Je přítomnost zážehového tříválce pod kapotou Octavie skutečně tak velký problém? Možná se budete divit, ale není.
Kapitoly článku:
Nejprodávanější model z Mladé Boleslavi se ještě před plnohodnotným faceliftem dočkal modernizace pro modelový rok 2017. Kromě několika méně či více zásadních změn došlo i na střídání stráží u základního benzínového motoru. To by samo o sobě asi nevzbudilo tak jiskřivé reakce, pokud by nový agregát neměl objem jednoho litru a tři válce.
Na přítomnost takhle malého motoru u tak velkých rodinných aut si zkrátka budeme muset pomalu zvyknout. Už teď na něj narazíte třeba u Mondea nebo prémiového BMW řady 3, takže zástavba podobně downsizované jednotky do Octavie rozhodně není prvním ani posledním takovým případem. A stejně jako u konkurence máte naštěstí na výběr celou řadu jiných pohonných jednotek.
Čistě pragmaticky je nový tříválec lepší než dosavadní dvanáctistovka, protože má vyšší výkon i točivý moment. Produkuje 81 kW (115 koní) v 5500 otáčkách a točivý moment 200 Nm, který je k dispozici v rozsahu od 2000 do 3500 otáček. Zrychlení z 0 na 100 km/h se tak podařilo zkrátit o 0,2 sekundy, o 0,4 litrů na sto klesla také kombinovaná spotřeba. Standardně je pohonná jednotka spojena se šestistupňovou manuální převodovkou, za příplatek je v nabídce také sedmistupňová automatická převodovka DSG.
Nový motor váží 78 kilogramů, je tedy o 5 kg lehčí než dvanáctistovka, kterou nahrazuje
Tolik prostá fakta. Jak se ale motor projevuje v autě? Po nastartování se auto jemně otřese a ustálí na trochu méně kultivovaném volnoběhu než tomu je u jeho čtyřválcového předchůdce. Běh motoru bez vyvažovacího hřídele je patrný především co do vibrací než zvuku, rušivý ovšem rozhodně není. Mnohým z vás se s prvním rozjezdem vybaví vzpomínky na Wartburg, já osobně jsem si zvuk tříválcových motorů dodnes neoblíbil a Octavia na tom nic nemění. Musím ovšem přiznat, že odhlučnění je natolik poctivé, že se vrnění motoru s přibývající rychlostí ztratí.
Problém nebudete mít ani s výkonem, motor reaguje nečekaně pružně a velmi ochotně se sbírá od nízkých otáček. Překvapivě ovšem nebudete brzdou provozu ani když zamíříte mimo město. Ve středním pásmu otáček má tříválec vzhledem ke svému objemu slušný zátah a bát se nemusíte ani nějakého předjíždění. Na to, že se bavíme o základní motorizaci, má Octavia skutečně slušnou dynamiku - ostatně, se zrychlením z 0 na 100 km/h pod deset sekund se ještě před pár lety chlubily ve svých prospektech některé sportovně laděné hatchbacky.
Na pohled přítomnost základního tříválce nic nenaznačuje. Ovšem pokud je motor v běhu, uslyšíte jeho typický zvuk
Kompaktní agregát se pozitivním způsobem projevuje ještě jednou věcí - auto s ním velmi ochotně zatáčí. Že je pod kapotou lehký motor (váží jen 78 kilogramů) zaregistrujete s první vykrouženou zatáčkou. Octavii do nich vůbec nemusíte přemlouvat, velmi ochotně se stáčí do oblouku a dlouho, velmi dlouho odolává nedotáčivosti.
| Škoda Octavia 1.0 TSI: Ceník |
| Pohonná jednotka |
Active |
Ambition |
Fresh |
Style |
L & K |
| 1,0 TSI/85 kW |
395 900 |
451 900 |
432 900 |
501 900 |
- |
| 1,0 TSI/85 kW AP |
- |
498 900 |
479 900 |
548 900 |
- |
Co se týče spotřeby, nedokážu vám zatím dát stoprocentní odpověď. S autem jsem se svezl jen přibližně patnáct minut, takže si netroufám vyvozovat z toho nějaké závěry. Po mojí jízdě, která zahrnovala z větší části okresky poměrně svižným tempem a krátkou jízdu ve městě, ukázal palubní počítač spotřebu 6,7 litrů na sto. Asi nebude daleko od reality, protože dlouhodobý průměr auta za celý den ježdění činil 6,8 l/100 km, což na takhle velký vůz není vůbec špatné.
Celkově mi nezbývá nic jiného, než přiznat, že jsem byl motorem příjemně překvapený. Musí vám být zřejmé, že tahle Octavia není tím pravým adeptem na vítěze čtvrtmílových sprintů, ale v běžném provozu ostudu v žádném případě neudělá.
Tříválec podle mého není vyloženě krokem zpět - oproti dosavadnímu motoru má sice o něco horší zvuk, ale v otázce dynamiky a spotřeby ho předčí. Otazník pochopitelně visí nad trvanlivostí litrového agregátu v tak velkém autě, ale na to nám dá odpověď jedině čas. Zcela objektivně si však tento motor zatracení rozhodně nezaslouží.
Nový základní agregát ovšem není jedinou novinkou, která aktuálně přichází do nabídky Škody Octavia. Co se ještě změnilo?
