiér kvalitou materiálů a zpracováním k něčemu přirovnat, je to Dacia Sandero. Pokud jste seděli v nové generaci, víte, že je to pochvala. Tivoli Grand má ale větší možnosti výbavy a také lepší ovládání. Pokud pak pomineme některé povrchy a ne moc příjemný potah volantu, je Tivoli Grand moc dobrým místem k cestování. Bohužel mám ještě jednu zásadní výtku.

Asi tím nejhorším prvkem v interiéru pro mě byla přední sedadla. Jejich sedáky jsou hodně tvrdé, takže při delším cestování už budou někteří jedinci vyžadovat častější pauzy. K tomu mají mizivé boční vedení v oblasti ramen. Vzhledem k naladění podvozku, o kterém ještě samozřejmě bude řeč, tak máte pocit, že vás chce auto v ostřejších zatáčkách ze sedačky vyhodit. Sedáky jsou také takřka ploché a potah hodně klouže.

Prostor na sedadlech je však velkorysý, a to platí i pro zadní lavici. Příkladný je i výhled z celého auta. No a protože je teď zadní okno o čtvrt metru dál než v Tivoli, pomůže vám s výhledem při parkování couvací kamera. Sice nemá kdovíjaké rozlišení, ale obraz je více než dostatečný a má samozřejmě vykreslené pruhy pro snazší vedení.

Pokračování 2 / 3

Jen jedna možnost

Pro pohon modelu Tivoli Grand lze zvolit pouze čtyřválcovou jednotku 1.5 GDI Turbo o výkonu 120 kW (163 koní), která dokáže 1350 kg vážící auto roztáhnout na 175 km/h. Proti agregátu toho nelze moc namítat. Má elán už od nižších otáček a po pořádném roztočení turbodmychadla je hračkou i předjíždění a držení vyšších rychlostí na dálnici. Motor patří k nejsilnějším stránkám auta.

Nejlépe se cítí při klidném používání, to je pak i velmi tichý a chová se kultivovaně. Při dálničních 130 km/h točíte necelých 2500 otáček za minutu, takže už zřetelně slyšíte jeho práci, ale vůbec vás u toho neruší. To samé se však nedá říct o šestistupňové automatické převodovce s hydrodynamickým měničem od japonského Aisinu, kterou získáte za příplatek 31.900 Kč. Dojem z motoru trochu kazí.

Kultivovaný projev z ní totiž získáte pouze pokud budete velmi jemní a dáte si pozor na chirurgickou práci s plynem, jinak cuká. Nejtvrdším oříškem pro pohon je pak jízda krokem po ucpaném městě. Při rychlejších rozjezdech z křižovatek zase převodovka váhá a celý proces ještě může zpomalit systém start/stop, k jehož vypnutí je tu naštěstí velké tlačítko. Na bezpečné předjetí je pak nejlepší podřadit si ručně, což také jde.

Další nepříjemností je spotřeba. Když si ale spojíte nepříliš aerodynamický tvar karoserie, turbomotor bez hybridních pomocníků a automatickou převodovku, asi s tím budete počítat. Průměr se pohyboval od 9 do 11/l 100 km. Vždy záleželo, jaký poměr dané cesty tvořily dálnice a městské kolony, kde apetit výrazně stoupal.

Nicméně jak již bylo psáno, auto mělo při převzetí najeto jen 650 kilometrů, já přidal dalších 800 km. Po pořádném zajetí si jednotlivé komponenty auta mohou ještě „sednout“ a vylepší se tak nejen spotřeba. I tak ale nelze čekat o moc lepší čísla. Nádrž na 50 litrů paliva pak tedy vydrží na zhruba 500 km.

Na houpačce

Tivoli Grand má vpředu McPherson a vzadu torzní tyč. Víceprvková zadní náprava je možná pouze u standardního Tivoli s pohonem všech kol, a ten tady připlatit nejde. Grand je tedy čistou předokolkou, ovšem s terénními funkcemi, jako je třeba asistent pro sjíždění z kopce či režim Winter pro úpravu chování přibrzďování kol v podmínkách s nízkou adhezí.

Naladění podvozku je hodně komfortní. Tivoli Grand se na dobré silnici jakoby nadnáší a jen lehce pohupuje. Nemá ale takřka žádnou kompenzaci bočních náklonů, takže pozor na nájezdové rychlosti do zatáček. Umí se pěkně zhoupnout do strany a sedadlo vás, jak již bylo řečeno, moc nepodrží. I na horších silnicích je tlumení moc dobré, ale když je silnice už opravdu špatná, může vás překvapit silný kopanec od dorazu tlumiče.

Stabilita není špatná, ale pokud narazíte v zatáčce na větší nerovnost, může záď nepatrně odskočit, což je vzhledem k náklonům karoserie a houpavému podvozku nečekané a nepříjemné. Nic pak nečekejte od řízení, které je přeposilované a není v něm takřka žádný cit. Méně náročným řidičům ale poslouží skvěle a díky hodně velkému rejdu se s autem i přes velké rozměry snadno manipuluje.

Silným článkem auta a velké plus pro jízdní vlastnosti jsou brzdy, jejichž vysoký účinek se dobře dávkuje a snadno si získají vaši důvěru. Jen bacha na tvrdé nouzové brzdění, kdy chce karoserie auto jakoby předběhnout a různě se vlní. Auto je tedy určeno klidným řidičům, kteří budou jezdit piánko a budou na auto jemní. Pak je jeho celková kultivovanost určitě překvapí.

I když je Tivoli Grand na pohled velkým autem, pořád je to prodloužená verze městského crossoveru. Maximální hmotnost brzděného přívěsu je tedy jen 1000 kg, případně 500 kg nebržděný. Na převoz dříví z lesa akorát, na karavan a loď už je třeba sáhnout po větších zbraních, které SsangYong v nabídce samozřejmě má.

Cena

No a tady je to zajímavé. SsangYong Tivoli Grand stojí v základní výbavě 429.900 Kč. Výbava je dobrá, ale pokud chcete třeba 2zónovou klimatizaci, vyhřívání předních sedadel a volantu či tónovaná okna, musíte sáhnout po paketu Style+ za 40.000 Kč, případně koupit za 47.900 Kč paket Sport, který k výše zmíněnému přidává ještě 18palcová kola. Na pakety se do konce roku vztahuje sleva, takže vyjdou na 10.000 Kč, respektive 17.900 Kč.

Připlatit si pak můžete ještě paket Tech za 19.900 Kč. Obsahuje bezdrátové nabíjení telefonů, automatické ovládání dálkových světel, dešťový senzor, bezklíčové odemykání vozu či vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním. Standardní barvou je bílá, případně lze za 9900 Kč sáhnout po jedné z pěti metalíz.

Testované auto tedy stálo 560.100 Kč. Vidím v tom trochu problém, protože větší, jízdně lepší a celkově schopnější Korando s tím samým motorem stojí 489.900 Kč, a třeba už vyhřívání předních sedadel, přední LED mlhovky a parkovací kameru má ve standardu. A hlavně si u něj lze připlatit pohon 4x4.

Pokračování 3 / 3

Závěr

Cenová mezera mezi dobře vybaveným Tivoli Grand a Korandem je sice malá, ale i tak má testované auto na našem trhu prostor. Mezi jeho hlavní přednosti se řadí variabilní zavazadlový prostor s dostatkem místa, komfortní podvozek, velkorysý prostor a elán, který motor získal díky nízké hmotnosti auta. Ostatně 1350 kg byste do bachraté karoserie asi ani netipovali.

Jízda s tímto autem je však o kompromisech. V řízení není skoro žádný cit, náklony karoserie v zatáčkách jsou značné, převodovka není nejhladší a absence pohonu všech kol může někoho odradit. SsangYong Tivoli Grand je velmi specifické auto, které stojí mimo zář mainstreamu. O to víc vás může překvapit svými schopnostmi, ale nemá na to konkurovat nejlepším.

SsangYong Tivoli Grand: Souhrn cen
Základní cena vozidla                   429.900 Kč (1.5 GDI Turbo Style+/120 kW)
Cena s testovaným motorem a výbavou 461.900 Kč (1.5 GDI Turbo Style+/120 kW)
Cena testovaného vozidla           560.100 Kč (1.5 GDI Turbo Style+/120 kW)

Technické údaje: SsangYong Tivoli Grand

Rok
2021
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 497 cm3
Vrtání • zdvih
76,0 mm • 82,5 mm
Stupeň komprese
9,5:1
Nejvyšší výkon
120 kW (163 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
260 Nm při 1 500 až 4 000 ot/min
Nejvyšší rychlost
175 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
720 l • 1 440 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 350 kg • 1 880 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
9,8 • 6,6 • 7,8 l/100 km
Rozvor náprav
2 600 mm
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 555 mm • 1 555 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 480 × 1 810 × 1 646 mm

Sériová výbava: 16palcová ocelová kola, varování při opuštění jízdního pruhu, systém udržování v jízdním pruhu, rozpoznání dopravních značek, tempomat, nastavitelný sloupek řízení (4 směry), volitelné módy posilovače řízení, kožený volant, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, elektrické ovládání oken, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní opěradlo dělené (60:40) a sklopné, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, síť pro uchycení zavazadel, pevná podlaha zavazadlového prostoru, 12V elektrická zásuvka, ovládání audiosystému na volantu, Smart Audio Multimedia systém s 8palcovým dotykovým displejem, USB, Android Auto, Apple CarPlay, DAB, Bluetooth, 6 reproduktorů, zadní parkovací kamera, sada na opravu pneumatik, LED světla denního svícení, LED zadní a brzdová světla, přední mlhovky, manuální klimatizace

Volitelná výbava: Metalický lak Platinum Grey (9900 Kč), 10,25palcový digitální přístrojový panel (13.900 Kč), kolenní airbag (4900 Kč), Safety Pack obsahující detekci slepého úhlu, asistent pro změnu jízdního pruhu, asistent pro bezpečné vystoupení z vozu a výstrahu zadního příčného provozu (14.900 Kč), LED světlomety (16.900 Kč), Sport Paket - parkovací senzory vpředu a vzadu, vyhřívání předních sedadel, vyhřívaný volant, dvouzónovou automatickou klimatizaci, skla se zvýšením tónováním, zadní spoiler se zabudovaným LED brzdovým světlem a 18palcová hliníková kola (17.900 Kč), Tech Paket - bezklíčové odemykání vozu, bezklíčové startování, bezdrátové nabíjení telefonu, automatické zapínání světel, automatické ovládání dálkových světel, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním a ambientní osvětlení interiéru (19.900 Kč)

SsangYong

Jihokorejský SsangYong vznikl v roce 1963 spojením dvou společností, současný název dostal v roce 1986.

V minulosti spolupracoval s Daimler-Benz, Daewoo, koupila ho čínská automobilka a vlastnila jej i indická firma Mahindra & Mahindra. V současnosti je pod vedením jihokorejského konsorcia KG Group. V České republice se soustředí na SUV.

SsangYong Rexton • SsangYong Korando • SsangYong Tivoli • SsangYong Musso Grand

Doporučujeme

Články odjinud