Kapitoly článku:
Důležitou částí hodnocení vnitřního prostoru pro nás bude naměřená prostornost a zejména reálný komfort sezení pro dospělé. Než se ale vrhneme na obě kabiny (a kufry) s laserovým měřičem délek, trochu se uvnitř rozkoukáme.
Bez výstřelků
Vzhledem k tradici obou modelů i jejich značek je zřejmé, že čekat nějaké výstřelky nebo ergonomické experimenty by nebylo na místě. Designéři Volkswagenu se přece jen osmělili a oživili palubní desku Passatu lištou výdechů přes celou šířku (což je jinak prvek, se kterým se budeme setkávat v nových modelech Audi). Palubní deska nového Superbu byla opakovaně kritizována za nedostatek nápaditosti, ale upřímně řečeno, nic moc dalšího jí vytýkat nemůžete. Povrchová úprava materiálů se jeví hodnotně, rámečky v kovovém vzhledu dodávají potřebný nádech luxusu a dílenské zpracování působí typicky neprůstřelným dojmem. Čím víc času jsem za volantem Superbu strávil, tím slabší jsem měl pocit, že palubní desce něco chybí.
Najdi 10 rozdílů? Ale ne. Obě kabiny možná působí podobně, ale drobných rozdílů v nich najdete opravdu spoustu – třeba i na volantu nebo v přístrojovém panelu
I letmé porovnání stačí k tomu, abyste objevili řadu společných prvků: barevný displej mezi budíky, kompletní panel klimatizace… Drobných rozdílů je ale celá řada – a teď nemyslíme ty, které vyplývají z nainstalované příplatkové výbavy konkrétních aut, tedy např. středový displej, čalounění nebo tvar sedadel. Škoda má tradičně o něco zdobnější grafiku přístrojů, mírně odlišné jsou ovládací prvky na volantu nebo tlačítka v okolí řadicí páky.
Grafické rozhraní víceúčelového displeje v přístrojovém panelu se liší, na hlavní obrazovce jsou rozdíly jen kosmetické (Škoda nahoře, VW dole)
Škodě velmi svědčí přítomnost vrcholné navigace Columbus s 8“ obrazovkou, testovaný Passat měl menší 6,5“. Ale připomínáme – to není rozdíl mezi Škodou a Volkswagenem, ale otázka toho, co si zaplatíte.
Různé obrazovky systému Columbus s dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 8 palců; stejný systém si lze objednat i do Passatu, testované auto ale mělo menší 6,5" provedení
Grafické rozhraní a obsluha jednotlivých funkcí se neliší. V našich videoilustracích se můžete podívat, jak se zadává cíl do navigace a přepíná palubní počítač. V Passatu je to obdobné:
Podle našeho názoru se jedná o jeden z těch přehlednějších a intuitivnějších systémů na trhu. Většinu funkcí najdete tam, kde je hledáte, a k rychlému přístupu do jednotlivých částí menu vám poslouží popsaná hardwarová tlačítka okolo displeje. Spárování telefonu, Bluetooth streaming hudby a práce s kontakty v telefonu fungují naprosto bezproblémově. Svižností odezvy vás koncernový infotainment neohromí, ale ani nenaštve.
Shodné není ani uspořádání ovladačů na multifunkčním volantu; testovaný Passat neměl volitelné režimy (k jejich přepínání slouží tlačítko Mode)
Rozsah a způsob seřizování sedadel pochopitelně opět vyplývá z toho, co přesně si objednáte.
Superb má elektrické seřizování sedadla řidiče od výbavy Ambition, Style a L&K přidávají posuvové elektromotory i na stranu spolujezdce. U Passatu si za ně musíte připlatit, a to 29 100 Kč. Za tyto peníze ovšem dostanete nejen elektrické seřizování, ale i masážní funkci. A Volkswagen standardně dodává sedadla ErgoComfort s delšími sedáky a širšími možnostmi nastavení. Specialitou Superbu je zase prvek známý z limuzín – možnost ovládat sedadlo spolujezdce tlačítky na levé bočnici jeho opěradla. To aby si mohl vpravo vzadu sedící VIP udělat pohodlí…
Pozice za volantem se při správně nastaveném sedadle prakticky neliší. Což ovšem neplatí o komfortu sezení, jak zjistíte v následující kapitole.