Škoda Scala odhalila výbavu. Už v základu je bohatá. A co teprve Style!

Ale jdi ty brepto, jakoby ti ji snad někdo nabízel... :-))) to ti zase nějaký soused z KLDR něco nakukal viď. Co krotíš za "káru"? Retardovanou i20 nebo snad tělesně postiženou i10 nebo snad obludnou i30 s designem staré Mazdy? To jsou žihadla co... Ukecali tě v reklamě viď a běžel sis pro křivý háčko … tak se tu poplácej s tím hovnajovským komunálem po ramenou, zalezte doma do paneláku pustťe si korejskou TV a jako štědrovečerní večeři nezapomeň ukradnout sousedovi psa. Šťastné a veselé! :-)))

Můžeš napsat čím jezdíš?

A poslední.........

Nejsou prokazatelné argumenty k autům, tak se utočí na osobu diskutéra, zdejší klasický Hnujdajovský přistup.....

Proti hlouposti zaslepene navic hloupym fanouskovstvim prostrelene slepici jsou argumenty zbytecne. Na spinu jedine stejnym zpusobem, spinavy Buresi.

Na Vánoce na sebe budeme hodní. Běž se kouknout, zda už nemáš pod stromečkem nějaký dárek.

Třeba Dacia Sandero (je přibližně stejně velké jako Fabie) v nejnižších dvou výbavách palubní počítač nemá.

Ta reakce neni na tebe, ale o vlakno vys. Navic oboji je nizsi stredni trida. Scala na spodni kvalitativni urovni, Octavia mezi tou beznou kategorii.

Aj ked mi je to jedno, ale raz to je podvozok Pola, tak to nemoze byt o kategoriu vyssie, aj ked sa to Skodovka snazi ako vzdy nafuknut. Inak toto skatulkovanie je dobre akurat pre marketing.

Možná kdybys vedle obvykle pitomého příspěvku ve stylu Vosickeho napsal smysluplnou reakci na pravdivý příspěvek ... překvapil bys, ale co chtít od majitele auta pro chudinu jménem Hujajdej, kde PR oddělení připomíná propagandu z KLDR.

Máš pravdu, teď postavili výrobní závod na Slovensku, tak je to slovenská značka. :-Dhttps://auto.idnes.cz/vlastnici-automobilek-0be... ...
Tata Motors
Indická automobilka v Evropě vlastní anglické značky Jaguar a Land Rover (v roce 2008 je koupila od Fordu). Je součástí koncernu Ratana Taty.

Zatím nemá. Ale bude mít, jakmile příští rok přijde Audi S1. To, že Polo nebo Scala multilink nedostanou, není dáno technickým, ale obchodně-marketingovým omezením.

Nebude mít a tu blbost v poslední větě sis mohl odpustit.

Uvidíme. Může se stát, že S1 (a tím i multilink) nepřijde.

Vzhledem k tomu, že samotná Škoda prostřednictvím pana Vlčka potvrdila, že se nechystá žádná ostřejší varianta Scaly, tak si troufnu tvrdit, že tohle nepřijde. Navíc u Audi S1 se uvádí, že přijede na platformě MQB A0, nikde se neuvádí nic o modifikaci platformy, jen se spekuluje o čtyřkolce. Navíc, kdo má trochu povědomost o konstrukci auta ví, že nejde vyměnit zadní vlečnou nápravu ze multilink bez zásahu do konstrukce celé zadní části auta. A pokud by to chtěli udělat, proč potom nepoužili platformu Golfu, tam mají obojí.

Tady je potřeba připomenout, že například nový Focus výdechy topení/klimatizace pro zadní cestující vůbec nemá.

:-D Svět motorů? Ten škodováckej plátek?:-D:-D:-D:-D

Pokud by to výrazně upravili, tak by už měli na krku žalobu.

Jestli ti na kontokorentu zbývá 40 Kč, tak si to kup místo prihlouplych komentářů. Budeš mít jedinečnou příležitost udělat si objektivnějsi pohled na tento časopis a taky se dozvědět něco nového o motorech. Na těchto diskusích sice potkáš spoustu "odborníků", ale nedozvíš se zhola nic.

Jakýkoli tříválcový motor jakékoli značky je "motor do sekačky". V pořádném autě nemá co dělat. Proto jsem si v roce 2015 koupil nový V8 5.0l Hyundai Genesis a jsem nadmíru spokojený. Ten jen přede:
https://www.autoweb.cz/hyundai-genesis-2014-kore... ...

Realisto : ...ale on každý nepotřebuje "pořádné auto", dokonce jsou i lidé, kteří ho ani nechtějí. Oni jsou totiž i lidé, kteří si pro své potřeby radši za stejné peníze pořídí nové třívalcové Citigo s tím slabším motorem, než 10 let staré vybavené Báwo. Ono totiž mnohdy jejim potřebám vyhovuje mnohem lépe, než nějaká přerostlá obluda s velkým kufrem, do kterého nemají ani co dát. Pětilitr pod kapotou je pro radost, nebo pro polykání stotisíců km jako dělaný. Oboje chápu. Předpokládám, že u Tebe je spíš pro radost - pletu se?

;-) Ano, hlavně pro radost, ale i pro vysoké nájezdy. Je to srdcovka. Kdo jednou okusí, nechce nic jiného.

S takovouhle károu jste podle mě v Lidlu nejméně o pět sekund dříve, než soused s tříválcem z Boleslavi. To jste si vybral skutečně dobře👍

Nezáviď tolik. Když už závidíš, tak to nedělej tak okatě, ať nejsi za ubožáčka.

A jeje... Kazdy soused z Boleslavi Ti to ted bude zavidet :-D

V8 5.0 atmo byl v Lexusu IS F. To musela být kara. :-P

Jen ubohej 5ilitr? A tím se chlubíš? :-D

Komiku. Takové auto ti ta tvá ušmudlaná škodovka nikdy neudělá. Tak ti nezbývá nic jiného než tu po Hyundai plivat.

Samozřejmě mě nezajímá, škodovka mě nikdy nezajímala a zajímat nebude. Mám oblíbené jiné světové automobilky, což škodovka rozhodně není.
Náhodně jsem narazil na článek o nové škodovce, tak jsem se podíval, jestli už konečně načala dělat kvalitní výrobky, a světe div se... ne. Vyrábí stále stejné shity.
Rozsáhlý elaborát? Ale kde že... Byl napsaný za cca dvě minuty.Co je u normálních kvalitních například korejských značek naprostá samozřejmost, zřejmě běžně u škodovky není...

Považovat Hyundai za kvalitní značku je chyba úsudku. Hyundai má stále problém se světly. Zkus se v noci projet se základními halogeny, neuvidíš nic. Stejně tak nejsou dobré základní sedačky (tvar ok, ale špatné vycpání). U některých modelů je rozhozena ergonomie posedu tak, že je vůz neřiditelný. Viz. i40 a horní hrana čelního skla nebo předchozí generace Santa Fe a pedály blízko k tělu. Dále mají podprůměrné motory. Jak benzínové, tak dieslové. Špatná čitelnost budíků, konfigurovatelnost výbavy, atd...Nechápu, proč jsou někteří vysazeni na dvojici Škoda - Hyundai.Mezi kvalitní neprémiové vozy řadím některé modely Vw, Toyoty, Nissanu. Hyundai je průměr, nechápu co kdo z toho stále dělá.

A opomenul jsem Mazdu. Sice to není můj styl, ale má něco do sebe.

Bohužel nemáme šanci se dozvědět, čím tihle jezdí. Tipnul bych si dvacetiletý BMW.

Možná tak ve hře na pc, v reálu maximálně tak MHD, nebo je občas otec sveze ve firemní Octavii :-)):-)):-))

Ty by jsi rozdíl nepoznal, rádoby "odborníku"

zajimavy napad, zkusit to napric automotive jestli by si vubec nekdo vsiml

Mám podobnou zkušenost. Proreznutí zadních kotoučů zhruba každé 4 roky a k tomu problémy s třmenem zadní brzdy. Dozadu jde přibližně 20 % brzdného účinku, takže pro rozumně jezdícího řidiče účinek zadní bubnové brzdy bohatě stačí. Kotouče dávají smysl jako příplatkový prvek pro lidi, co jezdí brzda-plyn, nebo pro auta s elektrickou ruční brzdou,

Ve Světě motorů uváděl redaktor také 4 roky, ale úplně spolehnout se na to asi nedá🙂Jinak souhlasím s vámi, že většině lidí je jedno, jaké má vzadu brzdy. Mně kdysi na starém autě nefungovaly vzadu bubny a vůbec jsem o tom nevěděl (že nefungovala ručka jsem přisuzoval vytaženému lanku). A když jsem je pak měl opravené, tak jsem rozdíl nepoznal.

Po kolkych km menis dosticky a kotuce? Ono ich zivotnost je spravidla funkcia kvality a vodicskeho umenia. Jo, ked auto stoji a nejazdi (moje raz stalo tri mesiace v zime vonku bez pohybu), tak to je ine. Mne menili zadne kotuce kvoli vnutornej korozie. Ale ked som nechal po nejakych 80 tisic menit predne dosticky i kotuce, mechanik sa pytal preco.

Jakékoliv auto, které dnes nemá zadní kotoučové brzdy, je auto jak se říká "sto let za opicemi". Je až neuvěřitelné, jakou mají některé automobilky drzost vylézt na trh s tak předpotopní technologií. Ty solidní mají všechny kotoučové u všech tříd již v základu. Stejné je to s víceprvkem, s tím rozdílem, že ty solidní je nabízí minimálně už od nižší střední třídy.

lol, předpotopní technologií. je vidět, že jseš expert. Nech mě hádat - strojárna se zaměřením na automotive a pak 20 let v motorsportu, že? Miluju tyhle internetový myslitele....

Když o autech nic nevíš, tak sem raději nic nepiš, jinak budeš za blba.
Zde máš učivo, když už o tom chceš psát na internetu.
https://www.automonti.cz/pdf/brzdy-brzdovy-system.pdf...
"Od používání bubnových brzd se v poslední
době upouští a na přední nápravě se již na nově prodávaných vozidlech nevyskytují. Na zadní
nápravě jsou přítomny pouze v případě lehkých, malých a levných vozidel." Proto je bude mít i Scala, i když levná nebude. Ale to je zkrátka škodovka, u té je normální ojebáv*at zákazníky.

Ano, já o autech nic netuším, zatímco ty jseš expert a proto sem dáváš odkazy na cizí weby, místo abycs napsal co o tom víš. Ještě tady chybí ten druhej "profík" co sem dává odkazy na wikipedii.
Ale já to chápu. Je to takovej ten "internetovej efekt". Když je řeč o výkonu, tak nikomu nestačí 100 koní a pod 200 maj jen lůzři. Co na tom, že naprostá většina lidí bezproblémově jezdí s autama co nemaj ani tu stovku. A to samý s brzdma. Bubnový brzdy mívaly kdysi i formule (na 200+ kW výkonu). Ale je holt jiná doba a kdo tady nemá odvětrávaný keramický kotouče, ten je total looser. A je jendo, že je to eman co s autem ročně najede 10t km, jezdí pana klobouka a brzdí asi 6x za 200 km... prostě jak tam není kotouč, je to křáp. A hlavně je pak možný auto olepit nálepkama Brembo... Jóóó hoši, já vás snad i chápu. Taky mi bylo 12 a byl jsem naivní...

Ty jsi fakt exot... co se jen tak nevidí.
Tady jde o to, proč si kupovat jakoukoli předraženou škodovku s levnými dnes již přežitými a málo účinnými bubny, když například korejská konkurence má již od základu výkonnější a moderní kotoučovky, aniž by byla nějak výrazně předražená. A to jsme jen u brzd.
Byl bych pro zákaz homologace aut s bubnovými brzdami protože nechci, aby mi nějaký naivně spokojený škodovkář, kterému jeho milovaná automobilka prodala hůř brzdící paskvil rozstřelil auto tím, že to z mnou neubrzdil.

Ty jsi neskutečný korejský troll :-D:-D:-D:-D:-D

:-D;-)

Bubny jsou výhodnější pro pohodové řidiče kteří využívají hlavně dojezd a brždění motorem. Těm zadní kotouče akorát korodují a když by měly zabrat, tak vzhledem ke stavu je jejich účinnost možná horší než u bubnu. A těch kteří na to myslí a občas za ručku zatáhnou moc není.

Na dnešní základní motorizace stačí vzadu bohatě i ty bubny. Samozřejmě u silnějších motorizací už mají své opodstatnění zadní kotoučovky. Z hlediska údržby a hlavně ceny jsou určitě lepší a levnější kotoučovky než bubny. Ono si stačí projít jenom ceny nových kotoučů vs bubnů a ložisek, nebo brzdových paken vs. brzdových destiček ;-)

tak to vôbec nemáš pravdu, ja som pohodový jazdec, využívam hlavne dojazd, a s kotúčmi ani po 100 000km, nemám žiaden problém, ale samozrejme nemám škodu.

Koukám odborník... :-D který je přesvědčený o tom, že zadní brzdy jsou jen na ručku a že při provozu nebrzdí. :-D

Pokud o tom nic nevíš, je lépe se nevyjadřovat. Toto ti potvrdí v každém autoservisu. Tam ale se svým odrážedlem asi nejezdíš.

Tak ty jsi ale expert:-D tohle může napsat jen někdo, kdo o autech neví absolutně nic.
Jasně. Takže podle tebe jezdím neustále se zataženou ruční brzdou, když mám u svého nového auta, které má po 75 tkm víc opotřebené zadní než přední origo desky v poměru 70% zadní vs 50% přední.
Proč se na STK měří účinnost všech brzd při sešlápnutí brzdového pedálu?
O tom, že při průjezdu zatáčkou s ESP brzdí každé kolo zvlášť ti nemá cenu psát.
Raději nic nepiš, ať se ještě víc neztrapníš...

Co to máš za konstrukční zmetek? Nebo snad jenom couváš? Každý normální auto sjíždí více předek než zadek. Skoro to vypadá, že žádný auto nemáš a nic o tom nevíš. Zbytek nemá smysl komentovat.

Na rozdíl od tebe auto mám. Jaký konstrukční zmetek? Prostě stále jezdím zatáčkovité tratě stylem "na hraně" a jsem líný neustále vypínat ESP, spíš si málokdy vzpomenu ESP vypnout.
Při tomto stylu jízdy projíždím zatáčky v přetáčivém režimu, kdy ESP brzdí nejvíc zadní kola, častěji než ty přední.
Ale to takovému expertovi, jako jsi ty, nemá cenu vysvětlovat...

:D někdy si pročítám diskuze jelikož to bývá velice vtipné.. a tentokrát opravdu samá perla.
Borec co jezdí zatácky v pretáčivém smyku a ESP mu u toho brzdí zadní kola, dává lekce jak funguje dinamika vozu :D :D... úžasné, díky :D

Od tebe to sedí jak prdel na hrnci.

Tabulka ve které porovnávají úplně jiné rozměry pneu a míchají mezi ně i zimní, které mají nepoměrně horší brzdnou dráhu než letní, je úplně k prdu.
Je velmi zajímavé, že stejná i30 porazila Octavii v přímém srovnání na brzdách o čtyři dlouhé metry i30 39,5m a Octavia 43,5m ...
http://www.auto.cz/hyundai-i30-kombi-vs-skod... ...

Mohu jen potvrdit. Osobně porovnáno. i30 měla se stejnými pneu jako Octa v našem případě dokonce o 5,5m kratší brzdnou dráhu. Několikrát zopakováno.

Já musím potvrdit opak, při našem měření měla octavia kratší brzdou dráhu než i30 o 6,1m.

Kecáš! Trolle.;-)

Potvrdzujem tvoju diagnozu.

Psssst.

Zajímavá čísla a zajímavé je, kdo je na posledním místě a samozřejmě na prvním. No nevím, nakolik jsou tyhle údaje pravdivé v současnosti, musíš si také přečíst datum vydání tohoto článku, 20.12.2012. Možná bys mohl najít něco ještě staršího.

Přesně tak, oni jsou totiž například přesvědčení i o tom, že třeba tříválec má lepší zvuk než čtyřválec, diesel než benzín nebo že Trabant byl ve všem lepší než dnešní auta... a budou všem do hlav tlouct takovéto bludy.
Oni jsou tak jednodušší, že si ani neuvědomují proč už dnes není nové osobní auto s bubnovými brzdami vpředu, jako tomu bylo kdysi dávno v automobilovém pravěku před 60-70 lety. Proč asi? Protože mají v porovnání s kotoučovými malou účinnost.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Bubnová_brzda...

áá, další expert. určitě má taky vystudovanou strojárnu, ale místo odborných argumentů bůhvíproč dává jako zdroj wiki, což je modla všech milovníků zaručených informací.

Wiki asi proto, že kdokoliv fundovaný může napadnout jakýkoli nesmysl tam uvedený třeba takovým expertem jako jsi ty.;-)

Tomuto se říká ukázka demagogie. Nikdo nikde netvrdil a netvrdí, že by měly být bubny vepředu. To by skutečně nedávalo absolutně žádný smysl a nechápu proč dáváš podobný příklad do diskuse. Ale nezaměňujme prosím nápravy. Na zadku správně navržená bubnová brzda smysl stále dává a já se řadím mezi lidi, kteří si na občasné hrkání se druhým autem v rodině radši připlatím za bubny, než kotouče. Chápu, že toto těžko pochopíš, ale doba, kdy mě bavilo se celé dny v autech vrtat je už 30 let zpátky a já dnes ocením spíše jednoduchost, nízké provozní náklady a hlavně spolehlivost. A o tom bubnová brzda je. Ale jak jsem již napsal. To je zřejmě pod rozsahem Tvého myšlení. Lepší je urážet slovy "jednodušší" a pod. ;-)

"radši připlatím za bubny" 😆 tak to je perla!😂
Jinak on psal o tom, že bubnové brzdy mají menší účinnost, proto se už víc jak půl století nepoužívají na předních nápravách a na zadních se používají výjimečně jen u levných, malých a lehkých aut. Nebo u automobilek co ojebávají zákazníky lacinou náhražkou pořádných a spolehlivých kotoučových brzd.

Jsi vůbec ochoten akceptovat fakt, že hodně lidí nehledá výkřik techniky, ale starou osvědčenou techniku s předpokladem nízkých provozních nákladů? Jsi ochoten připustit fakt, že spousta lidí si nekupuje auto na 4 roky, ale třeba na 15 let? A že v těchto případech, pro nájezd 8-10tkm/rok je prostě výhodnější koupit jednoduché auto s jednoduchým podvozkem a třeba i tříválcem o výkonu srovnatelném s téměř dvoulitrovou atmosférou? Připadá mi na této diskusi, že většina chytrolínů zde jsou náctiletí kluci, kteří tu machrují svými 5ilitrovými objemy pod kapotou, ale bydlí v mamahotelu a slovo hypotéka je pro ně ještě vzdálená budoucnost. Pro většinu lidí není auto radost, ale nutnost a spousta zbytečně vynaložených peněz na něco, co mít musí. A na přesun z bodu A do B nepotřebují mega vymoženosti. Stačí se podívat na meziroční nárůsty prodejů Dacie. To myslím hovoří za vše.

Naprosto souhlasím.
Kdybych to bral podle diskusí, tak bych si myslel, že v ČR má většina lidí několika litrovou atmosféru a vzadu víceprvek s kotoučema. Realita je ale taková, že nejčastěji potkávám služební Škodovky.

XYZ je názornou ukázkou toho co jsi popsal :-D

A proto když nemám peníze tak si koupím předražené auto?

to je sila, kedže susedový odhnili na meganovy strmene, a oprava bola drahá, tak ja si kúpim skalu s bubnami!!!!. To by am fakt zaujímalo, aké starosti máš s kotúčmi? Pokiaľ mi vedomosti siahajú, tak na bubny sa neaplikuje elektrická ručná brzda???. takže tak.

To nie je pravda, zo 2 roky dozadu som bol na testovacej jazde s Daciou Sandero, ktorá má vzadu vždy bubny a mala elektrickú ručnú brzdu.

Výhoda kotoučů je ta, že lépe vypadají. Výhoda je v delší životnosti a v tom, že díky nim tam nemohou nacpat nesmysl v podobě elektronické brzdy. Takže tak😉
Mně osobně je celkem jedno, jaký systém mám na zadní nápravě. Pokud bych si mohl vybrat a kupoval auto na dlouhou dobu, tak bych asi preferoval bubny.

Druhá věta měla být "Výhoda bubnů..."

Porovnávať treba rovnaké autá.

No paaaani...fakt ?! To je teda síla :-D

Jenže Golf a i30 měli zimní pláště. Takže porovnání úplně na nic.

Komik a jeho svět. :-D

Přesně. To je jeden z těch odborníků a závodníků octávkářů, co mají špičkově laděnou torzku a bubny z F1. A myslí si, co mají za super káru. :-D

To je pravda. Moc toho neví ani ti "odborníci" co tady dávají své rozumy nachytané spíš na webech než ve skutečnosti.

Tak ty jsi komik.
90% lidí neví kolik má jeho motor pístů a jaký má objem. :-D:-D:-D

Focus druhej generacie mal v zaklade pri niektorych motoroch vzadu bubny. Mazda 3, s ktorou Ford zdielal platformu a mnohe komponentny, a motory, mala vzadu vzdy kotuce.V praxi sa to prejavovalo tak, ze Mazda brzdila lepsie - slovami majitela Focusu po jazde v mojej Mazde.

No dobře. A víš, že nebyla Mazda 3 lehčí nebo že neměla větší přední kotouče než focus? Někdy dostaneš silnější brzdy už jen k silnějšímu motoru ani o tom nevíš. Byly to porovnatelné výkonové vozy? Já měl všechny kotoučové už na Almeře. Ale, že by brzdila nějak nadpozemsky, to se mi nikdy nezdálo.

Rozdílné mohly být i pneumatiky.

Predne kotuce boli rovnake - ziadne ine auto v tejto triede nemalo take velke predne disky, moja mazda bola tazsia, pretoze a) viac vybavy, b) automat.

Akční model výbavu základní verze i20 rozšiřuje o manuální klimatizaci s chlazenou schránkou před spolujezdcem, autorádio s přehrávačem CD i MP3, vstupem AUX a šesti reproduktory, palubní počítač, elektrické ovládání předních oken, elektricky ovládaná vnější zrcátka a dálkové ovládaní centrálního zamykání ====== to všechno nemá Hyundai v základu, to mě poser :-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D

Kacáš nesmysly, jsi ubohý troll! Namátkou jsem se podíval do ceníku, a palubní počítač, elektrické ovládání předních oken má úplně každá i ta nejzákladnější Family (výbava určená hlavně pro ty, kteří nechtějí nebo neumí ovládat klimu ani rádio - senioři) i20, kterou nikdo nekupuje, protože za 279900,- má Best of Family a ta má nesrovnatelně lepší výbavu, přitom je levnější.

… výbava určená hlavně pro ty, kteří nechtějí nebo neumí ovládat klimu ani rádio ===== tak takový argument, proč je Hyundai v základu holobyt, to musí být z hlavy guru Vošického, nebo snad z tvoji? :-)):-)):-)):-)):-)):-)):-)):-)):-))

Jestli ty neznáš lidi, kteří neumí ovládat i jednoduché rádio, tvůj problém. Mám takového kolegu v práci. Má jedničkovou Fábii HTP v holobytu, bez rádia, klimy, palubního počítače. Uvažuje už nějakých pět let o nové Fábii, ale nechce v ní mít vůbec žádné "vychytávky", ani to rádio s klimou, natož palubní počítač, protože by jí prý neuměl ovládat. Takže mu většina dnešních nových auto nevyhovuje. A právě pro takové jsou v nabídce i základní výbavy, které si jen tak nikdo, kromě seniorů a technickým analfabetů, nekupuje. Proč by je taky kupoval, když si za lepší peníze může koupit akční model s nesrovnatelně lepší výbavou. Holt, za blbost se připlácí.

Hochu ty jsi tak naivní... ani si neuvědomuješ, že lidi ti dávají mínusy už z principu u každého tvého příspěvku jen proto, že cokoliv napíšeš je ve většině případů naprostá kravina.

Přesně tak, dávají mínus jen z principu. Ne, proto, že by to nebyla pravda. Jasný důkaz, že jsou to totální trollové :-D:-D:-D

Oni na tebe nemají, ty jsi už dávno známý a daleko větší troll.

Neměl by jsi používat výrazy, kterým nerozumíš...

Konečně je tady Bureš náš Škodovácký masturbátor.

GG, konečně si ho zase můžeš vyhonit, jsi rád, že?

U Škodovky x-násobně větší diskuze. Je vidět, že oproti H umí dělat Škoda mnohem lépe dělat nejen auta, ale i marketing. A těch pár ubožáků, co tady plive pořád dokola stejný trapný kecy pod každým článkem o Škodovce, je toho jasným důkazem.