Redakce, něco je špatně. U vozidla od Škody Elcar Ejpovice/Škody Plzeň/Tatry je přílepek o výrobci Škoda Auto z Mladé Boleslavi. Ta firma ale nemá krom subdodávek s tímto autem nic společného.Jinak je po tom projektu pusto. Zajímalo by mě, jaký byl potenciál toho výrobku a výrobní technologie.
Nula od nuly pojde.Není více co dodat
To já vím, tak proč to tak výstižně formuluješ?:-(
Ono, co si tak pamatuju to bylo trošku jinak. Škoda Ejpovice vyráběla elektromobily na bázi favoritu, ale po vstupu VW jim přestali dodávat favority na úpravu, důvod údajně levné konkurence tehdejšímu maloseriovemu elektrogolfu ve Švýcarsku, což prý byl tenkrát největší trh na elelktromobily, kam se Škodě Ejpovice (pan Saudek) podařilo etablovat. A aby se trochu umořily, náklady, dělala se i benzínová beta, ale VW asi zatrh i dodávky motorů z Fáva, tak pak museli žebrat u Hyundai a díky téhle hrůze to možná nakonec máme fabriku Hyundai....
Dobra story,pane. DikAle ten hnujdaj ,to se nemelo stat.Cesta casem je jedine reseni,asi.
Já bych se pochcal cestovat časem. Už tak to u mě v mém 19 let starém zgarbu smrdí divně
Vzpomínám, že jsem přibližně před dvěma lety předjížděl toto auto s logem Škoda na dálnici. Vrtalo mi hlavou co to je, tak jsem si ho vyfotil při řízení. Na netu mi pak vyjížděly výsledky jen s brandem Tatra. Takže mi to vrtalo hlavou dál. Asi do tohoto článku :)
Jinak k vozítku : Ne že by předběhlo dobu, ale prostě ta elektrická varianta byla v nesprávný čas na nesprávném místě.Myslím, že poněkud modifikovaná by dnes v době všeobecného elektro-šílenství měla větší šanci na úspěch.
spíš: s nesprávnou technologií v nesprávný čas na nesprávném místě...Olověné baterky byly prostě out už v době jejich montáží (z hlediska automobilismu a jeho vývoje směrem k velkému a bezstarostnému dojezdu). Což třeba egolf jaksi nepobral dodnes....
Dávno před Betou byl elektrickej trabant. Ani ten nedobyl nejen svět, ale ani RVHP. Lidi už tenkrát věděli, že auto na baterky je na houno. A žádní ekoteroristi jim ho nenutili. Raději jezdili smradlavkama, než na baterky.
První elektromobil vznikl přibližně o 50. let dříve, než první automobil se spalovacím motorem sestavený Karlem Benzem v roce 1886. 29. Dubna 1899 Camille Jenatzy překonává jako první na světě 100 km/h hranici se svým elektromobilem Jamais Contente ve tvaru připomínajícím doutník.
Elektro auta byla už před válkou, nabízelo to hodně výrobců. Jenže to dopadlo jak dřevoplyn. Smysl by podle mě mohlo mít, kdyby elektřina byla ve vozovce, alespoň na větších cestách a automobil si jí bezdrátově sám bral. Baterka by byla jen malinká manipulační na překonání úseků kde elektrická cesta není. Vozit si všechno s sebou a nejbižší nabíječku mít kdesi v Praze v nákupním centru je v dnešních podmínkách zatím blbost.
člověče ten dřevoplyn..to by mohla být pro výrobce cesta jak obalamutit Brusel.Šak je to z obnovitelnýho zdroja, no ne kuva ?
A pre inšpiráciu aj funkčný pohon, prelistuj na str. 12 https://theses.cz/id/mmnfzc/BP_PETR_EDIV_20... ... :-D
Dřevoplyn lze využívat k vaření, vytápění nebo k výrobě elektřiny. Vedle toho je možné dřevoplyn používat i pro pohon automobilů či jiných vozidel s běžným spalovacím motorem. Do těchto vozidel pak musí být nainstalován zplyňovací generátor na zplynování biomasy.
Člověče,syrko,ty jsi na to kápnul.Ojebat EU .Ale jinak by to v reálu moc humorné asi nebylo.
V ojebávání jsme my češi mistři:-))Onehdá jsem v regálu nejmenovaného řetězce viděl tepelné zdroje - jinak Bruselem zakázané žárovky.
A budiž světlo
https://www.elektrina.cz/konec-zarovek-v-cechach-n...
Srandičky, srandičky, len aby to tak ozaj nedopadlo. Výkony generátorov drevoplynu boli max. desiatky kW a rozmery pre nákladné auto. Osobák by mal výkon jak pred 80 rokmi, ale to by sa mohlo páčiť úradníkom, ktorí obmedzujú rýchlosť v mestách na 30 km/h ve jménu bezpečnosti a ekologie. Viac tie autá nebudú vládať :-D
Neslyšel jsi o tom, že v některých případech bývá posledním stadiem zoufalství nezvladatelný nával smíchu ? Tedy těsně před tím než se člověk zblázní.
Jaderný reaktor v každém autě,to je řešení
YARNJo v padesátých letech minulého století byly na stole plány nejen na atomové lokomotivy ale i auta.A nebylo to jen v hlavách soudruhů z CCCP ale i ne-soudruhů z USA ;-)
V Sovětském svazu existovalo dokonce i letadlo na jaderný pohon. Za kabinou byla viditelná boule, kde byl malý reaktor. Bohužel byl špatně odstíněn, takže piloti poté co dokončili bojový úkol většinou zemřeli na ozáření.
Toliko radio Jerevan. Ja dodam, ze bojovy let neabsolvoval ani jeden, jen nejake zkusebni, vetsinou s vypnutym reaktorem. To s tim ozarenim posadky mi prijde pritazene za vlasy. Na ceske wiki to je, na anglicke ne. Dalsi zdroje, co jsem cetl se o tom nezminuji.
TU 95 LAL ;-)
A co soudruzi z NDRAsi zase udělali někde chybu
YANR je Allamarein
TATRA BETA ,jako škodnou teda jsem ji neznal.
Oni spolupracovali a některá auta se už dělala z toho co bylo k dispozici. Myšlenka možná uzajímavá, ale světla ze starých škodovek a tělo jak by ho vyráběl doma člověk dělající včelíny. Jako reálný automobil to bylo slabé. Težko vytvořit na koleně vůz, který by dnešní normální zákazníky oslovil. Možná někde na manipulace ve velké hale či arálu, v Togliatti také měli elektrickou Ladu (jak by 1200) která rozvážela jídlonosiče po vzdálenějších částech areálu.
Samozřejmě , že jsme jí všichni znali pod názvem Tatra, jenže to by se téhle emisolevácké redakci nehodilo do karet...procpat každý den za každou cenu článek co má v nadpisu Škoda....aby se jednou nedivili až jim přijde popřát třeba k novému roku nějaký zaměstnanec pana Kočnera
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.