SsangYong Korando s faceliftem přiváží více stylu

Na evropské trhy přijíždí modernizované provedení nejmenšího modelu automobilky SsangYong.

Modely jihokorejské značky SsangYong, toho času v majetku indické skupiny Mahindra, nikdy ke královnám krásy nepatřily. Vzpomeňme třeba nový Rodius, který sice je o poznání vyváženější než jeho předchůdce, ale přesto mnoho krásy nepobral.  Výrazně lépe to ale dopadlo s faceliftem nejmenší řady SsangYong Korando, o němž jsme vás s prvními snímky korejské verze informovali již v srpnu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový SsangYong Korando startuje prodeje ve Velké Británii

Nyní novinka dorazila do Evropy, a jak je tomu u SsangYongu zvykem, nejprve do Velké Británie. V osvěžené formě tam Korando hodlá vystartovat do boje zejména s dalšími kompaktními crossovery typu Dacie Duster nebo Nissanu Juke. Nové Korando v Anglii startuje na ceně 14 995 liber, ovšem Juke tam začíná na 13 195 a Duster už na 8 995 librách.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Omlazené Korando pro jihokorejský trh

Facelift Korandu poněkud přidal na svérázu, takže vůz opravdu nevypadá špatně. Na první pohled si všimneme upravené přídě s novým nárazníkem a sdruženými světlomety obsahujícími u dražších verzí zdroje LED pro denní svícení. Osvěžena byla paleta šestnácti a sedmnáctipalcových litých ráfků, v nabídce odstínů lakování přibyly nové barvy.

SsangYong Rodius: ani 2. generace transportéru mnoho krásy nepobrala

SsangYong Rodius: ani 2. generace transportéru mnoho krásy nepobrala

Mnohem více se toho událo uvnitř vozu. Jednoduché monochromatické displeje zůstaly zachovány, ale změnily se obkladové a čalounické materiály, jež nyní působí hodnotnějším dojmem. O širokém pásu imitace dřeva před řidičem si můžeme myslet každý, co chce, podle nás to ale úplně hloupě nevypadá. Přibyly držáky nápojů a brýlí.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Interiér se dočkal kvalitněji působících materiálů

Osvědčený vznětový čtyřválec s objemem 2,0 l je k mání ve výkonových verzích 148 koní (109 kW) a 174 koní (128 kW), přičemž obě dosahují stejného maxima točivého momentu 360 Nm v pásmu od 2 000 do 3 000 ot./min. Převodovky jsou výhradně šestistupňové, pro slabší model manuální a pro výkonnější jen samočinné, za pohon všech kol se připlácí.

Kdy se novinka dostane i k nám a kolik bude stát, to zatím potvrzeno nebylo.

První jízda s Volkswagenem Golf VIII: Klasik všech klasiků v digitálním věku

Volkswagen Golf VIII

S novým Volkswagenem Golfem jsme se staticky seznámili koncem října při oficiálním odhalení. Nyní se osmým vydáním evropského bestselleru konečně svezeme.

včera | Svět motorů | 48 příspěvků
TEST Ford Focus ST Plus Performance: Bejby nebude sedět v koutě!

Ford Focus ST Plus Performance

Akronymem rychlého Fordu je od pradávna označení RS a hot-hatch modrého oválu se již několikátou generací zove Focus RS. Jeho bejby bratříček ST se v očích nadšenců vždy tak trochu krčil v koutku a tam si fidlal ty své druhé housličky. K patnáctým narozeninám ale dostal od hodných strýčků z vývojového oddělení elektrickou kytaru… a k ní koncertní kombo s elektronickými efekty.

5.  12.  2019 | Petr Schnagl | 31 příspěvků
Za volantem elektrické Škody Citigoe iV: Odsouzena k úspěchu. Na doživotí?

Škoda Citigoe iV

Na prezentaci v Nizozemsku jsme vedle plug-in hybridní Škody Superb poprvé vyzkoušeli také první sériově vyráběný elektromobil s okřídleným šípem ve znaku. Odsouzen k úspěchu ale byl už dlouho před tím.

3.  12.  2019 | Jan Mička | 155 příspěvků