Diskutovat o tom, že socialistická auta byla totálně zastaralá v osmdesátých letech asi nemá smysl. Je to holý fakt Ale na druhou stranu, jak už bylo napsáno, od US produkce stále ještě si tato auta zachovávala odstup, pokud se jednalo o jejich sportovní charakteristiky. Ten Rapid měl poměrne blízko ke 130 LR, viz.: odkazy níž. A dalo se s tím jet a závodit... Se žádnou US károu se nemohl na rallye setkat jen proto, že žádná taková neexistovala, která by vůbec mohla bodovat v rallye, natož pak uspět. A to že na Escortu RS je logo Ford je sice pravda, ale US auto to není ani zdaleka, vzniklo v Evropě (v Německu), jako i Sierra a další slavná auta od Opelu. Typická US auta nejsou sportovní... Hýbat u nich volantem za jízdy je risk, snad jen při parkování to nehrozí nehodou :-) .http://www.skoda130lr.cz/... https://www.skoda-storyboard.com/cs/sport/motorsport-cs/ne... ...
Zednický Porše.
Tenhle článek už jsem četl někdy v létě....a opět hlásím....tlachy,kecy a vůbec.... jdu blejt..
Ano, je to znova publikovaný článek.
Přidám se k těm co si myslí, že tohle auto mělo do sporťáku hodně daleko, Spíš trochu profesionálně vytuněné auto pro chudší rodinu. Vzhledově, pravda získalo, ale pro běžné ježdění rodiny by mi citelně chyběly ty zadní dveře.
Měl jsem Rapida 136L r.v. 1986, v bílé barvě s černým pruhem na boku, mělo krásný orig, alu kola, tónovaný skla, krásný modročerný sportovní sedačky, výškově stavitelný, pěkná palubka z hodně měkčenýho plastu, pěknej malej do ruky padnoucí orig. volant. Celkově na svou dobu šmncovní auti, se kterým jsem byl moc spokojenej, spolehlivý a asi díky 5tikvaltu tichý a usporný a krásně ovladatelný auto. Jezdilo běžně za 5,5L, přesný řízení, v zatáčkách sedělo a co mě dnes překvapuje tak rádio (4 repro- dva vzadu v bocích dva vpředu ve dveřích) tam mělo daleko lepší zvuk než v dnešním Rapidu kterej máme doma. Umělo 165 km/h ale cestovaní bylo nejlepší - tiché tak do 120. Do dneska na něj vzpomínám. Abych jen nechválil, jedna věc mě štvala, zatékání zadním oknem, které jsem vícekrát musel řešit. Jako nějaký sporťák se to brát s tímhle motorem nedalo, ale příjemný svižný kupátko jo.
My se tu hadame a přitom ten clanek v originale není nijak zasadne v neporadku mimochodem.Ještě k tem dohadum o sportaku/nesportaku. Srovnani s Fiatem a Ladou je zcestny z jednoho duvodu - tyhle auta (říkejme jim pro zjednoduseni Fiat a potomci) mely převodovku, kde maximalni rychlost znamenala maximalni otáčky motoru a taky dost silenou spotřebu. Proto mely zrychleni vždycky lepsi nez Skodovka, která prestoze mel Rapid maximalku 150, zprevodovanim by mel na petku az do 175. (Coz nerikam ze je u "sportaku" spravne.)Další věc je, ze v době, kdy zacinal uz na zapade tlak na emise, karburatorovy motory mely problém je splnit a proto stara 110R byla o hodne zivejsi nez třeba posledni 120LS. Ani vstrikovani moc nepomáhalo, protože tehdejsi motory mely se stříkačkou a katem obvykle mensi vykon nez stejnej motor s karburatorem. Takze pokud soudruzi v SSSR nedovolili jit na 1500 nebo 1600ccm, moc se toho s vykonem delat nedalo.Cim Rapid na levnej sportak naopak mel, byly na svoji dobu velmi slusny brzdy, ne uplne marna ergonomie interieru (sedacka sla nastavit vyskove a dokonce sel sedak naklapet) a zadni naprava sice byla celkem prijemna, ale ruku na srdce, pohedem na jeji prapuvodni předlohu (u 130RS) kazdej pozna, ze to byla kopie napravy z BMW.Co autu urcite skodilo byla převodovka. Rapidy by tenkrat mohly byt osazeny stalym prevodem 4.22 (stejna převodovka se vyráběla pro 120LX) místo 3.9, pak uzasne ozijou a kdo s tim nekdy jezdil, jiste mi da za pravdu, ze to je sakra rozdil. Pokud by soudruzi tyhle prevody davali seriove do Rapidu a sedany nechali s mirne úspornejsimi (a linymi) 3.9 převodovkami, mohli si jiste usetrit poznámky o mizerny akceleraci "sportaku" a zakaznik by mel dobrej pocit, ze proti sedanu dostal "něco". To je ovšem dneska jenom teorie (pokud teda nepripustime, ze s tim někdo dodneška jezdi a ten stalej prevod si tam da, coz se nezřídka deje).Co mi hlava nebere (teda jako uvadeny důvod znam, ale nechapu ze to někdo schvalil), jsou ty hrozne dlouhy predni pruziny ... to se ovšem da rychle vyresit. (v UK pry dokonce zkracovali predni pruziny rovnou u novych aut, ale to je jedna pani povidala). Spolecne se slusnejma gumama se z toho tak dala vymáčknout celkem prijemna ovladatelnost auta i při vyssich rychlostech.
panove panove.Kdyz tady tak ctu ty vase dohady tak se nestacim divit.Nikdo z vas nevzal v potaz ze nebyt RVHP mohli jsme byt s vyvojem aut daleko pred zapadni evropou.Vzpomente treba na skodu Ferat ktera se nemohla vyrabet treba zrovna kvuli Ziguli.
;-) Vážení , pánové z USA ať si kritizují svoje auta , když se podívám co oni výráběli v tý době a co ještě vyrábí ještě dnes chce se mě ......... Vlastnil jsem asi 5 Rapidů a to ať jak Š 130 tak několik 136 R . Auto v tý době cca 1987-1992 nemělo žádnou konkurenci . Myslím v rychlosti , spotřebě , pohodlí . Zadní vlečná ramena - původem pro závodní škodovky , jiný interiér , palubní deska , sportovní sedačky , čtyřpístové brzdy , rychlost u sériového auta 170 Km , spotřeba při normální jízdě do 6 litrů atd. Rapid 136 byl byl podle mých zkušeností daleko lepší auto než první Favority , všechny Lady , Olcity , Wartburgy , Golfy II , Někteří lidé zde píší kritiku a Rapida nikky neměli maximálně Š105-125 a to je jiná kapitola . Kdyby obyčejný člověk v česku nemusel při každé koupi novějšího auto prodat to staré , měl bych Rapida 136 doposud .
Mám škodu 125 L už osm let jezdím s ni kolem dvaceti tisíc km ročne. Má svý mouchy. Ale na 29 let starý auto funguje spolehlivě. Bohužel na lepší nemám a nemusím si brát úvěr, abych udělal servis. Výměna oleje 600, - brzdový destičky 150, - vzduchový filtr 75, - .V létě jsem přejel 40kg prase a autu se nic nestalo. Pan co prase srazil s toytou měl celý předek pryc. Oprava aspoň za padesát tisíc. Škodovka mi bude moc chybět. Motor vzadu a pohon zadní nápravy je prostě geniální. Například s vozíkem. Na sněhu si úžiju spoustu legrace.
Čím méně odnese střet auto, tím hůře dopadne chodec, ve vašem případě prase.
Audi A5 okopírovala zadní (boční) partii Škody Garde - Rapid.Toť můj názor.
Ať se jdou amíci klouzat. Ty jejich rakve s motory 5 litrů a podobně taky festovně hnily a sra*ly se. Alespoň Rapid nežral 20 litrů na 100 km, narozdíl od těch jejich výplodů.
Proč se tady hádáte. Ať si američani říkají co chtějí. Pro nás, to byl nejůžasnější sporťák k mání. A také nejkrásnější.
Oprava: nejkrásnější byla 110R.
Pokud se oprostím od nostalgie tak to vidím takto: ani Škodovka se k celé téhle éře moc nehlásí ono totiž nejni k čemu, ať je to 120, 130, Rapid nebo jak se jmenují byla to bída a nouze v různém kabátě, stejné jak vylepšovat dvojplošník a snažit se držet krok s proudovou stihačkou a může se argumentovat třeba tím ze se dá snadno opravit doma.Tím nic proti Škodovce za tuhle situaci nemohla a dnes jsem s jedním jejich produktem nadmíru spokojený
Zdravím,lidi vykašlete se na to !Opět článek o škodovce.Stejně si to v Boleslavi zaplatili .
Zcela zaslouženě!
Měl jsem Š-125. Horor, krám na entou, Ten rambajz od motoru, neskutečný. Takže žádná nostalgie. Favorit to už bylo o něčem jiném. Kdyby měl posilovač a lepší sedačky tak bomba auto. Felicia to stejné, také dobré auto. Tam už chyběl jen ten posilovač. Teď mám Fabii II combi a naprostá spokojenost. Volant v kůži, klimatizace, sportovní sedačky a jsem šťastný člověk. Pravda nejezdím často mimo město, jinak by to chtělo něco většího.
Po Rapidu jsem si koupil Formana a hned od prvního svezení jsem byl nešťastný. V autě kravál, jízdní vlastnosti ubohost a s volantem jsem se musel přetahovat jako řidič Tatry 111.Forman oproti rapidu měl lepší pouze 3 věci. Větší kufr, lépe topil a měl větší popelník.
Je to zajimavy, taky mam tuhle zkušenost s hlucnosti Formana, ale po to co jsem jeden nestastne zrusil jsem si koupil další kus v naprosto stejnym provedeni, a to auto bylo tichy stejne jako Rapid. Doted nevim cim to bylo.
taková blbost a místní kokůt.ci se tady rozepíšou na stopadesát přízpěvků...
Co furt všichni máte s tím přehříváním motoru? Stačílo nahradit automatický spínač ventilátoru obyčejným vypínačem na palubce a ten včas použít. Za 20 let co jsem jezdil se 120 se mi motor s tímto udělátkem ani jednou nepřehřál!
Naši měli jednu z posledních 135 GL (motor z Fáčka, 5-kvalt). Oproti Rapidu jen klasická kastle. Přehřívání motoru u Š 105 - 136 šlo vyřešit jednoduše, stačilo paralelně od spínače větráku chladiče vyvést do kabiny spínač, aby bylo možno zapnou ventilátor kdykoliv, hned na počátku kolony, ještě před dlouhým stoupáním atd., zkrátka dříve, než voda dosáhla 100 st. a větrák se sepnul termospínačem. I ve velkých vedrech se nikdy nestalo, že by se pak motor přehřál. Já měl stejně vyřešen větrák i u Fáčka a další spínač na zpátečky, které se tak daly zapnout kdykoliv, třeba na posvícení na činnost za autem.
...totéž časem i u Feldy. Pak jsem se Škodovkami skončil a dal se na americké vozy.
Zdá se že pan Kolman je odborník!! A jeho američtí kolegové taky..Myslím že jen přepisují co už někde nějaký bulvár psal..Ono všechno do roku 1989 je zmetek a teprve až nacistický hitlervágen nás zachránil...Nejsem placený nivinář ale Rapid není sportovní vůz a na svou dobu byl stejně kvalitní jako jiné auta stejné třídy..Trochu zaostávalo ,ale kdo měl Rapid a nebo něco zná o autech ví jak se to má...Ten zbytek chytráků si může psát co chce...
A co bylo auto stejné třídy ? Pokud se bavíme o sportovním autě (což rapid opravdu nebyl) tak to byly v té době kolem 1985 :Škoda Rapid // Peugeot 205 GTI // Ford Probe // Ford Sierra Cossworth // BMW E30 // Toyota MR2to jen co mne rychle napadlo .... to opravdu nesnese srovnání :)
Ať jdou amíci do riti. Na tu dobu to byl u nás perfektní "babolep".
Jo protože tu nic jinýho nebylo, pořádně. Ono skoro cokoliv je hezčí než žigul - zmrvenej fiat. Stréco měl Fiata 650 Sport a to bylo auto s duší :). Ne nemá cenu to řešit, Rapid nebyl sporťák, byla to nejhezčí 742, tím bych to ukončil. Prostě v roce 1987 beznadějně zastaralá, to srovnání s Lancia Deltou jsem uváděl že to bylo auto podobné "cílovky" jen na západ od hranic ... a měl jsem obě dvě, tak mi to přišlo šílené srovnání pro ty co říkají jak Rapid byl úžasnej stroj, jo je to srdcovka a jako patriot ho mám rád ale při srovnání se světem o několik skoro desetiletí pozadu ...
Rapida 130 jsem měl a dodnes na něj vzpomínám s láskou.Na tehdejší poměry poměry to byl jedinečný vůz. A taky kočkolap. Nejedná holka si trhala rodidla, když jsem kolem ni projel.:-)170 tachometrových nebyl problém i bez úprav a jel by ještě více, ale neměl jsem to srdce tehdejší vzácnost mučit a na předek byl opravdu dost lehký, tak šlo i o hubu. Sedačky byly vynikající a mnohé dnešní automobilky by se od nich mohly učit. Taky vlečná zadní náprava byla o něčem jiném než na stodvacítkách. Tam kde jsem mohl se stodvackou 60, tak s Rapidem 80. Taky byl mnohem tižší než 120cka. Asi díky pevnější konstrukci.Žiguly neměly nárok a když padly sněhánky, tak byl požitek s ním jezdit. I s OR 32 jsem se vyškrábal tam, kde mnohé současné vozy nemají nárok ani v zimních galoších.Po slevě na lak stála 82 600 a byla vyrobená v BAZ. Největší problém Rapidu byl ten, že nebyl k sehnání a trvalo mi rok a půl, než se mi ho podařilo ulovit.Když ale vezmu v úvahu, že i dnes se čeká na sériové Dacie téměř půl roku, tak na tehdejší dobu a že se jednalo o vůz kusové výroby jsem až tak moc netrpěl.Ještě bych rád připomenul, že Rapid byl první vůz od Škodovky, který použil hřebenové řízení někdy kolem léta páně 1986-7. Tatra už ho měla v roce 1933.
Mýlíte se, hřebenové řízení se u škůdky poprvé objevilo u modelu M kolem roku 1984, a u Garde to bylo, ted nevím, bud od začátku výroby nebo od 82 roku...Garde byla vlastně užovka s hřebenem...
Mka dostaly hřeben až u pětikvaltů, tudíš až u Š 125.
Emka měly všechny hřeben :-P
Emka nemely všechny hreben, minimalne u 105 se dojizdely maticovy rizeni myslim az do roku 86.
Tohle auto mně nikdy ani nenapadlo brát jako sportˇák. To pro mně byla jenom "trochu jinak" hnusná a blbá škodovka.
Měl jsem škůdku 120 nebál sem se s tím někam jet , vždycky se dojelo ,nebyl problém tomu autu rozumět s porovnáním dnešních moderních aut se vším co se do nich neska zbytečného elektronického nesmyslu ,,,,kde všecko se vším souvisí ,,, nacpe ,relativné polehlivé :-/ nevím jet s tím do světa mám docela obavy ,kdy se cosi nedůležitého pokazí a auto nejede a jsme odkázáni na servis .Kvůli banalitě nejsme schopni si tím sami poradit .A přiznejme si dnešní srvisy si z nás dělají dojné krávy.
tak to skoncime, zhrnme si ten...produkt hrubeho creva, rozumej clanok.a. cokolvek USA je spravne a dobre. Nemysli, skratka povinne.b. sme vsetci uplni nymandi, vratane nasich otcov a dedov. Nezalezi na to, ze tam ani nevedia, kde Europa je. Nezavisi od toho co to je. Sme proste uplni kkti.c. Rapidka podla a plus b hore rovna sa c, je najhorsi sportak.Pochopili sme to spravne ty omyl vystreku do lopuchov a zihlavy, rozumej autor...?
Mno mi to přijde hrozně vtipné, Mám 130 ku jako veterána takže nejsem člověk co neví co je to za auto ale tohle sporťák není ani omylem. Měl jsem z roku 1989 (tedy roku kdy se 130 ka vyráběla) Lancii Deltu. Postavte tyhle dvě auta vedle sebe a přijde te si jako by se někde na 30 let zastavil čas.Porovnání 100k / příkladné ovládání / přesné řízení / nemluvím o všech oknech v eletrice, palubním počítači, ABS a spolehlivost ? S Deltou jsem najezdil 60 000 bez závady, to se mi u 130 ci nemůže ani zdát130 ka byla zastaralá už ve chvíli kdy jako novinka sjela na silnici, byli jsme 100 let za opicema vlivem zásahů zhora a oddělení se od světa ...ani na desetinu vteřiny bych mezi mustangem (by´t první verzí auta pro "učitelky samoživitelky") a 130 kou neváhal ... prostě si to přiznejme, byli jsme pozadu a naštěstí dneska už držíme krok, jezdím Fabii III a to auto je prostě dobrý .... a snese srovnání se světem, to 130 ka snesla tak leda v rámi východu
Nějak jsem nepochopil srovnání Lancie Delta s Rapidem, to jsou úplně jiné kategorie aut. Já nevím, ale 60 000 km jsem se Š 120 LS najel bez závady (pokud tedy nepočítáš žárovky a ojeté gumy) také. Kdyby stál Rapid to, co Delta, bylo by to úplně jiné auto... :-)
Ono to bylo taky tím že aby Škodovka přežila těch 60 000 bylo s ní obvykle vlídně zacházeno, njaká ta péče se tomu dát musela ale hlavně si auta každý hleděl.Srovnání s Deltou ze stejné doby je dost ilustrační, je jasné že porovnávat s dnešními auty je holý nesmysl a pokud tedy má jít o Škodovku jsem rád že se dostala tam kde je protože kvalita na úrovni kdy jde auto přetočit o půl milionu a je to stěží poznat je dost výmluvná.
...skor by som polozil otazku k tomuto filtratu prostaty - rozumej clanku, inak: a koho to tu u nas k.rva zaujima?!
Tohle auto jsem dostal ke svým 18-tinám a fakt jsem ho měl rád. Řeči jako špatná kvalita zpracování, přehřívání, slabý motor mi přijdou k smíchu. To bylo auto za pár kaček, díly stály taky tak a když se o to člověk jen trošku staral, jezdilo pořád. Pokud se do něj člověk v zimě dostal. Na tu dobu vypadalo dobře, hlavně v zimě s ním byla sranda (zadokolka).Třeba výfuk stál 120kč, těsnění pod hlavu 150kč, rozvody 600kč. Nejvíc mě stála spojková sada 1200kč. Šikovný kamarád mi s tím v garáži za pár piv pomohl a jezdilo se. 130 to jelo, bralo to do 7 litrů po Praze. Rád na to vzpomínám. Je to 17 let zpátky.
myslím si, že američan vůbec nedovede pochopit co se dělo na trhu automobilů a možná ani nepochopí, že se auto s objemem 1,3, ale i 1000 mohlo nazývat sporťák. Stačí se podívat do ceníků té doby, což se mi sice nechce takže to hodím z hlavy, a člověk zjistí, že Rapid, stejně jako 110R k tomu nejdražšímu na korunovém trhu a nebylo mimo možnosti průměrného člověka. Co si tak vzpomínám, tak Rapid byl cenově na úrovní Lady 1500. Za nějakou tisícovku mě nebijte. Přitom v ceníku francouzském, té doby, byl Rapid jeden z nejlevnějších vozů vůbec. Levnější než základní R5 1,0. 110R byla jen o pár drobných dražší než 2CV, ten dražší, SPOT. Rozdíl vynikne i v porovnání celku, nejdražší auto prodávané v ČSSR, bylo cca 2x tak drahé proti Rapidu, Sierra. Ve Francii tehdy bylo auto za dvacetinásobek ceny Rapidu luxus, ale ne vrchol nabídky, Jaguar. Takže to jen k postavení vozu na trhu. A teď k tomu sporťáctví. Fiat dělal F850SC, a byl to sporťák, MG mělo motor parametry srovnatelný se Škodou. R Fuego začínal na objemu1,4 a výkonu 47kW. Jízdními výkony se Rapid také moc nelišil. Objem 1800ccm a výkon 210 stačil v roce 1981 k mistrovskému titulu v rally. Takže objemy a výkony motorů svět vnímal poněkud jinak i na tom západě. Takže úplný nesmysl ten Rapid nebyl, stejně jako to nebyl představitel pokroku, rychlosti nebo bezpečnosti. Byl to automobil, který tak nějak zapadal do tehdejčí produkce, v dobrém i zlém.
já koupil v roce1996ojetou š136gls najeto měla 150 tisíc motor v ní byl favorit pěti kvalt tažené ,kloubové lomené zadní polonápravy na tříbodovém uchycení ,vlečené" kola stále svislá perfektní jízdní vlastnosti chladič v předu dal jsem do ní plyn a se spotřebou 8 litrů plynu naprostý nezmar denně do práce ,na montáže v 5 lidech nikdy se nepřehřála klidně i 500 km na jeden zátah starty na brnk jen na plyn ,než sem ji prodal tak poslední emise jak nový motor a to mela skoro 300000km o kterých jsem věděl tak at po škodovkách nikdo neplije chtěla péči a taky se odměnila a to nemluvím o poslední verzi která měla už vstřikování ale to asi neznáte
co bude delat motor u oktavie 1.O tsi po 200000 mam pocit zeto bude jeho predcasna smr
A na co zmohli američani v té době, kolik jich tam je a jaky maj možnosti a DODNES nic pořádného neudělali a je dost ubohý srovnávat socialistický auto s jinými nesocialistickými, před socialismem jsme byl světová automobilová velmoc a nebejt bolševika tak jsem doteť a amerikáni by jen slintali, protože sou líný, blbý, neschopný tlustý flákačský lemry
2 Georg:Pane kolego... nenechte prchlivost cloumati svým majestátem - a nebo, jak říká jeden můj kolega "hoď se do klidu kámo; prdne Ti cévka a co jsi z toho života měl " :-))
Amerikáni ať držej hubu, ničemu nerozuměj, a vůbec nevědí o čem mluvěj, že Rapid ,, vypadá" jak sporťák neznamená, že jim je a někdy vůbec měl být, je to normální auto a ani si nemyslím že kdokoliv se střízlivím uvažováním by si mohl myslet něco jiného to za prvé.Za druhé ať se necpou do čeho nemaj, když nás tady nechaly zmr-dum rusákum, a za třetí bych chtěl vidět na co by se zmohli oni kdyby jim rusák stál za patama.3-[3-[3-[3-[
Byl to ten typ vozu, který vám udělá radost, aniž byste museli utratit veškeré životní úspory,“:-D:-D:-D Dost zcestné tvrzení... Tehdy stála asi 3 ROČNÍ PLATY americký novinář jaksi zapoměl, přepočítat tehdejší platy na valuty by asi zíral když by zjistil že našinec si mohl dovolit nové auto JEDINĚ pokud roky šetřil!!!
Sporťák :-DTo já když jsem na konci roku 1995 přišel z vojny a měl našetřeno 45 tis . na auto tak jsem věděl jedno, a to že určitě nechci škodovku. Měl jí každý a už jenom proto jsem ji nechtěl. A veděl jsem že "nejede"Koupil jsem si náhodně, Italský myslím , že cenově plně srovnatelný "SUPERSPORT" Fiat 127 sport 1,3 z roku 1984, takže i ten rok by pro porovnání výroby souhlasil.A to bylo úplně jiné kafe. Malinké až kurevsky živé, oproti těm škodovkám autíčko. Mělo objem 1,3 55Kw/75 PS pětikvalt papírové zrychlení 0-100km 12s v reálu s mírně většími tryskami kolem 10s !!!!!! a rychlost papírová 172km a on i tak opravdu jel !! Karbec dvojitý weber, když se prošlápnul a otevřela se mechanicky, ne nějakým zasraným podtlakem jak u škody komora, tak se děly věci !!!! na křižovatkách se řidiči daleko větších a v té době už aj naftových chrochtáků nestačili divit, co za malou "kurvu" jim natrhlo nevídaně prdel. Vydržel mi Fiátek dlouho , až myslím do roku 2008 než shnil ,ale motoro i když už za ty roky musel mít nahrkané snad 250tis jel furt jak pila. OHC pětkrát uložená klika jednoduchost.....To jenom tak pro porovnání, kde v té době byli i s malým autkem třeba Taliáni.
Koupil jsem asi v 95 Fiata 127 obsah 900 jen na nouzovku do práce, v bazaru to nikdo nechtěl tak byl za 9000, srovnat to s čímkoli od Škodovky před Favoritem ani nemá smysl, spotřebou, spolehlivostí, jízdními vlastnostmi to bylo naprosto jinde.A k té živosti někdo tvrdil že jede na dvojku 90 tak mi to nedalo a ano jede i do slušného kopce přitom těch 90 je tam sakra rychle. Jako bonus tímto drastickým způsobem šlo jezdit relativně často aniž by docházelo k njakým poruchám zato kdo dal párkrát pořádně napít Šádině tak pod ní věčně ležel.
jo to jeste se delali spolehlive aporadne auta nahrzky jenom plast
Jen pro tvou informaci, pleteš si Fiat 127 a 128. F 127 nebyl nikdy sport a neměl 1,3 55 kW. Ten měl Fiat 128 sport kupé. 127 měla necelý litr. Měl jsem také Fiat 128, ale jen sedan. Ten měl 1114 ccm a 40,5 kW/55 PS.
Tak to se spolehlivě nepletu. měl 55Kw na dveřích na boční liště každý sport 75CV Cavalli. Vím co jsem měl. 52kw měla ta 128ma sport .Ta měla Ritmácký motor který se mastil v objemu pak až 1,6 až do Stila a ještě o cosi déle do Multiply. Dohledej si někde na netu.:-P
F127 měla motor 1301ccm 75koníčků, těch malých italských, rozvod OHC, pět kvaltů, kola z Autobianchi Elite, plech, ale hezká a jel jak pila. Když se u toho Fiat 127 psalo i Abarth, tak měla 127 střechu o asi 3cm níž a na ceduličce 105 koní. Sedačky recaro, kola z Autobianchi Abarth, litá, 4 paprsky. Toho jsem viděl jen v bazaru v Mantově a byl drahý a moc opráskaný.
RE: Škoda 105/120/125/Garde / RapidČlověk, který na řadě 105/120/125/Garde/Rapid vyrůstal a začínal, si to mnohdy připustí jen VELMI nerad, ale pravda bohužel JE taková, že tyto poslední Škodovky stály docela za pendrek. Pro "takové to domácí žvýkání", tedy v sobotu ráno na nákup do města (20 km tam a zase 20 km zpět), jednou za 14 dní 50 km na návštěvu za babičkou a dědou a jednou za rok (když Bůh dal a soudruzi dovolili) na "velkou rodinnou dovolenou" někam do NDR, PLR, MLR, BLR či RSR to jakož takož postačovalo. Inu-muselo. Nemaje jiné volby, člověk se musel smířit s tím, že na auto musel čekat (a pustit panu vedoucímu Mototechny jisté všimné, aby si mohl vybrat z více, nežli jednoho vozu...), že to moc nejelo, že se tomu musely pořád vyvařovat prahy, že to v zimě a v kopcích a co já vím kde ještě vařilo... ale bylo to auto. V měřítkách okresu či kraje, o vesničce mé střediskové ani nemluvě, byl Rapid samozřejmě žihadlo, dělo a cundo-lap a jeho řidič neměl problém ulovit stopařku či slečnu jakéhokoli jiného vyznání pro... to jedno použití. Ale ve chvíli, kdy se otevřely hranice a lid československý motoristický měl možnost vybrat si něco jiného, stalo se tak.Na příkladu Škodovek je krásně vidět, jak utěšeně náš průmysl pod "rukavódstvem" strany a vlády zastarával. Z lepších (v nejhorším případě stejných) startovních pozic, jako mělo Rakousko či Západní Německo v roce 1945 jsme se za dalšíh 45 let postupně propracovali do situace, kdy nám i licenční Kadety z Jižní Koreje (kterou tehdy oficiální tisk označoval za ROZVOJOVOU zemi) připadaly jako něco úchvatného...Budu-li zohledňovat jenom ty Škodovky, které se vyráběly v alespoň trošku větších sériích, pak zde máme:* 50. a 60. léta - Spartak/Octávia/Š 440 / Š 445 /Felicie - malý (lidový) vůz, ve své době zcela konkurenceschopný vůči západní konkurenci. Však se také, pokud mne paměť neplete, dobrá třetina (ne-li více) produkce úspěšně prodávala i do "valutové" ciziny* konec 60. - MB/MBX 1.000/1.100 - lidový vozík, ve své třídě "litrových vozů"stále vcelku srovnatelný i se západní konkurencí. Tlakově odlévaný blok motoru z hliníkové slitiny byl dokonce na tu dobu velmi progresivní a vydržel snad až do Octávií (???)* 1968-70 - připravovanou modelovou řadu 1.300/1.500/1.800 údajně PLNĚ srovnatelnou s tehdejším BMW a Alfou Romeo, soudruzi zaťápli a místo ní přišla* 70. léta - Škoda 100 / 110 / eRko - klasické sedany se už "na západě" prodávaly celkem neochotně (a spíš neprodávaly) , ale alespoň za sportovní model R se stále dalo něco utržit * od půlky 70. do konce 80. - 105/120/125/Garde/Rapid - děs, hrůza a zoufalství, jak hluboko se mohla propadnout druhdy vcelku dobrá automobilka. Vozy byly "na západě" prakticky neprodejné - a tech "pár tuctů", které se s pomocí Boží podařilo někomu udat, měly oproti tehdejšímo československému standardu výrazně vylepšené... skoro všechno* koncem 80. let přišel Favorit, který Škodu vlastně zachránil. Kdyby byl přišel v na trh roce 1984 (když byl vývoj zahájen), byl by PO DLOUHÉM ČASE opět plně konkuenceschopnou Škodou, takto (v roce 1988) byl vcelku obstojným levným malým autem, nijak zvlášť zastaralým. No a to by bylo asi vše, pánové - a můžete se do mě pustit:-))
Je to přesně tak, jak tady píšete, motor, který byl vyroben pro řadu 1000/1100, pokračoval přes řady 100/110, 105/120/130, Favorit, Felicie, Fabie 1. řady se s obsahem 1,4 litru dostal až do Oktavií! Kdyby na začátku 70. let začali v Boleslavi místo 100/110 vyrábět řadu 720 a postupovali tímto vývojem pořád dál, tak dneska Volkswagen patří pod Škodovku.
Pravda je to az na drobnost, ze 1.4 s prapuvodnim litrem nema spolecnyskoro zadny dil :D u 130 se zmenila roztec valcu, u 135 se kvuli jine hlave zmenil blok, u Felicie nova vacka a dalsi zmeny na hlave, u 1.4 novy kryt rozvodu a opet upraveny blok... Rikam si, ze kdyz uz delali takove zasadni zmeny, ze je nedotahli dal... S 5x ulozenou klikou a OHC by ten motor prezil dalsich par let
No, ve Finsku a dokonce v Anglii, kde na škoduli byly vtipy jako u nás na Trabanta, se škodule docela dobře prodávaly, ale je jasné, že tam byla silná konkurence slavných značek a je vůbec div, že škodule někdo kupoval. Bolševik dal AZNP docela fest na zadel a ani Favorit by jí nevytrhl trn z paty, na to měla příliš malou výrobní kapacitu. Buďme rádi za VW...
ještě jste mohl pane kolego připomenout, že v 80. letech soudruzi vážně uvažovali o dalším faceliftu Š1000/1100 MB, protože Š100-Š136 byly vlastně facelity embéčka, a že se jim Favoritu moc nechtělo.Ale přidám k vašemu psaní, které se shoduje i s mojí zkušeností, postřeh z NDR. Kamarád Bernt jezdil na MZ 250 a toužil po autě. V jeho podání to bylo cokoli co mělo víc než 2 kola, pohybovalo se to vlastní silou a moc do toho nefoukalo a neteklo. Moje Š120L byla nedostižná masturbační představa, když jsem mu jí půjčil, tak jsem byl fakt kámoš. Jezdil na MZ a měl zažádáno o Trabanta. Taky složeno asi polovinu ceny a perspektivu asi šesti let čekání, když padla zeď. Takže sebral všechny NDR marky, které se přes noc změnily v DM a dvoulitrovým Oplem Rekodem moji Š120 zahanbil. :-))
Do Favoritu se jim nakonec chtít jít muselo, protože Š 742 už neměla možnost dalšího face i nefaceliftu. Pokud chtěli dál prodávat škodule na Západ, museli postavit auto poplatné své době, proto Bertone, Porsche, Riciardo, Pierburg atd. Byl jsem jako zaměstnanec PAL Magnetonu u nějakých výsledků technických jednání mezi AZNP a výrobci příslušenství a vím, co bylo původně v plánu a co se nakonec kvůli tomu, že vláda nedala na další vývoj peníze, realizovalo. Měl se stavět i nový motor 1,3, OHC, 5x uložená klika, 85 koní atd. Jenže všechno padlo na to, že potřebných cca 5 miliard korun na vývoj a přípravu výroby (formy, technologie) vláda neuvolnila...
Chtít muselo, chvála Bohu, ale facelift embéčka jako pokračování "vývoje" byla reálná varianta. Protože soudruhovi byla bližší ideologická košile než argumentačně logický kabát. Slyšel jsem to tehdy v UVMV a nemyslím, že by to byl kec. Ty prodeje na Západ některé soudruhy nezajímaly a prý tvrdili, že zolotoj targovoj je stejně dobrý jako nějaká marka, a že se budou škodovky dodávat úspěšně na trhy RVHP. A tedy není důvod k zavádění Favorita, prý když se nechá 5 let uležet, tak se nic nestane, naopak.
2 rrren9?Máte recht.Slyšel jsem kdysi (nevím,zda je to pravda či přikrášlená urban legend), že že mezi stranickým vedením DDR a vedením závodů Trabant a Wartburg každoročně probíhaly diskuse zhruba tohoto obsahuT+W: soudruzi, dejte nám už KONEČNĚ nějaké peníze na investice, v takovýchto podmínkách se auta FAKT vyrábět nedajíDDR: prodávají se ta auta?T+W: AnoDDR: je na ně čekací lhůta?T+W: AnoDDR: a dlouhá?T+W: AnoDDR: tak co chcete, soudruzi... Vyrábíte skvělé vozy pro naše pracující, ti je kupují... Děláte dobrou práci soudruzi, jen tak dál!Četl jsem různé vzpomínky a rozhovory a ani v nejmenším nepochybuji, že se soudruzi z ÚV KSČ v tuposti snažili soudruhy z DDR "dohnat a předehnat" ... :-))
myslím, že historie Jawy a ČZ je dostatečně vypovídajícím jak mohla Škoda dopadnout.
No, oni soudruzi neměli hlavně tvrdou měnu. Nezajímalo je, že na autech na západ celkově prodělávají, šak to doplatí kupující z tuzemska za svá holátka. Jak se přitvrzovaly bezpečnostní a ekologické normy na západě, museli přidávat do Š120 více a více komponentů ze západu, a stály už skoro to, co za celé auto utržili. Projekt Favoritu šel cestou nákupu technologií, vývojových prací a licencí ze západu, které se měly zase zaplatit vývozem. Jestli by se soudruzi uměli dostat do kladných čísel, už jsme se, naštěstí, nedověděli.
Jo, skodovky byly kramy, na druhou stranu, clovek musi uznat - a trochu obdivovat - ze pokusy o inovaci byly. A obcas i uspesne.100-110 byl jen facelift MBcka a technicky byly hodne zastarale... U105-120 byla snaha to zlepsit a povedlo se to, zlepseni bylo hodne... Bezpecnost bez nadrze v kufru byla o neco lepsi, zajimave je i sledovat boj s pretacivosti, kdy se postupne auto rozsirilo, zvedl predek a nakonec se i udelala pouzitelna zadni naprava. Vetsi motor, petikvalt, posilovac brzd - a pritom zasahy do samotne konstrukce a tim padem do vyrobniho procesu byly minimalni.. At uz byl vysledek sebehorsi, ta snaha konstrukteru se musi ocenit
Rad bych zde pritomne upozornil, ze Rapid nebyla jenom 120ka s jinou kastli, ale byly v nem nektery docela zasadni vylepseni.Sice je pravda, ze motor 120LS byl opravdu hroznej a velkym problémem tohodle provedeni byla standardni montaz 4stupnovy převodovky, ale s prichodem typu 130 a hlavne 135/6 se to vyrazne zlepsilo. K uvareni motoru prispivala hlavne moc dlouha hadice od termostatu k nádržce, kde se drzely bubliny a systém chlazeni to prakticky paralyzovalo. Stacilo hadici vyspadovat a auto mohlo jezdit dokonce i s lehce fouklym tesnenim pod hlavou tisice kilometru.Co se tyka "sportovních" parametru, zasadni tam byl zesilenej B sloupek, takze Rapid byl jedinej tehdejsi model, kde posadka mela sanci prezit když slo auto přes boudu a zaroven mel lepsi tuhost karoserie. Hloupy bylo, ze kvůli tomu kupe vazilo vic nez sedan, toliko k ty akceleraci.Další pomerne zasadni zmenou byla konstrukce zadni napravy a ulozeni převodovky, coz naprosto menilo zvukovej projev v interieru takze v Rapidu bylo ve srovnani se 120kou o poznani min hluku.Spinac vetraku trpel na opalovani kontaktu, stejne jako u spousty aut ty doby, ovšem nebyl problém tam dat rele a vyreseno. Sam to tak mam udelany spolu se spinacem na 85°C (místo puvodnich 95°C) a to chlazeni je zlaty.Jasne.... můžete mne tu kamenovat, ze to je starej kram a kdesi cosi, no a? Obcas s tim jezdim i dneska a není problém s tim bez velky pripravy odjet 1000km na jeden zatah. Pres všechny komplikace za podmínek planovanyho hospodářství vzniklo slusny auto a je dobry si toho vazit. Uz jenom to, ze se tim ještě dneska někdo na zapade zabejva, je pro ty tatiky, co to navrhovali a vyrabeli, obrovkej uspech.
120 LS byl do doby, než přišly 130 a dál, nejlepší motor, měl jedinou nevýhodu, spotřebu. Kdo ho proháněl, nebyl problém 8-9 L, navíc 96 Super. I proto nebyl moc rozšířený, dodával jsem jen do "lepších" a drahých verzí LS a GLS, navíc jezdil na držší benzín. I proto všichni většinou brali slabší 120, kterým stačil Speciál a při pohodové jízdě jel i za 6 L. 105 kupovali spořiví či sociálně slabší lidé, sice se s ní při venkovském postrku 70-80 po okreskách jet i za 5,5 Speciálu, ale dynamické parametry jakž takž stačily maximálně na obsazení 2 lidi příp. + pár zavazadel, předjela ho i Š 100 pouze s řidičem. Navíc optimum pro delší jízdu bylo u 105 80-90 km/h, ve 100km/h, už byl jen řev a trápení a spotřeba 7L.
Hm, to s tou hadicí jsi přehnal, ale budiž... :-)Úhlovou nápravu a pětikvalt měla jako první v sérii Š 130 sedan, po roce provozu se změkčilo přední uložení převodovky a auto docela ztichlo. Hmotnost karosérie nebyla vyšší díky silnější B sloupkům (rozdíl byl cca 30 kg) a nevím, jak jsi přišel na to, že byla přes boudu lepší, než sedany. Tuhost nebyla vyšší díky B sloupkům, ale kvůli absenci druhého páru dveří a více plechu vzadu.
jo ale motorove jeto furt skoda 100 jenom prevrtana
130 v podstate ano (akorat jina roztec valcu a vetsi zdvih a komprese), ale 135/136 uz melo par podstatnych zmen..
Jo přesně tak, ve své době to bylo "dělo" které se mmj, prodávalo v tuzexu za bony. Tak jak třeba Žiguly. -že to smrdělo jak někdo píše, smrdělo, ale smrděly i západní auta, jelikož nějaké lambdy a katalyzátory, emise v té době nikdo neřešil (ani na západě)Když chcete kritizovat, tak se vžijte do té doby a teď nemyslím politiku. On nebyl žádný mobil, facebok, internet. A toho Rapida/Garde, si v té době mohl dovolit málokdo.Měl jsem svého času cca 13 let škodu 125L, a při troše běžné údržby to auto bylo spolehlivé, jednoduché a plně funkční. Nebyly žádné airbagy, zadní pásy, dětské sedačky, a představte si, že já jako děcko jsem ve škodě 1000MB jezdil tak, že jsem vzadu stál na tunelu mezi sedačkami, a přežil jsem, Tak moje děcka dělaly to samé ve škodě 125l. V té době to bylo naprosto běžné a normální , třeba i ženy byly zarostlé všude a nikomu to navadilo a neřešil to. Proč to vlastně píšu, nemůžete se na tu dobu (myslím techniku, která byla ) dívat současnou optikou. Je velmi jednoduché a krátkozraké soudit na základě minimálního povědomí a znalosti doby.
Kupoval jsem Rapid 136 v roce 1989 v červnu vyráběly jej Kvasiny. Rapida jsem mel do roku 1993 kdy jsem jej prodal a mel najeto 45tisic kilometru bez jakékoliv závady. Bylo to spolehlivé auto pro dvě osoby další v zadu moc místa neměli. Kupoval jsem jej v té době za 83tisic korun což nebylo úplně málo jak tu někde zaznělo ze to bylo Porsche pro chudé. Testoval jsem jej na okruhu a dostal z nej rychlost 182km/hod pri úsporné jízdě byla spotřeba do 6,5l/100km .
vzhledem k tomu, že už ve když já jel 110- kola14" tak kolega v žigulu atakoval devadesátku, tak vím, že "odchylka" byla tuze velká :-D a dále do vylepšili tím, že původně 105/120 měla tachometr cejchován na 14" kola, které se díky "skvělým jízdním vlastnostem" doávaly jen do roku 1990, tak se bez změny stálého převodu plynule přešlo na 13", jó, to to bylo najednou žihadlo!!:-D:-D:-D:-D, takže 180Km/h bylo nanejvýš nějakých 130! :-)
14 kola byly cca do roku 1980. Převod 4,44. Když se přešlo na 13 kola, byl převod 4,22 včetně 5kvaltu u 125. Jen u 130,135,136 s 5kvaltem byl standartně 3,99 a později některé 135 ho měly "zlehčený" na 4,22, což se realizovalo použitím 5kv. převodovky z 125.
Kupoval jste ho (NOVÝ) v 6/1989 a prodával v roce 1993, tj po ca 4 letech, kdy, jak sám píšete, měl najeto 45.000 km a neměl žádné závady.Dnes je výrazně jiná doba, ale od auta, které za pět let od novosti najelo pouhých 45.000 km bych závadu nečekal ANI TEHDY - pokud tedy hovoříme o autech z ... dejme tomu... rozvinutých ekonomik, kde se vyrábělo pro zákazníky podle požadavků trhu a nikoli pro "spotřebitele" dle rozhodnutí strany a vlády
No, to musel ale být krpál dolů, že se to auto rozdivočilo na 182 km/h... :-)
jo vsichni znate jenom nove nadupane auta a jeste je krapanek cipnot ale umeni je se nauci soverovat tu 120 apotom neco muzete mudrovat
To teda a navic realne (ne podle tacho) jel 129km/h =O
120LS 43kw dalo 160km/h tacho. Nevím, jestli další 3kw stačí na dalších 22km/h....
Byla to uzovka nebo Mko? Ty zmeny predku docela pomohly aerodynamice, splyvava zad mozna taky mela vliv..
Zlaté Škodlivky,jako ženská jsem si dokázala poradit(kromě benzínové pumpy a neuměla jsem si seštelovat cosi v rozdělovači),atˇ už sama nebo jsem měla na telefonu automechanika.Sandokan(přezdívka kamaráda,on tak opravdu vypadá)je mi svědkem,na dálnici jsem s 110motorem z mírného kopečka vytáhla cca na 146,Jirka se klepal,(stavěli jsme v noci u pumpy u Mníšku,baba se před námi zamkla).Zlaté škodlivky,kdyby mi ta mrcha neshnila,jezdila bych s ní dodnes.
Já jsem měl škodu 120 L. Mohl jsem jet jakoukoli rychlostí a přesto jsem jel stodvacítkou :)
můžu se zeptat jaké máš auto ted? jestli se ti klepe když jedeš "na dálnici jsem s 110motorem z mírného kopečka vytáhla cca na 146," a mám pro tebe dobrou zprávu na bazaru jsem viděl 105 , prodej to co máš ted a můžeš si ji koupit , když tak lituješ , pokud jsi myslela vážně co jsi napsala tak to uděláš , pokud ne LŽEŠ A JEŠTĚ JEDNOU LŽEŠ A NECHOD TADY UŽ PSÁT ....
co amíci říkají je mi uplně jedno jí na těch autech vyrostl,já bych zase nechtěl žádný amíkovský auto žere jim to i trávu kolem cesty měl sem škodu 125 a nedal bych na ni dopustit tam jsem si vyměnil i motor vyměnil spojku prostě vše dnes potřebuju vyměnit žárovku a musím za mechanikem a rozebrat půl auta:-/B-]
je mi celkem jedno co melou amíci o našich autech, já jim taky neradím co dělat s mexičanama na hranicích a dovozem kokainu do Miami. Rapid byla mr*ka, to víme i my. Ale oni do toho nemaj co kecat.
:-))Vždyť většina Američanů neví kde leží Česká republika a Rapida v životě neviděli . A o těch dochovalých kusech v Anglii ....nedávno se psalo o 36 kusech a že je to veteránská rarita . ....
No a potom, co tu niekto zotrie ten ejakulat (rozumej clanok) ostane len praobycajne (a snad kazdemu s normalnym IQ jasne) konstatovanie ze to nebol ziadny sportak ale skratka variacia kupe obycajneho ludoveho auta. Inak, po dizajnovej stranke celkom (aspon podla mna), na tu dobu podarene.
Takže asi tak:- všechny škodule s motorem vzadu byly počítány na plné zatížení, kdy se bez ohledy na umístění motoru chovaly přesně neutrálně. Jestli máte někoho, kdo toto auto má v řádném technickém stavu, zkuste ho naložit přesně podle předpisu výrobce a dejte zatáčku - vůz pojede jako po kolejích...- karosérie není sedan, ale klasické kupé, tedy jedny dveře (a splývavá záď), jakékoli jiné označení je špatně- Rapid je postaven na základě Š 742, která vznikla v polovině sedmdesátých let. Měl slabý motor, protože jiný k dispozici nebyl, ne, že bychom ho neuměli vyrobit, ale bolševik na nic nedal peníze, protože byl sám na huntě a jeho systém plné zaměstnanosti a neustálých dotací všeho ani nic jiného neumožnil- Š 742, 743 nešly uhřát, pokud měly těsný chladící systém a funkční termostat v chladiči a tento nebyl zanesený zevnitř (trvalé používání Fridexu a destilky nutností) nebo zvenku prachem a bahnem. Všichni si myslí, že správná teplota je na začátku zeleného, ale není to pravda, tam se teplota udržuje díky nastavení termostatu na začátek provozního rozsahu teploty a toho, že při běžné jízdě stačí chladič teplo odvést, jelikož je předimenzovaný (tepelný výkon 33 kW). Každý motor má provozní teplotní rozsah 30°C, u 742 a 743 to bylo 75 - 105°C. Že se motor uhřál bylo většinou dáno tím, že systém nebyl těsný nebo byl špatný uzávěr expanzky, který nedržel tlak v systému nebo se přes něj voda odpařovala. Dalším problémem bylo spojení trubek pod autem, kde postupně zrezivěly spony a tudy se kapalina ztrácela, aniž si toho někdo všiml. A hlavně časem zkolaboval termostat v chladiči a větrák nezapínal. Měl jsem škodulí několik a nikdy, pokud bylo vše v pořádku, jsem ji neuhřál, ani když klepala na volnoběh při 35°C v koloně. Mám sedan 136 a mohu komukoli kdykoli dokázat, že to auto uhřát jen tak nejde.- Rapida nelze brát jako sportovní auto, bylo to prostě kupátko odvozené ze sériové produkce jen změnou tvaru karosérie, podle mne jediný sporťák je Porsche řady 911... :-) A berte to tak, že auto nemělo žádné ambice si na něco hrát, bylo jen drahým spotřebním zbožím v chudém ČSSR...- Garde mělo motor 120 LS 43 kW a 4kvalt, Rapid měl motor 130 o stejném výkonu s pětikvaltem a větším momentem, pozdější verze měly motory 135 a 136 (43 a 46 kW), shodné s Favem, jen karbec a zapalování zůstalo ze 130 (Pierburg se tam nevešel, ale to zapalování mohli dát z Fava). Uváděné zrychlení odpovídalo typu Garde, Rapid měl psáno 15 sekund...- srovnávat se s Warťasem, který měl moment nad 90 Nm a byl nakrátko zpřevodovaný se na akceleraci v nízkých rychlostech nedá, ale že Rapida uhřál byla jen ukázka, v jak mizerném stavu toho Rapida měl... :-)- pokud si pamatuji, tak se na dálnici hřály Š 100 s plechovým chladičem, který neměl takový tepelný výkon, 110 s měděným chladičem problém neměly. Právě kvůli přehřívání byl u 742 chladič umístěn dopředu (vyzkoušeno na rallyeových vozech Š 120), aby se chladil náporem vzduchu, navíc koupili nějakou licenci a začali je dodávat hliníkové.
:-D ano, bylo to bezva auto, ale snad se žádným jiným té doby se nikdo nemusel zaobítrat chladičem, stauferovou maznicí vodní pumpy, předělávkou váčky, "aby to jelo" a kufrem na 4 kufříky. Nebo si snad toto pamatujete z Lady, Dacie, Moskalu, Warťase, Zastavy či F125?A to se nebavím o prehistorickém motoru s rozvodem OHV! to měl snad moskal ve 412ce! Ale je fakt, že žádné jiné auto nemělo "příruční zavazadelník" za sedady, jak to soudruzi v Boleslavi eufemicky nazývvali, a žádné jiné auto v zátáčce při naložení 50 % neputovalo po těčně z ní ven! Přestaňte tady básnit, i na tu dobu to byla plečka a zastaralé, sotva to poslali do výroby v roce 1976!
Mezi námi - zastaralá jsou všechna auta se spalovacím motorem, protože téměř všechno zde už bylo před II. světovou (2x OHC, přeplňování, vstřikování, přední pohon), teď se to jen strká do aut proto, že se podařilo vše zlevnit a díky elektronice zefektivnit. OHV rozvod u aut do 8000 rpm není o nic horší, než OHC, třikrát uloženou kliku měl i Fiat 125 p s větším objemem a do nějakých 130 koní je jedno, jestli je klika uložená třikrát nebo 5x. Méně uložení je méně tření a levnější výroba. Ten motor s 3x uloženou klikou a OHV rozvodem běhal s větším objemem 1,4 ještě v Octaviích a Fabiích, takže určitě tak špatný nebyl, jinak by ho VW dávno poslal k ledu... :-) OHV rozvod není nic zastaralého, to je rozvod SV. OHV se výrazně používal u vidlicových osmiválců, Amerika jiný rozvod u těchto motorů neznala. OHC má řadu výhod i nevýhod, z výhod jmenuji možnost jednoduše vyrábět čtyřventilové hlavy a možnost dosahovat vysokých otáček (u sériových motorů zbytečné) plus jednodušší možnost kontrukce měnitelných rozvodů, z nevýhod všechno ostatní od problémů s řešením pohonu po dražší konstrukci hlavy. Ano, když máš motor vzadu, tak je problém udělat velký kufr, to jsme věděli všichni v té době. A Moskvič 412 byl OHC... :-) Renault 12, auto z doby vzniku Š 742, měl 3x uloženou kliku a pětikanálovou hlavu, jako škodule. A Renault se za to vůbec nestyděl... :-) Auta jsou a nejsou přetáčivá, záleží jak je naložíš a jak zacházíš s plynem a nějak nevím, že bych někdy ve dvou lidech putoval po tečně ven, to jen kopyto, které neumí řídit nebo má auto v děsném technickém stavu... :-) Jinak ta auta, které jsi popsal, byla ve své době stejně zastaralá, jako Š 742, jelikož šlo o konstrukce z let šedesátých vyráběných (kromě W 353) v licenci. Na rozdíl od nich my měli svoje auto, svůj vlastní vývoj, i když díky rudým telatům nebylo možné vyrábět to, co bychom chtěli.Jestli jsi něco nepochopil, tak to, že před skoro 40 lety bylo vše jinak i na západ od našich hranic. Stačí porovnat stejnou třídu aut, do které patřily škodule. Konkrétně žigul byl uvnitř menší auto, kromě silnějších motorů a velkého kufru včetně možnosti kombi to auto nebyla žádná velká sláva, na Západě ho také nijak zvlášť neprodávali. A nezapomínej, že tady nešlo o to, kdo co umí vyrobit nebo neumí, ale o to, na co měl bolševik peníze. A jen tak na okraj - jeho mizerné jízdní vlastnosti a slabý motor přivedl Š 130 LR k titulu mistra Evropy na okruzích v třináctistovkách, o úspěších ve své třídě v MS Rallye nemluvě... :-)
Jaka byla v tride 1300 tovarni konkurence? Holedbani.R12 vznikl v 1969 a hlavne skoncil v 1980.Auta jsou nedotaciva nebo pretaciva a ukaze se to v kritických situacich. U dobrych aut se to nalozenim nemeni, pouze zvysuje neby znizuje. Embecka byly pretacive nebezpecne. Corvair roznesl Nader na maderu, v komunizmu to neslo.Delate z nouze cnost.
Jezdily tam nějak Golfy či co, moc si to už nepamatuji.U každého auta, pokud nemá motor někde uprostřed, se přetáčivost nebo nedotáčivost mění se zatížením. A může se jmenovat jak chce. Zkus si naložit do Octavie dozadu tak dva metráky brambor a pak dej vědět... :-) Jedinou výjimkou jsou dvoumístné vozy, kde se rozdělení zatížení na nápravy prakticky nemění. Škodule byly při plném naložení přesně neutrální, a to, že motor vzadu dělá přetáčivost se vědělo a každý s tím počítal. Přetáčivost tak nebezpečná není, nebezpečnější je nedotáčivost, protože ta - v těch kritických situacích - nejde korigovat pohybem volantu.Jen říkám, že na to, jaká to byla z nouze ctnost a jak jednoduché auto Š 742 byly, šlo o docela povedené auto na možnosti, které bolševik poskytoval. Jen ty slabé motory...
Licenci od Sofico.
Měl jsem tu čest tento vůz vlastnit a nějaký čas s ním jezdit ve všech ročních obdobích.Dokonce vůz který byl ze série vývozních.Měl některé prvky které se nemontovaly do domácích(brzdy,kat.,sedačky).Ale jinak to bylo stejné.Na svou dobu pěkné svezení.Nebylo to určené pro pět dospělých na dlouhou jízdu.Ale pro mladé ,nebo někoho kdo měl rád jízdu která se dala užít projížděním zatáček,nebo posloucháním hudby v celkem na tu dobu odhlučněném autu.Nebylo to přeplácané elektronikou a dalo se na tom opravit snad cokoli i na cestě když to řídil někdo šikovný a jel s tím tak jak to konstrukce dovolovala.Ono je to i dnes stejné.Když si nesedne ten co auto řídí s tím co si může s konkrétním autem dovolit,tak je jen otázka času kdy přibude další křížek u cesty.Spíš je to o tom že ti co odsuzují toto auto by měli přehodnotit svoje umění řídit jakékoli auto.Jsou řidiči co mohou sednout do čehokoli a budou s tím umět jet a pak řidiči kterým ze sta aut bude vyhovovat s problémy pouze jedno a i ta jízda nebude nic moc a nebude to autem.
Nevím, kdo v USA hodnotil auto, když neví, kde leží Evropa, a Česko již vůbec. Oni amíci s těma korábama a tři a více litry morory mají své Mustangy a vše jiné je špatné. Kdyby v porovnání byla spotřeba, byly by s jejich auty na posledních místech. A kvalita, stačí se zeptat těch kdo tam jezdí. Navíc, jaká byla Škoda sportovní auto, prostě vylepšená 12O a odpovídající cena našim možnostem. Měl jsem ji také, byla na tehdejší dobu dobrá, a Wartburg nebyl tak divoký proti ní, jak někdo píše a navíc by závod prohrál jen proto, že kdyby mu šlapal na plyn ostře, tak by mu v polovině závodu došel benzín.
A proc by probuh nekdo porovnaval sportovni auta podle spotreby?
takže amíci mají krámy a nekvalitní auta a co je a byla škodovka , kvalitní zpracování ? musel jsi opravovat jen co to sjelo z pásu , vždyt to tady každý píše , pořád vozili kleště a šroubovák a nevím co všechno , aby jsi to mohli když se to rozbilo opravit
To co tady píšou není objektivní. Koupil jsem rapida a dával co bylo na trhu nejlepší.Castrol,výměnu oleje každých 7,500km ,transistorové zapalování, vačku z R-ka,Většinu roku ventilátor nebyl potřeba a tak zakorodoval ale to dělali i jiné auta nejenom škodovky před dovolenou jsem jenom očistil konektor a ventilátor protočilVyrazili jsme na Olymp najeli 6000km v horku, teplota v autě dosahovala 50 stupnů a my stále jezdili, za celou dobu jsen najel 30000km bez jakékoliv závady nebo poruchy.Kdo uměl využít podvozku rapida tak předjel každého i v golfu. Dobrý Rapid uháněl i 160 km/hJak se kdo o auto staral tak se mu odvděčilo.
Kyz ten Golf zrovna odbocoval.Jste pohadkari :-D
A proc jmenovce? Golf mel v te dobe hprsi podvozek nez ten rapid a dávaly se do nej i slabší motory nez do rapida, tak kde je problem?
ako to moze niekto volat sportak? :-D ved to bola klasicka skoda 120, len s trocha inou karoseriou
To nebyla klasická škodovka 120 to je omylDokud to dělali v Kvasinách tak to bylo OK ale, bohužel jsme museli zahájit výrobu i v BAZ
Bylo to naopak, prvni vyrabeli na Slovensku (tedy spis bastlili dle ty kvality) - to byly silny 120 se ctyrkvaltem. V kvasinach delali az pozdeji 13x s petikvaltem
Prosím porovnávejte porovnatelné v sociku auta sloužila k dopravě z bodu A do bodu B s nákladem pokud možno v socialistickém vlastnictví Auta nebyla konstruovaná na rychlost ale pouze jako prostředek na vikend a dovolenou Do práce se jezdilo komunálem a to do 15 km nebo pěšky a na kole Byly to uplně rozdílné světy a podle toho vznikaly v těhto světech rozdílné věci z rozdílnou užitnou hodnotou Ja měl škodu 105M motor z faborita 135 a nemužu si stěžovat levný provoz de fackto nulové opravy pouze hodnota dílu a musím zaklepat nikdy mě to nenechalo ve štychu a na ledě a sněhu na horách jsem byl králem .Byla to uplně jiná doba s jinými životními prioritami a s jinými auty ty světy se lišily jak jen mohly Jediné s čím souhlasím že to byla taková imitace sporťáku za levno pro potěchu a babolap Občas si vzpomenu hlavně když mám platit servis
Odkaz na původní článek jsem v článku nenašel, takže kdyžtak je tady: http://www.motor1.com/news/134601/worst-sports-... ...
Aha, takze motor vzadu a hned Porsche. Zadnou melancholii, nefetovat a bejt soudnej.
Když se na mě v osmdesátých letech vytahoval kolega s rapidem, že mě natrhne kdy si vzpomene, navrhl jsem mu zkoušku. Já s Wartburgem a on s rapidem. Odškrábl jsem to tak, že ještě na dvojku warťas hrabal na asfaltu, a jenom jsem mu zamával zadním stěračem. Rapid nerapid - byla to jen překabátěná škodovka s tak malými úpravami, že ji nikdy nebylo možné považovat za sporťák. Je tak vypadala. Tehdy vše, co se vymykalo z uniformity, bylo úspěšné a lidé po tom bláznili. Tím to ale končí. Žádnej sporťáckej zázrak se na silnici nekonal. Jo, a na dálnici mě to chtěl taky nandat (Wartburg dal max. 130), a nezadařilo se. Proč? Uvařil to. ;-)
Já osobně jsem byl u toho když u nás v podniku v osmdesátých letech při obědě se takový dva machři vsadili o sud piva kdo s koho jeden měl Š130GLS a druhý Polský Fiat 125p,marně je lidi přemlouvali at toho nechaj,tak se odtartovalo ze dvora podniku a přesně stejně jako v těch filmech:-) trasa byla domluvena ze dvora do vedlejší vesnice a tam otočka u takové ulice a ty magoři připitý měli úplně zatměno jeli snad kolo na kolo jako kdyby jeli na uzavřeným okruhu samozdřejmě to skončilo blbě mohlo i tragicky v té vedlejší vesnici si šel šestiletý kluk koupit přes tu silnici do obchodu nanuka a oni se tam vyřítili kilo na tacháku a vedle sebe,no jeden z nich toho kluka nabral,zázrak že přežil-polámanej, ledvinu mu zachránily ale slinivku už ne do dneška ho potkávám nemá žádný viditelný následky,no a ti dva "piloti,, jeden podmínku a druhý 1,5roku na tvrdo!!!!!
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 16,5 s???Myslím, že AZNP udávaly 15 s u motoru 130, 14 s u motoru 136, tak ten údaj bude platit možná pro motor 135.Měl jsem sedan s motorem 136 z roku 1988 a tam uváděli 14 sekund (46 kW a 100 Nm). Jela slušně. Udine – Villach do kopce držela ve 4 lidech 130 km/h podle tachometru v pohodě.
62 koňový motor a zaťaženie 4 ľudmi, v kopcoch a 130 km/h? Tomu sa mi nechce veriť. Alebo napíšem rovno: neexistuje. To ti musel tachometer ukazovať výrazne viac, než bola realita.
Ale podívej se, kolik to auto vazilo. Min nez dnesno mala auta do mesta...
Tachometry z let 88 a 89 (velkej sdruzenej budik) opravdu kecaly do plusu a hodne. Nicmene s motorem 130 se skutecne dalo při standardnich prevodech jet do kopce na 4ku cca 130 realnych, chtelo to jenom nebejt srab a mit auto v cajku.
toto auticko ,jsem vlastnil 3 roky ,ani jednou mne nezklamalo a k oprave stacil sroubovak a kleste , dobre jsem ho koupil a taky dobre prodal ,a hlavne to bylo nase auto .
"Poslední vzkříšení jména proběhlo ještě před šesti lety, kdy se Rapid vrátil jako hatchback a sedan." - Sedan? Snad liftback, ne? Zadní víko se otevírá i se zadním oknem... Alespoň základní rozdělení karoserií by to chtělo znát, když už jsme na webu zameřeném na automobily... :-O
No nerozeznavat sedan od liftbacku není ani zdaleka tak hrozné, jako nerozeznavat hatchback od liftbacku
Vazne? Liftback a hatchback jsou prave si daleko blizsi, narozdil od sedanu, ktery ma 3 prostorovou karoserii (ktera je tuzsi a ve vysledku ma pak auto i jine jizdni vlastnosti).
Liftback a hatchback jsou si blizke konceptem, ale tvarove je liftback blizsi sedanu. Superb II je liftback i sedan :)
Nedávno jsem to tady řešil u reklamy na i30, kdy jsem vzpomínal, že škodováci říkají liftbacku sedan. Jen chci naznačit, že tím je jasné, proč jsou tady ty škodovky takhle protěžovány. Co redaktor, to škodovák. :-D
To je možná zmatek pod vlivem německého názvosloví, kde všemu, co není kupé nebo kombi, říkají Limousine. A to pak dělí na Schrägheck (hatchback), Fließheck (liftback) a Stufenheck (sedan).
Spíše než Schrägheck jsem slýchal Steilheck.
Steilheck je ďaľšia verzia - to sú zadné dvere kolmo dole, ale pritom to nie je kombi. Príklad je staršie VW Polo https://farm3.static.flickr.com/2945/15517926885_699e5af2... ...
Je to možné, ale doufám, že jsi pochopil, že se mi to hodilo jen proto, abych si z místních... trochu vystřelil. ;-)
Wow, děkuji za doplňující příspěvek, doteď jsem neměl o těchto německých názvech ani páru.
Nemožno pozerať na auto staré X rokov dnešnou optikou. Každé auto pri dobrej údržbe má akceptovateľnú mieru spoľahlivosti. (Škodu som nemal, ale iné staré plečky áno)
Tohle auto měl můj děda a rozhodně to nepovažoval za žádný sporťák, v té době se mu líbilo a bylo mírně jiné než většina škodovek co jezdila po cestách. Navíc ty polňačky co s tím šly zdolat by žádný sporťák neprojel :-) S sebou vozil kladivo a klíč, tím opravil všechno. Na hupcuku vytáhl motor během 5minut. A přehřívalo se, to je pravda, v táhlém kopci v koloně jsme museli v létě topit, aby to auto neumřelo, ale tak nějak to k tomu patřilo :-D
:-)Čao, ve své (naší :-) ) době (jo 58let, 15 roků s Rapidem) to bylo přijatelné dvoudvéřové , dvoudvéřové , přijatelné autíčko pro radost. Petr
Rapid, čiu předtím Garde, byla příšernost na kolech, už jen proto,že to měl být následovník š110R Coupé, ovšem tam ještě inženýři mysleli, tady už nikoliv. Jako vůbec u modelu 105/120- 10,5l chaldící kapaliny, chladič náporový(+el. větrák, který často nefungoval) v předu, motor vzadu. Nízko pložená olejová vana+ kyvné polonápravy(rapis trojůhelníkové ramena)- hurá do toho terénu :) a v autě hukóóót jako při meluzíně.. To se nebavím o "skvělých jízdních vlastnostech".. .tak trochu snad na suchu, prootže na mokru byla, při nezatíženém kufru, nedotáčivá, to samé v zimě. U auta s motorem vzadu fakt rarita! Pak se to o chlup zpepšilo s montovaným hřebenovým řízením. V zimě navíc netopila ani s větrákem na maximální výkon A vytažení motoru za 5 minut?? Ha ha, to nešly odpojit pod autem ani ten chladící vodovod!To auto umělo jen jedno, jezilo za méně, než Lady, ale také o 100x v horším komfortu! Na Dacii 1300 už nestíhaly ani tou spotřebou.Byla to plečka.
Přál bych všem kecalům ami vozy z té doby a připomínám ty fámy o tom jak naši amatérští inženyři hlásali , kdyby mohli tak můžou okamžitě vyrobyt motor jaký svět nevíděl. Po převratu řvali (němci dejte sem pořádný motor ať máme co dát do škodovky) Takže my češi by sme měly raději držet huby a buďme spokojeni stím co jsme měly a snažme se konečně vyrobyt něco pořádného samy a být na to konečně hrdi.
Ehm, v dobe, kdy skodovka vlezla do VW, mela vyvinutou celohlinikovou 1.6 74kW, zatimco VW v te dobe vyrabel litinove ingoty s mnohem mensim litrovym vykonem... Koneckoncu technologie liti hlinikovych bloku byl jeden z duvodu, proc skodovku koupil. Skodovacky motor jeste koncernu poslouzil...Co se tyce vyvoje motoru, byla na tom Skodovka dobre. Co se tyce zavadeni do vyroby, to bylo to, co nestalo za nic... Muzem byt radi, ze Favorit dostal aspon hlinikovou hlavu, i s tim se soudruzi planovaci cukali, chteli tam dat motor ze 120
velmi nadejny motor, jezdil s nim Favorit 1600 ve skupine H. Skoda, ze nesel do vyroby. VW chtelo evidentne setrit a sdilet technologie....
Jak vis ze by ten motor nebyl smejd jako HTP? Ze se musel leta vylepsovat.....Prototyp umi kazdy. VW mel hlinikovy V8.
Ten prototyp nebyl jediny, vznikla serie nekolika desitek kusu. V podstate byl pripraveny na seriovou vyrobu. A v te dobe se jeste motory testovaly, mj v motorsportu. Hatepe se sportovniho nasazeni nedockal, kdovi, jestli ho vubec testovali...
Ano, 110 s chlazenim, ktere bralo vykon motoru a od urcite rychlosti prestavalo fungovat bylo o mnoho lepsi :DDesignove byl Rapid proti 110r osklivka, ale jinak byl vylepsen ve vsech smerech... Sirsi rozchod, petikvalt, lepsi zadni naprava a oproti 120 i celkem ticho..To prehrivani v lete a netopeni v zime je takovy folklor, ja ho nikdy nezazil :D kdyz se to nenechalo zarust a spinac vetraku se pojistil spinacem od ridice, fungovalo to.Jinak nedotacivost s lehkym predkem je celkem normalni a dle tvrdyho tovarniho nastaveni zamerna.. Zajimalo by me, jaky na to melo vliv hrebenove rizeni :D
jelikož jsem měl čest tímto s autem prožít 8 let, než jsme ho vymělil za Ladu, tak srovnávat mohu. hřebenové řízený, vážený pane, bylo přesnější a mělo mnohem větší přesnost řízení. Tedy jelo tam kde jste natočil volant. Jestli byla ta trurbína "celkem ticho" tak jste nejel ostatními auty té doby vyjimkou Trabantu, to vám garantuji. Jako perličku bych si dovolil ještě vypichnout Stauferovou maznici mazání vodního čerpadla, které opravdu bylo na "úrovní doby" , ale té poválečné! Když jste včas nedomazal, bylo po těsnění pumpy.(nedostatkový tovar) :)a pokud měl Rapid na rozdíl od Garde širší nápravy a ano, i 5 stupňovou převodovku -ale od modelu 125, tedy z konce výroby 1986, tak zase za cenu praskání svislých čepů na přední nápravě, to byla specifická závada modelu "M", oni totiž inženýři dali širší ramena ale na posunutí svislého zatížení jaksi zapomněli. A svolávačky tehdy fakt nebyly, což ovšem u Škody není vlastně dodnes! O tom autě vůbec, ale vůbec nic nevíte! To auto bylo paskvil. Nejelo, netopilo, sralo se, kufr na houby, a řvalo jako kráva!
Patrně jsme žili v jiném světě a s jinými auty. Praskající čepy má na svědomí kromě rvaní se s naloženým autem mizerný materiál, ten vyhovující soudruzi z UV jaksi neschválili. Proto se leckdy čepy demotovaly a vyměnily za kvalitnější, a že to šlo. Když to nešlo, tak se metalurgicky posílila pružnost a ubralo se na pevnosti... Kdo neuměl, neumí dodnes...
Ptal jsem se, jaky vliv melo hrebenove rizeni na nedotacivost, ne na zpetnou vazbu. Tu ma nepochybne lepsi.Mel jsem moznost porovnat 120 a 135 a 135 byla opravdu tissi. Samozrejme nesmela mit vymlete silentbloky.Rapid 125? O tom jsem neslysel. Petikvalt mely vsechny skodovky s 1.3, cili od r. 1984. 125 byl sedan 120 s petikvaltem a delala se od 88. Konec vyroby byl 90. Kdo v tom ma neporadek?A povezte mi, jak zmeni delsi ramena zatez na svislem cepu? To by se musela zmenit vzdalenost kola od cepu, ne delka ramena.To je holt ten pristup na vse stare ceske hazet spinu za kazdou cenu... Nerikam ze to bylo skvele auto, ale ani to nebyl krap, co potreboval generalku po ceste do mesta a zpet, jak tu z nej delate
Každá škodovka se hřála, stačilo z termostatu vytáhnout nýtek a nestalo se mi, že bych ji uvařil. Měl jsem 105 i 120 a nikdy mě nenechala ve štychu. V zimě jsem vyjel tam, kam si dnes auta netroufnou. A opravu zvládl člověk skutečně na koleně.
si děláš srandu , ukáž mi jediné auto dneška , které neprojede to co škodovka...asi zapomínáš na zimu , kdy jsi musel pouštět sitič ,aby jsi vůbec nastartoval popř. jak jsi musel tlačit po sídlišti aby jsi se rozjel a to nepíšu že teplo jsi měl až za 20 minut od puštění topení a ten smrad za škodovkou hrůza ....další věc , já nemusím nic opravovat protože mám kvalitní auto takže nic na koleně neopravuji
Za prvé: Sytič se píše s ypsilon, za druhé, jaký pán, takový krám, mně chytala na drc. I při -19 jsem jen protočil po noci motor klíčem, jen aby se pohnul, našlapal a jela. To, že topila špatně bylo tím, že v systému bylo asi 12 litrů vody. I tvé bezpochyby "kvalitní" auto potřebuje údržbu jako výfuk, brzdy, olej atd.Takže mi tu nelži.
Nemáš zkušenosti, tak se nepokoušej srovnávat. Tohle mudrování od klávesnice je na fík a ostudou takových mudrlantů.
Sytic melo kazdy auto v ty dobe... A mne tedy 120 topila az po par kilometrech... A pokud je skodovka dobre serizena, nesmrdi...
zřejmě myslel auta co měla v háji pístní kroužky a brala olej. Ten motor moc nevydržel, 80k km a byl zralej na GO. A řada 105/120/130 opravdu topila mizerně, rozhodně hůř než 100/110
Jakýkoliv s předním náhonem?A co máš za problém s sytičem, za studena potřebuje každý motor bohatší směs.Tak hlavně, že dnesšní auta nesmrděj, když kouknu na očouzený výfuky FSI/TSI od sazí, tak to je jak nafťák, ne-li horší. Navíc ty jemný saze, co jdou z dnešních nafťáků, jsou snad horší než smrad ze starý Škodovky.http://www.tipcars.com/magazin-filtry-pevnych-ca... ... Co se týče spolehlivosti, tak jen toto, už sem to tu možná psal, kolegovi na Fobii 1.2 měnili hlavu po 60 tkm...
Tohle auto jsem měl od roku 1988 několik let , nebyl to nnějaký trhač asfaltu, ale bylo to to nnejlepší od Škodovky. Stačilo mu dát vyšší kompresní poměr a 280 ku nebo 320ku vačku a umělo přes180, žádná Lada mi nestačila. S motorem z Fáčka tedy 135 nebo 136 to bylo ještě lepší. Sjezdil jsem s ním půlku Evropy a jediná závada byla vypadlý konektor z elektromagnetu starteru(50), jako na potvoru ve Štuttgartu v zácpě(štau).Amíci nemají co do toho mluvit, za jedna v něm nejezdili, a za druhé oni pořádné sportovní auto nikdy nevyrobili, silná auta to ano, takový Dodge Charger to nandal všem a sportovní byl asi tak naše stará Octavia TS, Mustang na něj neměl ani omylem .
PANĚBOŽE JAK MŮŽEŠ BÝT TAK HLOUPÝ , JAK MŮŽEŠ POROVNÁVAT ŠKODOVKU S MUSTANGEM .....!!!!!chápu snažíš se být vlastenec OK, ale tohle může napsat jen někdo kdo se vůbec nerozumí autům , nebo někdo kdo nic neví ...doporučuji prostudovat historii automobilismu v USA a pak psát nebo chceš říci , že Nejsilnější Mustang – Shelby GT500 už znáte. Poslední specifikace hovoří takto: motor V8 5,8 l, přeplňování kompresorem, výkon 478 kW,Camaro 2SS s motorem 6,2 l má příjemných 318 kW (432 k) ,Dodge a jeho Challenger. verzi SRT8 s motorem 392 Hemi, tedy 6,4litrovém osmiválci s výkonem 345 kW (470 k) nejsou sport. auta ? jen pro ilustraci kolik má škodovka koní? ...
Amíci umějí udělat auto, které je rychlé v přímém směru, ale nikdy neuměli udělat auto, které by bylo rychle i v zatáčce.Ale jinak souhlasím, Rapid už byl neodpustitelný. 110R byla ještě ok, ale od té doby k Rapidu svět udělal výrazný pokrok, u nás se jen aplikovaly prvky z designu Škody 720...Je pravda, že tu byly zajímavé projekt, viz zmíněna Škoda 720, základ jejího motoru byl ve Škodě 180RS a 200RS, zkoušela se i verze turbo. Ale sériová produkce neskutečně zaostala.My se ale můžeme hájit politickou situací, komunismem. US je země neomezených možností, ale na to jaké možnosti mají, byl jejich vozový park taky míle za západní Evropou.
"Amíci umějí udělat auto, které je rychlé v přímém směru, ale nikdy neuměli udělat auto, které by bylo rychle i v zatáčce."To si myslel Enzo Ferrari taky, Ford mladší ho přesvědčil o opaku. Pro jistotu hned čtyřikrát.Sériová produkce turba v ČS? Tady jsme nedokázali sériově vyrobit ani nestandardní (=jiné než rovné) sklo. Naše technologie končila z pohledu západu trafopájkou.A v US tehdy vyráběli auta dle potřeb zákazníků z US. A evidentně mezi ty potřeby nepatřilo zatáčení. Namísto toho v US chtěli do poloviny 70. let muscle cars, tak je prostě dostali.V posledních letech v US chtěli SUV a jelikož Evropa od 70. let zbohatla a konečně si může dovolit i to, co průměrný američan, tak SUV přejala taky.A věřím, že kdyby tehdejší Evropa měla na US auta peníze, tak by si je spousta lidí s radostí koupila.
ako ho ten ford mlačí prjesvjčetčil?
Boze, kde ste vsichni prisli na to ze ty auta srovnava?
Snadno??Neměl bys to tak žrát, porovnat se dá cokoliv s čímkoliv, ten proces samotný není záležitost emocí. Jeden čas např. kolovaly po internetu obrázky, kde byl porovnáván jablečnej telefon s cihlou - jo, byla to sranda, ale proč ne? Podobně srandovně vyjde lidová socialistická škodovka ve srovnání s kapitalistickým autem pro zábavu, ale porovnat to klidně můžem - a i tak si někteří vyberou radši tu škodovku. Není těžké pochopit proč.
Nevím na co narážky, to porovnání udělali Američani ne já, aby bylo jasno. Jen jsem upozorňoval na to, že jak může někdo kritizovat když v té dobe on sportovní auto neuměl udělat. Oni porovnávali auta z osmdesátých let, tak co do toho pletes novější.Takže si nejdříve prostuduj něco ty a potom piš! Ty jejich zebrinakovy sedany přestrojení za sportovní , no to je hrůza, několik jsem jich zrestauroval, jiny motor než OHV osmiválec neznají , vsechno na jedno brdo a budou něco mluvit. Mluvím o té době osmdesátek. Ani v dnešní době se amici v tehle kategorii nemůžou rovnat Evropě.
Ty jsi dobrej jouda :-D
Chlapče jouda neargumentuje, protože toho není schopen, jen plive kolem, jako ty.
Jen si bran ten premotorovanej zebrinak :D Vykon neni vse, to uz bylo mnohokrat dokazano, napriklad kdyz v 70. Letech byly ty slavny muscle cary v britskym sampionatu porazeny mini cooperama :D Vykon je k nicemu, kdyz to nezatoci a vyvazeni je uplni mimo kvuli litinovymu ingotu... A donedavna muscle cars mely podvozek z pocatku minukyho stoleti... Oproti tomu byla Skodovka vykrikem moderni techniky :D Az s posledni generaci Mustanga amici pochopili, ze nemuzou delat sportak na podvozku z nakladaku :DMuscle cars jsou moc hezky, silny.. ale to je vse...
V některých věcech máte pravdu, ale opravdu srovnávání amerických muscle s našimi plechovkami nejde. Faktem, který né každý chce slyšet, je že ameriky byly extra našlapané motoricky ,ale jízdní vlastnosti stály za hov.o. Na to, jaké motory do toho rvali, tak z nich prd vykřesali, srovnejte třeba jen s italy, nebo lotusy. Výkon opravdu není vše, osaďte lehkou menší platformu rozumným motorem cca 1.6 až 2l a zvolte dobré rozložení váhy a natře to i 6,4 hemi. Ale říct , že tehdejší škodovky byly výkřikem moderních technologií ,je do nebe volající blábol. Žijte si v jaké chcete nostalgii, ale oproti západu (němci, frantíci, atd.) byly naše auta plečky. (nemyslím Tatry z dob 30. a 40. let.) ale socialistické konzervy ze 70. a 80. let byly 100 let za západem. a to nejen auta.
Takovy blabol to neni. Vemte si, ze jeste v 80. letech americani vyrabeli auta bez samonosne karoserie, s pevnou zadni napravou odpruzenou listovymi pery a ctyrstupnovou prevodovkou... Co se tyce techniky to bylo zasekle na prelomu 40. a 50. let.To ze ty auta mela komfortni vybavu u nas nevidenou, to je jina vec.. ne ze by byl problem to tu vyrobit, ale kdo by to tu kupoval,ze?
O výkřiku technologií nikdo nemluvil. Pouze o tom, že americké přemotorované bestie skutečně nebyly sportovní. Výkonné - ano. Rychlé - vcelku ano. Sportovní? Ani omylem, ta auta uměla jet akorát rovně, do zatáček se tlačila násilím.
Přesně tak ,ty buranama obdivované americké rádoby IN sračky nejsou nic jiného než překapotovaný náklaďák z 60 let minulého století,jízdní vlastnosti 00 hovno,technologie z 60-70 tých let,design hodný pacienta uzavřeného oddělení psychiatrie a spotřeba porovnatelná s plně naloženým tahačem TIR,ovšem benzínu.Jak by ne,když usrael a amižidi terorizují a okrádají polovinu světa včetně jejich protektorátu kolonie Czechie.
Majkle,bububu USA!!Ty jsi ňákej nemocnej,né??!!
...říká nemocný zdravému...
žekl ježek vevežičke...
No, vždyť píše, že silná auta umějí udělat. Ale sportovní ne... :)Ale jo, taková Vette je sportovní, pak třeba Saleen, ale Mustang ani omylem, to je levnej pony car pro náctiletý fakany. To jen u nás si troubové myslí, že je Mustang něco lepšího.
Nevím ale v 72 roce minulého století jsem na vlastní oči viděl Mustanga Kabriolet čuměl jsem na tu techniku jak když to sem spadlo z měsíce. Nebudeme se bavit o tom že v tu dobu to mělo Klima automatické zavírání střechy a že to jelo tak o tom nepochybujte. který trouba to srovnává se škodověnkou skládačkou lehce opravitelnou dokonce byly vzácností stěrače které tenkrát kradl jeden druhému, U pumpy se stále měnilo těsnění či celá pumpa dost se na tom dalo opravit doma a co stála no jako v Americe mustang Amík taky na to auto šetřil on si po tvrdém šetření koupil Mustanga a my zlatou škodověnku Tady je odkaz na ten mizernej Mustang porovnejte se škodovkou https://www.google.cz/search...
a pro koho byla asi škoda rapid? jak vůbec někdo může porovnávat škodovku s mustangem ???LIDI ZBLÁZNILI JSTE SE ? TO JE JAKO POROVNÁVAT VODU A OLEJ!!! pro méně inteligentní zkuste si představit škodovku a mustang na dráze v mostě , tam nejde kdo bude rychlejší ale o kolik ....
Víte, co musí v Callaway udělat s C6 a C7, aby Vette mohla sbírat vavříny v ADAC GT Masters series? Běžné Korvety jsou dramaticky něco jiného, a to mají skutečně blízko ke sportovní konstrukci, proto jsou také upravovány na závody... V USA prostě sportovní vozy dovážejí, protože sami je v sérii neumí. Asi moc nákladné bez možnosti otylých marží...
Evidentně neznáš legendu jménem Žlutka.Ano, amíci umí auta co hrabou, kouřej gumama a jezděj rovně. A Corvette je auto, který ma při hlinikovym chassis, lichobezniku vpředu i vzadu a usporadani transaxle muj obdiv, ale bohužel, fakt je ten, že motor je na úrovni zvětšený Felicie MPi. Nic proti tomu, aspoň to má slušnou životnost. Ovšem myslet si, že cokoliv s těžkým motorem vepředu a hnanou pevnou zadní nápravou bude mít slušný časy na zaprcatělým okruhu....
Měl jsem Rapida asi 5 let, dost poladěný motor (komprese, vačka nejdřív 320, potom 260, odlehčený setrvačník atd.), při své váze jezdil jako čert, jen kolem 170 km/h začínal předek ztrácet přilnavost k silnici :-) Přetáčivý byl, jako všechny tehdejší Škůdky, ale tak pozvolně, nezákeřně, radost s ním jezdit i na sněhu. Jinak seděl jeko přibitý, širší gumy, negativní odklon. Spolehlivost až na problémy s teplotou při pomalé jízdě super, kus Evropy projel, až po Kálábrii. Jak někdo píše dál, nejde se na auta z osmdesátých let dívat dnešní optikou....
V dobrým, ale jedno nechápu: poladěný motor, vačka, gumy, negativní odklon.... ale konektor ventilátoru chladiče vozí zoixidovaný, takže ventilátor se nespíná, škodověnka vaří, a majitel vytuněného auta zapíná v letních vedrech chlazení. To bez ironie, ale to je pro mě opravdu nepochopitelné.
Dal sem tam fabii 1.4 do původního bloku s upravenou vačkou (a klikovkou) upravil se pastorek převodovky, dal příčňák od Hřičiny a... kvůli vyšímu tlaku mi praskalo topení (který se mění fakt blbě), při blbnutí vypadla poloosa jak se to celý kroutilo. No ale sranda s tim byla.Větrák u chladiče byl na ruční vypínač. Ale v kolonách stejně jelo topení, venku 40 - paráda.
Asi tak. V oné době stačilo, aby se neodčerpávaly paníze na pochybné domácí i zahraniční projekty a věnovaly se na konstrukční a výrobní dotažení dobrých nápadů do praxe uspokojující všechny. Sám jsem to také řídil, potvrzuji parádní jízdu v zimě. Odkojen k tomuto tchánem, kterého moje žena onehdá prosila - "tati, udělej nám smyk!". Když se neuplatní kvalitní konstruktéři a následně ředitelé výrobních fabryk, pak roste procento zmetků, nedodělků, nekvalit a zbyutečně vynaložených zdrojů a úsilí.
No jestli není Mustang sporťák, tak co je teda, SUV? A co Ch. Corvette, Camaro, D. Viper, D.Stealth a další. Asi si něco přečti.
No, já si pod pojmem sporťák představuji něco zcela jiného, nežli podvozek z žebřiňáku. Elegantní vzhled, ne vzhled puberťáka na steroidech. Ano, má to silný motor. Ale silný motor má i lokomotiva.A jedna příhoda ze života: to se jeden majitel Mustangu chlubil jednomu Ukrajinci, kolik to má koní. Ten jen pokýval hlavou a pravil "a kde to má pluh?"
Jirka mluví o "sportovním autě" a ty o "sporťáku". Pokud mezi těmi pojmy nevnímáš rozdíl, tak si asi něco přečti.
Asi máš pravdu, nerozeznám sportovní auto od sporťáku. Tak mi to prosím vysvětli.
Ty jsi dobrý blázen srovnávat americké koráby a naši socialistickou škodovku :D Jasně byl si mladý a na mládí každý vzpomíná a vytěsnuje ty nepříjemnosti.Ale naším autům se smál až na východní blok celý svět, to je prostě fakt.
Našim autům se východní blok rozhodně nemohl smát, protože všechno ostatní bylo ještě horší. Proti Dacii nebo Polskimu Fiatu byla jakákoliv škodovka doslova etalonem kvality a spolehlivosti. Větší životnost měly snad jen Žiguliky, ale tam se zase nedalo mluvit o komfortu a ergonomii (tou vynikaly Volhy).
Chytrý Honzo, přečti si nejdříve příspěvek, který kritizuješ. Našim autům se smál celý svět až na východní blok. Tam samozřejmě oproti Trabantům, Wartburgům a dalším parodiím na auto byl Rapid z kategorie snů.
Suhlasim Honzo ako si to napisal, ale aj Jarda to napisal spravne. Aspon ak som si to dobre prelozil tak on napisal, ze okrem vychodneho bloku bola Skoda ostatnim na smiech t.j. zapadu.
On pise "az na vychodni blok"Dacia byla az do 1978 kvalitni a samo komfortnejsi s lepsimi jiznimi vlastnostmi. Komfortnejsi byl i Wartburg. Ziguliky samozrejme taky
Aha, tak beru zpět, jsem slepej jak patrona. Proti západu samozřejmě Škodovce ujel vlak snad někdy po uvedení Spartaka. Ve Wrtburgu se dobře sedělo, o tom žádná, ale dvoutakt strašně vibroval a rachotil - teda ne, že bych jich poznal tolik.
Dovolím si nesouhlasit, škodovce ujel vlak až s nástupem škody 105/120/130. Po stále konkurenceschopné škodě 100/110 (myšleno i na západě) už měl přijít motor vpředu, bohužel přišel až o 15 let déle... Taky nesmíme zapomínat, že naprostá většina ostatních automobilek ve východním bloku byly jen licence fiatu a renaultu (lada, polski fiat, zastava, dacia atd...), ale škoda byla vždycky škoda B-]
Kdo vytahne skodu 720? :-) sem by se to hodilo
Oproti škodovkám měl žigul mnohem větší komfort a výkon. a výbavu nesrovnatelně lepší.
sranda že vždy pri podobnej diskusii vyťahujú ludia "žigula" ako predstavitela dokonalého socialistického auta, pritom to je horší preznačkovaný fiat
Ergonomií jsem měl na mysli ovládací prvky, to byla prostě tragédie. Nesrovnával jsem pohodlnost k sezení. Žigul byl stavěný na Ruskou zimu a tomu bylo přizpůsobeno vše, překvapivě i současné Nivy se palubní deskou od staré Lady 2105/1500 příliš neliší. Na škodovce mi nejvíc trhaly oči ty volně visící kabely pod palubní deskou.
Na nich se asi výrobci PC naučili vyvazovat kabely do svazků a tyto ve skříni fixovat...
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.