Škoda Scala dostala pár koní navíc. Úprava motorů se zárukou ani není drahá

Rokyta ex Acz  |  10. 06. 2019 10:29

Jo super, ale chce to říct, kolik se přidá při 1500-2000-2500 rpm, maxima jsou k ničemu. Ale tunit TSI co žere olej, má nejstabilní blok, rozvody na pikaču? Raději Scalu 1.8T 110kW

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 12:27

Několik let jsem pracoval pro automobilky právě na problematice dodatečných navýšení výkonu motorů úpravou datových map nebo přídavnými jednotkami.
Zatímco u commonrail dieselů s tím v podstatě nebyl žádný zásadní problém, mimo chybové stavy způsobené nesouladem dat originální mapy a korekce dat tlaku z CRlišty, což se reálně projeví jako překročení limitního tlaku turbodmychadla, typické zejména pro motory PSA a šestiválce VAG, nové dvouvstupové přídavné jednotky s tím už problém nemají a projevují se korektně, jediný problém se objevil u chování VAG motorů TDI V6 a V8 s elektrickým kompresorem (S4/S5/S6,S7/SQ5/55TDI/SQ7), kde je ŘJ trochu zmatená ze zkreslených dat, což se ojediněle projevuje jemným škubáním při velmi malé zátěži motoru. S tím si renomovaní dodavatelé jednotek většinou už umí poradit. Každopádně vliv úpravu na životnost motoru je plusminus nula.
To se nedá tvrdit u zážehových motorů, kde bych byl podstatě opatrnější. Problém není mechanika motoru, ale turbodmychadlo, které zpravidla není dimenzované na vyšší termickou zátěž. Pokud navýšení výkonu bude řidič používat s rozumem, tankovat kvalitní palivo o správném OČ a turbo po zátěži nechá ochladit, není problém, jinak je to ale celkem rychlá cesta, jak dmychadlo a případně i výfukové ventily zničit.
Ohradil bych se ale vůči tvrzení o 15% úspoře paliva. To je nesmysl, k žádné úspoře nedojde, pokud řidič využije vyšší výkon, jde spotřeba nahoru. Pouze palubní počítač, pokud nebude diagnostickým nástrojem korigován na jiné poměry v tlaku paliva a plnícím tlaku, bude ukazovat mírně zkreslené (= nižší) údaje spotřeby.

Odpovědět  |   | 
Rokyta ex Acz  |  10. 06. 2019 13:27

"problém není mechanika motoru" ...no, ale tady se bavíme o TSI Až bude třeba M119 a tam dodatečně přidat turbo, pak jo

Odpovědět  |   | 
Tom  |  10. 06. 2019 15:32

A kde je u toho TSI mechanicky problem nebo hranice?

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 16:01

U tříválců ani současných čtyřválců TSI mechanicky žádný problém není. Jsou dimenzované naprosto velkoryse. Litrový tříválec 85kW jsme dokonce testovali na extrémní zátěži s úpravou výkonu na 106kW a po proběhu odpovídajícím 180 000km v režimu velmi vysoké zátěže bylo opotřebení funkčních ploch hlavních ložisek, šál, ojničních ložisek, válců, pístů a vaček pod hranicí měřitelnosti, tj. na úrovni jednotek mikrometrů, ovalita válců dokonce nulová a defektoskopie nenašla žádné praskliny na válcích, bloku ani hlavě motoru.... Problém jsou turbodmychadla. Mechanika motoru je v absolutním pořádku.

Odpovědět  |   | 
Aladin  |  10. 06. 2019 14:13

Díky za věcné info.

Odpovědět  |   | 
EcoTeror  |  10. 06. 2019 15:05

No s TSI 1.5 problém nebude vůbec, to škube a skáče i v originálním zcela dokonalém naladění od automobilky.

Odpovědět  |   | 
petrumr  |  10. 06. 2019 15:21

Co je to za blábol nechat turbo ochladit, vždyt TSI mají na turbo zvláštní pumpu a automatický dochlazování nebo že by řidiči po jízdě vypnuli baterku? Nebo, že by mně něco technického uteklo a už nejsou vodou chlazený?

Odpovědět  |   | 
Tom  |  10. 06. 2019 15:30

To ano, ale je to porad jeste nouzovka. Je potreba hlavne zasobovat loziska olejem, aby se ochladila a olej neprepalil pri dobehu.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 16:09

v zásadě ano, ale je to ve skutečnosti ještě složitější. U nafty se nicmoc neděje, tam to vše běhá při relativně nízké teplotě. Do červena rozžhavené turbodmychadlo u zážehového motoru potřebuje trochu víc, než dochlazení nuceným průtokem.

Odpovědět  |   | 
petrumr  |  10. 06. 2019 16:35

hlavně tam nedávat olej do zahradní techniky a normálně nějaký xxW40-50

Odpovědět  |   | 
Jedna Bedna  |  10. 06. 2019 16:51

0W-20 s certifikací VW508.00/509.00

Odpovědět  |   | 
petrumr  |  10. 06. 2019 18:45

A co ta cetifikace říká, olej múže být v motoru tak dlouho jak čidlo uzná za vhodný a ještě ten olej nesmí zbírat z motoru do sebe bordel aby nedejbože se to nespálilo. Na trhu jsou třeba od totalu oleje bez certifikace, nezaplatíš, nejsi na obalu.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  11. 06. 2019 09:00

Total samozřejmě VAG/Porsche certifikované oleje má. Nehledejte problém, kde není.

Odpovědět  |   | 
Milan007  |  10. 06. 2019 18:51

Můžu se Vás zeptat - máte konkrétní zkušenost s úpravou datových map u motoru jednoho z nejfrekventovanějších motorů koncernu 2.0 TDI CR 110 kW/340 Nm? Koupil jsem ho v Seatu Leon a jeho jízdní projev nebyl podle mého očekávání. Podle mého laického úsudku ten motor musí roztáčet příliš těžké převody, když jsou koukal na převodové poměry, tak pětka je těžší než u benzínu šestka a čtyřka něco mezi pětkou a šestkou. Po provedené úpravě motor nabízí podle úpravce 141 kW/390 Nm (já to neměřil), podstatně rychleji se rychleji se roztáčí, krásně lineárně zabírá až do 3500 otáček a lze říct, že i v rychlostech nad 150 km/hod mu nechybí chuť zrychlovat.

Jezdím diesel bez bio a dávám VIF aditivum nebo tankuji Verva Diesel na benzině. Spotřeba je při běžném ježdění vzorná. Občas ho proženu, ale většinou není třeba využívat maxima, stačí 2/3 až 3/4 plynu. Obvykle dokud nemá olej 75°C, jedu max.2500 otáček a samozřejmě dochlazuji turbo hlavně při dálničních jízdách. Úprava se zdá být dobře provedená, žádný kouř, žádné škubání, pravidelné regenrace DPF. Bude mít úprava vliv na životnost motoru, případně na spojku, převodovku nebo turbo, vstřiky apod? Úpravce tvrdí, že motor i transmise mají takové rezervy, že vliv mít nebude. Díky za Váš názor

Odpovědět  |   | 
Kenny  |  10. 06. 2019 19:16

Z Vašeho pohledu asi ne. Dřív to bude stejně plečka a vyměníte to za něco jiného. Pouze si myslím, že pak začne žrát olej. Což je typické pro všechny uhoněné služebáky, které stráví většinu života při 150-170km/h úprava neúprava. Alespoň se k tomu zřejmě slušně chováte a pokud nedominují krátké jízdy, tak bych se nebál. Říkám jako amatér pozorovatel.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  11. 06. 2019 08:53

Pokud to máte s manuálem, tak si buď nechte v Kladně nahrát datovou mapu, mají je udělané skvěle, ale riskujete, že vám značkový servis při servisní prohlídce provede aktualizaci na firemní mapu. Nebo si kupte dvouvstupovou jednotku, třeba racechip, stačí střední verze za nějakých cca 6500Kč.
U DSG bych byl opatrný, záleží na tom, jakou konkrétní převodovku v autě máte, tak to s chipem nepřehánějte.

Odpovědět  |   | 
Milan007  |  11. 06. 2019 13:49

Děkuji za Vaši reakci. Osobně preferuji spíše úpravu dat v ŘJ než jakákoli zařízení dodatečně instalovaná do auta, nemám s tím žádnou zkušenost. Máte na mysli firmu Chiptuning PowerTEC? Ti nabízejí dokonce tři možnosti (Maximal, Optimal, Eco). Já jsem příznivec manuálního řazení, takže klasický šestikvalt manuál. Servis Seat zatím nic nepřehrával, zdá se, že s EU6 po dieselgate nejsou již potíže. Ještě bych se rád zeptal, existuje nějaká možnost jak být informován o tom, kdy se chystá regenerace DPF případně ji něčím vyvolat? Regenerace se spouští periodicky, ale ně vždy se to hodí (typicky přijíždím do práce a nemohu vypnout motor kvůli spuštěné regeneraci). Díky.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  11. 06. 2019 17:03

V zásadě není z pohledu uživatele podstatný rozdíl mezi novou datovou mapou (což se nemusí líbit například STK, protože z diagnostiky změna vyčíst jde) a kvalitní přídavnou jednotkou. Obojí dělá víceméně totéž, jen jinou cestou. Ano, Powertec je to nejlepší na našem trhu. V oblasti přídavných jednotek, jak jsem již naznačil, je to Racechip. Tam neberte nejlevnější jednotku, ale střední cesta je OK. U přídavné jedntoky je výhoda v tom, že ji za minutu odstraníte a máte auto beze změn.

DPF se regenruje sám dle údajů senzorů tlakového rozdílu (mimochodem nejporuchovější součástka na systému DPF, naštěstí stojí 1100 kč a výměna trvá pár minut). Vyvolat se samozřejmě dá diagnostikou, jmenuje se to řízená regenerace filtru. Moc ale nevidím důvod to dělat, pokud vše funguje. K "samovolné" regeneraci dochází tehdy, pokud je dostatečná teplota výfukových plynů a limitní tlakový rozdíl. Dříve k tomu byla potřeba ustálená jízda ve vyšších otáčkách, u nových motorů se regenerace spouští kdykoli je to třeba, klidně i na volnoběh ve městě. Čím méně budete do funkčního systému zasahovat, tím déle nebudete o filtru vědět. Rozhodně nejde o díl, který by měl přinášet nějaké fatální problémy a výdaje dřív než někde nad 500t km..

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  11. 06. 2019 17:53

Nam odesel DPF (nebo neco kolem) v cca 150k a nezbyvalo nez verit, ze nam ve znackovem servisu (navic v zahranici) rikaji pravdu (palubni diagnostika tomu nasvedcovala) a bylo treba menit

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  11. 06. 2019 18:32

Může se stát, ale je to dnes výjimečné. A nebo to bylo jen čidlo tlakového rozdílu a servis z vás chtěl vytáhnout peníze. Znám tyto případy například z chorvatských servisů Škoda. Každopádně pokud vám v zahraničí naskočí kontrolka DPF, nechte si za 40€ udělat diagnostiku (řízené vyhledání závad). Pokud je to senzor tlaku nebo teploty, vyměnit hned, pokud řeknou "filtr", zaplaťte diagnostiku a jeďte se svítící kontrolkou až domů. Nic nepokazíte. Šance, že nakonec filtru nic není, je velká.

Odpovědět  |   | 
Milan007  |  11. 06. 2019 18:57

Asi je to opravdu odvislé od toho, co se tankuje a jak se s tím jezdí. Můj kolega má službní Superb II 2.0 TDI a na 170 tis. to začalo zlobit a hulí mu to chvílemi jako traktor, několikrát mu stím něco prováděli v servisu, ale filtr se mu pravidelně zanáší. Pravda je, že když jsem mu říkal, jestli nechává dobíhat regenerace, tak se strašně divil, že něco takového se v autě děje

Odpovědět  |   | 
Milan007  |  11. 06. 2019 19:04

Děkuji, je to tak jak píšete, často se spouští právě v momentě, kdy se motor dostatečně prohřeje svižnou jízdou trvá mu cca 20 min než vypálení dokončí, otáčky stoupnou na 1 tis. V létě ale motor zvedá otáčky kvůli klima, tak někdy nevím, co se vlastně děje. Občas ihned po ujetí pár km, zřejmě podle toho podtlaku. Při mém nájezdu 25 tis. ročně to asi nebude zásadní problém, spíš mi vadí, že výrobce nedal do infotainmentu nějaký údaj, podle kterého by šlo zjistit, jak je filtr zanesený, kontrolku která by se rozsvítila při probíhající regeneraci a odhadovaný čas do konce. Určitě se do toho nebudu montovat Díky za Váš čas a info!

Odpovědět  |   | 
Tom  |  10. 06. 2019 15:31

Hmm, a ktera tsi EA211 pripadne 888 od roku 2012 maji problemy s rozvody a bloky? Spotreba oleje je u nekterych motoru vetsi, ale to je dnes problem motoru vsech vyrobcu, vcetne tady bsemi glorifikovaneho skyactivu.

Odpovědět  |   | 
Pepe  |  10. 06. 2019 15:34

Mazda taky bere olej raději olej než něco horšího. Každý motor potřebuje olej a bez oleje nejedeš.

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 10:31

Chipovat litrovy 3valec ~ diagnoza.

Odpovědět  |   | 
mpolan  |  10. 06. 2019 10:58

Asi stejně jako čipovat 1.9 TDI... Diagnózou je spíš neustálé tupé navážení do malých motorů...

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 12:15

S dvouletou zarukou a na auto rozmeru Scaly, sorry ale to mi prijde jako diagnoza.

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 12:21

+ prepinatko Sport, Dynamic a Efficiency...

Odpovědět  |   | 
Marek Cerny  |  10. 06. 2019 13:47

Proč dva roky? Za pár korun máš 5 let a 150tis km

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 14:05

'Frajeri' v clanku davaj prej zaruku na krabicku 2 roky

Odpovědět  |   | 
pacho  |  10. 06. 2019 17:45

presne tak, je to veľmi zavádzajúce. Podľa toho čipom, kľudne môže padnúť záruka na a auto, ale hlavná vec, že máš dva roky záruky na krabici !!!. Či keď auto kľakne, tak odmontujem krabicu a hor sa reklamovať, žeby škoda bola taká tupá, a nezistila čip, to veľmi pochybujem. Ináč, fakt nechápem, ľudí, čo si kúpia auto a potom ho idú čipovať, veď nech si rovno kúpia auto podľa svojích predstáv a je vymalováno.

Odpovědět  |   | 
moje jméno  |  10. 06. 2019 20:08

Třeba ty lidi na své představy nemají a horko těžko našetřili na to s nižším výkonem. Čip si do toho dají třeba až po dvou-třech letech a vyjde je to stále levněji, než výkonnější model od počátku. To Tě nenapadlo ?

Odpovědět  |   | 
pacho  |  11. 06. 2019 19:16

tak to ma teda nenapadlo. Keď nemám na auto podľa svojích prestáv, tak si kľudne kúpim aj daciu, a nemusím nahánať výkon. To celé čipovanie , je len o krásnom, ale zbytočnom sne.

Odpovědět  |   | 
Pepe  |  10. 06. 2019 15:37

Úplně stačí 5let a 100tis.km 150tis km už zbytečně.. Ročně najedu 80tis km.

Odpovědět  |   | 
jarek  |  10. 06. 2019 10:51

Výborně, Dane!Dnešní norma splněna, bravo.

Odpovědět  |   | 
-  |  10. 06. 2019 17:48

Zato idioti jako ty dnes nějak neplní.

Odpovědět  |   | 
X F  |  10. 06. 2019 11:11

Mám auto s osmikvaltem (ZF) a pohonem 4x4 (preference zadku). Preplnovany 3.0 V6 (Bosch) 250kW.
Koukam, ze upravci nabizej chiptuning tak v rozpeti 275-305 kW.
Samozrejme by se mi libilo co nejvic, ale zase ne za cenu nejak brutalniho snizeni zovotnosti motoru. Plus mam samozrejme strach, co na to rekne ta prevodovka a co system pohonu 4x4 - obou se nejak dotkne zvyseni kroutaku.
Nebo to ti chiptuneri delaj tak chytre, ze prevodovka a AWD takovou sodu nedostavaj. Jako ze treba v momentu prerazeni se ten kroutak na chvili omezi?
Mam obavy, ze zejmena prave u automatu ten zvyseny vykon/kroutak muze byt problem, protoze prave pri kickdownu (seslapnuti plynu az na zem, nasledne podrazeni i o nekolik stupnu) budou asi vzikat nejvetsi razy a napory, je to tak?
Jak tedy poznat firmu, ktera se v tom jakz takz vyzna? Diky!

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  10. 06. 2019 12:23

S vynimkou tovarenskych tunerov taka firma neexistuje.

Tuner s par desiatkami zamestnancov nema sancu ponuknut lepsie riesenie ako vyrobca.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 12:32

trochu se mýlíte, s některými automobilky aktivně spolupracují a poskytují jim data

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 13:11

Tuner teoreticky s poradnym softem umi programove nastavit vicemene totez co tovarna. Otazka je - co na to zelezo. Asi neni nahoda, ze poradny tuning obnasi i vymenu 'kritickych' soucastek. Tovarni tuning ma samozrejme zasadni vyhodu v mnozstvi vyrobnich/testovacich dat.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 17:16

Tovární nastavení není tuning, ale aplikace více nebo méně kompromisního ladění. Bere se v úvahu například kvalita paliva v cílové lokalitě, teplotní rozmezí, typické chování řidičů - charakteristika provozu, daňová pravidla apod.

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 18:01

Reagoval jsem na zminku o tovarnim tuningu a moznosti nastaveni obecne.

Odpovědět  |   | 
Mini  |  10. 06. 2019 11:16

Po přečtení článku mě napadla jedna lidová moudrost. “Z hovna bič neupleteš. A když upleteš, tak nezapráskáš. A když zapráskáš, tak leda sebe.”

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  10. 06. 2019 21:01

A pobavis-li se, jen do place....

Odpovědět  |   | 
petrumr  |  10. 06. 2019 16:42

Vzpomínáte na tu firmu co tunila HTP a ze SM to vzali na válce a potom nečiplou a zjistilo se, že HTP dvouvačka má vyšší výkon už z fabriky bez čipu?

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  10. 06. 2019 17:04

To mají všechny VAG motory, často i podstatně víc, než je udáváno. U HTP to zrovna nebylo až tak markantní, ale u PD motorů 1,9 74kW to bývalo i 15kW navíc. Dnes je největší rozdíl (absolutně, nikoli v procentech) u motoru s kódem CZAC. Deklarováno je 320kW, realita mezi 351- 354kW. Tuneři ho ladí na 375-379kW a dokáže ještě daleko víc i bez HW zásahů. Limitem je převodovka 8HP90, která by neměla přenášet víc než 1000Nm, to si nikdo nedovolí překročit, byť by vydržela samozřejmě výrazně víc. Testoval jsem na něm cenově dostupnou přídavnou jednotku německého výrobce se dvěma vstupy (CR a plnící tlak) a v nejostřejším nastavení jsme naměřili 402kW.

Odpovědět  |   | 
Kenny  |  10. 06. 2019 19:25

hm 4L nafta V8 už je taky trochu motor. No já nevím, ono to zní krásně. Jenže pak si člověk koupí Ojetiny a hle, 5.0TDI V10 na prd, 2.5TDI v multivanu naprd, S6 naprd .... a tak by se dalo pokračovat dlouho. Většina tuningu se zabije tím, že se dá placebo efekt "power pedal" kdy je motor stejný, jen se mu rychleji přidává. Dát větší turbo, pořádně to vyvložkovat, kované ojnice a jiné, to se nikomu stejně nechce.

Odpovědět  |   | 
bzzz  |  10. 06. 2019 20:45

Bezproblemovi mastodonti se do smeckovych/obyc bazaru ned(ost)avaji.

Odpovědět  |   | 
x12345678  |  11. 06. 2019 08:47

Tak já osobně jsem zrovna na V10TDI najezdil absolutně bez problémů skoro půl milionu km, pak šel na trh a vídám ho jezdit dodnes.

Odpovědět  |   | 
Michal  |  11. 06. 2019 12:05

U toho tsi se 115koňmi před GPF to bylo +-130koní.U mého výrobce 220 a bejvá 240-250.Napříč koncernem ca+20koní jak tdi tak tsi.

Odpovědět  |   | 
pacho  |  11. 06. 2019 19:18

hej a potom musia nastaviť PP, tak aby klamal na spotrebe, aby tých niekoľko koníkov to uživilo.

Odpovědět  |   | 
Rišo  |  11. 06. 2019 18:13

Vtipné. Vyšší výkon, nižšia spotreba. Že to výrobcom nenapadlo ...

Odpovědět  |   | 
Michal  |  11. 06. 2019 19:52

Já mám spotřebu oleje 5w40(z výroby 5w30)doteď Castrol teď na test Mullers asi 1l na 15tkm u tsi 162kw.Při vytáčení mizí rychleji a možná jelikož běžná teplota oleje v létě je 108stupňů i přes se třeba i odparuje.Svíčky po 50tkm kdy jsme je měnily vypadaly jako nové.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Royal Enfield Interceptor 650 Twin: Jednou zkusíš a už musíš!

Royal Enfield Interceptor 650 Twin

Nové twiny od indického Enfieldu jsou pro svoji značku bez diskuse revolucí a po zásluze vzbudily enormní globální zájem. Efektní retro design, legendární znáček, zbrusu nový motor a více než dobrá cena jsou pádné argumenty. Dá se ale věřit radikální průlom značce, která až donedávna sveřepě bušila jediný model, vyráběný s drobnými změnami od poloviny padesátých let?

23.  6.  2019 | Petr Schnagl | 7 příspěvků
TEST Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid: Dost dobrá i pro Lexus

Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid

Nová Toyota Corolla se přiřítila na český trh hned ve třech karosářských verzích. Pro první test jsme zvolili tu nejpraktičtější, navíc s nejvýkonnějším hybridním pohonem. Dokáže opodstatnit vyšší cenu? A bavíme se vůbec ještě o mainstreamovém modelu?

19.  6.  2019 | Jan Mička | 154 příspěvků
TEST Honda GL1800 Gold Wing DCT: Motorka za mega! Skoro...

Honda GL1800 Gold Wing DCT

Šestiválcový cestovní křižník s unikátní podvozkovou konstrukcí je to nejrozmařilejší, co Honda v jedné stopě nabízí. Gold Wing je ale zároveň také s velkou rezervou tou nejdražší dvoukolovou Hondou. Má vrcholné provedení šesté generace zlatokřídlé legendy čím opodstatnit cenovku zvící bezmála 900.000 Kč?

16.  6.  2019 | Petr Schnagl | 14 příspěvků

Nejčtenější články

Levná Škoda Octavia Tour je zpátky. Za 440.000 Kč vybavenější nekoupíte

Levná Škoda Octavia Tour je zpátky. Za 440.…

Verze Tour má v historii Škody Octavia tradici. Nyní se vrací i ve třetí generaci a opět kombinuje bohatou výbavu s atraktivní cenou.

29.  5.  2019 | | 193 N/A
Podívejte se, jak vypadá nejlevnější Škoda Kamiq. Má plechová kola a poklice

Podívejte se, jak vypadá nejlevnější Škoda …

Škoda včera zveřejnila ceny nového crossoveru Kamiq. Vůz láká na bohatou bezpečnostní a komfortní výbavu, v základu to ale po vizuální stránce není žádná hitparáda.

12.  6.  2019 | | 117 N/A
Škoda Superb v ohrožení. Přesun do Turecka znamená výrobu u jiné značky

Škoda Superb v ohrožení. Přesun do Turecka …

Škodovácký závod v Kvasinách je tradičním místem výroby vlajkové lodi Superb. Teď se ale znova objevují zprávy, že by se produkce nové generace mohla přesunout do zahraničí.

20.  6.  2019 | | 125 N/A
Řídili jsme Škodu budoucnosti za 90 milionů. Vision iV hlava prostě nepobere!

Řídili jsme Škodu budoucnosti za 90 milionů…

Výstavní koncepty rozhodně nejsou určeny k tomu, aby se s nimi jezdilo. Přesto se s vámi už poněkolikáté můžeme podělit o jízdy dojmy, tentokrát se Škodou Vision iV. A ta rozhodně není pouhý výstřel do tmy.

2.  6.  2019 | | 93 N/A
Nová Škoda Octavia na dosud nejlepších ilustracích. Takhle by se vám líbila?

Nová Škoda Octavia na dosud nejlepších ilus…

Čtvrtá generace Škody Octavia by se měla poprvé ukázat ještě před koncem letošního roku. Ruský grafik při tvorbě přiložených ilustrací vycházel z dosud zveřejněných špionážních snímků.

3.  6.  2019 | | 51 N/A