Škoda Scala dostala pár koní navíc. Úprava motorů se zárukou ani není drahá

Reagoval jsem na zminku o tovarnim tuningu a moznosti nastaveni obecne.

'Frajeri' v clanku davaj prej zaruku na krabicku 2 roky ;-)

presne tak, je to veľmi zavádzajúce. Podľa toho čipom, kľudne môže padnúť záruka na a auto, ale hlavná vec, že máš dva roky záruky na krabici !!!. Či keď auto kľakne, tak odmontujem krabicu a hor sa reklamovať, žeby škoda bola taká tupá, a nezistila čip, to veľmi pochybujem. Ináč, fakt nechápem, ľudí, čo si kúpia auto a potom ho idú čipovať, veď nech si rovno kúpia auto podľa svojích predstáv a je vymalováno.

Třeba ty lidi na své představy nemají a horko těžko našetřili na to s nižším výkonem. Čip si do toho dají třeba až po dvou-třech letech a vyjde je to stále levněji, než výkonnější model od počátku. To Tě nenapadlo ?

tak to ma teda nenapadlo. Keď nemám na auto podľa svojích prestáv, tak si kľudne kúpim aj daciu, a nemusím nahánať výkon. To celé čipovanie , je len o krásnom, ale zbytočnom sne.

Děkuji za Vaši reakci. Osobně preferuji spíše úpravu dat v ŘJ než jakákoli zařízení dodatečně instalovaná do auta, nemám s tím žádnou zkušenost. Máte na mysli firmu Chiptuning PowerTEC? Ti nabízejí dokonce tři možnosti (Maximal, Optimal, Eco). Já jsem příznivec manuálního řazení, takže klasický šestikvalt manuál. Servis Seat zatím nic nepřehrával, zdá se, že s EU6 po dieselgate nejsou již potíže. Ještě bych se rád zeptal, existuje nějaká možnost jak být informován o tom, kdy se chystá regenerace DPF případně ji něčím vyvolat? Regenerace se spouští periodicky, ale ně vždy se to hodí (typicky přijíždím do práce a nemohu vypnout motor kvůli spuštěné regeneraci). Díky.

V zásadě není z pohledu uživatele podstatný rozdíl mezi novou datovou mapou (což se nemusí líbit například STK, protože z diagnostiky změna vyčíst jde) a kvalitní přídavnou jednotkou. Obojí dělá víceméně totéž, jen jinou cestou. Ano, Powertec je to nejlepší na našem trhu. V oblasti přídavných jednotek, jak jsem již naznačil, je to Racechip. Tam neberte nejlevnější jednotku, ale střední cesta je OK. U přídavné jedntoky je výhoda v tom, že ji za minutu odstraníte a máte auto beze změn.DPF se regenruje sám dle údajů senzorů tlakového rozdílu (mimochodem nejporuchovější součástka na systému DPF, naštěstí stojí 1100 kč a výměna trvá pár minut). Vyvolat se samozřejmě dá diagnostikou, jmenuje se to řízená regenerace filtru. Moc ale nevidím důvod to dělat, pokud vše funguje. K "samovolné" regeneraci dochází tehdy, pokud je dostatečná teplota výfukových plynů a limitní tlakový rozdíl. Dříve k tomu byla potřeba ustálená jízda ve vyšších otáčkách, u nových motorů se regenerace spouští kdykoli je to třeba, klidně i na volnoběh ve městě. Čím méně budete do funkčního systému zasahovat, tím déle nebudete o filtru vědět. Rozhodně nejde o díl, který by měl přinášet nějaké fatální problémy a výdaje dřív než někde nad 500t km..

Děkuji, je to tak jak píšete, často se spouští právě v momentě, kdy se motor dostatečně prohřeje svižnou jízdou trvá mu cca 20 min než vypálení dokončí, otáčky stoupnou na 1 tis. V létě ale motor zvedá otáčky kvůli klima, tak někdy nevím, co se vlastně děje. Občas ihned po ujetí pár km, zřejmě podle toho podtlaku. Při mém nájezdu 25 tis. ročně to asi nebude zásadní problém, spíš mi vadí, že výrobce nedal do infotainmentu nějaký údaj, podle kterého by šlo zjistit, jak je filtr zanesený, kontrolku která by se rozsvítila při probíhající regeneraci a odhadovaný čas do konce. Určitě se do toho nebudu montovat :-) Díky za Váš čas a info!;-)

Nam odesel DPF (nebo neco kolem) v cca 150k a nezbyvalo nez verit, ze nam ve znackovem servisu (navic v zahranici) rikaji pravdu (palubni diagnostika tomu nasvedcovala) a bylo treba menit ;-)

Asi je to opravdu odvislé od toho, co se tankuje a jak se s tím jezdí. Můj kolega má službní Superb II 2.0 TDI a na 170 tis. to začalo zlobit a hulí mu to chvílemi jako traktor, několikrát mu stím něco prováděli v servisu, ale filtr se mu pravidelně zanáší. Pravda je, že když jsem mu říkal, jestli nechává dobíhat regenerace, tak se strašně divil, že něco takového se v autě děje:-))

Může se stát, ale je to dnes výjimečné. A nebo to bylo jen čidlo tlakového rozdílu a servis z vás chtěl vytáhnout peníze. Znám tyto případy například z chorvatských servisů Škoda. Každopádně pokud vám v zahraničí naskočí kontrolka DPF, nechte si za 40€ udělat diagnostiku (řízené vyhledání závad). Pokud je to senzor tlaku nebo teploty, vyměnit hned, pokud řeknou "filtr", zaplaťte diagnostiku a jeďte se svítící kontrolkou až domů. Nic nepokazíte. Šance, že nakonec filtru nic není, je velká.

Sirite tu nezmysly. Mam TDI nacipovany motor treti rok. Jazdim tyzdenne horsky priechod Pezinska baba. Raz za dva tyzdne okruh Slovakia rink a nedolieval som ani deci oleja este nikdy.A mam kopec znamych a mnohy maju cip a to iste ziadny olej nedolievaju. Mam najazdenych 180000km a cip je tam uz 80000km.B-]

v zásadě ano, ale je to ve skutečnosti ještě složitější. U nafty se nicmoc neděje, tam to vše běhá při relativně nízké teplotě. Do červena rozžhavené turbodmychadlo u zážehového motoru potřebuje trochu víc, než dochlazení nuceným průtokem.

hlavně tam nedávat olej do zahradní techniky a normálně nějaký xxW40-50

0W-20 s certifikací VW508.00/509.00

A co ta cetifikace říká, olej múže být v motoru tak dlouho jak čidlo uzná za vhodný a ještě ten olej nesmí zbírat z motoru do sebe bordel aby nedejbože se to nespálilo. Na trhu jsou třeba od totalu oleje bez certifikace, nezaplatíš, nejsi na obalu.:-))

Total samozřejmě VAG/Porsche certifikované oleje má. Nehledejte problém, kde není.

U tříválců ani současných čtyřválců TSI mechanicky žádný problém není. Jsou dimenzované naprosto velkoryse. Litrový tříválec 85kW jsme dokonce testovali na extrémní zátěži s úpravou výkonu na 106kW a po proběhu odpovídajícím 180 000km v režimu velmi vysoké zátěže bylo opotřebení funkčních ploch hlavních ložisek, šál, ojničních ložisek, válců, pístů a vaček pod hranicí měřitelnosti, tj. na úrovni jednotek mikrometrů, ovalita válců dokonce nulová a defektoskopie nenašla žádné praskliny na válcích, bloku ani hlavě motoru.... Problém jsou turbodmychadla. Mechanika motoru je v absolutním pořádku.