Spyker C8 Aileron: sériová podoba stíhače

Po evropských silnicích se konečně prohání definitivní verze „létajícího Holanďana“. Pojďme se podívat nejen na jeho nové snímky.

Koncepční studie jsou z hlediska náhledů do budoucnosti hezkou věcí, ale i přes jejich jistou „velkohubost“ je bereme s rezervou. Dobře víme, že než se daný model, pokud vůbec, dostane do sériové výroby, jeho vzhled a parametry dojdou ještě řady změn.

Není to však pravidlem, což potvrzuje nizozemský Spyker. Své předprodukční vozy řady C8 Aileron prezentoval vloni v březnu v Ženevě (podrobněji na tomto místě), ale také na soutěži elegance v Pebble Beach, nyní však přišel se sadou snímků skutečně sériového provedení, jež pilně ladí na evropských silnicích. K našemu potěšení zjišťujeme, že mnoho se toho od výstavních exponátů nezměnilo. I přes finanční potíže, s nimiž se Spyker v posledních dvou letech potýká, by měla výroba Aileronu neběhnout příští květen. Cena by měla startovat těsně pod hranicí 190 000 Euro, což je takřka o 40 000 více, než kolik bude tou dobou stát Mercedes-Benz SLS.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

V souladu s požadavky na zlepšení aerodynamiky u Spykeru provedli několk dílčích změn. Klenba střechy tak byla poněkud prodloužena směrem vzad a z masky chaldiče zmizely „žraločí“ prvky, což do značné míry profilu vozu prospělo. Centrální otvor pro přívod vzduchu k chladičům byl mírně zvětšen, přepracování se dočkal i zadní difuzor. Pod ním se objevil dodatečný spoiler, jenž dále přispívá k zvýšení přítlaku zadní nápravy. V designu sériového provedení modelu C8 Aileron se zračí aviatická historie značky Spyker, ovšem poprvé se soustředí nikoli na vrtule, ale na proudové motory, což pozorujeme zejména na vstupech chladicího vzduchu před zadními koly a na střeše.

V porovnání s předchozími modely C8 Laviolette a C8 Spyder se rozvor prodloužil o plných 150 mm, o podobnou dávku nabyl i rozchod kol na obou nápravách. Pohotovostní hmotnost nakonec činí přijatelných 1 425 kg. Pod zadní kapotou se nachází vidlicový osmiválec Audi s objemem 4,2 l naladěný na výkon 400 koní (298 kW) a točivý moment 480 Nm. K zadním kolům je výkon přenášen přes šestistupňovou převodovku s manuálním (Getrag), nebo automatickým (ZF) řazením. „Automat“ se ve Spykeru objevuje vůbec poprvé, ale vozu nezabrání v dosažení stokilometrové rychlosti za 4,2 s, ani pokoření hranice 300 km/h.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Aileron dostal zcela nově vyvinuté závěsy všech kol, které jsou z větší části vyrobeny z hliníkových slitin. O spolehlivé zpomalení se starají mohutné brzdy AP Racing s černými třmeny a logem Spykeru, jež prosvítají skrze devatenáctipalcové ráfky Aeroblade. Na přání se budou dodávat keramické kotouče. Interiér hýčká posádku všemožným luxusem od audiosoustavy Kharma přes navigaci až po obvyklé systémy Bletooth či MP3. Čalounění prostoru pro posádku je kombinací kvalitní kůže a hliníkových obkladů.

TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

12.  12.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 32 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků