Škoda Rapid žije dál. Nová generace stojí 300.000 Kč a potěší výbavou i motory

Romane, zjisti si, co je to MIVEC. Třeba některé motory od VW jsou mu velmi podobné. 1.5 a 1.6 mají pořád jakýsi "nepravý" EGR, který si odfukuje spaliny. No, pořád je to lepší než klasika, která se zasírá opravdu velmi rychle... A to turbo - když si koupíš Lancer, tak bych si myslel, že ti zrovna turbo proti srsti nebude. Vždyť ten "slavný" Lancer byl celý o turbu... To je pořád turbo, turbo, to smějdské turbo, které likviduje celý motor. Turbo je ale dnes fakt ta poslední součástka, který by měla "prudit". Motory jsou dnes dělané hlavně na spotřebu, to znamena třeba pístní kroužky, které nejsou dost těsné kvůli malému tření a větší efektivitě - pouští to pak ale palivo do oleje, motor žere olej, pak v rámci úspor EGR klasické nebo vrácení spálené směsi zpět přes ventily - a je z toho zanášení karbonem. Do toho levná výroba ve formě nekvalitních pístů a ventilů, musí se šetřit. A tohle jsou všechno neduhy motorů, které vůbec turbo mít nemusí - prostě se může jednat nějakou klasiku gdi ve stylu FSI od VW nebo třeba Hyundai/KIA. Dnes je to prostě o tom, že si buď vybereš velmi choulostivý motor, který "nejede" nebo si vybereš choulostivý motor s turbem, který má úplně stejnou poruchovost, jen prostě jede jako střela líp při stejném objemu - jen musí být člověk trochu aktivní, a to turbo třeba dochladit - hlavně třeba při jízdě třeba po dálnici a následném zastavení na benzině. Turbo nestojí jen za lepší dynamikou na objem, ale taky za nižší spotřebou, proto prostě na to automobilky přechází - z atmosféru při rozumné jízdě takovou spotřebu atmo nedá. Sám teď jezdím s turbem 1.4 za nějakých v průměru 6 litrů - a to je vyloženě neúsporná "fun" spotřeba. Při jízdě na dálnici, která je prázdná a člověk jede 150-180 jsem se ještě nikdy nedostal přes 8 litrů, při jízdě 130-140km/h jsem na 6,5 litrech. Když se snažím jet úsporně, tak jsem na 4,5 litrem na okrskách. Spotřebu mám o litr menší než u nafťáku a cca o 3 litry menší než u 1.6 atmo, kterou jsem jezdil dřív. A když se člověk k turbo chová, tak jak má, tak není problém. Znám spoustu aut, které mají s původním turbem 300-500 tisíc - a kdyby se turbo porouchalo, tak se prostě nechá za sedmičku zrepasovat nebo se koupí za 15 nové. Nestojí to všechno za to? Jo, atmo bych bral jako takové auto na zábavu, kdy neřeším spotřebu. Nic pod 2.5 litru bych ale nechtěl, protože by to prostě "nejelo" tak, jako pitomá 1.4-1.5 s turbem. Nedávno jsem jel opět s atmo dvoulitrem a byl to prostě šnek, jak si člověk zvykne na turbo, tak už nic jiného nechce. A vůbec to není o nějaké turbo díře a shitoizním pocitu z jízdy. Ty turba tam toho moc neženou. Prostě to není o tom dostávat šílený výkon, nějakých 200 koní na litr, kdy samo trpí životnost motoru a je tam brutal turbodíra díky tomu, než se turbo roztočí (když pominu nějaké současné řešení, kdy je třeba turbo hnané i elektrikou), u těch slabších motorů s turbem vážně stačí tam fouknout trochu vzduchu navíc, staí na to malinké turbíčko, které se hned roztočí...

Nic proti, jen jsem si vzpomněl na to přísloví o perlách a sviních...
Vysvětlil jsi to pěkně, ale někomu, kdo si před pěti lety "málem" koupil tříválcové 1.2 TSi v Rapidovi...
Takže se o Romču neboj, na plakátu s Lancerem se mu "nepravé EGR" opravdu neucpe (plakát občas otírá hadříkem, takže vše je pod kontrolou) a na Felicii se o dochlazování turba starat nemusí.... Pochopitelně naštěstí, on moc dobře ví, že kdyby Felicia turbo měla, už by se mu minimálně 8x rozbilo.

"Nechtěl jsem mít zase starosti s motorem který má 3 válce."
To chápu, mám stejně strašné starosti. Před odjezdem ty tři válce spočítat, jestli třeba nějaký neubyl či nepřibyl (čtyřválcům se to nestává, ty jsou pod kapotou pořád čtyři, prý je tam mají nějak lépe přidělané). A když místo tří napočítáš dva, tak honem vyrazit do okolí a hledat, kam se ten jeden válec zatoulal. Lepší to je, když pod kapotou najdeš válce čtyři, to je v pohodě - Rapid má přeci velký zavazadlový prostor, tak šup s tím přebytečným válcem do kufru, však on se jednou bude hodit....
Milý diskuzní blábolisto Romane, čekáš na pointu ? Dobrá, tu je: 1.2 TSi byl vždy čtyřválec. Tříválcové 1.0 TSi nahradilo původní jednadvojku v Rapidu až v létě 2017.
Takže když sis před pěti lety nad jistě vzorně naleštěnou "Feldu na perfektní ježdění do práce" v garáži lepil nový plakát s Lancerem (už bylo načase, ta blondýnka na kapotě VAZu 2101 byla strašně vybledlá), o tříválcovém TSi jsi pouze vlhce snil. A tady ses sám pěkně diskuzně odstřelil.
Ale nebuď z toho smutný, to se prostě plakátovým kovbojům a diskuzním žvanilům občas stává.