Skupina PSA Peugeot Citroën se v roce 2014 stala v Evropě lídrem z hlediska snižování emisí CO2

Skupina PSA Peugeot Citroën se s průměrnými emisemi 110,3 g CO2/km* (zdroj: AAA DATA) dostala na konci roku 2014 v Evropě opět na první místo – průměr evropského trhu byl 123,7 g. Skupina emise CO2 u svých automobilů postupně stále snižuje, od roku 2008 jde o cca 30 g.

Tento rekordní výsledek ilustruje závazek skupiny přinášet konkrétní odpovědi na environmentální výzvy dneška. Skupina PSA Peugeot Citroën věnuje více než 50 % svého R&D rozpočtu vývoji technologií určených ke zlepšení environmentální účinnosti a výkonnosti svých automobilů.

Za tímto výsledkem skupiny stojí především strategie downsizingu benzínových motorů, kdy skupina stále více používá nové benzínové tříválcové motory PureTech, a využití nové generace dieselových motorů BlueHDi. V roce 2014 vykazovalo téměř 30 % prodaných vozů skupiny emise nižší než 100 g CO2/km.

Mnoho vozů skupiny se díky těmto efektivním benzínovým a naftovým motorům stalo ve své kategorii z hlediska emisí CO2 lídry evropského trhu. Vzhledem k tomu, že tyto modely představují výrazný podíl na prodejích v Evropě, přispívají tak k celkovému snížení emisí.

Například:

- Citroën C4 Cactus 1.6  BlueHDi, 100 k: 82 g CO2

- DS 3 1.6 BlueHDi, 100 k:. 79 g CO2

- Peugeot 308 1.2 PureTech, 130 k:. 107 g CO2. Tato benzínová verze překonala rekord ve spotřebě, když s plnou nádrží o objemu 51 litrů vůz ujel celkem 1810 km (spotřeba 2,85 l/100 km).

U nejnovějších modelů Peugeot 308 a Citroën C4 Picasso postavených na nové platformě EMP2 a modelu Citroën C4 Cactus, který se na trh dostal v roce 2014, došlo k výraznému odlehčení hmotnosti o 140, resp. 200 kg, což představuje klíčový faktor při snižování spotřeby.

„Tento obdivuhodný pokles CO2 je výsledkem technologického pokroku, kterého skupina PSA Peugeot Citroën dosáhla u benzínových i dieselových motorů, ale také výsledkem trvalého výzkumu zaměřeného na odlehčení vozů a jejich aerodynamiku. Skupina dál výrazně investuje do výzkumu a inovací, zejména do hybridních dobíjecích technologií a budoucích generací elektromobilů,“ potvrzuje Gilles Le Borgne, ředitel pro výzkum a vývoj skupiny PSA Peugeot Citroën.

Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 17 příspěvků