Škodě Superb nejvíce konkuruje VW Passat

No Jaguar... jenže narozdíl od konkurence je X-type s V6 v základu, protože i ta 2.1 je V6 a tak má motor zcela jinou charakteristiku než normální dvoulitr. Jaguar má v základu to co má v základu konkurence (C-klasse, BMW 3xx,) ba i něco navíc, jakožto všechny okna v elektrice což je sice smutné ale bohužel konkurence ani to nemá, hlíniková kola jsou též v základu, ale co je velmi postatdné je to, že zcela všechny bezpečnostní prvky aktivní i pasivní bezpečnosti Jaguar nabízí již od toho nej nej základnějšího modelu a nic z bezpečnosti se nedá připlatit. S tím autem v této motorizaci jsem jel a můžu řící ze ze všech jmenovaných je X-type zcela bezkonkurenční, má nejlepší podvozek, je nejkomfornější a je též nejtišší. No a při platbě v hotovosti dostaneš na auto slevu 50.000 kč a za to si už nějakou výbavu pořídíš. No a ke všemu je to auto zcela nejhezčí v této kategorii. X-type je velmi povedený auto, které je ovšem zatíženo předsudky. Proti plasťákům s chcíplím motorem jako je BMW 3xx je to auto o dvě úrovně výše.

O BMW se nezajímám a koukám, že jsem udělal chybu. Teď jsem se díval na ten jejich ceník a musím říct, že nemám slov Potom musím dát plně za pravdu té Tvojí poslední větě.

Pisatel měl na mysli proč není integrován pod krycí fólii přístrojové desky jako například u octavie.

Z důvodu snížení výrobních a servisních nákladů, ostatně je to řešení ještě stále četnější než opak, u korejských, francouzských a japonských vozů se nad tím celkem nikdo nepozastavuje. A to ani v případech kdy je airbag spolujezdce naroubován ne do přístrojové desky ale na ni, t.j. že nelícuje. I takové případu ještě stále existují.

Znamená to že přispěvatelé mají vyšší nároky na vozy Škoda než na ostatní značky? Pokud ano, je to určitě OK. :)

jo jo přesně tak. Pozastavoval jsem se nad tím, proč není airbag v palubce, ale v "domečku" což je věc, která se již přestává dělat od roku cca 1995 a dnes je v této třídě tento způsob zapovězen. Například srovnatelná třída (jenom papírově) je 607, kde ne že je všechno slícováno tak jak má, ale airbag je samozřejmě v palubní desce skryt a jeho přítomnost signalizuje jen decetní prolis s nápisem o uložení airbagu. Udivilo mě to o to víc, že ano v Octávce je normálně skryt v palubce a svůj domeček již také nemá. A u Octávky bych to pochopil spíš, než u SuperBa, kde by mělo být všechno superb, zvláště když se jedná o první model s určením prorazit na exkluzivní trh. No ale není to jen airbag, který je tedy asi ze všeho nejhorší, respektivě jeho neslícování s okolní palubkou (vystouplé rohy). I na středové konsoli je spousta nerovnoměrností a nesouměrností. Škoda, že jsem neměl u sebe foťak. Opravdu mám alergii na hodnocení v článcích kde se píše o dobrém dovárním zpracování, když dnešní Francouzi jsou o notný kus dál.. No prostě SuperB je jen zvětšená Octávka a žádný jiný pocit z toho člověk nemá. Když si sednete do 406 u Peugeota a pak do 607 víte že jste stále v Peugeotu, ale ve zcela jiné třídě. Rozdíl mezi Octávkou a SuperBem je jen v jiném obložení dřeva a trochu jiné budíky to je vše. Opravdu velmi smutné. Podle mě byl SuperB šit rychlou jehlou a příliš si nikdo hlavu s dobrým a důstojným designem hlavu nelámal, nebo to měl zakázaný. I já člověk amatér bych našel spousty vylepšení. Tohle je vskutku odfláknutá práce a to jsem neřídil zdaleka základní model... Škoda že žurnalisti pod tíhou financí z reklamy a příslubů zapůjčení dalších aut se neodváží auto popsat tak jak v reálu je.

Copak to zapůjčení.... ALe když se koukneš na profily  inzerentů v jednotlivejch oborech, je jasný že jen sebevrah by ryl do škodovky. A to i za stiuace, kdy se poměr v zisku časopisů přesouvá z původních 60:40 (reklama:prodeje) mění na 30:70... Ono i těch 30% je setsakra znát při objemu 1-3 mio/číslo. A při poměrně rovnoměrném rozložení sil autočasopisů si nikdo nedovolí "udělat chybu".

Je fakt, že v některejch časácích člověk najde co potřebuje, ale musí umět číst mezi řádkama...

Někdy mám pocit jako za komančů, kdy člověk přemejšlel co si má za textem představit.