Nazdárek,nevíte někdo kde sehnat nebo jaký mají rozměr zadní pružiny na Octavii combi??Budu vděčen za každou radu díky.B-]
Mimochodem, na všech kolech jsou kotouče, ty vpředu jsou větší než u slabších motorů, takže se čelist do vymezeného prostoru tak tak vejde. Díky tomu brzdí Octavia jako drak, nástup brzd je velmi prudký.Ja bych tady s tema brzdama moc nesouhlasil,mel jsem 1,8T 110kw a taky sem si liboval jak brzdi,jenze jak jsem si poridil RSku 132kw,tak tady jsem poznal hned rozdil v brzdach,kde ten rozdil byl obrovsky coz jsem nechapal a jizdni vlastnosti Rska mela taky uplne o necem jinym i pri rychlostech kolem 200 jsem se citil na stejny trase s RSkem jako v bavlnce za to v seriovce 110kw,uz tam byla znat takova nestabilita a clovek uz mel trosku divny pocit.
Zdravim...
Mam moznost kupy octavie 1.8T a touto cestou by som poprosil o radu, ci ide o dobru kupu...
Podla info od predajcu ide o octaviu 1.8T, rok vyroby 1998, najazdenych 130000km.. , je po servisnej kontrole (vymena oleja, tlmice atd) a nie je havarovana plus su k tomu aj zimne pneu. Cena by mala byt stanovena odhadcom v rozmedzi od 150 000Sk,- do 230 000Sk,- . Ak by ste mi mohli poradit ci sa to oplati alebo nie. Mam o 1.8T vazny zaujem ale neviem ako sa v sucastnosti pohybuju ceny. A este jedna otazka. Nie je vela tych 130000km? Kolko tak vydrzi motor Octavie... do takej rozsiahlejsej investicie.
Dakujem. S pozdravom .... Simon.
docela dobrej článek, ale místama se mi autor zdál toršku míň objektivní než by se mi líbilo, zkrátka, poznal bych z toho, že on to auto vlastní. Tak třeba....eeee...teď si vzpomenu jen na to jak psal něco jako - "...stejně v autě jezdim jen já a moje přítelkyně tak místo vzadu neřešim...".... ale bylo toho vic...
Pane Broža asi to necháme na jaro - sníh, led a zimní gumy nezaručují optimální podmínky pro měření..... :))
Sliby chyby.
Tak co, už jste to změřil?
Měrit stopkama jsem ješte nezkoušel. Ale mám spíš dotaz k té spotřebě. V servisu mi tvrdí, že ještě podstatně spadne, známí co s tím jezdí tak jezdí údajně kolem 8. Ale všichni mají jenom prední náhon. Já mám 4x4. Tak nevím, kde vlastně ta spojka spíná a jestli to má vliv na spotřebu nebo ne. Jo, a podotýkám, že je to kombi. Rozdíl mi zatím vychází spíš ty 4 litry a víc :(.
Mám 1.8T v Superbu. Zde je navíc znát pohotovostní hmotnost 1430kg. Záleží samozřejmě na stylu jízdy. Po Praze jezdím mezi 9-10 litry. Nejhorší je popojíždění v koloně - (v Praze, denně z Troji do Krče) klidně i 12-13 litrů. Jakmile popustí člověk uzdu a vychutná rychlejší jízdu, tak se v nádrži udělá pěkný vír :)) Na druhou stranu při klidné jízdě např. do Kutné Hory dokáži jet za 6.5 litru, ale to se opravdu nijak nehoním a jedu předpisově.
Jak jsem psal, já mám v Supebu TDI 96kw a najeto přes 30 tis km, převážně dlouhé cesty po dálnicích.
Pokud bych měl více jezdit po městě nebo okresky volil bych také 1,8 T, ale na dálnici je příjemnější jízda s TDI, jak z hlediska pružného zychlení, spotřeby, tak i vyšší hlučnosti 1,8 T v rychlostech nad 140 km/h.
Jinak spotřebu mám dlouhodobě 6,1, na dálnici většinou tempomat nastaven na 150. S 1,8 T bych se asi těžko dostal pod 9. Po Praze se většinou vejdu do 7 l, státovky se dají jezdit pod 5,5 naprosto v pohodě.
U dieselu zůstanu asi i v budoucnu, jenom by to mohl být 6 válec
Po městě se mi skutečně lépe jezdí s benzínem; na dálnici ale 1.9 TDI vede, ale musí mít šestikvalit (Octavia, Fabia RS), to pak šestka ve 160 tisíc jen 2600 ot. a pak motor není ani nijak hlučný nehledě na to, že to snižuje spotřebu; pětka točí o cca 500 ot. víc.
Ad pružné zrychlení - nechcete to změřit? Klasika, 60-100 km/h na trojku a čtyřku, 80-120 km/h na čtyřku a pětku. To samé kdyby udělal i Karel, orientačně. V článku je totiž porovnáván šestikvalt TDI a pětikvalt 1.8T, což se moc srovnávat nedá. Věřím tomu, že TDI na tom bude minimálně stejně jako 1.8T, ne-li lépe.
No ono to o těch 500 ot u Superbu není víc než u Passatu, jen o cca 300. Ona převodovka u Superbu má delší stupně než u Passatu. A stejně u rychlostí nad 150 km / h začíná vzrůstat aerodynamický hluk a hluk od pneumatik. Takže prakticky to má vliv nepatrně jenom na spotřebu.
S tím zrychlením to zkusím změřit a dám vědět....
Tak co, změřeno?
Preji dobry den,pane Broza, koncem minuleho roku jsme spolu "komunikovali na dalku" v tomto clanku - "Skoda Octavia 1.8T SLX po pul roce (zkusenosti)". Jelikoz neznam v soucasne dobe nikoho, kdo by mel tento motor v tomto vykonostnim provedeni, rad bych se Vas zeptal, s jakou prumernou spotrebou jezdite v tomto zimnim, resp. mrazivem obdobi po meste. V soucasne dobe mam na palubnim pocitaci prumer 9.3 litru a souhlasi to i podle vypoctu pri tankovani. Faktem je, ze zalezi jaky je prujezd mestem a take asi hraje roli fakt, ze do prace to mam cca. 9 km - takze motor mam zahraty az tesne pred koncem cesty. Budete-li mit chut se se mnou podelit o nejake informace na toto tema, budu rad. Preji hezky den.KarelPS. psal jsem Vam na mailovou adresu: petr.broza@cpress.cz , ale dvakrat se mi to vratilo zpet s tim, ze neni mozne zpravu dorucit - proto Vas zkousim kontaktovat touto cestou.
OK, taky to zkusím a dám vědět.
+ pro informaci zrychlení 60-100 na dvojku
Pro info Octavia 1.8T do dělá za 4 s
Jsem zvědav, jak na tom bude těžší Superb.
Obcas bych to TDI prave do tech kolon ve meste kvuli spotrebe bral (hlučnost nehlučnost) ;o) Jak s tim jste jinak spokojen? (myslím auto obecně, nikoliv jen motor)
No jenomže ta hlučnost je při nižších rychlostech fakt strašná navíc motor pod 2 tis/ ot nepříjemné vybruje, takže já bych zase v tom měste oželel tu spotřebu. Ale všechno je o rozumném kompromisu že ?
Jinak jsem s tímto autem maximálně spokojen, je vidět, že se jedná o bratříčka Passatu, kde je skoro všechno vychytáno. Zatím jsem neměl s tímto autem sbemenší problém, pouze dolívám kapaliny. Pouze spotřeba oleje je trochu větší. Už jsem dolíval 2 l. ( 30 tis km ).
Jinak jsem velmi spokojen s jízdními vlastnostmi, sice je podvozek naladěn poměrně měkce, ale kupodivu i v rychlých táhlých zatáčkách auto sedí. Určitě tomu přispěl i delší rozvoru oproti Passatu.
Tak si to vždycky ne městě prohodíme Ale jak říkám, záleží na provozu a také na tom, jak člověk spěchá. Dneska byla Praha průjezdná a do práce jsem přijel se spotřebou 7.8 - což mě samotného překvapilo :))
Netušíte, proč má tento motor v Superbu snížený krouťák?
Jinak souhlasím. Pohodlné auto. Škoda, že nejsou sklopná zadní opěradla, někdy by se to hodilo. Jízdní vlastnosti bez problémů.
Co jsem slyšel, tak snižený krouťák je z důvodu pouze 5 kvaltu v Superbu oproti 6 kvaltu v Passatu. Jinak ten kroutak v Superbu ma sice nizzsi maximu ( 285 oproti 310 ), ale krivka je o malinko plošší.
Zadní nesklopná opěradla mi nevadí. lyže se tam dají dát. Jinak mam doma oktavku a v te odvezu vsechno vcetne cihel...
jo - v tomhle je oktávka nedostižná
Je sice plošší, ale je to proto, že bylo "useknuto" ono maximum v 1900 ot. Pravý důvod tohoto "vylepšení" nám zůstane asi navždy utajen.
Je to zcela jasné, převodovka kontrukčně nesnese vyšší točivý moment a výrobce v žádném případě nepřekročí materiálové možnosti převodovky, to radši upraví sw řídící jednotky.
Mimochodem, 1.9 TDI 96 kW v automatu má točák 310 Nm v 1900 ot. stejně jako Octavia nebo Fabia RS...
Těžko říci, jaký je skutečný rozdíl průběhu točáku u Passatu a Superbu. Grafy jsou hezká věc, ale jedině brzda by to odhalila 100%. Nechce autorevue investovat do brzdy ?
možná (ale třeba plácnu hloupost) to bylo záměrné, aby nebyl Superb tak "ucukanej" při zrychlování......
Škodovka udává spotřebu 4x4 cca o litr vyšší, horší zrychlení (cca o 0,5 s), takže vliv Haldexu, i když "nezapnutého" je znát. Haldex by měl zapínat jen při špatné trakci.
Tak jsem si tady přečetl spoustu názorů a rád bych také něčím přispěl. Mám 1.9 TDI 81 kW s chipem od CIMBU na 97 kW. Takže i podle charakteristik je to výkonově podobné TDI na 96 kW. A protože leasing došel, objednal jsem si pro změnu zase oktávku, tentokrát ve verzi 1.8T20V 4x4. 110 kWPodotýkám, že na nafťáku jsem najel cca 180k a z toho asi 150k s chipem. Vadil mi tam poměrně velký hluk. Proto jsem se rozhodl tentokrát pro benzín. Zatím mám benzín jen pár dnů a najeto jenom asi 600 km, ale výkonem toho auta jsem zklamaný. Je pravda, že auto je tišší a celkově to řazení a jízda je plynulejší než s TDI, ale nemůžu si pomoct, pokud jedu po okreskách a vleču se v koloně, tak to TDI je na předjíždění daleko lepší. Pokud podřadím a stači o jednu rychlost, tak se dostanu s otáčkama na cca 2000 a v tom okamžiku se dostávám prakticky na nejvyšší výkon i krouťák. To auto vystřelí a jede. Něco takového se mi s benzínem zatím nepodařilo. Pokud bych to srovnával třeba na dálnici tak by tam situace byla asi jiná. Můj první pocit v benzínu byl, že mám někde zataženou ruční brzdu. Zkoušel jsem i srovnávací úsek na dálnici do táhlého kopce. Tam jsem z TDI dostal 180 a víc nejel. Těšil jsem se na benzín, ale ten na tom nebyl vůbec líp. Taky jel max. 180 a zdálo se mi, že mu trvalo déle, než se na tu rychlost vůbec dostal.
A kapitola sama pro sebe je spotřeba. Mám dlouhodobý průměr na TDI 5.9 l, a to ho nijak nešetřím. Pokud jedu skutečně jako prase, brzda plyn a tlačím co to dá, tak se dostanu max na 6.5 l jednou dokonce na 7. Teď jezdím s benzínem a nestačím se divit. Nevím, snad se ještě zajede, ale zatím mám spotřebu na 9.7 a stojí mě to hodně sebeovládání. Nedovedu si představit spotřebu při stejném stylu jízdy. Tak by se usadila snad někde na 12. V praxi to ale znamená skoro poloviční dojezd na nádrž.
Takže shrnuto, s TDI si člověk užije za málo peněz hodně muziky. S benzínem je plynulejší a tišší jízda, ale stojí o dost víc, a navíc mi to TDI příjde živější. Snad to pořeší chip a pojede to lépe. Podle cimbu by se měl dostat výkon u benzínu na 132kW. Na druhou stranu, pokud bych čipoval TDI 96kW tak se dostanu někam na 124 kW krouťák na cca 400. A to už by asi bylo taky o něčem jiném.
co to placas za nesmysli,takovy blaboli,1,8t je lepsi ve vsech smerech,mam ji 4 roky a parada,asi neumis jezdit
1. nemůžeš srovnávat syrový motor se zaběhlým2. 4x4 = nižší dynamika3. přestaň s tím jezdit jako z nafťákem a v koloně při 70 km/h tam konečně vraž dvojku4. potom napiš něco do diskuze:-))
Když jsem motory porovnával, také mi TDI přišlo živější; je to dáno zcela jiným průběhem točivého momentu atd. Jenže když pak přišlo na stopky, 1.8T to vyhrálo... Pravda, o tři litry větší spotřeba.
Zdravim,
Mam ojednanu Octaviu 1.8 20V Turbo vo verzii Ambiente - uz sa na nu tesim . Do mimoriadnej vybavy som zahrnul tiez ESP. Ma niekto zkusenosti so stabilitou Octavie (napr. v zakrutach) so stabilizacnym systemom ESP?
Predem dik za odpovede. M
Ja to testoval v RSku a je to docela znat. Urcite je to dobra vychytavka.
Dik za odpoved.
M
Vydíte. I Petr Broža říká. 1.8T vs 1.9TDI srovnatelná dynamika.
Já teda nic nevydím.
Tak si slepy.
Vy, Výt, Výskat, ... atakdále či co... Vydět tam fakt Nevydím...
Napsal jsem jen, že jsem dosáhl s 1.9 TDI spotřebu cca o 2,5 l nižší pří srovnatelné dynamice jízdy. Ostatně o srovnání obou motorů chystám článek.
Jenom bych v tom článku prosil o velmi stručný srovnání s diesely ostaních značek (Alfa JTD 16V). Sorry,ale jsem Alfa maniak. Jinak rovnější by bylo srovnávat TDI 110 kW vs. 1.8 T 110 kW (třeba Seat Leon).
Bud neumis cist,nebo jses slepej.Stalo tam "odzkouseno",cili se nejedna o teorii (rozdil mezi vztahem teorie a experimentu ti nebudu vysvetlovat,to si nastuduj sam), nybrz o overenou vec a neco ti reknu,kazdej kdo to zkusi se musi dostat priblizne ke stejnemu vysledku.Proste ty motory maj nejakej jasne danej potencial a pripadna odchylka ve vykonnosti jednotliveho kusu motoru,nemuze statisticky spolehlive zvratit ten fakt,ze v 99% pripadu proste 1.8t vyhraje nad tdi 96 kw (vzdyt je to i dane z technickych dat,je tam minimalne rozdil 30k + rozdil v tom,ze benzinovy motor ma mnohem vetsi vyuzitelny rozsah otacek.Vyhoda velkeho torque u tdi je tedy znehodnocena malym rozsahem pouzitelnych otacek a z toho vyplyvajici nutnosti casto radit,cili co naberes dole,ztratis prerazenim.Navic narust vykonu je znacne skokovy,s rostoucimi otackami rychle klesa a spatne se davkuje,tdi je nevyvazene).Zkus si s tim tvym kamosem udelat 1000 opakovani za stejnych podminek a uvidis sam,jak to bude,no comment.Tohle samozrejme u normalnich "road" aut nikdo nedela,protoze takovy hovadiny postradaj smysl.Ja osobne jsem TDI 96 kw ujel na cca. 2 km stoupani o nejakych 200m.Predjizdet jsem ho zacal na 110 km/h a byl jsem na nem nalepenej zezadu tak,ze jsem musel ubrat plyn.Pak se zaradil a ja na to slapl,samozrejme ze jsem ho na zacatku nepredjizdel rychle jak porsche,ale cim vice jsme to oba dusili,tim vic bylo jasny,ze na me nema.Pozdeji uz vubec nemel narok se me nejak drzet,proste jsem mu ujel natvrdo.Hele,to je proste fakt,o kterym jsem se presvedsil na vlastni kuze a nevnuciji ti ho.Pokud mas opacnou zkusenost,jsi vyjimka potvrzujuci pravidlo.Tot vse.
Jenom vsuvka - pokud někoho předjíždíš, tak nevíš, jestli máš silnější auto. Druhý řidič si jen může říkat "to je ňákej debil, ať si jede" a klidně zpomalí. I kdyby jste závodili, tak rozhoduje také zkušenost řidiče a způsob řazení, nevíš, kolik metráků zavazadel má v kufru. Já běžně jezdím delší štreku s přetíženým autem a potom jedu večer prázdný sportovat. A taky mám hned pocit, že sedím ve formuli.
Chlapi nehadejte se. Jsem sice zastance benzinu ale jednu vec dieslu nemuzem vzit. Je zatracene uspornej. Tim mysli ze kdyz pojedu s dieselem a benzinem srovnatelne tak u benzninu zaplatim mnohem vice. Mam rad benzin ale technicka dokonalost dieslu se proste neda poprit...........
Mam skusenosti s motory 1.9(96kw),2.5TDI(132kw) a 1.8T(110kw). Nejvetsi pozitek co se tyce jizdnich zazitku doprava samozrejme 2.5TDI.Kdybych mel rici jestli me bavi vive 1.8T nebo 1.9TDI(96kw) rikam,ze s jednadevitkou je ohodne lepsi zabava v nisich rychlostech.Nabizi ohoden lepsi pocit zrychleni v nisich otackach a ve vysich zase o tolik moc neztrácí.Porovnaval sem to s kamaradem na beznych silnicich: na rovinkach mi mirne ujizdel a do kopcu to bylo lepsí ve prospech 1.9TDI ten prospech znamenal cirka ujizdani tak o 5 az 10m.Hovorit o pocitech jizdy s motorem 2.5TDI je kapitola uplne o necem jinem.
Bohuzel nevis o cem mluvis. Pokud jezdis v nizsich rychlostech tak ti staci u 1.8T dvojecka a ta je vyzdy rychlejsi nez 1.9TDI (s TDI se uřadíš k smrti....viz zrychleni na 100) Když nebudeme mluvit o spotřebě tak dynamika je ve prospěch turba v benzinu. S tim TDI bys ten benzin mohl treba prekvapit v kopci kdyz by nemel podrazeno. To je pravda nic vic nic min.
Mas recht, tdi 96 kw nema ani nahodou na 1.8 T a zejmena v tom pripade, ze oba zavodi.Odzkouseno.1.8 T mu ujede naprosto bez problemu.
Ja si myslim,ze ty si to navlastni kuzi neskusil a jenom blbe teoreticky kecas a to posilam i k tomu prispevku nahore.V nisich rychlostech je zabavnejsi 1.9TDI nerikam ze rychlejsi rikam zabavnejsi.Co se tyce dynamiky tak 1.8T urcite nujede 1.9TDI(96kw) bude se malinko vzdalovat ale s 1.9 se 1.8T proste budes drzet..A to na 100procent. Ted k ty 2.5 TDI stara verze(110kw) je uz proste zastarala.To je fakt.Ale nova verze 2.5TDI (132kw) je vynikajici motor sam ho tedka dosytpsti uzivam v Audi A4.
Zbyňku, Zbyňku! TDi je zábavnější, než 1,8 T? Jaks na to přišel? 1,8 T je bezpochyby zábavnější i rychlejší ve VŠECH rychlostech. A ještě jedna připomínka : Opominuls napsat, že se TDi bude 100 % držet 1,8 T, když bude připřažené na laně. Neztrapňuj se.
Člověče ja se s tebou nechci hadat, ale říct, že diesel je zábavnější oproti benzínu to už chce odvahu a ty máš asi štěstí, že tahle diskuse už je docela utichlá. Pravidelně jezdím s Audi A4 1.8T(150k) a zkoušel jsem akceleraci s kamošovým Toledem 1.9TDI(114k). Ujel jsem mu tak výrazně, že zhruba po 3km už mě ani neviděl. Pochopitelně to nebylo za běžného provozu-nejsem blázen.
Pravdu máš v tom, že osobní zkušenosti nemám s motorem (130k TDI) ale četl jsem článek na konkurenčním serveru kdy srovnávali oktávky s těmito motory. Psali tam, že 1.8T se tomu dieslu vzdalovalo a s přibývající rychlostí byl náskok stále patrnější......nebo tak nějak. S tím, že 1.8T neujede dieslu v nizkých rychlostech za běžného provozu pochopitelně souhlsím ale to ti neujede ani auto mmohem silnější-jde o využitelnost výkonu v závyslosti na provozu.
Nakonec bych ti chtěl říci, že jsi klasických čech upřednostňující diesely, které umí výrazně ušetřit peníze pokud často jezdíš. Jo a prosím nezačni se tu ohánět točivým momentem, kterým výkon prostě nenahradíš a je ti dobrý tak při převážení ledničky.................ale to jsem trochu přehnal.......
S pozdravem MIKI
Diesel opravdu ušetří peníze. Můj příklad - 2 starý herky : Škoda Felicia Combi 1,3 7 let stará, Renault 19 1,9 D (tedy atmosférický) 10 let starý. V obou bylo půl nádrže paliva. Škoda Felicia: Hradec Králové - Praha, Praha - Hradec Králové a 20 km před Hradcem nutnost tankovat díky kontrolce svítící již od 20. kilometru na D11 a ručičce na nule. R 19: Hradec Králové - Praha, Praha - Hradec Králové, Hradec Králové - Praha a pak teprve nutnost tankování. Tak mně nikdo nevykládejte, že provoz benzínového a naftového auta vyjde finančně nastejno !!! A ten atmosférický naftový R 19 je pořád daleko živější než benzínová Felicia 1,3 !
To můžu potvrdit. R19 1,9 jede po dálnici 140 km/h kopec nekopec v pěti lidech. To F1,3 nedokáže.
O tom není sporu; teď jsem 14 dní jezdil střídavě s 1.9 TDI 96 kW a 1.8T 110 kW a celková bilance je cca 2,5 litru na 100 km ve prospěch dieselu při srovnatelné dynamice. Celkově lepší pocit z jízdy mám z 1.8T, ale ani TDI nijak nezaostává.
musim Vam gratulovat k vyborne koupi automobilu.Sam jsem pred 14 dny koupil 1.8T r.v. 1999, mechanicka klima, ABS, 85 tkm, za cenu 269 tKc, ktere je oproti Vasi cene 260 tKc, za vuz ktery je o 1 rok mladsi, ma digitalni klimu a sibr, neprimerene vysoka.Diskuse ohledne vyhodnosti benzinu x dieslu mne zatim nechava v klidu, protoze pri mem rocnim kilometrovem prubehu 17 tkm, spotrebe 6,5 proti 4,5 se mi rozdil 20 tKc + vyssi PR + servis nevrati ani po 5 letech.
musim Vam gratulovat k vyborne koupi automobilu.
Sam jsem pred 14 dny koupil 1.8T r.v. 1999, mechanicka klima, ABS, 85 tkm, za cenu 269 tKc,
ktere je oproti Vasi cene 260 tKc, za vuz ktery je o 1 rok mladsi, ma digitalni klimu a sibr, neprimerene vysoka.
Diskuse ohledne vyhodnosti benzinu x dieslu mne zatim nechava v klidu, protoze pri mem rocnim kilometrovem prubehu 17 tkm,
spotrebe 6,5 proti 4,5 se mi rozdil 20 tKc + vyssi PR + servis nevrati ani po 5 letech.
Rozdíl je asi v tom, že já to kupoval od prvního majitele a přímo, vy asi přes bazar, proto ta drahota...
mno jo smula, bral jsem to, co jsem povazoval za nejlepsi z 2 mesicniho hledani. Jsem s Octavii spokojen, nicmene v koutku duse zustava myslenka, ze jsem za sve penize mohl koupit jeste lip, kurna kdybyste to alespon mel v bile barve, abych vam to tolik nezavidel S pozdravem.
Já nic nehledal, čirou náhodou kamarád tu Octavii prodával, tak jsem toho využil. Na protiúčet mu nabídli 250 tisíc, tak jsem mu dal o deset víc a bylo Jsem spokojen, jen příští rok půjdou pryč tlumiče a dám tam sportovní pružiny, což je investice cca 20 tisíc + 16" AL kola a nové gumy. Současné AL 15" nechám na zimní gumy, a budu měnit jen kola.
Jo stesti na mimoradnou koupi je krasna vec. Vykoupi za 250 tkC a nabidnou za 280 tKc. Hodne stesti.
Tvoje reakce je velmi dobra. Ja nevim. Ja sem to proste taky skousel 1.8T vs 1.9TDI. Za normalniho provozu.Proste me neujel. Nemam rad ty keci, ze nafta patri do kamen.Taky sem svezl Hodnou Accord mam dojem 108kw a je to supr, kdyz ve votackach chytne a rve a tahne.Ale se silnym dislem je podle me ta sama sranda.Osobne sem s 1.8T sklamanej.
OPRAVDU zklamaný z 1,8T? nebo to byl 1,8 bez turba? Chybička se stane i v nejlepších rodinách Samozřejmě, pokud si jel třeba ve 2,0T od Subaru, je zklamání naprosto namístě.
Jinak já mám zkušenosti následující:
Passat 1,8 T, Audi A4 1,8T a koktávka se stejným motorem: tato auta se mně na rovné dálnici (do kopce samozřejmě ne, točivý moment těchto motorů není vůbec oslnivý) dokážou docela držet, pokud chtějí, a pokud tomu nešlapu a nepodřazuju... také v akceleraci z kruhových objezdů, semaforů, na letišti apod. jsou uvedené vozy dokonce naprosto srovnatelné (mám automat, lehčí auta dokonce leckdy zvítězí). Ale stejná vozidla s motory 1,9 TDI v žádné sériové verzi rozhodně vůbec. Závěr: buď to všichni ti řidiči TDI tak šetří (třeba aby jim neodešlo turbo), anebo auta s tímto motorem opravdu jezdí slaběji než s 1,8T. Chápu, není to přímé porovnání, ale vycházím z častých a podobných srovnání s referenčním (mým) vozem, což je podle mně objektivnější než jeden "závod" v bůhvijakých podmínkách...
Zároveň mám ale pocit, že řidiči dýzlových mašin si přesto na dálnicích udržují vyšší rychlostní průměry.... možná podvědomý instinkt řidičů benzínových motorů, že za vyšší rychlost se platí více peněz za benzín... což se u nafty tak silně neprojeví.... Já tento instinkt vědomě potlačuji (anebo jezdím na kole), ale zase předjíždím ta samá TDíčka na trase Praha Brno třeba dvakrát, třikrát (podle toho jestli mi dojde benzín už před Shellkou)
Chápu, že je nad úroveň mnoha z Vás přiznat, že vyhodit peníze za dýzl byla z hlediska "sportovní jízdy" naprostá hloupost. Taky nevím, jestli bych to dokázal přiznat (proto mám benzín ).
Ale tvrzení typu, že nafťák je zábavnější... v čem proboha???
2.5 TDI vede oproti 1.9 TDI dřívějším nástupem turba. Nicméně já s ním jezdil jen s automatem, takže pocit ze svižné jízdy byl ten tam.
Nebylo to spíše tím, že 2,5 TDI rozhodně není tak zdařilý motor jako 1,9 TDI???
Pokud se nepletu , byl tento motor uz od pocatku vyvijen v preplnovane verzi a teprve pote vznikla ta "osekana" atmosfericka , cemuz i vykonove parametry (dle meho nazoru) odpovidaji.
Chtel sem koupit Golfa IV. ale Oktavka je Oktavka. Je to velky, celkem pohodlny, kufr jak bazen. Mam 1.6 i Ambiente (seda Stone) a sem spokojen. Koupil sem ji pri 1.650km jako predvadecku. Vysla na 469.000,.SKK. Libi se mi hlavne akustika vozu (kvuli radiu)-nic nerezonuje a je v ni ticho. Jenom ten akusticky hluk od 140/h. Ale to je detail. Myslim, ze pro rodinu i pro mladyho frkana je to slusny faro, mohu jenom doporucit mladym, hezky se na to bali samicky. Jeste elektrony, decentni folie (ne ty cerny, mafianu mame dost ) a sem vybavenej. Tak vsichni Oktaviste at se Vam dari!
To asi nemas v ni moc najeto, vid? Tak to se mas na co tesit, skoro v kazde Octavii zacne drive nebo pozdeji nekde neco rezonovat a neni vcelku sance to odstranit. Je to proste dano dilenskym zpracovanim odpovidajicim nizsi stredni tride. Nektera zacne drncet pri 40k, nektera pri 60k, ale po najeti 100k uz drnci skoro kazda.Krome toho je docela zajimave chvalit Octavii kvuli akustice vozu, protoze zrovna Octavka (specialne) kombiky jsou zname tim, ze do nich maji problemy udelat audio tak aby hralo i renomovane spolecnosti, prave kvuli zkurvene akustice.Dale bych vyzdvihnul tvoji trpelivost, protoze jezdi s 74kw Octavkou je skutecne hodne obdivu. Ja bych ji asi rozslapal po padesati kilometrech. BTW: Chapu ze nekde na slovenske vesnici se mezi temi embecky a stovkami dobre bali na Octavku samicky, nicmene bohuzel ziji v Praze a tady jsou holt devcata zvykle na jiny standard.
Hosi diky za odpovedi. (nebydlim na vesnici ale v BA). Byl sem s ni uz v Brne a div se svete, ta ceska stenatka se chytali-a to ji nemam udelanou. (zkusim tu Prahu?). S tou akustikou u kombiku co pises je to fakt, drni to hlavne v kufru, ale to ho hosan nemel vubec zatlumenej a narval tam jenom SW 30cm Pioneer (TS-W1201DVC), to byli zvuky-asi amater. Temi foliemi sem myslel lomplet lehsi tunung od Milotec. Uz ted placu co to bude stat, ale ziju jen jednou, radeji nebudu zrat. Tak zatim...
P.S. kdys chces posli mi na muj mail tvuj, poslu ti 5 fotek jak asi to bude vypadat kdyz to udelam. (A napis jake mas auto a jak si spokojenej)
Hm tak pockej az najedes tak 50k to se ti tam vsechno rozvrza. Za takovy prachy bych si koupil spis nejakou ojetinu a ne obycejnou Oktavku se spatnym podvozkem blablbalba...co takhle Subaru Imprezza WRX predeslej model nebo Mitsubishi Lancer EVO to sou panecku fara
A nema nahodou Oktavka podvozek ze IV. Golfa? Jasne ze jo, ono je to vlastne cele VW. Mas pravdu ze starsi Oktavky vrzaji. Ja sem ale nenapsal-ta moje: 2/2003. A vis ty jaka je na ty dela cos napsal vysoka poistka? Ja ti rikam, ze nase (pardon Vase) auto je nase auto. I servis je+dily je mnohem levnejsi. Nech mail poslu ti fotky jak asi to bude vypadad. Zatim cau...
Predem rikam, ze jsem zcela zatizen na vozy Octavia a Fabia v negativnim smyslu. Myslim, ze nema smysl dlouho pitvat tyto velmi nepovedene vozy, at motory, podovzky, zpracovanim, poruchovosti atd. Oba vozy jsou velmi medialne podporovany, jak "odbornymi" casopisy, kde i kdyby udelali test BMW 7mickove rady s nejhorsi Fabii, verim tomu, ze minimalne v 70ti% testu Fabie zvitezi. To same plati i o Inetovych serverech. Bohuzel cesi jsou hloupi a maji Skodovky radi.
Nechapu, ze na zacatku 21. stoleti muze nekdo chvalit vykon motoru o obsahu 1.8 a preplnovanem turbem. Vzdyt tech ubohych 150PS co to ma ze serie je vic nez smesnych. Pokud znalci zajdou trochu dal, klidne se dostanou i k autum z 80 let, jenz disponovaly stejnymi vykony. (Napr. Golf II Gti 1.8 16V - verze 100kW a 110kW a to BEZ TURBA). Nechapu proto, proc se kazdy snazi presvedcit, jak jsou Oktavky kvalitni, co se tyce motoru, vzdyt tyto motory nejsou zcela nicim zajimave. Ani vykony, ani spotrebou, ani pruznosti. Motor ma lehce pres 200Nm kroutak, to ma spusta generacne starsich aut taky a opet bez Turba. Nutno proto upozornit, ze onen "super" vykon je dan jen tim turbem, samotny motor, za moc nestoji.
GL vsem skodovakum, jezdete si s tim, ale i ten prachstary golf vam vasi Oktavce natre prdel. (predem rikam, ze nejsem zastance ani toho stareho Golfu, to jen pro ukazku)
ty jsi ale idiot
Nehodlám s Tebou polemizovat. Na to jsi moc zabedněný (jak jinak nazvat někoho, kdo je tak moc negativně zatížen na jednu, navíc nikterak podprůměrnou značku). Působíš jako nýmand, který na nové auto nemá a má z toho pořádný mindrák (teď už to tím, že nápíšeš, že máš RS6 a S3 na městské pojížďky, nespravíš ) . Kdo by Ti to věřil...
Působíš dojmem, že znáš vše jen z časopisů, ve kterých ani nebyly grafy. Jinak bys Mk 1.8T oproti 2.016V v Golfu nemohl hodnotit jako špatný (i když 1.8T 132kW je o dost dál).
Pak s těmi hloupými čechy... Zase stojíš ve výkalu. Nebo je WhatCar, který ocenil už 3x Fabii jako best mini, taky jen blbý časák?
Na rozdíl od některých omezených lidí na tomto servru nejsem extrémně zatížen na žádnou značku a rovněž žádnou agregátně nezavrhuju. Sice nemusím korejce, ale i tak bych se tak ostře, jako Ty, nevyjádřil (možná dřív...). Připadalo by mi to omezené (což Tobě jistě nepřipadne). Svět není černobílý a stejně tak já doufám, že nejsi tak dutý, jak to ze Tvého příspěvku čiší...
Drahy HUFe,
jsem rad, zes odpovedel zrovinka ty, jelikoz nikdo odbornejsi na Skodovky by se tu stejne nenasel. Nebudu tu psat, ze mam neco super vykoneho, priznavam, ze jsem v tomto tematu zabedneny, ale co uz nadelas. ALe opet opakuju, ze jsem rad, zes napsal zrovinka ty, jelikoz ta tvoje Fabie to musi byt taky exot.
Nebudu tu s tebou polemizovat, mam na to velmi extremni nazor. S touto Oktavkou jsem se najezdil neco tis. km, najezil jsem se i s jinymi auty, vykonejsimi, mene vykonymi, kvalitnejsimi i mene kvalitnimi. Zaver je jen jeden, ze opravdu nechapu, jak muze mit motor o tomto obsahu s Turbe tak "maly" vykon???? Navic jsem ve svem prispevku nesorvnaval golfa 2.0 16V, ale stareho dedecka 1.8 16V s vykonem 150PS, jenz disponuje srovnatelnou max. rychlosti, srovnatelnym zrychlenim a srovnatelnou spotrebou. Proto mne velmi udivuje, ze nekdo musi dat do obsahove stejneho motoru turbo, aby dosahl stejnych parametru. Pak by bylo velmi dobre zkusit "turbo z motoru vytahnout" a porovnat onen vykon motoru bez tohoto doplnku.
Ja osobne nemam nic proti Skodovkam jako proti znacce, ovsem po zkusenostech s auty stejnych trid, tzn. srovnani Fabie treba se stejnou tridou japoncu, nebo srovnani Oktavky se stejnou tridou japoncu, atd. musim konstatovat, ze je nekde jinde. Timto taky nechci rict, ze vlastnim japonce a proto ho chvalim. V teto dobe vlastnim francouzske auto nespecifikovane znacky a musim rict, sic je o tridu vys nez je Oktavka, ale je to v podstate stejny srot.
Co se tyce jeste teto konkretni Oktavky, jenz je tu popisovana (najezdil jsem s ni cca 40tkm) ma desive zpracovani. Bydlim trochu na samote a vede tam sotolinova cesta. Nechtej vedet, jake pazvuky vychazi z interieru skodovek, kdyz se po te ceste jede. To i kamosuv stary Kadet vrze min, nez tyhle auta...
mam se Skodovkami velke zkusenosti a proto si myslim, ze mam trochu opravneny nazor. Ale jak se rika, mel jsem ji zadarmo a "darovanemu koni na zuby nehled".
Já už tu Fabku nemám...
Ad pazvuky> Ano, stane se. Hlavně u starších r.v. Ve Fabii nic (ani se sportovním podvozkem a 17" koly).
Ad výkon 20V turba> Ve verzi 150PS jde spíš o pohodový průběh Mk, nízkou spotřebu (kromě starších typů s mechanickým plynem) a tichý chod. Těch 210NM je od 1750ot. Pokud se podíváš na další verze 20V turba, tak uzříš, že jsou tu modifikace 132, 154 a 165kW. Každá z nich (včetně 110kW) se dá čipem potáhnout o cca 25kW a 50NM. Atmosferák ne.
BTW, SAAB taky dělá LPT a HPT. Slabší auta mají to turbo spíš jako zplošťovač průběhu Mk, zatím co silnější verze mají větší přetlak pro dosažení výrazné špičky, ale od spodu nepůjdou. Velké turbo.
Pochop, že srovnávat vyšvihaný 16V atmosferák s nejnižším stupněm 1.8T je pochybné. Vždyť je vyrobený za jiným účelem. Měl bys vidět, jak švihá 20V turbo ARZ s čipem na 140kW. Testoval jsem to na Laurinovi. Bomba. Pak třeba 165kW čiplý na 183kW. Mňam!
Já nepatřím k lidem, kteří potřebují točit motor do maxima, aby podal výkon. Já rád sílu. 1.8 16V z Golfu je chudák. Musí se pořád honit, je uchlastaný a hlučný. Pochop, že s tím nemůžeš uspět.
JJ, ale jak uz se XX krat psalo, politika "sportovnich" vozu znacky Skoda mi, mirne receno, zene usmev do tvare.
Nic proti, ono RSo (taky jsem mel tu cest si s nim zajezdit) je docela pohodove, oproti seriovym vozum, ale porad to nema moc se sportovnim autem spolecneho. Co se tyce RS Fabie o tom uz ani muk, ze je to sportovni vuz, i kdyz jak uz se taky XXkrat psalo, v te vybave je to docela pohodovy kousek.
Asi jste mne presvedcili, ze na te Skodovce neco bude :)), obzvlaste pro normalni jizdy, ale proste asi to neni auto pro mne. Ale pro masy "normalnich" ridicu to bude docela dostacujici.
Jelikoz ale krom klasickeho jezdeni jezdim i amaterske zavody, takze mi prijde docela smesne davat RSo jako sportovni vuz. Pro mne je sportovni "civilni" vuz napr M3, tomu rikam vyspickovany seriovy vuz... ale to uz jsme nekde jinde
Preju Vam vsem, at se vam vase auticka co nejvice libi a jste s nimi spokojeni, vzdyt o to jde. Nekomu staci se premistit z bodu A do bodu B za urciteho komfortu a urcitych nakladech, nekdo tam potrebuje byt za co nejkratsi dobu, nekdo sedne do vlaku a jede.
Nikdo netvrdi, ze RS je sportovni auto, taky souhlasim, ze pod tim pojmem si predstavuju WRX Sti, RS6, M5 atak, nicmene tohle je usporny auto se slusnou vybavou, co prima drzi cenu a za slusny penize. A ze docela pekne jede, to je takovej peknej bonus
d. nopopups();
Pěkně řečeno. Taky to tak vidím. BTW, s čipem to auto prožene dost rozhodně sportovněji se tvářících vozů ;o)
No ako tak prezeram debaty, z odstupom casu musim skonstatovat, a velmi rad, ze niektori prispievatelia zacali zmyslat ovela rozumenjsie, ako povedzme pred rokom, dvoma, ze Huf - prosim bez urazky. Vazim si rozumne nazory, a ked tak pozeram tak v tejto debate ich mate neurekom.
Pokial ide turbo verziu 1.8 (1.8T skusane v A4) - musim uznat, ze je to naozaj dobry motor. Nikdy z neho nebude vysokootackova pila s dierou dole (vau to mozu byt asociacie) a prijemnostou hore :), alebo slonie TDI-cko, s peknym krutakom v malom okienku, bude to vlemi dobry kompromis oboch.
Jistě. Taky považuju za sporťák spíš Vanquish nebo Modenu.
Důležité je, co má který pisatel v garáži. Silná slova jsou na netu poněkud obvyklý jev a proto mají pramalou váhu.
Taky jsem si všiml, že je tu jistá nepřímá úměra v řešení škodovácké strategie značení vozů a řešiteli. Čím chudší pisatel jest, tím víc ho RS logo na škodovkách sere. Nevím proč, ale fakt to tak působí.
tak jo, v garazi mam v teto chvili Renault Lagunu 3.0 V6, predem rikam, ze je to arab, ale jezdim moc, takze potrebuju spolehlive auto, s dobrym motorem, relativne dobrymi vykony.
Co se tyce tech am. zavodu, sidli tam golf, jenz s puvodnim ma pramalo spolecneho. Pokud jsi z okoli Trince, FM atd. dej vedet, muzes se prijit podivati
Přesně tak, můj styl... motor pod tři litry jako by nebyl, stejně tak auto pod pět metrů... O Laguně jsem taky uvažoval, ale přece jen, prý jsou dost poruchové, a z hlediska pohodlí nakonec zvítězilo jiné auto (kdo čte moje příspěvky, ví dokonce jaké...)
A co se týče US závodů, tady jsme tisíc let za opicema.... slovo TUNING má v US svůj význam, narozdíl od našich stromečkářů a čipových prznitelů....
Lagunu? Už nikdy. Tata měl 2. Funglovky. Větší šmejd byl snad jen ten můj Megan coupé 2.0 IDE. Dnes se ty 3.0V6 prodávají za směšné peníze. Proč asi?
Ja se s tebou taky nepru o kvalite laguny, sak sam tam pisu, ze je to arab. Plne s tebou souhlasim, ale predstav si, ze by za tebou nekdo prisel, dal ti klicky od temer nejeteho auta do ruky, v plne vybave a rekl ti "je tvoje". Tak proc to nebrat??? Opravy zatim zadne, krom rozvodaku, oleju, desticek a to ma najeto 140tkm. Zatim si na ni nemuzu nejak moc ztezovat, jen proste je to moc mekke auto podovzkem, cele se krouti, hlavne v zatackach, nevim, nejake divne to je, nikomu to nedoporucuju. A souhlasim s tebou NIKDY VIC. Jen s tebou budu polemizovat o tech cenach. Podivej se na jakekoli vysokoobemove auta (tj. od 2.5l nahoru) ze stoji vzdy docela malo a zda se, ze se prodavaji pod cenou. Lidi takove obemy moc nemaji radi... pojistka, spotreba, dily...
Přesně tak!
Velkoobjemová auta lidi nemají v oblibě, a je to dobře. I díky tomu se jejich ceny pohybují v nicotných sférách. S vysokým objemem motoru jde často ruku v ruce kvalitní výbava, bezpečnost atd. atd... Pro zasvěcené je to tedy samá výhoda. Ostatní, ti neprobuzení, nechť si trpí a čichají síru z ropy ve svých načipovaných tdíčkách.... Provozní náklady jsou věc druhá, ale ovzduší drahých náhradních dílů šíří hlavně lidé z okruhu koncernových distributorů... Moje zkušenost je, že třeba na US vozy se dá sehnat všechno (pro auta od roku výroby 1914), docela rychle a hlavně: za cenu srovnatelnou třeba s koktávkou nebo brčkem... A co se týče spotřeby paliva, přiznávám, jsem závislý na zvuku a tahu šestiválce (a to jsem ještě nevlastnil guru všech výkonných motorů - V8 5,7)...
A máte pravdu, nápis RS mne konsternuje, i když ne z pozice sociálně slabého studenta. Je to proto, že si auta typu Fobie vůbec dovolí něco takového na sebe vzít... Ale Xeft je Xeft a pro ten se musí udělat vše. Neříkám, že Fobie RS je špatné auto, ba naopak, je to skvělý tah, ale ten nápis tam prostě nemá co dělat... Snesl bych něco jako ve stylu HTP130... ale RS je pro mne synonymem rallyového speciálu, ne sériového auta nižší třídy, byť kvalitního a německého zpracování.
howgh
peace, love, unity and respect 4ever
Jakej objem ma Triton V8 od Forda (to co davaji do F150 a odvozenin)? Taky 5.7? A tim 5.7 myslis HEMI nebo ten z Corvetty?
Triton V8 je buď 4,6 (231 koní, cca 400 Nm) nebo Ford F150 SVT má 5,4 V8 SOHC turbo, 380 koní...
Já ale myslel fakt ten V8 5,7 třeba z Korvety.... je to klasický motor od GM snad od 60tých let... ve výkonové škále 170-1000 koní zhruba Takhle nebublá ani CL AMG, prostě nic... snad jen Harley
Jo, bublani Corvette je super, daleko lepsi nez neurvaly drnceni petilitrovyho Mustanga, ktery zni podobne, jako jednovalcova motokara. Myslim ale, ze i ten Chrysleruv HEMI se vyrabi min. stejne dlouho.
Je jasné, že "prdítko" s hmotností o stovky kilogramů nižší než Octavia bude mít s motorem o stejném výkonu lepší akceleraci. Kromě toho motor v Golfu byl svým naladěním na hranici možností, zatímco 1.8T je s výkonem 110 kW pouze na začátku, existuje přece verze s 165 kW (Seat Leon) nebo i další: 120, 132 či 140 kW.
Nejsem zastánce žádné značky ani žádného motoru, ale pokud chcete něco porovnávat, musíte brát v úvahu všechny okolnosti.
k tomu golfu, tak nechci byt stale oponent, ale pisete tu, ze ten motor je na hranici moznosti. Vezmu li v uvahu 1.8 16V 100kW, mohu vam v poklidu predvest tento vuz upraveny na 165kW bez (pro HUFA tolik jedinecneho) CHIPtuningu, nebo preplnovani...
165 kW? V jakých otáčkách? Skutečně bych ho rád viděl, protože mne to enormně zajímá, už jen proto, že mám rád vysokootáčkové motory... (např. Honda, mňam).
Jistě, ale při jakých otáčkách a (z toho dále plynoucí problém) při jaké životnosti...
Prostě tím mě neohromíš. Ten 1.8T jde udělat na 550HP (www.dahlbackracing.se)
Pozn.: Velmi mě překvapuje, že se dá vstřikovací 1.8 16V upravit o 65kW výš bez zásahu do elektroniky. To je pak na nobelovku, protože pravděpodobně ani nevzroste spotřeba.
je to take cele cudne. ale ak je huf naozaj huf, tak preco nepretaktuje fabiu u michala ATXa v brne?
Lots of reasons...
Pan Broža a Leonardo Cupranek se tady někde zmiňují o super tunerech, který laděj auto na zakázku. Moc tomu nevěřím, že podle projíždky s napíchnutým laptopem lze něco naladit. Tak možná rozvrtat mapy. Takovejch odborníků co by to dokázalo moc není. Podle mě motor musí na brzdu aby se něco naladilo a to u auta je trochu problém. Předpokládám,že jakýsi uni čip prošel vývojem (alespoň motor na brzdě) a je upraven pro použití ve všech motorech(stejně jako tovární). Jenom to někomu víc pojede a někomu to bude víc hulit. Každopádně bych uvítal jméno těch firem. Snad to není tajný.
Poridil sem si Fabii RS. Do ty doby sem se vozil s ruznejma autama, od trabanta, pres 120, Audi A3 TDi 81kW, Audi Allroad 2,5TDi, Renault 21 2,2 benzin, Alfa Romeo 90 2.5 turbo v nafte. Ze vsech tehle, se kterjma sem najel minimalne 1000 km, jede ta Fabie nejlip, nejvetsi komfort je, prekvapive v allroadu a nejlepsi pocit z jizdy v A3. Nejmin zere Fabie, po praze kolem 7 litru a to se necouram. Benzim je prima, turbo v bwnzinu sem mel pod nohama v Oktavce a jelo moc pekne, ale pri 50 tisicich rocne je to moc draha sranda...a az nebudu vedet c s penezma, budu se rozhodovat mezi Imprezou a Nissanem 350Z.., ale zatim mi Fabka vytecne slouzi a sem naprosto spokojenej.
Nafta pařtí do kamen a do traktorů....
Docela bych Ti pral se svest s Audi A8 4.0 TDI... jen tak pro zajimavost, je to preplnovanej osmivalec s dvema turby, zrychleni 6.7...je to proste basen....pak bys tak blbe nekecal
... a pak přesednout třeba do SL AMG, RS6 4.2 biturbo, Caddy STS V8 4,6 (žádné zbytečné turbo, 0-100 těsně nad 6 s... mimochodem co se týče komfortu, je Caddy je proti A8 jako třeba Nový Smíchov proti vesnickému obchodu z doby reálného socialismu, i když i ten má jisté kouzlo)... nafta prostě patří do kamen... a benzín do zapalovačů... a do silných aut...
jasně a nebo takový 4.2 l benzin bez zbytečného turba.... to je žrádlo a táhne to pěkně odspodu..... F1 taky nejezdí na naftu.... proč asi....
A benzín patří do zapalovačů. A na co bychom pak jezdili?
Budeš ji čipovat neb ostačí originál?
Prý kupuješ Fabii RS? To ti tvoje nestačí?
Filip je moc ukecaný.
Moje už je pryč.
Nová bude mít čip přímo ze salonu. 170PS.
To je vtip? Ty zas jdeš do Fabie? RS?
No jo. Věci se změnily. Já měl touto dobou už být v USA, ale musím zůstat na škole (nemůžu zrovna přerušit). Auto už bylo skoro prodané (a to je dobře). Musel jsem něco vymyslet. Vzal jsem (respektive už brzo vezmu) RSko. Tak na rok.
Se 170PS (ano, Cimbu) snad vystačím ;o)
Není 170 koní jako 170 koní.......... , ale tohle určitě pojede. Už mám zářez na Leonovi 110kW, tak snad je tam ještě rezerva na RS po chipu. To bych nepřežil, kdyby mi to dal nafťák
Mimochodem sem odstranil konečně kat, je to sakra znát. Ale párkrát mi to po jeho odstranění zdechlo za studena na volnoběhu. Mrcha jedna stará italská
Já bych se na podobné experimenty s výfukem vyprdl. Ta doba plná experimentů už je chválabohu pryč. Na druhé straně, ten Tvůj kat už měl asi taky po sezóně...
Však až bude, proměřím. Na okruhu zajedu motor a brzdy asi nejlíp, ne?
Ušlo mi něco,nebo jsem to špatně pochopil Hufe ? Kupuješ Fabii RS nebo Subaru ? Čip ze salónu, takže Cimbu ?
ted zatim ne, ale casem bych asi sel na tech 174 kobylek, uvidime...ale mam pocit, ze na tak maly auto tohle bohate staci...
Viděl jsem na tuning srazu Fabii RS s čipem - maximální rychlost údajně 250 Km/h . Teda s Fábkou bych to neriskoval.
Docela mě udivuje přechod z Allroada do fábie, to musí bejt hrozný...
Já jo. S pořádným podvozkem... Proč ne? Rozhodně lepší, než běžné auto komfortně naladěné ve 160 ;o)
Jen těch 250km/h bych asi bral s rezervou. Čip dá RSku cca 170PS. To na 250km/h pořád nestačí.
Velice povedený článek. Moc se mi líbil.
Konečně jsem viděl vaše auto (zajímalo mě, jak vypadá). Perfektně naleštěná, vnitřek vypucovaný - nádhera... Věděl jsem, že je motor skvělý a jen jste to zde potvrdil. Jezdí pěkně rychle, to jsem jen koukal. Zrychlení není o moc špatné, než má RS. Tento motor měl být ve Fabii RS (moooc velká škoda....). Jediný, co bych nědělal je měnit kliky za chromované - je to příšerné...
Gordon
P.S.: Benzín vs. nafta? Rozhodně benzín. Když vidím, jak se z těch TDI kouří - hrůůůza. Dále: traktorový zvuk (čtyřválce) a blbý záběr turba - to je hrůza....
no nevim pro me je podstatne ze diky predpisum jsme ujel z 1.9 TDI Octavia v noci kdyz jsme to nehnal (vezl jsem male dite) dobrych 1080 km nez jsem tankoval (to uz svitila kontrolka). Bylo to v nemecku kde pozoruji ze pri vyssim rychlostnim prumeru mam mensi spotrebu nez v CR (asi discliplina a moznost vytahnout to na vyssi rychlost s tim ze kdyz vidim omezeni - celkem caste tak jen sundam nohu z plynu). Diesel bere. pravda nedokazu posoudit vliv na zivotni prostredi ale myslim ze pro hodne jezdici se vyplati. Mam slusne autoradio vymenene repro a zvuk dieselu ani nevnimam.
Mam dlouhodobe zkusenosti s popisovanou verzi Octavie a s typem 1.9 TDI 96 kW a muzu zodpovedne prohlasit, ze diesel ma mnohem lepsi akceleraci nez popisovany model. Musite akorat drzet motor ve vyssich otackach, kolem 2.5 tis. Take spotreba je samozrejme nizzs. A kdyz se k tomu prida ta 6-ta rychlost... Ale me take moc neladi ten zvuk. Receno lidove, benzin si "prede", ale diesel "vrci", a jeste k tomu pokazde jinak v zavislosti na otackach. Kdezto benzin si prede furt stejne, akorat se meni hlucnost.
Naprostá blbost. Pravděpodobně jsi nejel ani v jednom z popisovaných typů.
Tak zodpovědně? Opravdu? Ani omylem. Octavie 1.8T není žádná raketa, ale akceleraci 0-100kmh má minimálně o sekundu lepší než 96kW TDI v tom samém voze.
Tak tak... I s pružností je na tom 1.8T lépe.
V pružnosti z 60 na 100 při zařazené 4, nemá 1,8 T na TDI 96 kW nárok. Vyzkoušeno prakticky sice ne na Octavii ale na dvou Superbech, jeden v právém a druhý v středním jízdním pruhu.
Pokud ovšem necháte u 1,8 T zařazenou 3, pak se zase nechytá TDI. Ale pokud Vím, tak se pružnost měří na stejný rychlostní stupeň.
Budete-li chtít se Superbem 1.8T v rychlosti 60 na 100 maximálně zrychlit, tak zařadíte dvojku....
To je samo pravda. Ale kdo má s tím klackem pořád kvedlat.....
Chcete měřit pružnost naftáci???? No dobře. Takže zkuste zařadit ve 120 trojku u 1.8T a u TDI a uvidite co se bude dit. Benzin vyrazi směle vpřed a budete se ukájet narůstajícím výkonem a vzdalujícímy se auty. No a u TDI?? Mrak dýmu a omezovač, který vás přilepí na volant. Kdo že má lepší pružnost??????????????????????????
Miki Miki... Tak dětskou reakci jsi si mohl odpustit. Napřed si zjisti, co je to pružnost (v kontextu dynamiky jízdy) a pak se rozepiš. O špičkovém výkonu 20V turba tady nikdo nepochybuje. Dokonce podotýkám, že i jeho celkový průběh je velice příjemný. Dokonce můžu i říct, že mu fandím taky víc, než TDI.
Napovím Ti. Když se měří pružnost, tak se nepodřazuje a zrychluje se z běžných cestovních otáček na jeden jediný rychlostní stupeň bez řazení.
Dobrý den všem, chtěl bych se zeptat na pár věcí.
Ale nejprve musím konstatovat, že článek se mi celkem líbil a dozvěděl jsem se dost věcí i v této OBSÁHLÉ diskuzi.
Teď k těm mým dotazům: Jsem majitelem vozu zn. Passat 1,9 TDI 81kw. Je to ročník prosinec 96(takže model 97), ale já ho koupil už starší cca 5letý a měl (snad) najeto cca 73000km.Zajímalo by mě, pokud se tu vyskytne nějaký majitel tohoto vozu, jakou máte přibližně spotřebu? Když tady čtu o spotřebách TDI motorů okolo 5-6l, tak se mi to liší od té mojí. Ročně najezdím něco přes 20000km a když jsem si nějaký čas měřil spotřebu, tak mi vycházela asi 6,7l. Je pravda, že se s tím ve městě zrovna necourám a po dálnici většinou pod 150km/h nejdu. Tak by mě zajímaly Vaše zkušenosti.
Dále by mě zajímalo, jestli by jste mi doporučovali chiptunning a Vaše zkušenosti s ním? Auto má dnes najeto cca 120000km a někde jsem četl, že u aut co mají více najeto se to moc nedoporučuje.
Předem dík za odpovědi
Hm... 5-ročný Passat diesel a mal 73tkm ? To je priemer 14 tisíc na rok. Tak tomuto by som neveril ani náhodou, pokiaľ to nie je HODNOVERNE podložené servisnou knižkou. Veď to je akurát tak čas, kedy sa majiteľovi zaplatila tá investícia do nafťáku a zrovna to predá ? Nechcem Ti brať ilúzie, ale ja by som tipol, že mal 173 a nie 73
Nezbývá než souhlasit.
Nicméně k dynamické jízdě nestačí jen pružnost ve spektru otáček, které dává diesel. Kdyby nafťák točil 7000rpm za stále rostoucího výkonu, tak bych ten benzín dal konečně sešrotovat.
No tak chlapi..... . Ja vim jak se bezne meri pruznost. Chci jen poukazat na to jak je to vuci benzinu nespravedlive.............. mate 2 motory jeden ma vrcholny vykon od 2 do 4tisic otaček-temer kazde TDI..... no a 1.8T ktere ma nejlepsi vykon od 4 do necelych 6.(myslim že vrchol ma ve 5700). Zamyslete se nad tim.......................
Budu rovněž srovnávat pružnost u Octavie, jenže tam je šestikvalt, takže to nebude zcela vypovídající.
PS. TDI má výhodu v otáčkách zhruba od dvou do dvou a půl tisíc, má zkrátka vyšší výkon; ten se ale částečně ztrácí v těžkých převodech...
Mám shodou okolností jak 1.8T, tak 1.9 TDI 96 kW a mohu zodpovědně prohlásit, že tomu tak skutečně není; 1.8T má o poznání lepší akcelerační vlastnosti.
Je samozrejme nesmysl, aby octavie TDI 96kW mela lepsi akceleraci, nez 1.8T 110kW. Tomu nelze verit.
Diesely maji horsi akceleraci i nez benzin o stejnem vykonu (muj nazor). Kdyz jsem mel toledo tdi 66kW, na semaforech mi ujela i felicia 1.6. Tamozrejme jen v tom prvnim okamziku, pak se karta obratila.
Ono se to pak srovna - diesely maji zase lepsi elasticnost. Ale v akceleraci dejme tomu z 0 na 40km/h nema diesel sanci (tedy srovnatelny - na TDI 140kW samozrejme na krizovatce benzin 2.0 85kW nema ). V pruzne akceleraci treba z 80 na 120 uz je na tom diesel dobre.
Ale z te nuly to je fakt spatne - a to i proto, ze diesel ma uzsi spektrum pouzitelnych otacek a mezi 0km/h a 100km/h musi provest o jedno razeni vice (muj odhad).
No ono je to dáno tím, že diesel pod turbem prostě nejede; vždy, když přesedám z benzínu do dieselu, mám pocit, že mi někdo drží zadek. Ale jakmile naskočí turbo, je to o něčem jiném, to tu felicii vezmu hned zkrátka.
Právě srovnávám TDI 96 kW a 1.8T 110 kW a mám z těch motorů následující pocit:
1.8T má špičkový zátah od volnoběžných otáček, zatímco TDI je do cca 1800 otáček úplně mrtvý. Když ale zabere turbo, dostanu "mocný kopanec do zad"; to u 1.8T prostě neexistuje, tam se to projeví jen svistem a o něco lepším tahem. Takže když mám u TDI třeba trojku, točím 1500 ot. (cca 40 km/h) a dupnu na to, nejdříve se nic neděje, ale jakmile se ručička dostane na cca 1900 ot., auto jako by se najednou probudilo ze zimního spánku a chtělo se mi vyrvat z rukou. Zkráka TDI je oproti 1.8T nevyvážené - nejede a najednou jede. 1.8T jede stále.
U TDI musím při rozjedu hodně šlapat na plyn, jinak se to auto nepohne. U 1.8T se stačí jen lehce "pomazlit" s plynem. Jakmile ale zabere turbo, jede TDI lépe než 1.8T, jenže cca u 3000 ot. začne mít 1.8T navrch.
U TDI musím stále řadit, abych udržel motor nad 2000 ot., u 1.8T je klidně nechám spadnout i na 1500; navíc TDI 96 kW je šestikvalt, takže je logické, že si člověk zahýbe s pákou častěji. Když jedu po dálnici a mám za šest, musím při zpomalení (např. kamion) podřadit na pět, abych se dostal alespoň na 120, kde už má šestka dva tisíce a tudíž táhne turbo. To s pětikvaltem a 1.8T nemusím; ta mám 2000 ot. už v osmdesáti, takže na dálnici vůbec nemusím sáhnout na řadičku; jasně, i na šestku se u TDI rozjedu z osmdesáti, jenže to auto je příšerně líný.
Z tohoto pohledu mi více vyhovoval motor 2.5 TDI, kde turbo začalo brát už při 1500 ot. a ne až v 1900 jako u čtyřválcového TDI.
Nicméně, jakmile si na tohle všechno řidič zvykne, nedá na diesel dopustit. Když se drží motor ve správných otáčkách (2-3 tísíce), jede velmi dobře a hlavně nežere. Stejnou trasu s TDI zajedu klidně o 2.5 litru méně; na dálnici mám s 1.8T spotřebu ve 140 km/h cca osm litrů, s TDI 5.5! To je sakra rozdíl...
Hodně mi ale vadí zvuk, zejména za studena po startu je to doslova přišerné. Rovněž při akceleraci je tvrdý "traktor" hodně slyšet. Když pak člověk jede rovnoměrnou jízdou, už motor skoro neregistruje.
Fuj, to jsem se ale rozepsal...
V podstatě máš pravdu. Jde ale hlavně o to, že 1,8T má nadprůměrný zátah v širokém spektru otáček a navíc točí o třídu vyšší otáčky. Proto třeba ve 130 km/h nechá řidič trojku, která nezbytné čtyřce v TDi vždycky ukáže výfuk. A tenhle případ funguje prakticky ve všech rychlostech. Proto je debata o tom, jestli TDi má lepší akceleraci, naprosto zbytečná. Kdo zpochybňuje vítězství benzinu, neví, o čem píše. Nehaní TDi, má určitě svoje přednosti, ale pokud ho chce někdo upřednostnit před 1,8 T, musí si vymyslet jiné příklady srovnání.
To je presne to, co uz jsem tady rikal - na diesel se zvyka docela dlouho, je to tak trochu neprirozene. I kdyz si na tejden pujcim tragickou fabii 1.4 MPI, tak jsem s ni szitej hned. Kdyz se po tejdnu vatim do TDI, dalsi tejden si na nej zvykam. Ale kdyz je clovek zvyklej, je to fakt docela dobry.
A rekl bych, ze prave chip pomuze tomu, ze auto tahne vice odspodu, a vadne pozdeji, takze je potreba radit o neco mensi.
Ale ta prodleva, nez nastoupi turbo, je patrna - zejmena kdyz na to clevek neni zvykly a ocekava plynulou akceleraci. Do tech 1900 ot totiz v podstate mas 1.9SDI ) Ale zase ne tak uplne - pohledem na graf z brzdy vidim v 1900ot vykon mirne pod 70kw a kroutak asi 330Nm ! To zas tak hrozny neni. Pred chipem to bylo o neco horsi, ale ne zas tak dramaticky. Krivky kroutaku+vykonu pred a po chipu se zacnou od sebe vyrazneji vzdalovat az tesne pred 2500ot.
Jinak ten kopanec az v 1900 se samozrejme projevuje jen tehdy, kdyz zamerne nechci dramaticky akcelerovat. Kdyz jedu 80km/h na sestku, tak proste nemohu ocekavat brutalni reakci na seslapnuti plynu. Kdyz chci jet dynamicteji, proste musim radit tak, abych nespadnul pod 2000ot. Ale myslim si, ze vetsina benzinu pri dynamicke jizde radi dokonce tak, aby nespadli pod 3000, ne-li pod 4000ot.
Musim se priznat, ze jsem v 1.8T nejel, ale velmi verim, ze to je prima svezeni. U te verze 110kW by me jen mrzelo, ze to je vlastne priskrceny motor, protoze ta osmnactka ma na daleko vic. Turbobenziny maji pri stejne velikosti motoru samozrejme nad diesely (vetsinou) navrch, ale atmosferickej benzin musi bejt hodne dobrej a musi umet jit do hodne vysokejch otacek, aby na TDI mel. Turbo benzin mozna nekdy zkusim - nejaka audina s 2.7T by me docela lakala ) Jen by to chtelo nejakeho sponzora.
Tak díky za alespoň úvodní srovnání před testem, dlouho jsem váhal co objednat a nakonec vyhrála 96kw, neb najedu okolo 60 tkm za rok, takže za půl roku mám rozdíl zpátky. Navíc jsem na ni dostal od dealera větší slevu. Ale dieslu se trochu děsím, taky mám rád klídek, jenže peníze jsou peníze. Ještě jsem stihnul odpočet DPH, takže mě v combi s xenonama, tažným, lyžinami a paketem Dynamic (sedačky, volant, kola 16 + drobnosti v kůži) přijde po odpočtu na 570 000Kč. Škoda, že nelze s Tiptronicem, to bych o tom nepřemýšlšl.
Není to sice ideální vůz, ale za ty peníze nic porovnatelného prostě není. Byl jsem se na ní dneska podívat, dostanu ji příští týden, takže zatím jenom vizuálně - to auto už je opravdu trošku interiérově starší, jenže na tři roky je to tak akorát. Prostě žádné emocionální nadšení, ale pojede to dobře a je to nový .....
Pro zakomplexované - Škodovky mám delší dobu, neměl jsem jediný problém a ačkoliv vlastním autoservis, dealer je natolik v pohodě, že mi to za záruku stojí a jezdím k němu.
Pokud vám jde o spotřebu, je TDI jednoznačně lepší volba, má oproti 1.8T cca o 2,5 litru nižší spotřebu. A protože je nafta levnější, vyšší nákupní cena se vrátí docela brzy.
Od ledna se vyplatí až po ujetí více km, protože spotřební daň na Natural se zvedne o 1,20 kč na litr a nafta o 2,20 kč na litr, takže se nafta o 1,- kč benzínu přiblíží a bionafta už taky nebude mít daňové zvýhodnění.
Omyl. Bionafte se pouze zvedne DPH, takze se zdrazi pouze pro danove nevolniky.
Jenže pro daňové volníky (plátce) je bionafta nezajímavá právě proto už teď.
zajímala by mne ta "hliníková kola" - opravdu jsou z hlinínku? Hliník, co vím, je velmi měkký, neušlechtilý kov s poměrně špatnými mechanickými vlastnostmi . . .
Je to slitina lehkých kovů. přesné složení neznám; z nějakých důvodů tomu říkám hliníková kola, i když správný název je spíše litá kola. Ten hliník se mi kdysi zažil a od té doby jej nesprávně používám.
Ja bych rek ze je to spravne... Protoze jsou hlinikova Al kola (O tom napovida napriklad nazev firmy RonAL, ktera je vyrabi...) a pak elektronova kola... Definice elektronu viz nize...
Složení těch "litých" kol, které máme my normální smrtelnící na vozech, je převážně Al + Si + Mg tedy hliník + křemík + hořčík. Jak jim mám říkat? Kola ze slitiny hliníku? Asi tak ...
P.S.: Málokteré tyto kola ze slitiny hliníku (tedy ty normálně dostupné v obchodech) za něco stojí. Běžný "liťák" 16" kolem 4 nebo17" kolem 5tisíc Kč stojí za starou belu. Je nevyvážený a brzo se na našich cestách zešišatí. V této branži funguje CENA=KVALITA velmi spolehlivě. OZ, BBS a Speedline opravdu nejsou jen předražené módní výstřelky.
V podstatě souhlasím, až na jednu věc - a to hned první uváděnou značku kol - OZ. Ze závodních kol jsou to převážně kola podprůměrná(nejedná-li se o "speciality šéfkuchaře"), jen hodně často inzerovaná(=>platíš víc za značku - teda spíš za reklamu OZ, než za kvalitu).Takže např.kvalitativně srovnatelný kola jiných renomovaných značek seženeš za ty prachy i s nápravama(je jasný, že ne doslova:)a levnější - tj."vícehliníkový" kola dělaj dost měkký-viz.př.docela hezký F1 Cup
Ano, je to tak. Navíc hliníková kola většinou neváží o moc míň než ocelová plechová, o což vlastně původně šlo.
Závodní disky jsou skutečně elektronové a jsou VÝRAZNĚ lehčí. Mají jen jednu nepříjemnou vlastnost - hořčík prudce hoří (je hlavní součástí ohňostrojů) a tudíž při píchnutí či havárii značně stoupá nebezpečí silného požáru.
Proto se na civilních autech nepoužívají (pokud se nemýlim, jsou dokonce zakázané).
Tomáš
on je v tech pojmech asi trosku zmatek ...
casto se neocelovym rafkum rika lita kola, nejspis podle technologie vyroby - liti a jejich materialem by mel byt tzv. elektron. Odborna literatura rika, ze : " Elektronem se nazývá slitina hořčíku (90%) s hliníkem a příměsí některých látek ( Cu, Mn, Si ). Jeho předností je vysoká teplota hoření (2000°C) a značné množství uvolněného tepla při hoření (6,1 kcal/g). Elektron hoří na úkor vzdušného kyslíku krátkým oslnivým plamenem, který je doprovázen tvorbou bílého dýmu MgO ".Neocelova autokola se vsak vyrabi ( nebo alespon drive vyrabela ) i kovanim, materialem pak je slitina hliniku a dalsich prvku, pricemz podil hliniku je myslim nejvetsi ( na rozdil od elektronu, kde je v prevaze horcik ).Kazdopadne elektron i hlinikova slitina jsou oboje slitiny tzv. lehke.jak rikam, je v tom docela hokej a jeden rika " elektrony", dalsi "hlinikace", jiny zase jen " lita kola ". Kdo vi, jakto doopravdy je. Asi nejspravnejsi je pouzivat termin " kola z lehke slitiny ".
mel by to byt dural nebo neco podobneho. Hlinik sam osobe ma vlastnosti skutecne dost spatne, ale dural by mel byt AFAIK lepsi v tom ze neni poddajny, ale zase musi byt dobre konstrukcne navrzeny, protoze se vice lame.
Bez par dnu jsem ji mel rok, nez mi byla v breznu ukradena :( Rok vyroby: unor 2002.1,8T 20V je slusny motor, ale odchazely mi na nem zapalovací civky. Udajne vadna serie, ale rika se, civky jsou jen dusledek jineho problemu. Take mi v jistych otackach rezonovalo turbo. Po vymene civek se zmenil zvuk motoru na dieslovy :( Nestacil jsem najit pricinu.
Asi ctyri dny pred odcizenim jsem mel auto v servisu Automedia V Brne na Lesne. Snad, jako u dalsich podobne postizenych, to byla jen nahoda. Pro uplnost, servisoval jsem jeste u Je-Ne v Brne Komine, kde mi pri prohlidce nepozornosti nalomili prah (kus plastu - vedle mista pro zdvihnuti). Museli to na vlastni naklady vymenit. Mozna to byla pomsta... Nevim.
Jinak si myslim, ze podvozek je pro tento motor poddimenzovany. Pri vyssich rychlostech byla velmi citelna pricna nestabilita, zvlast v rychlych zatackach. Jezdil jsem Continentaly 205/55 PremiumContact (drzely vyborne).
K zamykani radici paky... Policajt, ktery se mnou sepisoval protokol o odcizeni rikal, ze prekonani je dilem sekundy. Hrubou silou, proste se ukopne. Sice pujde zaradit jen jednicka, nebo trojka, ale na odjeti to staci.
Autorovi clanku preji mnoho stastnych kilometru a at ho nepotka totez co me.
Naprostý souhlas, co se týče pevného zabezpečení řadící páky. Jeden příklad z vlastního života. Před lety jsme měli Škodověnku v práci a po nějaké době se majitel rozhodnul ji zabezpečit - nachal se namontovat Defend lock (nebo něco takového, už si to nepamatuju přesně) v autorizovaném servisu. A nějak se to pozapomnělo říct manželce šéfa, která si auto občas půjčovala, no a ta si jej půjčila a cca po 2 minutách lomcování s pákou se jí podařilo zařadita (a to je slabá ženská) vůbec si nevšimla nějakého zabezpečovacího zařízení a v pohodě odjela. Takže nějaký silnější chlap to má fakt asi do 10sekund vyřazené. Mějte se fajn a hoj.
Zamykani radici paky je blbost,ktera se muze "vyplatit" jen placenim nizsiho pojisteni.Auto vam seberou s ni i bez.Alarmy,piskovani skel atd. je rovnez na nic,jen vyhazovani penez.Mnohem lepsi je si udelat nekde tajnej vypinac,nikdo se totiz nebude pred nakupnim centrem srat s prohledavanim celeho vozu,na to neni cas,stejne tak na nejakej odtah.Pritom brutalne roste riziko a za lapak zadny auto nestoji,teda krome fetaku,tem je vsechno jedno.V noci je to jina. Algoritmus v dne je jasnej,pokud nastartuju,tak i odjedu.Pred firmou se nam snazili 5x sebrat golfa,a nepovedlo se jen diky tomu,ze byla na noc vymenena nejaka pojistka za vadnou,moc do toho nevydim,ale fungovalo to dokonale.V jednoduchosti je sila a tady to plati genialne.
Mejte se
No nechci ti brat iluze, ale jakekoli zabezpeceni (i ten tvuj genialni jednoduchy tajny vypinac) je pouze k tomu zlodeje co nejvice odradit. Pokud nekdo tvoje auto bude chtit tak ho nalozi na odtahovku a nebude se sr.... s prekonavanim nejakych defend locku, vypinacu apod. Proste ho odtahne a hotovo. Na tohle pomuze jenom garaz.
Pokud ho bude nekdo skutecne chtit, nepomuze ani ta garaz...
Měl jsem octavku 81KW. Jezdim každý den +-250 km. 80 km dálnice, 70 skoro město a zbytek silnice I a II třídy asi dvě a půl hodky(ráno tam, odpoledne zpátky). Podle provozu. S Oktavkou jsem jezdil skoro za 7 a teď mám 406 HDI 80KW a jezdím za 5.6 - 6.2 Podle ročního období . V obou autech je klima. Na oktavce jsem najel skoro 200kkm. Na Peugeotu už 120kkm. Jezdím jenom na SETU. Z toho plyne - jsou úspornější motory i bazarový.
Ahoj pánové. Chci koupit manželce nový vůz. No a rozhoduji se mezi Civikem , Fabií RS, Toyotou Corolou nebo novou Astrou. U těch benzínů mám představu tak 1.6 nebo více. Dokáže mi někdo poradit nebo doporučit? Myslím, že manželka je docela zdatný řidič a ročně toho najezdí tak 30 - 40 tisíc. Dík .
Ja bych manzelce koupil Clio V6 - s tim autem by si uzila opravdu do sytosti . Ale pokud najezdi 30-40 tisic, jezdi hlavne sama a je drobnejsi postavy, ta fabie RS je asi nejlepsi volba vzhldem k cene/vykonu ....
Ber Fabii RS Za necelyho pul miliona asai tezko sezenes nabrousenejsi tovarni karu
Naprosto 100% souhlas.
rozhodne japonce. je kvalitnejsi, ma delsi zaruku a do servisu jezdi jen na prohlidky. i interier byva jemnejsi a holkam se libi. mam 7 let mitsubishi a zatim nemam duvod se ho zbavovat. skodovky u me vydrzely 2 az 3 roky nejdele.
Hondy nemají pěkný interiér. Tedy pokud má nějaká holka ráda kombinaci tmavě černé s tmavě černou, s tmavě černými doplňky a do toho trochu tmavočerného přelivu, pak pro ni bude Civic OK.
Já bych výběr zúžil na Civic a Corollu. Ukaž obě tato auta manželce a ať se v nich projede a vybere si to které jí bude víc vyhovovat. Fabia je o třídu níž než tato dvě auta, je v ní podstatně míň místa a i kvalitou se na oba japonce nechytá, natož spolehlivostí. Nebo jestliže tě baví rozdělávat kufr a sedačky a omotávat kovové díly páskou, aby za jízdy neklepali a jestli tě baví návštěvy servisu mimo servisní intervali, tak je Fabia i Astra dobrou volbou
Poslední věta testu Škody Octavie zní takto: Podle servisu se zdá být auto v poměrně dobré kondici a já doufám, že v ní vydrží ještě několik let, než nastane čas koupit zase něco lepšího, tentokrát už něco z japonské proveniencec (tedy pokud na to budu mít .
Myslím, že to mluví za vše No a Octavie je konkurentem právě Civica a Corolle, Fábiu můžeš srovnávat tak jedině s Jazzem a Yarisem.
Jé ty si zase chytrej, nejen že neumíš česky (když jste brali i a y tak jsi chyběl, co?), ale asi jsi i četl nějaké ty zaručené (podplacené) testy spolehlivostí aut. I kdybych připustil, že ty ošklivá Japonská auta můžou být spolehlivá, jak chceš srovnávat Corollu a Fabii RS, pokud je to auto pro manželku. Copak bude domu z práce vozit lednice nebo pračky, aby potřebovala větší auto? Než budeš dávat rady, nejdřív se ve všech autech svez a pak můžeš kecat.
Zato ty píšeš česky bez chyby, ta Japonská auta se ti povedla... Je vidět, že jsi japonce nikdy neměl. Fabia není špatné auto, ale ve srovnání s Civicem /jízda, prostor/ nebo Corollou /celková kvalita/ nemá šanci. Já se, na rozdíl od tebe, s těmi auty vícekrát svezl. Mimochodem teď mám zrovna Octavii 20 V Turbo, takže si nehřeju japonskou polívčičku (ačkoli jsem v minulosti Toyotu měl).
No vcera uz jsem videl nejakou zenskou v RS - stribrna barva, takze to ani nebylo moc poznat... myslim ze za 495kkc je to bezkonkurencni nabidka, uz jenom kvuli motoru, kterymu se zadna 1.6 ani trosku nepriblizi at uz maximalkou, pruznosti a nedej boze spotrebou :) Sam mit ted prachy, tak jdu do ni hned...
Jo můžete mi to hodit na email: Luftjarda@seznam.cz
Měli jsme Octavii SLX 2.0 z modelového roku 2000, dost jsem tehdy procházel výbavy, takže: Novou palubní desku měly SLX a GLX, stará zůstala jen pro LX, ale už s novým, zeleným podsvětlením. Ve standartní výbavě SLX byla manuální klimatizace, střešní okno ne. ABS bylo včetně EDS. Rovněž se v té době objevily nové odstíny barev. My jsme u auta dodaného v červnu nebo červenci už také neměli zámek dveří spolujezdce. Jinak popis výbavy sedí.
Neměl jsem bohužel k dispozici přesný popis výbavy MR2000 u SLX, takže jsem základ odhadoval podle MR98; tam tuším bylo střešní okno místo klimatizace.
Je to všechno nějak moc od oka. Máme-li moment v Nm, otáčky počítáme za minutu a výkon ve wattech, musí platit, že (moment) * (otáčky) * (PI/30) = výkon. Řádky pro 1500, 6500 a 7000 otáček jsou zcela mimo, zbytek je plus minus 10%. (to PI ve vzorečku je Ludolfovo číslo)
Tudle v neděli se mi dostala do ruky stará učebnice fyziky pro první ročník střední školy, tak dělám chytrého :o)
Také jsem si to zkoušel přepočítávát a ten konec i začátek nesedí; nicméně jiný zdroj jsem nenašel. Proto jsem do článku přidal i ten graf od Škody, který jsem cvičně přepočítával a sedí.
Já myslím, že graf škodovky je značně idealizovaný, i když (a možná právě proto) obyčejným lidem bez znalostí v branži o to víc říkající.
Na jaře plánuji brzdu, zajímalo by mne, jaké skutečné hodnoty výkonu a točivého momentu má moje Octavia. Pak se uvidí, jak je graf idealizovaný
Proč až na jaře?
Protože pak možná přijde chiptuning...
Pokud vim, tak stresni okno bylo ve vybave SLX standardne do modeloveho roku (MR)1998, od te doby (MR1999) tam nebylo a namisto nej pribyla mechanicka klimatizace a novejsi typ palubky. Od MR2000 mela novou palubku i vybava GLX a od MR2001 prisla modernizace, zmena oznaceni vybav, zvyseni tuhosti a bezpecnosti karoserie, svetla atd...
tie dierovane kluky naozaj vyzeraju nahovno, ale keby zohnal nedierovane? otec mal na tmavomodrej alfe chromovane kluky a vyzeralo to super.
Chromovane kluky vyzeraju skoro tak isto nahovno, ako meno s velkym pismenom na konci, alebo e-mail hlasajuci, ze si podvodnik
S touhle octávkou jsem ještě neměl tu čest se setkat, nicméně jestli přední sedačky mají horší boční vedení než ty ve Fabii, tak to teda potěš koště. Jezdím Fabií a u ní bočni vedení sedaček je važně příšerný. K čemu je dobrej podvozek, kterej v ostře projížděných zatáčkách perfektně drží, když v sedačce lítám ze strany na stranu? Jinak souhlasím s panem Brožou co se týče kombinace barev v nový Octávce. Béžovej interiér je vážně super...
S tímto jsem ve Fabii neměl naprosto žádné problémy, sedačky držely tělo jako přibité; v Octavii je to horší, protože sedačka je širší, takže se mi tělo při prudkém zatáčením v sedačce hýbe.
Zajímavý článek. Mám k němu ale nějaké poznámky:
1. Jsem si jist, že 20V turbo byl první a až pak se odvodila nepodařená ekonomická varianta 20V bez turba.
2. Palubka se nejmenuje "slush", ale je vyrobena technologií "slush".
3. Rozhodně se neboj jít do 16" až 17" kol. Jízdním vlastnostem rozhodně prospějí. Vyzkoušeno.
4. V MR2000 ještě stěrač na zadní sklo nebyl ani za příplatek. Ten přišel až s faceliftem.
5. Loketní opěra se časem rozvrže každému, kdo se o ni při jízdě a hlavně při vystupování a nastupování opírá
6. Chromové kliky dveří (o to víc děrované) jsou podle mně znamením, že majitel vozu nemá vkus. Ještě jsem neviděl auto, na kterém by nehyzdily jeho design. Výjimkou jsou vozy s chromovými lištami kolem oken a na otěrových lištách. Jinak je to fakt komediantské...
tak to jste si jist spatne nejdriv byla verze bez turba
Viz výše...
Petr mel pravdu, nejdrive byl 1,8 20V bez turba a az pote sla 1,8 s Turbem... Asi si to pletes s 2.0 ktera prisla az po 1,8T a turbo se do ni tusim vubec nedava...
No jasno v tom asi moc nemáš, když si nejsi jistý, jestli se do 2,0 MPI dávalo nebo nedávalo turbo ;o) Nedávalo. Jen v rámci úprav.
Každpádně se musím opravit. Neměl jsem pravdu. V Audi A4 bylo 1.8 neturbo asi o půl roku dřív, než turbo. Z konstrukčního hlediska je ale nesmysl se bavit o tom, co bylo dřív a co potom, protože ten motor musel být už od začátku projektu na přeplňování stavěný. Co potom fabrika pustí jako první je už jen marketingový tah a má co do činění s průběhem životního cyklu výrobku (viz Golf R32 před koncem výroby a podobně).
Takže tak.
Mimochodem, kde se daji sehnat stejne pedaly z Oktavie RS? Za rozumny peniz? Docela bych je bral, ale nemuzu je nikde sehnat
P.S.: Nema nekdo napis Fabia, jako je mezi stredovymi vydechy ventilace na Octavii napis Octavia, tim strbrnym peknym pismem, ale napis Fabia? Ten bych taky chtel, ale stejne jako v predchozim pripade nemuzu sehnat
Diky za jakekoli info Martin
Jsou normálně v příslušenství Škody, odkud je mám i já. Cena tuším 1100 korun.
Taky jsem uvazoval o lepsich "sportovnich" pedalech. Vsechny, ktere jsem ale doposud videl prodavat, mi prisly dost forove a s podivnym zpusobem montaze.
Muze mi nekdo doporucit nejake kvalitni? Nezalezi taky na tom, jaky tvar maji ty puvodni?
Dobre si pamatuji, ze jsem kdysi byl v jedne tuningove firme, aby mi upravili moji tehdejsi felicii (tak 8 let tamu nazad). Ten tuner mi na testovaci jizdu pujcil svoji vytunovanou felinu, ve ktere bylo vsechno, co ten tuner nabizel. Jenze o par kW silnejsi motor zase brzdily sirsi gumy, takze jsem si zadnou raketovou jizdu neuzil )
Naprosto nejintenzivnejsi a nejpozitivnejsi dojem tak na me ucinily prave hlinikove pedaly - fakt to bylo velmi znat a bylo to velmi prijemne. Urcite nejuzitecnejsi uprava na tom pretunovanem autu. A proto bych o pedalech uvazoval i nyni. Takze co mi kdo doporuci?
Sportovní pedály ála Škoda Auto:
Tzv. sportovní pedály u Škoda Auto představují krytky pedálů, místo gumových krytek se jedná o kombinaci gumy a hliníkového plechu (černé plošky jsou gumové), standardně se tyto montují do Octavie RS a Fabie RS (jsou stejné zaměnitelné pro Fabii i Octavii).
Lze je objednat v dealera Škoda jako originální příslušenství (objednací kód FCA000001 všechny za cca 1150 Kč) anebo jednotlivě jako originální náhradní díl:
No já jsem si dal tu práci a na ty pedály v našem Oct.1.8T juknul. Docela to vypadá, že plynový a spojkový pedál je z ňákého plastu a v jednom kuse i s těmi "šlapátky". Opravdu se to dá tak lehce vyměnit za ty eReSácké?
Aha. Pokud rikate "takzvane sportovni", tak asi uplne idealni nebudou, ne?Na prvni pohled (dle obrazku) vypadaji jako atrapa - hladky lesteny hlinik a umelohmotne cerne spunty.Ja kdesi videl pekne pedaly Sparco - zadna guma, jen VELMI hruby hlinikovy povrch.Neco takoveho mi prislo praktictejsi. Akorat si nejsem jist, jestli byly rozmerove vhodne pro moje auto a taky nevim jak (a jak stabilne) se montovaly. Chtel bych neco, co nebude drzet na dvou pliscich. I montaz na srouby (za predpokladu provrtani puvodnich gumovych pedalu) mi prijde jako amaterske reseni.Ty "RS pedaly" se montuji jak? Lze vymenit cely puvodni pedal za ten RS? Asi ano - a to je zase jejich vyhoda, protoze vetsina kupovanych se jen nejakym dost forovym zpusobem pripevnuje na stavajici gumove pedaly a to mi prpada VEMI amaterske.Takze stale nevim...
Výměna je kus za kus, starý gumový jde pryč a namontuje se ten nový. Gumové drážky jsou dobré v tom, že po pedálu neklouže noha, takže z hlediska funkčního je to možná i lepší.
Ok. Kde se ty RS pedaly daj koupit? Jak mohu jednoduse overit, ze pujdou do Toleda?
Zkus normálně jakýkoliv servis VW, třeba Jarov (pokud vím, jsi z Prahy). Tam ti uričtě poradí a případně pedály objednají.
OK, dik.
je to "krytka šlapky pedálu " - original RS, jak je to tam nasazene jestli na sroub nebo zaklapnuto v tuto chvili nevim, jeste jsem to nesundaval, mam je v aute original z fabricky. Ty "gumy"jsou jak pise Petr Broza - dobry, neklouza to. Na plne gumovem pedalu mi vadilo, ze to obcas "drhne", skripe a vydava takove zvuky, tak tyhle jsou zatim lepsi. I kdyz za ty prachy...
Jestli mas Cupranek neco lepsiho a konkretniho, tak sem s tim. A jestli ma Seat stejne pedaly jak Skoda, to si zjisti sam, preci jen Skodovek (Octavka+Fabia) jezdi odhadem 100x vice nez Seatu Leonu a Toled.
Takove ty se vzorkem pul-elipsy nebo jak to napsat - jako maji masivni ocelove plechy nekde v zelezarnach - nemusim, to je kyc jako ty derovane kliky a trapne samolepky na viku nadrze.
Ne, tohle byly bez prolisu, ciste hlinik bez gumy, ale extremne hruby hlinik (tak 1mm hluboky vzorek). A bylo to Sparco, coz je snad solidni firma.
Jeste jedna vec: rozsvitila se mi kontrolka opotrebeni brzdovych desticek, zajel jsem do (neautorizovaneho) servisu. Chtel jsem "to nejlepsi", co mohu dostat. Tam mi rekli, ze nejlepsi je Ferodo. Pak si ale vzpomenuli, ze do Audi se davaji desticky ATE (to jsem pred tim nikdy neslysel) a ze ty jsou uplne ale uplne nejlepsi.
Pak jsme sli k memu auto a zjistili, ze tam ma brzdice i desticky prave ATE (asi diky pribuznosti Seatu s Audi).
Jak to tedy je a co nejlepsiho tam mohu dat? Kotouce zatim menit nechci....
Ať je na tom natisknuto Ferodo, Lucas nebo ATE, stejně nikdy nevíš jestli to jsou desky nebo kotouče z Německa, Turecka, Hodkovic nad Mohelkou nebo Kostelce nad Orlicí. Firmy si to navzájem prodávají. Legrační je když na servomotorku ovládání klapky topení u Focusu je přes nápis Valeo, Made in Spain přelisováno ještě jednou Bosch, Made in France. Obojí dobře čitelné..:))) Takže kupuj originály, stejně nevíš od koho to je.
Všechny výše jmenované značky destiček jsou víceméně stejné, ATE bych popostrčil snad malinko výš. Rozhoduje použitý materiál u destiček. Informujte se u jednotlivých prodejců. Každý renomovaný výrobce (jen o těch je zde řeč) dodává na trh různé druhy materiálů pro stejný typ brz.desek. Cena se může u jednotlivých druhů lišit až o sto procent.Ovšem nezapomínejte, že čím tvrdší-kvalitnější směs materiálu, tím více opotřebovávají brzdové kotouče a to podstatně! Také mohou v kombinaci s nepříliš silnými brzdami (pístky, třmeny) snížit brzdný účinek... Je to velmi individuální a záleží co vlastně chcete. Maximální brzdný účinek a dlouhá výdrž desek a kotoučů nejde dohromady.
Valeo ma tovarnu v Hořovicich. :o)))
No jak jsem četl ty čísla spotřeby a porovnal s mými zkušenostmi TDI 81KW, tak ten rozdíl bude spíš tak tři litry /100Km (samozřejmě plus/mínus v různých režimech).
Kdybych jezdil s Octavií 1.9 TDI 81 kW stejně jako s 1.8T, byl by rozdíl zhruba dva litry; u TDI se dá jezdit za 5.5 litru, u 1.8T mám průměr cca 7.5 litru.
Nene. TDI 81kW je snad nejuspornejsi TDI vubec. Znam dva lidi s Octavii TDI 81kW. Oba maji cip na 103kW, oba jezdi na bionaftu (setadiesel), oba maji najeto cca 80000. Jeden ma dlouhodoby prumer 5.5 (a to to moc nesetri), ten druhy je vylozene setrilek a ma dlouhodoby prumer 4.7.
A to podotykam, ze oba jezdi na SetaDiesel, ktery je o MNOHO Kc/l levnejsi, nez benzin.
Jina vec je samozrejme u TDI PD - ty maji spotrebu vyssi a to bez ohledu na sestikvalt. Me sestikvalt moc nezachranil a spotrebu mam tak 7.5. Na druhou stranu, kdybych mel stejne vykonny benzinak a jezdil s nim stejne, tak budu mit prumer 12 litru. Ale ja nejsem typicky ridic - mimo mesto mam o 2 litry vyssi spotrebu, nez ve meste )
Takze je jasne, ze dulezitejsi, nez motor, je pro spotrebu spis jizdni styl. Na druhou stranu nechapu, jak jezdi vitez Skoda Economy Run. Kdyz si na tempomatu na rovine nastavim 90, tak mi spotreba pod 4.3 litru neklesne. Jak ti carodejove tedy udelali prumer 2.8?
Údajně to rozjedou a vypnou motor, ale nevím jestli to byla věrohodná informace. Já osobně bych něco takového svému motoru neudělal.
Ano, někteří účastníci skutečně vypínají motor, nicméně jen velmi výjimečně. Spotřebu pod čtyři litry dobrý řidič dokáže "udělat" i s motorem 1.8T, natož pak s TDI, s ním se bez problému dá jezdit hodně pod tři litry.
No to je mozny, ale jak to, ze TDI PD na rovine pri 90km/h zere nad 4 litry?Ne ze by mi na tom az tak moc zalezelo, ale prijde mi to divny.
Jenže Economy Run se jezdí s průměrnou rychlostí 55 km/h, a při ní se nízkých spotřeb dosahuje daleko snadněji.
No, ja po Praze mam prumer jeste nizsi a spotrebu o mnoho vyssi ))
No jestli to nebude tím, že Economy Run se nejezdí po Praze
Leoš> Jestli to není tím, že jezdíš na 225/45R17, zatímco oktávky na 195/65R15. Styčná plocha je potom papírově o 3cm širší, v praxi vzhledem ke konstrukci a tvaru pneu i více než o 4cm. Vynásob t čtyřma a máš tady důvod, proč Ti to žere víc.
Osobně mám raději vyšší spotřebu a možnost zatáčet než opak
No, tema gumama to fakt muze bejt, ale na druhou stranu ja mam Goodyear Eagle F1 - ty maji stromeckovy vzor a mezi jednotlivymi "vetvemi" stromu jsou velmi velke mezery, takze celkova stycna plocha podle mne az tak velka neni.
Pred tim jsem mel jine 17'' gumy a tam byl rozdil dany sirkou fakt znat - na zimnich 15'' to urcite jelo rychleji a s nizsi spotrebou.
Myslel jsem ale, ze ty goodyear budou mit mensi valivy odpor, kazdopadne maji nizsi hlucnost.
Ale pravda je, ze to zase daleko lip sedi, brzdi a pri akceleraci se to netrha (na 15'' pri vypnutem ESP to hrabe jeste na ctyrku, na tech 17'' jen na dvojku).
Pokud mi to na zimnich pojede jeste rychleji (uvidime za 2 mesice), tak to abych si poridil jinej tachometr... )
Ty nemáš 4x4?
BTW, abys toho diesela nepřetůnil. Vše má své meze a nic neni odpornější, než hulící monstrum se sériovým podvozkem a brzdami. Takový meteorit vstupující do atmosféry
Ne ne, nemam vubec Leona, jen mam matouci emajlovou adresu )Ja mam Toledo Signo TDI 110kW.
tak tak, kolega si nechal vyhuliť svoj súkromný golf TDI 66 kW na 88kW. Išiel som za ním, samozrejme sa chcel pochváliť, ako mu to šlape.... No neprial by som nikomu ísť v tom mraku sadzí.
To je prave tehdy, kdyz se to s tuningem prezene. On neni proble, TDI 66kw nastavit treba na 100kW, ale pak to hrozne huli a opotrebovava se motor. Spravny tuner nastavi motor individualne, podle moznosti konkretniho motoru.
nechapu, asi autori nejak zaspali dobu, tohle je jako recenze oktavky 1,8T co uz se dela x let ?!?.... no nevim, asi fakt nemate o cem psat, nebo je to spis ukecani tim nadsencem co si ji koupil a udelali z toho hlavni ckanek... jinak recenzovat ojetinu je dost relativni, kazdej jezdi jinak a jinde, takze ojetina se 100 tisici po praze a po dalnicich bude vypadat trochu jinak... jinak tenhle motor supr, ujel sem na nem asi 10 tisic a nemuzu si stezovat, ale podvozek uz dnes nic moc, proste bych do stary oktavky nesel, to uz radsi pockat na novou....
Proč se do těhlech aut moc nemonuje turbo? Protože je to poměrně drahá záležitost. A když se kouknete jak se snaží výrobci šetřit i na takovejch prkotinách jeko je menší pravý zrcátko, nebo minimalizace protihlukové výplně na kapotě, pak je absance turba pochopitelná.
Ale u tohohle motoru bylo turbo jedinou záchranou...
-aa
to jo navic si myslim, ze tech 20 ventilku bylo na atmosfericky plneni dost na houby, kdezto s tim turbem to vytvorilo skvelou kombinaci... proto podle mne ty vysoke vykony az 165kW... BTW Opravdu to turbo vydrzi jen 150kkm ??? a co zbytek motoru ?
Turbo neodejde právě po 150 tis.km. Odejde tehdy, když se mu poškodí obvykle ložiska nebo hřídel. Buď opotřebením, což je méně časté, nebo nedostatečným mazáním a to je častější. Každopádně doporučuji u všech turbomotorů po cca 80-100 tis. km vyčistit potrubí kterým se k turbu přivádí olej a potrubí olej odvádějící. Právě jeho ucpání je častou příčinou "smrti" turbodmychadla. Pokud je turbo řádně mazáno a řidič ho netýrá zastavením motoru ihned po dravé jízdě, není důvod aby nevydrželo statisíce km. Znám i případy kdy turbodmychadlo vydrželo více než 400 tisíc km bez problémů a to i s "rychlým" šoférem.
Provadi to vycisteni privodu oleje k turbu autorizovany servis v nejakem intervalu sam, nebo to musim vyzadovat?
Sám určitě ne. Nevím o tom že by v popisu prohlídek u jakékoli značky takový úkon byl. Takže žádat při velkém servisu. Představuje to demontáž potrubí, jeho vyčištění a zpětnou montáž, doba provedení odhadem 30 minut, takže v autorizovaném servisu by za to neměli chtít více než nějakých 300-500 Kč což je proti ceně originálního turba výměnným způsobem kolem 30000,-Kč zlomek. Vřele doporučuji pro TB i TD všech značek. Špunt který se z některých potrubí vytlačí nebo v lepším případě vypláchne, bývá docela interesantní.
este neco, jestli si chces z toho udelat plastovou komediantskou budka tak si tam urco dej ty chromovany kliky a nejlip ty derovany. S tema to vypada fakt skvele :) Radim ti vyser se na to, vypada to hrozne! Radsi si dej zalezet na poradnych kolech a dej tam CHIP! to teprv uvidis mazec. Se superbem to na petku ma z 80ti 180 za par vterin protoze misto te ploche krivky tam budes mit poradnej kopec a kdyz ve 3000tis slapnes na plyn tak to zacne trhat asfalt :)
souhlasim s tema klikama, vypada to fakt strasne, nekdy se divim co ty lidi z tech aut delaj. ale ty chipy moc neschvaluju - trpi motor a to turbo odejde jeste drive, ale je pravda ze to jede jako das. jel jsem v precipovany fabii 1.9TDI/74kW na 101kW a je to parada, utrhne to i passata 2,5 TDI
Kamarade jsi pekne na omylu. S turbomotorem se musi umet jezdit!!! Po jizde je nejlepsi minutu auto nechat behat na volnobeh, aby se turbo ochladilo a pak Ti vydrzi celou zivotnost motoru. Jsem vyuceny automechanik a nejakou dobu uz ty auta delam.
Passata 2.5TDI "utrhne" skoro cokoliv, ten motor je uplne nahovno.
Jestli chces vypadat jako buran, taxi tam ty kliky dej . Jinak Chip je bomba, urcite ho tam dej. Kdyz nebudes jezdit jako prase (nechat ohrat/nechat vychladit), tak bude slouzit dlouho. Jeste k chipu doporucuju chladic oleje (jestli tam uz neni, u TDI PD ho treba nedavaji). Popovidej si o tom s nekym. Treba Cimbu.cz nebo Chiptuning.cz, nebo GXtunuing.com. Mohl by z toho byt i zajimavy clanek do AR :)
Mam TDI PD (110kW) a ten chaldic oleje zcela urcite ma.
U TDI 96kW ho davaji jen nekdy - do vetsich aut, kde se pocita s vetsim zatizenim.
Tuning je dobra vec, ale fakt to chce nezatezovat nezahraty motor a na druhou stranu rozhicovany motor hned nevypinat.
Na ten prvni problem je uzitecne nezavisle teplovodni topeni (kdyz pominu tu vyhodu, ze i v lednu prichazim k vyhratemu a odmrazenemu autu), na ten druhy problem je turbotimer.
Tdi PD (110 KW) má leda ho.......... a ne chladič oleje, jediný v čem se liší od 96 KW je mezichladič stlačeného vzduchu (intercooler), ten je mezi chladičem vody a klima. Mám na něm ještě čip a jede fakt dobře, natrhne pr........... i Octavii V RS.
Passat Variant 96kW ho nema. Ted jsem se byl podivat. Zato muj obstarozni Fiat ho mel uz v roce 1997. Setrej kde muzou ...
TDI a TDI PD ve slabších variantách sice nemá chladič olej/vzduch, ale mají výměník olej/chladící kapalina. Jeho účinnost při zahřátém motoru ale bůhvíjaká nebude .
Je neprosto dostatečná na to aby ani u čipovaných motorů teplota oleje při plné zátěži stabilně nepřekročila 120C.
Mne by jenom hrozne zajimalo , co maji vsichni lidi proti tomu malymu zrcatku ??? Asi vsichni potrebujou zrcadlo jak na zdi nebo co, me teda vyhovuje a mymu tatikovi taky, na nove octa ma velky a uz se shani po malem... no jo, neni ridic jako ridic ... (ps: mam asi 300kkm bez nehod za posl. 5 let)
Nejlepší zpětná zrcátka má Hyundai i30!!!
to je supr... zato zbytek auta je parádní hnůj co?
Naser si
Malé pravé zrcátko jsem měl na dvou autech (Octavia, Passat) a byl to nakonec důvod k tomu, abych se jich zbavil a auto Škoda nebo VW nekoupil. Mrtvé úhly jsou hodně velké, je to nebezpečné.
To jo, mrtve uhly jsou na prd, ale ja je pozoruju spis vlevo... Jako ze chci preject z praveho do leveho pruhu, v levem okenku nevidim nic, v levem zrcatku taky nic, ve vnitrnim zrcatku taky nic - a ejhle on je nekdo vedle me, jen treba o 2 metry vzadu.
Na to se mi docela osvědčilo vnější levé dvoudílné zrcátko - vnější část je parabolická (což je myslím paradox, přesně si to nepamatuji, ale Octavia i Passat je myslím mají?) Tohle plus ale negativa malého pravého zrcátka u mne nevyvážilo.
Presne tak. Na minulem aute jsem mel male, ted na novem uz mam zase velke. Ale ze bych pozoroval nejaky rozdil, to teda moc ne. Rozhodne zadne drama.
Kdyz jsme u zrcatek: nabizi Skoda zrcatka i ELEKTRICKY SKLOPNA??? Je to parada...
Opravte si odkaz na recenzi fabie.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.