Srovnávací test Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Jen tak pro radost

Kdyby nám nedošel benzin, jezdíme v Krušných horách ještě teď. Kromě toho, že nás to ohromě baví, se pořád nemůžeme rozhodnout, kdo je z těchto dvou lepší.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Má 160 koní a to není málo
  2. BRZ vám dopřeje menší šok, Mazda je hodná
  3. BRZ je hodnější, Do Subaru nastupujete, Mazdu si obléknete
  4. Závěr..., Tak kdo je ten vyvolený?
  5. Bonus: Naměřená dynamika, Technické údaje
  6. Fotogalerie: Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ

Konečně jsme se vymotali ze severočeských měst a před námi se objevuje první velmi zatočená a naprosto prázdná okreska. Na úvod jsem si oblékl Mazdu MX-5 a s větrem ve vlasech, respektive sluncem na čele, sleduji, jak se modré BRZ začíná vzdalovat. Jirka za to vzal a to znamená jediné, našel svou oblíbenou motorkářskou trasu, takže se do toho můžeme obout naplno.

Řadicí páka v Mazdě MX-5 není větší než moje pěst. Její poloha je tak báječná a do ruky padne tak skvěle, že jí prostě nechci pustit. Jemným a velmi krátkým pohybem měním čtyřku za dvojku, abych ve stejnou chvíli zavadil o pedál plynu a vytvořil další z nekonečné řady meziplynů, které ten den motor MX-5 zažil. Otáčky vyskočí nad čtyři tisíce a miniaturní Mazda se vydá následovat svého japonského kolegu. Tohle zkrátka nemá chybu a pokud ano, tak jenom tu, že jsme na test neměli více než jeden den.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Jestli hledáte auto čistě pro vaše osobní potěšení, patrně to bude jedno z těchto dvou (nebo Toyota GT86). Filozofii mají podobnou, ale ve finále se dost liší. Kdo je lepší? Jo tak tahle otázka je opravdu složitá

Má 160 koní a to není málo

Někde jsem četl, že MX-5 schází výkon. Je paradoxem, že to samé jsem mnohokrát zaslechl také o Subaru BRZ, které nám tu dnes rovněž dělá společnost. Ani jedno není pravda. Rozhodně ne u MX-5 osazené dvoulitrovým motorem s výkonem 118 kW (160 k). V kontextu hatchbacků schopných nabídnout výkony daleko přes 300 koní se z tohoto čísla určitě nikdo na zadek neposadí, jenže dnes to není o číslech. Dnes to je hlavně o dojmech z řízení. Ať je nová MX-5, jaká chce, ani náhodou vám nebude připadat jako pomalá.

Test Subaru BRZ – kdo řekl, že mu výkon nestačí?  

Test Subaru BRZ – kdo řekl, že mu výkon nestačí?  

Její dvoulitr Skyactiv-G dostal vysoký kompresní poměr 13:1 a nabízí slušný točivý moment 200 Nm. Přirozeně jde o atmosférickou jednotku a já se jí nemohu nabažit. Její reakce jsou okamžité, naprosto bezprostřední a zátah absolutně lineární. S tím, jak rostou otáčky, graduje zátah a stupňuje se tempo. Mazda nezaváhá, nepoleví, prostě si jde za omezovačem, který jí utne kousek nad šesti tisíci. Vše ještě doprovodí zajímavým zvukem. Ten dodá celému představení adekvátní naléhavost. Oficiálně jste na stovce za 7,3 s, já vám ale garantuji, že vám bude připadat dynamika japonského motoru mnohem lepší.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nová MX-5 a zatáčkovité pasáže = zábava na velmi vysoké úrovni, kdy se nemusíte bát, že vás případná chyba rovnou zabije. Přesto je dobré mít se na pozoru. Dvoulitr je hodně svižný a MX-5 se samosvorem nakonec není tak hodná, jak vypadá

Jak tak pronásleduji Jirku v Subaru BRZ, nemohu si nevšimnout, jak parádně MX-5 funguje. Ať už provedete v autě cokoliv, reakce se dostaví ihned. Řízení je možná moc lehké, ale je také pěkně citlivé. Lehoučký předek zareaguje na změnu směru ihned. To samé platí také o přidání plynu, brzdění a tak dále. Vše vyplývá z prostého faktu nízké hmotnosti.

Mazda MX-5 (od 1989): Nejprodávanější roadster planety

Mazda MX-5 (od 1989): Nejprodávanější roadster planety

Mazda udává pohotovostní hmotnost přesně 1000 kg, což je na 160 koní celkem malá porce. Hmotnost je také rozložena v ideálním poměru 50/50 a abychom nezapomněli, vzadu je samosvorný diferenciál. MX-5 je neuvěřitelně zábavná. Její bezprostřednost nebere konce. Sice se v zatáčkách trochu naklání, ale to vám rozhodně dojem z vozu nezkazí.

Jakmile jsme na vrcholu dalšího našeho stoupání, parkujeme automobily s cinkajícími brzdami a přichází to, čemu říkáme „Driver Change“. Mířím do modrého Subaru BRZ a nestačím se divit. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Má 160 koní a to není málo
  2. BRZ vám dopřeje menší šok, Mazda je hodná
  3. BRZ je hodnější, Do Subaru nastupujete, Mazdu si obléknete
  4. Závěr..., Tak kdo je ten vyvolený?
  5. Bonus: Naměřená dynamika, Technické údaje
  6. Fotogalerie: Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

včera | Milan Lažanský | 51 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků