Škoda Octavia: facelift i pro RS a Scout

VW do F1 vstupovat nebude. Prohlasil to jiz nekolikrat a rekl dost jasne z jakeho duvodu pro nej nejsou tyto zavody zajimave. Prvni jsou enormni naklady na zavody ve kterych nema zadnou tradici a ani zkusenosti. Zustane tedy tam, kde se mu vzdy darilo a kde ma dlouhou tradici. Tzn. Fia GT, vytrvalostni zavody, cestovni vozy a castecne rallye.

To se ptáš vážně?

HAHAHAHA tak dobre som sa dlho nezasmial, uz som si povedal ze na tie tvoje chujoviny nebudem reagovat, nema to cenu, no nedalo mi, truhlik poucuje. Si cim dalej lepsi ideeeeeeeeeees, vsetci okolo teba su hlupaci a jen TY si jednotka, fandim ti. Nech ta naklonuju a mame po celosvetovych problemoch. HOWGH

Ve WTCC je to diesel s turbem vs. benzín bez turba a u Le Mans mají diesely o 1,5 litru větší objem. (4.0 vs 5.5).

Mají. Jenže koeficienty se používají i u benzínu a turbo benzínu dlouhé desetiletí a nikomu to nevadí, stejně jako se např. používá závaží na okruhových závodech pro vozy se zadním náhonem a opět to nikomu nevadí. Ale koeficienty pro naftu vadí všem ;)

To jen ukazuje to, že aby byl diesel výkonově konkurenceschopný benzínu, tak potřebuje nějakou tu "berličku" (turbo nebo větší obsah). A tak to je i u ostatních technických věcí.
Ono to funguje i naopak, aby byl benziňák konkurenceschopný dieselu ve spotřebě, tak potřebuje berličku v podobě pomocného elektropohonu, viz hybridy ;-)

Tady jsi naprosto vedle. Pokud by se zavedlo např. ve WTCC tankování pak by se ukázalo, že např. na shodné množství paliva musí benzín zajíždět o jednu zastávku více. Pak by benzín nebyl konkurenceschopný. Čili benzín momentálně používá berličku v tom, že nikdo spotřebu nezohledňuje. To se v zeleném století může změnit a benzín může být mimo hru. Odhaduji, že ve wtcc mají benzínová bmw spotřebu dvojnásobnou oproti leonům v naftě.

Tak WTCC je příliš krátké na to, aby se tankovalo. Ale u FIA GT je to o něčem jiném. Samozřejmě, že prostě každý systé má svoje plusy a mínusy a když někdo chce, utopí druhý systém v argumentech.PS - u cestovnich vozu S2000 pokud budu hovorit primo z informaci z tymu, tak u benzinove Corolly (jezdi WTCC) byla spotreba lehce pod 30 l. U Legonu TDI lehce nad dvacet ;)

Jsou samozřejmě i jiné možnosti. Ve WTCC by se dalo stanovit pevné množství paliva na jeden závod. A toto množství každý rok o něco snížit a tlačit motoráře do efektivnějších řešení a nechat konstruktérům volné pole, kterým by časem došli k nějaké smysluplnější verzi KERS.

Ano a nebo rovnou zakazat benzin a povolit naftu. Kdyz v tom nekdo vidi cestu kudy se ubirat, tak proc ne. Ja ty zavody nejezdim, nezivi mne a zivit mne nebudou. Maximalne na ne prestanu chodit, protoze mne to nebude zajimat. Stejne jako mnoho jinych zavodu na ktere jsem chodival a uz nechodim.Ono uz dnes v CR na bezne zavody chodi deset lidi, takze kdyz tam jeden ubyde, klesnou jim prijmy ze vstupneho o 10% :)

ano, jenze protoze od nepameti je mnoho systemu pohonu nahonu apod. tak se od pocatku bojuje s berlickami. Uz dlouhe roky jezdi turbo benziny a atmosfery vedle sebe, dlouhe roky jezdi vedle sebe fwd, awd i rwd. vzdy s nejakymi omezenimi. Jednou se nasadi koeficient na turbo, jindy se prida zavazi zadokolce apod. Vzdy muzeme rici, ze aby byla predokolka konkurenceschopna vuci zadokolce musi se dovazit zadokolka, u turbo benzinu se objem nasobi 1,4-1,6 dle typu zavodu a takto muzeme pokracovat dal.Kupodivu toto nikdo neresi, ale kdyz se nasadi dalsi do party, tedy treti system pohonu k soucasnym dvema, tak je to razem spatne, razem je spatne, ze turbo jezdi vedle atmosfery, razem to vadi. Proc to nevadilo ty desitky let predtim? Kde jsou ti co jim to vadi a nekrici pri zavodech wtcc kde maji BMW 40kilo zavazi, kde jsou pri zavodech do vrchu kde turbo motory jezdi bezne vedle atmosfer s koeficienty objemu? Nikde.Takze proste smirme se s tim, ze nafta se stane soucasti moto zavodu. Zda se nam to libi nebo ne je jedna vec a pomerne nerozhodujici, ale proste je to fakt a je treba se s tim naucit zit. Ruzne berlicky se pouzivaji dlouhe roky a dlouhe roky se jeste pouzivat budou. Udelat ryzi pravidla, kdy se povoli jeden objem, jeden pohon, jedno preplnovani apod. je slepa ulicka, protoze ti, kteri tyto sporty provozuji o to nemaji z ekonomickych duvodu zajem. Takze se ruzne systemy michaji za pomoci berlicek.Nafta ma turbo, stejne jako Evo, STI a dalsi auta. Kupodivu i v rallye jezdi atmosfery vedle turbo benzinu, jezdi se tak vrchy apod.Takze prichod dizlu do autosportu nezavadi nic noveho. Dizl ma urcite omezeni a vyhody, stejne jako jine systemy, ktere uz roky funguji a kupodivu bez povsimnuti par internetovych diskuteru.

Mě osobně je docela jedno, jestli je někde uvedeno k nebo kW. Spíš jde asi o to, že přepočet na koně bývá odlišný (EU/GB/USA) a tak může docházet k nějakým šumům.
Auta mají v papírech uvedeny již také jen kW. Koně jsou jakýsi přežitek.Ty °C a °K jsou na tom trošku jinak. Jendotka má totiž naprosto stejný rozměr, jen má posunutou supnici. To se o k a kW říci nedá.PS: Těch zákonů a vyhlášek týkající se metrologie je podstatně více, uvedl jsem dva nejdůležitější. ;-)

°K neexistuji ... pro priste jsou to proste jenom Kelviny, zadny stupne.
Ja sem kazdopadne pro kone, nejak sem si na ne zvykl, ale co clovek to nazor.

Ok, uznávám, doplním vzdělání co se týká jednotek a zákonů.Já tim chtěl jenom řídi, že žádný zákon běžným lidem neukládá používat určité jednotky. Ty se musí používat jenom v určitých situacích. Jinak pokud někdo napíše, že auto má výkon dvou statných býků a malé ovce k tomu, je to jeho věc.Samozřejmě, že nejlepší je uvádět jak kW tak k najednou a přijdou si na své oba tábory.

Nepřijdou.
Bude zase rozepře, jakého koně používat, jak v přepočtech, tak v označeních. :-)Tohle jsou žabomyší války.

že by ta zpropadená ČSN? :-D