Škoda Octavia 1,8 TSI po faceliftu: první test

fahrman  |  17. 10. 2008 03:52

Jak to autor myslel? Driftovat s předokolkou ... po tečně ze zatáčky ven?

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  17. 10. 2008 09:36

Je to celé napsané poněkud nesvéprávným stylem a tohle do kontextu jen zapadá. Třeba jako "luxusní světlomety". Tato recenze je jednoznačně to největší zvěrstvo, co jsem kdy o autech četl. Ostuda.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:43

Auto zrejme ztratil veskerou soudnost. Psat oslavne ody na toto zastarale nemecke vozidlo, kter za zbytkem tridy zaostava ve vsem krome ceny, znamena bud osobnostni poruchu, nebo vyznamnou motivaci od nekoho, kdo ma zajem na dobrem vysledku testu.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:43

Autor...

Odpovědět  |   | 
tend5  |  18. 10. 2008 13:28

Zastaralý? To je fakt vtipny

Odpovědět  |   | 
tom  |  04. 12. 2010 18:58

..ty toho zjevně moc o autech nevíš, nebo jsi jen ten typ člověka, co popisuje autor...

Odpovědět  |   | 
martin  |  17. 10. 2008 09:46

prémiový, perfektní, špičkový, famózní, dokonalé, nejlepší,....

já myslel, že příspěvky ve stylu autorevue 1997 na výrobky z MB se už naštěstí nepíšou a hele, zase se jeden vynořil


tohle mě dostalo:
....Zadriftovat si s Octavií není žádný problém...

hlavně, že se udělám z famózního kufru

Odpovědět  |   | 
KOSS  |  17. 10. 2008 11:16

A nesmis zapomenout na absenci ECO rezimu u AC. To je totiz take super featura.

Nevim jak autor, ale ja radeji mam vice funkcionality. To zda li ji vyuziji je pak na mne.

Nevim koho chteli ochromit.

Odpovědět  |   | 
CyberVic  |  17. 10. 2008 12:05

..ECON nebylo o funkcionalite, bylo to ponekud hloupy pojmenovani rezimu Climatronicu s vypnutym kompresorem klimy. U noveho Climatronicu nahrazeni tlacitkem AC ON/OFF... Funkce zusta zachovana...

Odpovědět  |   | 
Mirwald  |  17. 10. 2008 14:50

Prosímvás, Vy i autor si prostudujte, co ta funkce ECON dopravdy znamená a neplácejte tady pitomosti.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 15:52

Mate pravdu, clovek se tomu popisu ECONu v clanku muze jen zasmat... bohuzel...

Odpovědět  |   | 
Antracit  |  21. 10. 2008 11:20

Není tam chyba? Econ je přece o tom, že třeba teď když je venku kolem 12ti stupnu, tak zapnu auto econ a k chlazeni se pouzivá venkovni vzduch. A nebezi kompresor. Jenze je otazka, zda autor nema pravdu. Soucasne koncernove kompresory uz nejsou vybaveny elmg. spojkou, ale maji promenny zdvih = plynula regulace výkonu. Mimimum je tusim 2% a na ty 2% bezi kompresor i kdyz je v rezimu econ. Pokud zapnu ECON v dobe kdy venkovni teplota je znatelne mensi nez pozadovana teplota v kabine, stejne kompresor pobezi s minimalnim vykonem pro chlazeni. Takze je spis logictejsi mit tam funkci AC OFF/ON, protoze pak vyznam toho tlacitka kazdy pochopi. ECON spousta lidi vubec nechape - neni to logicky nazev funkce "vypnuti kopresoru klimatizace".

Odpovědět  |   | 
mikes  |  22. 10. 2008 16:54

Funkci jsi popsal dobře, vypne kompresor a chladi jen diky nizsi venkonvi teplote. Jestli jede kompresor na 2% nevim, k cemu by to bylo taky ne, ale docela bych se vsadil ze ten kompresor pak uz nechladi vubec. ECON neni jen vypnuti kompresoru, to by na tom tlacitku muselo byt napsano "vypnuti kompresoru pri soucasnem zachovani schopnosti udrzovat klima v aute dle nastavene teploty pokud je teplota venkovni nizsi nez vnitrni". To by se tam asi taky neveslo. Nebo "Vypnuti kompresoru, ne klimatroniku". Taky blbe.

Odpovědět  |   | 
Ac  |  29. 10. 2008 06:55

Ono je taky usmevne porovnavat 2 konstrukcne jine klimatizace :)
Octavia - Valeo a fabia - Denzo (jestli se nepletu pokud ano tak to bude Behr)

Odpovědět  |   | 
Martin  |  22. 10. 2008 19:04

O jéé, taky sem se pobavil, na druhou stranu byjsme měli být rádi, že fandovství Škodovky generuje tyhle teatreální komedie
dokonce jsme se setkal s názorem, že OctaviaI má vzadu víceprvkové zavěšení a podobné bludy... No co potom chtít
Kdyby ten článek napsal někdo kdo nikdy nejel v opravdu prémiovém autě tak bych mu to doporučil, ale co říct na tohle vážně nevím :)

Odpovědět  |   | 
jirka  |  23. 10. 2008 15:44

Pokud vím , tak O1 má víceprvkové zavěšení ve verzi 4x4 .

Odpovědět  |   | 
xjohny  |  17. 10. 2008 12:45

Proč by ne, musíš to auto rozhoupnout a i kdyby to nevyšlo, tak ručkou

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  17. 10. 2008 13:43

... jenomže pak už nejde o driftování, že... předokolku můžeš tak leda rozhoupat a pak shodit ze skály, trumbero. Každý přetáčivý smyk nerovná se drift.

Odpovědět  |   | 
xjohny  |  17. 10. 2008 22:50

Chápej toho smajlíka na konci věty

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  18. 10. 2008 14:19

Sorry, omluva. Jsem se pozdě zorientoval...

Odpovědět  |   | 
xjohny  |  18. 10. 2008 19:05

Jasné, v pohodě. Dneska mě ale třeba ségra pobavila, když řekla, že musím dát ručku zadriftoval. To prosím, když jsme mluvili o mojí zadokolce :)

Odpovědět  |   | 
Judas Priest  |  20. 10. 2008 10:45

Vono nejen s driftováním je to nějaký divný. Jen ignorant může napsat že přímá jízda s OII je sebejistá a uklidňující. To auto se musí k přímé jízdě nutit, tedy narozdíl od jiných podobně drahých vozů. Motor 1.8TSI je navís slabý a nepříliš pružný a vykazuje spotřebu podobnou jako provozně daleko lepší motory 2.0T a 2.3T které jistá automobilka vyrábí již přes 20 let v téměř nezměněné podobě...

Odpovědět  |   | 
Antracit  |  21. 10. 2008 11:22

Ahoj Powere! Jistá automobilka může Koncernu maximálně závidět jeho zisky a v klidu si ty své úžasné motory, které prodává skoro v rámci kusů vyrábět dalších 45 let.

Odpovědět  |   | 
Ivan  |  17. 10. 2008 06:08

Shuan Huang Brillance Octavia

Odpovědět  |   | 
lunochod  |  17. 10. 2008 09:20

Neuvěřitelné! Už se kopíruje i Octavia a Autorevue o tom ještě napíše článek!

Odpovědět  |   | 
Yuri Alexeyevich Gagarin  |  17. 10. 2008 07:06

"Jedete-li dvě stě, čekejte desetilitrový odběr." LOL

Odpovědět  |   | 
Milda  |  17. 10. 2008 13:05

tak možná 20L na sto

Odpovědět  |   | 
boss75  |  17. 10. 2008 07:37

nechapem ten font cislic a pismen na ukazovateloch, taky nejaky sa pouzival v casoch hlbokeho sociku, posobi to strasne amatersky... inak pan redaktor ma niektorymi vyrokmi dostal, trochu objektivity by nezaskodilo, to vam tak skodovka dobre plati?

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  17. 10. 2008 07:42

Opravdu neobvykle a nečekaně pozitivní test. Tak kladné hodnocení interiéru se OII nedostalo ani v roce 2004 při uvedení na trh a to v té době proti konkurentům byla OII skutečně bomba. Dnes se na ni hodně z nich dotáhlo. Škoda promarnila možnost zvýraznit stávající ostré tvary vpředu a tím se odlišit od konkurentů. Místo toho zapadla do všeobecného bahna. Škoda.

Odpovědět  |   | 
PetrM  |  18. 10. 2008 06:04

Ten font v rádiu je fakt divný, ale asi koresponduje s cílovou skupinou zákazníků Octavie - tzv. kindermanagement, dynamičtí mladíci prodávající jogurty ad.

Odpovědět  |   | 
ja  |  17. 10. 2008 07:46

... měl jsem Favorit, Felicii a mám Fabii vše v provedení kombi.

Protože je načase auto na jaře opět vyměnit pokukoval jsem po nové škodovce. Fabia II je hnus a oktávka II je pěkná a v kombíku bude určitě radost se na ni podívat, ale cena mimo mou kapsu.

Takže vítězí jiné auto stejné třídy a to je i30sw a odklon od značky Škoda. Je nutné se dále rozepisovat o důvodech proč?

Odpovědět  |   | 
Pepe  |  17. 10. 2008 08:23

Krom nižší ceny nemá i30 oproti OII žádnou přednost. MOžná ještě "malý diesel" 1,6 s 80kW, kde 1,9 TDI svými vlastnostmi již nestíhá, ale to je tak vše

Odpovědět  |   | 

Jestli maji obe auta srovnatelnou vybavu, tak nevidim duvod proc platit o nekolik desitek tisic, mozna i sto tisic vic..... a to je ta prednost..... za stejnou kvalitu rozumnejsi cena

SE Xperia Neo V | Kia Magentis 2,7 V6, Hyundai Genesis coupe 3,8

Odpovědět  |   | 
CyberVic  |  17. 10. 2008 12:08

srovnavat interier a celkovej pocit ze zpracovani mezi i30 a OII? Videl jsi vubec ty dve auta? Poznas rozdil mezi nabytkem a IKEA nabytkem?

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:31

Souhlas, Skoda by se od korejcu mohla ucit, jak ma vypadat kvalitni interier, slicovani a materialy.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 13:52

Člověče nešťastný

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:57

Ne, s prodejcem vozu Skoda, ktery v diskuzich nepokryte lze, diskutovat nebudu, mikesi. Sedni si do i30 nebo do cee'da a uvidis na vlastni oci.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:09

Videl jsem, nic moc.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:28

Ja vim, ze te to stve, uz se vam toho v autosalonu tolik neprodava. To vis, lidi zjistili, ze jsou lepsi a levnejsi vozy nez Skoda.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:33

Zasnil se dealer Kia/Hyundai...

PS. Ten muj salon, o kterem mluvis, budu muset pohledat. Jsem netusil ze bych mel nejaky mit, ale kdyz to rikas, ty to musis vedet...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:42

Ja s Hyundaiem opravdu nemam nic spolecnyho, to ale nic nemeni na faktu, ze motory jim skodovka muze zavidet a kvalitou zpracovani se vyrovnali a mnohdy i predbehli evropske vyrobce. A to netvrdim ja, ale automobilovy novinari. Btw. jezdim Avensisem

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:56

Netusim z ceho by mela ta zavist pramenit, jak pisu nize, ta 1.4 TSI ma lepsi dynamiku nez kterykoliv motor v Ceedu.

Odpovědět  |   | 
feroke  |  24. 10. 2008 08:08

pozri,kamarat ma ten 130 konovy motor,benzin,ale po pol roku povedcal,ze tie kone su IBA NA PAPIERI

Odpovědět  |   | 
kluvi  |  20. 04. 2009 15:35

Mal som a neprosim. Nielen ze nemozny motor 2.0L ale i jeho elektronika a prevodovka. K tomu super znackovy servis v Brne, ktory mi ani po 5 reklamaciach nebol schopny opravit poloosu neustale vyskakujucu prevodovky (vzdy vytecie olej). Nejaky problem so vzduchovymi vahami ci co vyriesili tak to vyskratovali svorkou a v druhom servise ma zas obvinili ze som si to spravil sam. Mam Octaviu I RS sedan a som celkom spokojny a to ma vsetci znami prehlasuju za potizistu. HOWGH! Prijde mi to ako rozumny kompromis pre moje potreby neustale nieco vozit a pritom si mat sancu aspon trosku zajazdit. Nepotrebujem si v aute honit pero ako niektori mladici z mojeho okolia. Jediny tuning co som robil boli predne kotuce BREMBO pretoze tie originalne sa vzdy po asi 30 tisic km skrivili.

Odpovědět  |   | 
crane  |  19. 10. 2008 01:42

tak bez k ocnemu) oct. 2 som uz raz mal ako firemnu, za vlastne peniaze ani omylom...

Odpovědět  |   | 
tom  |  04. 12. 2010 19:03

..promiň, ale ten korejský výhonek nesahá škodovce ani po ventilky

Odpovědět  |   | 

videl..... a taky jsem se v tom projel..... v OII nekolik tisic km....... treba repraky, to bylo chrasteni.. u auta s najetyma 5.000km..... nemam zadny ruzovy bryle.

SE Xperia Neo V | Kia Magentis 2,7 V6, Hyundai Genesis coupe 3,8

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:44

Audio ve Skodovkach je kapitola sama o sobe. I v tomhle jsou korejci o dve tridy vys.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:10

Korejci jsou napred ve vsem, i kola maji kulatejsi...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:28

Ja vim, ze te to stve, uz se vam toho v autosalonu tolik neprodava. To vis, lidi zjistili, ze jsou lepsi a levnejsi vozy nez Skoda.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:35

Zkus vymyslet neco noveho, tenhle prispevek uz tu byl, od delaera KIA/Hyundai necekam kreativitu, ale prece jenom bys to nemel prehanet...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:43

Kdepak, musi byt originalni, ne jen opakovat po druhych.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:44

...musis...

Odpovědět  |   | 
JB  |  17. 10. 2008 12:14

To je právě to, oni stejnou kvalitu zkrátka nemají. To se jen někteří majitelé Ceedů či I30 snaží přesvědčit sami sebe, že vlastně kupují stejně kvalitní auto jako je Octavia II. Jen ten "korejec", je prostě levnější a přitom nabízí úplně stejnou výbavu. Každé auto má zkrátka svoji cenu a korejci si toho jsou sami vědomy.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:10

Skoda, ze jsi toho nejsou vedomi v Mlade Boleslavi. to by musela Octavka byt tak o 150-200 tisic levnejsi nez je.
Sedel jsem v i30 i v Cee'dovi a proti octavce je to nebe a dudy. A to nemluvim o motorech, kde se Skoda muze ucit prave od korejcu.

Odpovědět  |   | 
Adam  |  13. 01. 2009 22:21

A můžu se zeptat v čem ten ohromný rozdíl uvnitř je? Řekl bych že jenom plácáš co tě zrovna napadne, hlavně aby byly korejci lepší. Nejsem zastánce oktávie, ale při objektivním pohledu se opravdu nemůžou rovnat i30 a ceed octavii ničím jiným než cenou a motorem 1,6 crdi (s tím ale v solidní výbavě ztrácí náskok v ceně)

Odpovědět  |   | 
Marcus Aurelius  |  18. 01. 2009 12:13

Kdyz nekdo napise v cem je rozdil , a zaroven napise ze nekdo neco placa , je naprosto neobjektivni. Objednej si jizdu v hyundai s 1.6 CRDi a pak s octavkou 1.9 TDI . A dokud to neudelas tak tady nic nepis . Nazory lidi kteri auto videli ,ale v nem nejeli jsou prazdne a hloupe. Az se svezes tak pochopis . Pouzivam O II 1.9 TDI jiz nekolik desitek tisic km. Je to traktor. Motor technologie z roku 1992 VW zaspal dobu. pises objektivni pohled . Tve hodnoceni je vzdy subjektivni . Objektivni jsou data ( zrychleni spotreba). V nekterych spolecenstkych vrstvach jsou tzv zastanci zavedenych znacek. Prodejci tyto lidi miluji . Nekteri jsou ochcotni dat za teplaky Adidas i 3 tisice korun. Dalsi komentar neni treba.

Odpovědět  |   | 
ja  |  17. 10. 2008 15:18

No, ono je potřeba srovnávat srovnatelné. i30 v maximální výbavě stojí v řádu sta tisích cca stejně jak nejlevnější OII, popřípadě střední FabiaII. A přitom je to auto stejné třídy jak OII a už v Confort variantě lépe vybavené.

Ač dosud škodovkář (podotýkám, že jsem před Favoritem používal ještě starou bazarovou Oktávku a 1202, ostatní byly nové), tak holt to nová Fabia u mne jak cenou, tak vzhledem (to hlavně) prohrála.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 16:50

to ja: Ano, je potřeba srovnávat srovnatelné. Článek pojednává o Octávii s 1.8 Turbo, tak ji proboha všichni nesrovnávejte s autama z Jižní Koreje s atmosférickýma 1.4 a 1.6. Mimochodem, jediný použitelný motor jak v i30 nebo v Ceedu je 2.0 a ta je za 520.000 u Hyundaie a za 485.000 u sestry. Čemu byste dali přednost, 1.8T nebo 2.0 atmosféře? O tom, který motor pojede líp se snad nemá cenu bavit.

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  25. 02. 2009 19:36

Až na to, že 1.8 TSI nemá jenom turbo, ale i kompresor :P Kompresor tahá tak max do 3,5 tisíc otáček a pak nahoru už turbo :) takže nepiš že to má jenom turbo prosím

Odpovědět  |   | 
Tomikuti  |  21. 03. 2010 17:12

Tak toto napisat...ze ma 1,8 TSI turbo aj kompresor, to moze len clovek, co tomu asi moc nerozumie. Najskor nastuduj a potom pis... 1,8 TSI ma LEN turbo a 1,4 TSI 118 a 125 kW ma turbo a kompresor...

Odpovědět  |   | 
carlos  |  23. 04. 2009 18:33

Už jenom to,že když si koupíš v základu OII,mesíš si dokoupit radi s CD a MP3 za bezmála 13tis.korun.Vždyť si stačí zadat v konfigurátu obě auta se stejnou výbavou a cena vyleze.Potom se svézt v obou autech a zkusit je objektivně porovnat.Ale to nesmí být člověk zaujatý s klapkami na očích.Měl jsem před i30 favorita,felicii a v práci OII 2.O diesel,takže porovnávám.Motoricky je i30 o generaci vpředu,designe není strohý a X let stále stejný a unifikovaný a bez nápadu jako u všech aut koncernu do kterého škoda patří.Prostorově na předních i zadních sedačkách je místa více u i30.Pokud škarohlídi ze škody tvrdí opak,vemte si s sebou metr.Ale i na inetu se dá sehnat porovnání. Muzika v základu se 6 repráky je velice slušná.O klimatizaci ani nemluvě.Snad jen kufr je u OII větší,ale pokud chceš vozit s sebou vagon cementu,tak asi jo.Ale to bych si oupil asi jiné auto.To ale nic nemění na tom,že asi OII je asi nejpovedenější auto ze škodovek.Narozdíl od nové fabie,která je nejen vysoká a úzká,ale 3 válec 1.2 je v dnešní době velký omyl.(Několikrát jsem už slyšel,že jí říkají žehlička ze škodovky.) Takže u mně vyhrála jasně i3O. Jsem s ní velice spokojený.

Odpovědět  |   | 
ja  |  29. 10. 2008 09:58

Souhlas - v Ceedu jsem neco najel a interier nic moc - funkcnost ano, ale materialy a pocit z interieru odpovidaji nizke cene.

Odpovědět  |   | 
roomstein  |  03. 11. 2008 20:25

No jistě nemají. Proto maj taky záruku jen 7 krátkých let proti 2 dlouhým škodováckým

Odpovědět  |   | 
martin  |  17. 10. 2008 09:59

kdyby sis koupil pořádný auto nemusel bys každé jaro koukat po škodofce

Odpovědět  |   | 
Hanek  |  22. 10. 2008 22:25

vydrž do 24.10. pak se Ti ceny škodovky budou líbit více.

Odpovědět  |   | 
lunochod  |  17. 10. 2008 07:51

Proč na střeše nechali ten hnusnej prut?

Odpovědět  |   | 
admiral  |  17. 10. 2008 07:53

Zopar komentarov, the best of:

1) "....a proto její konzervativnější look po faceliftu nejde ihned pod kůži"

- no napadlo ma vela vyrazov ako posobi tento facelift, ale ze by bol konzervativnejsi?!

2) "audiosoustavou, jejíž ovládání je stejně intuitivní jako splachování záchodové mísy"

- tak toto ma fakt pobavilo, uprimne, krasne prirovnanie

3) "Stejně intuitivní je ovládání automatické dvouzónové klimatizace, jež naštěstí nenabízí funkci Econ jako Fabia. Funkce je to ekologická, ale kromě hluku z ventilátoru na nejvyšší otáčky nic nepřináší."

- toto mi dokaze niekto vysvetlit? Akoze neponuka funkciu Econ? Jedine co sa stalo, zmenila sa logika ovladania z Econ na AC, ktore ked vypnem, mam rezim bez kompresora. A tej druhej vete nerozumiem vobec.

4) "...přeplňovaný čtyřválec 1,4 TSI 90 kW. Ten se skvěle uplatnil i v několika dalších koncernových vozech a o jeho kvalitách svědčí i nasazení v mohutnějším SUV VW Tiguan"

- nie, do Tiguana sa tento motor nedava

5) "Jedete-li dvě stě, čekejte desetilitrový odběr."

6) "Na vrcholu je pak klasický 2,0 TDI PD o výkonu 103 kW. Ten se osvědčil i v dalších koncernových vozech, do kterých se ovšem montuje jeho modernější verze s technologií common-rail. Ta je více odolná sportovnějšímu stylu jízdy, který pro změnu nesvědčí technologii Pumpe-Düse."

- toto je podla mojich skusenosti totalny nezmysel. Je to presne naopak - PD je citelne imunnejsi proti sportovej jazde nez CR a v podstate v kazdom rezime jazdi za menej nez ten CR, ktoreho tabulkove hodnoty su z rise snov.

7) "Facelift je spíše kosmetickou záležitostí a druhá generace se díky vysokým prodejům dávno zaplatila."

- autor je financnym riaditelom Skoda-Auto? Zaujimalo by ma teda, kolko stal vyvoj a v ktorom roku/mesiaci (kedze pisete ze davno) sa vyvoj zaplatil.

8) "Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,8 s "

- facelift napomohol k zlepseniu zrychlenia o 0,4s? Ci sa dava nejaka nova verzia 1.8tsi?

A celkom nerozumiem, preco sa test nazyva "Škoda Octavia 1,8 TSI po faceliftu: první test", ked motoru 1.8 sa venujete zhruba tolko ako 1.4tsi a spolu s vypoctom ostatnych motorov sa ani jednemu vlastne nevenujete vobec, len ste zhrnuli obecne a zname fakty.

Odpovědět  |   | 

v Tomhle je Skodovka prebornik... uz v prvni generaci "ze dne na den" zrychlila 1,8T z 8,9 na 8,4 a nedohledal jsem proc... prevody zustaly stejny.. ale mozna vzdycky prijmou lepsiho testovacitho ridice

SE Xperia Neo V | Kia Magentis 2,7 V6, Hyundai Genesis coupe 3,8

Odpovědět  |   | 
lunochod  |  18. 10. 2008 00:04

Čoveče, ty sis toho zrychlení taky všimnul? Já jsem taky zůstal paf ... jak se to na papíře zrychluje ... papír snese všechno

Odpovědět  |   | 
kryton  |  17. 10. 2008 11:01

Spojka je trochu zrádná, protože vyžaduje precizní sešlápnutí až na podlahu...

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 13:44

Este doplnim, ze o tom "vrcholnom" 2.0 TDI-PD, ktory sa tak "osvedcil" v koncernovych autach si mozme precitat na autobild.de, kde testovali Passat s tymto motorom (pod "testovali" myslim asi to, ze najazdili na nom 100 tisic km). Vysledok? Tragedia sudruhovia, tragedia. Ten udajny "drziak" ich par krat nechal stat, a cakat na odtahovku...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:29

Ten test jsem cetl a lituju toho, kdo by si musel projit tim, co autori testu.

Odpovědět  |   | 
jááá  |  17. 10. 2008 08:06

1.8 TSI, že se vyrovná japonským 2 litrům? Nic proti pane redaktore, ale klamat čtenáře od Vás není vůbec pěkné! Konkrétně tento motor nedokáže s motory série K20 držet krok! Honda S2000 má 240 koní (tohle auto dokáže zatopit i nisanu 350Z i když má nižší výkon a o dva válce míň), japonský cicic Type_R 225 koní, evropský CTR 201 koní.... I staré motory B18 (1,8 litru) disponovaly bez přeplňování výkonem 190koní. legenda mezi motory B16 (1,6) měla 160 koní.... Opravdu by jste si měl doplnit mezery ve vzdělání...

Odpovědět  |   | 
JencekSF  |  17. 10. 2008 08:17

Ty jses nam to jelimanek... proc srovnavame octavii s S2000 a tajparem? a i temto motorum se vyrovna ba dokonce je predci, v nekterych otackach :wink: , ale autor urcite myslel porovnani s beznou produkci, co se dava treba do accordu. Sic pravda, ze srovnava jablka s hruskama a sice atmo vs preplnovany motor, ale urcite 1,8TSI je prijemny motor, ktery dotahuje i accordackou 2,4.

Odpovědět  |   | 
jááá  |  17. 10. 2008 08:57

Víš co znamená myslet.... Autor tvrdí, že se tahle 1,8 vyrovná japonským 2 litrům. Nesrovnával jsem auta, ale jen motory. Mmjn motor série K20 pohání i acco (2litr 148KW). Jediný rozdíl je v nastevení V-Tecu. Jabka s hruškama srovnávat jde! V době kdy v F1 jezdily souběžně atmo a turbo motory používal se pro přepočet koeficient 1,4 nebo 1,7 (už přesně nevím). Prostě a jednoduše aby mohlo atmo soupeřit s turbem mohlo mít větší obsah než turbo právě o ten koeficient. Když je to 1.8 turbo měl by jsi ji postavit proti 2,5 atmo.... Nemluvě o tom, že si s atmo při 8000ot/min užiješ daleko víc než v turbu.

Odpovědět  |   | 
ferdoz  |  17. 10. 2008 09:46

Ja len trošku upresním. Koeficient 1,4 bol v rallye. V F1 bol koeficient 2, čiže atmosféry 3000 ccm, turbáče 1500 ccm

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 13:58

148kW Hondy neni dvoulitr, ale 2.4

Odpovědět  |   | 
Smx  |  17. 10. 2008 09:03

Tohle jenom dokazuje, že VW nikdy atmosférické motory neuměla a už to asi ani nehodlá zkoušet.. Narveme tam fšude turbo.. Nestačí? Přidejte kompresor pro pána tady..

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:38

Jasne, a japonci si rekli, turba neumime, tak jen zvedneme otacky a narveneme tam var. ventily, at ta pila hezky bzuci...

Odpovědět  |   | 
Smx  |  17. 10. 2008 15:30

No oni si spíš řekli: "proč bychom měli do toho rvát turbo, když umíme postavit daleko lepší motor i bez toho.. ..turbo si necháme v záloze.."

On se totiž správný atmosferický benzín má točit (stačí kouknout na jakýkoliv motosport, kde nejezdí TDI), ale na to přijdeš až dospěješ..
Jinak takové Subaru Ti nic neříká? Ti neumějí dělat turba? A co Honda v F1, v dobách turba?

Je vidět, že by jsi se k tématu pokud možno neměl vyjadřovat..

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 15:59

Turbo na prelomu 80/90. let v Honde F1 versus Octavia, tomu rikam prime srovnani

Ja budu ve sve nedospelosti radeji tocit motor pri normalni jizde na 2000ot. s turbem nez na 4000 bez turba, v beznem provozu to ma daleko vetsi smysl.

PS. Jenom hlupák kterému docházejí argumenty si dovolí říct někomu jinému, aby se k tématu nevyjadřoval.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 16:23

to mikes: Že tě to ještě baví :) Ale jako zastánce turbín ti fandím. Oni to kluci časem pochopí, že nás nedospělé prostě nebaví každý ráno při cestě do práce točit motor do 7000, aby to jelo. Respektive když má motor 174 Nm, tak ho můžeš točit třeba do 15.000 a stejně to nepojede.

Odpovědět  |   | 
dan  |  17. 10. 2008 18:02

Jeežiš to je kec...ty bys měl jít dělat k McLarenu motoráře...

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 18:10

Ale ale, tak povídej, v čem se pletu? A něco konstruktivního, né takový blábol cos napsal.

Odpovědět  |   | 
dan  |  17. 10. 2008 20:05

"Respektive když má motor 174 Nm, tak ho můžeš točit třeba do 15.000 a stejně to nepojede."
Není řečeno kde leží maximum točivého momentu/nejvyšší výkon a jaký je průběh těchto veličin, takže řekněme že má maximum točivého momentu 174 Nm při těch tebou řečených 15.000 ot. Vztah mezi výkonem a toč. momentem je závislý, tzn. platí vztah: Výkon (kW) = (točivý moment x otáčky) / 9550 (koeficient). Tento motor by pak měl při 15.000 ot. výkon asi 273kW. Dále pak musíme brát v potaz zpřevodování, konstrukci apod. abychom zjistili jak se takový motor bude chovat. Ale proč by tedy tento motor nejel?

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 21:06

Áááá, ty si to pochopil takhle. Tak jinak, to co jsem napsal byla nadsázka. Tou chtěl autor pouze říci, že 1.8 atmosféra jednoduše nejede a platí to i u Hondy. A jestli si někdo myslí opak, tak buď neřídil atmosférickou V6 nebo turbo-benzín, o těch se dá říct, že jedou. (pro hnidopichy, vynecháme sekačkový 1.4T)

Odpovědět  |   | 
dan  |  17. 10. 2008 22:52

Tak to sem nepochopil nadsázku, sorry, dycky mě vytočí když někdo něco podobnýho řekne a myslí to vážne...

Odpovědět  |   | 
xf  |  17. 10. 2008 16:33

Ono to bylo myšleno tak, že Honda motory s turbem dělala. A uměla je tak, že až do jejího odchodu z F1 v roce 1988, bylo 90% vítězů s jejími motory (s turbem).

Ale právě proto, že měli s turbem zkušenosti a náskok, tedy hodně o něm věděli, tak turbo opustili. A vydali se jinou cestou. Vzhledem k tomu, že bez turba dnes dosahují to co jiní s turbem, při mírně menší spotřebě a výrazně větší spolehlivosti a životnosti, bylo to správné rozhodnutí.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 20:04

Nalejme si cisteho vina - technologie F1 nema s beznymi auty nic spolecneho, coz rika napr. i takovy Theissen, takze pokud delali turba u motoru F1 to nic nerika o tom ze by byli/nebyli uspesni i u bezne produkce. Turbo opustili v F1 proto, ze ho zakazali, ne ze by zjistili ze je neperspektivni. U bezne produkce neopousteli nic, protoze nic takoveho nedelali. Asi tak.

Ze by dosahovali stejnych vykonu ze stejneho objemu jako turbomotor jsem si nevsimnul, Accord ma 115kW z 2.0, Octavie 147kW z 2.0TFSI, to neni zrovna stejny vykon.

Odpovědět  |   | 
xf  |  19. 10. 2008 19:30

Takže po lopatě, speciálně pro tebe:
Že by vzali turbo z F1 a dali ho do sériového vozu? No vidíš. To mě ani nenapadlo. Proč máš potřebu takovou zjevnou pitomost podsouvat druhým?
K tomu, že se rozhodli nepoužít turbo do sériového vozu nemám co dodat. Kdo nechce pochopit, nepochopí.
Gratuluji, našel jsi dva motory, které potřebuješ. Já ti tu radost přeji. A ty ostatní věci... kup si turbo. To bude nejlepší.

Odpovědět  |   | 
sataniak  |  21. 10. 2008 01:07

Precital som si diskusiu a nasmial som sa, ale to s japoncami je pravda. Kedze mam nissana, naozaj japonci robili motory, ktore mali vacsi vykon bez turba ako dana octavka, uvediem priklad. Motor SR16VE mal 175koni, SR16VE N1 mal 200koni (objem motora 1,6l), SR20VE mal 190koni a aj 205koni, su to motory bez turba a z roku 1997 - 2003 a boli iba v japonsku. S turbom bol napr. SR20VET a mal 280koni. Takze objem 1,6 bez turba, bol naslapanejsi ako 1,8 s turbom. To len dokazuje, ze v tom vw, predsa len zaspali za japoncami. Este jeden priklad, octavia rs ma s turbom 200koni, honda civic bez turba 201koni. Zrychlenie 0-100 octavia 7,3 honda 6,6. Honda je asi o 100kg lahsia. Ale to len dokazuje, ze ta atmosfera sa vyrovna turbu. A verte, ze na atmosfere sa jazdi super a tie otacky su tiez super, kdo neskusil, nevie o com hovorim. Inak ked jazdim pomaly, tiez idem na 2500ot., ale ked to zacne nad 4000ot., to je super pocit. (vlastnim aj motocykel a pod 6000ot. nejdem, okolo 12000 je bezne.) Z eu aut jedine bmw, ostatok bleee. Inak dnes uz v japonsku velmi male obsahy nerobia, prisiel trend od 2.0l a viac. Ideal 3,5l, to by som bral, keby to aj sem prislo. (napr. Honda accord 3,5l)

Odpovědět  |   | 
mikes  |  23. 10. 2008 12:04

xf: Když te to nenapadlo pak nevim proc pises takove nesmysly jako... byli nejlepsi, zjistili ze je to slepa cesta, upustili od toho... Od niceho neupustili, museli. Kdyby byli schopni udelat vykonnejsi atmosferu nez turbo, tak by to asi udelali (ale nejak jsem si toho v te F1 nevsimnul...).

sataniak: Bud se budeme bavit o technologii (turbo vs atmosfera) nebo o modelech, ty pletes oboji dohromady. Ono tech 200PS se dela do Octy, ale stejny motor davaji do Audi a ma 265koni, a kde je tech tvych 201? . Muzes uvest nejaky atmosfericky motor, ktery se prodava nyni (ne pred 11 lety , kdy nejake emise meli na haku) a ma vetsi vykon ze dvoulitru, o tocivem momentu ani nemluve?
Srovnavat dve auta, z nichz jedno je ponekud vetsi (o 30cm delsi) a tudiz i tezsi, pricemz je to liftback na rozdil od 3dveroveho Civicu, z hlediska dynamiky, je samo o sobe trochu slaboduche. Argument "Civic je o 100kg lehci, ale to jen dokazuje ze se vyrovna atmosfera turbu" mluvi za vse...

Odpovědět  |   | 
Posraldescu  |  17. 10. 2008 08:38

Jééé, Skyline to fakt ještě nezabalil

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  17. 10. 2008 08:46

Kdo z japonců dělá masovou produkci benzínových přímovstřikových, přeplňovaných motorů a dále dtto maloobjemových? Nikdo. Japonci chrápou. V těchto motorech je to stejné jako s naftovými přímosvstřiky. Zase to dělá "konzervativní a nepokrokový VW". Kdo masivně tlačil do výroby Haldex a nakonec ho prosadil jako standard pro silniční 4x4. Žádní žaponci, ale VW. Kdo nasadil do výroby dlouhé servisní intervaly? Japonci servisovali max. po 15tisících a koncern dal interval 50tisíc. Dnes ho protáhl až na 60tisíc. Běžte se už s japonskýma motorama vycpat.

Odpovědět  |   | 
mrazik  |  17. 10. 2008 08:54

Tak zrovna temi prodlouzenymi servisnimi intervaly bych neargumentoval, pridelavaji vice starosti nez uzitku. Zkuste dat do laboratore olej po 30 tKm a uvidite co za hnus maze motor.
Nekdo musi preplnovat, aby dostal vykon, nekdo preplnovat nemusi a ma stejny vykon.
Mimochodem, nejlepsi diesel ted delaji japonci, to jen tak naokraj.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:06

Tak zrovna temi prodlouzenymi servisnimi intervaly bych neargumentoval, pridelavaji vice starosti nez uzitku. Zkuste dat do laboratore olej po 30 tKm a uvidite co za hnus maze motor.
- Dejte si do laboratore olej po 15tis., uvidite taky hnus.

Nekdo musi preplnovat, aby dostal vykon, nekdo preplnovat nemusi a ma stejny vykon.
- Pouze musi tocit aspon o 2000otacek vic, aby to neco jelo, ze?

Mimochodem, nejlepsi diesel ted delaji japonci, to jen tak naokraj.
- Slovo experta...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:34

A ted zkus neco co ma hlavu a patu. Zatim jsi nepouzil jediny smysluplny argument. To, ze motry s dlouhym servisnim intervalem jsou zanesene a po 100 - 150 tis. km prakticky znicene je fakt, ktery ti potvrdi kazdy nezaujaty servisak.
Ad vykon a otacky - podivej se na stranky vyrobcu a nevypisuj tu nesmysly - na to ti nikdo neskoci, staci umet cist.
Ad diesel - toto je nepopiratelny fakt.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:41

Neuvedl jsi jediny argument/fakt, ktery ma hlavu a patu, tudiz neni na co reagovat.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:43

Neboj, smysluplnou odpoved od tebe necekam, natolik uz te znam.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 15:04

Znas prd, ale na info typu JPP se da tezko neco rict. Mozna by jsi nemel poslouchat "nezaujate servisaky" (takove jsem fakt jeste nevidel, kazdy z nich je expert nad experty a clovek ma pocit, ze konstrukteri byli jen jejich pomocnici), ale precist si nejake testy.

ad vykon a otacky - max. pri 7000ot. - Honda Accord 2.4

ad diesel - "to je nepopiratelny fakt" je argument decka ze skolky, zadny fakt jsi neuvedl krome toho ze tvrdis, ze to je fakt, takze to musi byt fakt

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 15:46

Precti si test Passatu v autobildu.
Honda 1.8 - 6300 otacek
U tebe argumenty nefunguji, porad dokola meles ty naucene lzi.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 16:26

Ten motor v Passatu odesel kvuli servisnim intervalum na 50tis.?!? Ne ze by se meli cim chvalit v tomhle pripade, ale priklad to je zavadejici.

Honda 1.8, ok, ta toci o neco malo min, takze 1300ot navic proti normalu (5000), tj. +26% otacek navic zdola to nebude tahnout vubec.

Porad cekam na ty fakta a argumenty ohledne nejlepsich diesel motoru na svete a porad nic...

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 17:41

V danom pripade su servisne intervaly jaksi irelevantne, pretoze ten voz im zmatkoval a kazil sa prakticky od zaciatku: dsg ich vytacalo stale (sekalo, preradovalo nezmyselne, obcas zaboha nemohli zaradit spiatocku). Motor zacal zmatkovat "az" po 18tisic km (stracal vykon, prepinal sa do nudzoveho rezimu, dokonca uplne vypadol a museli voz nechat odtiahnut). Atd, atd. Mat to auto, tak sa asi scvoknem...

Odpovědět  |   | 
Stealth  |  17. 10. 2008 20:17

Hmm, no tak měli smůlu na špatný kus. Já jsem měl Mazdu3, po 160 km vážná porucha na motoru, opraveno v HK, pak jsem jel do Prahy, jezdil s tím dva měsíce, odešla Lambda sonda (ta zadní). Opraveno a hned na to třetí závada (odešla Lambda sonda přední). Zajíděno dle běžných pravidel pro zajíždění, tak jsem to auto vrátil a vzal si zpět svou Octavii, na které jsem najel 126000 km bez jakékoliv opravy.
Nyní mám Golfa páté generace, 34700 najeto, šlape jako švýcarské hodinky.

Co tím chci říct: neznamená to, že Mazda dělá špatná auta, měl jsem prostě smůlu na kus (ale upřímně, mám zatím nejlepší zkušeností s koncernovými auty + ségřino Polo, které má najeto "ženských" 57000 bez závady). Výborný vůz je také otcův Forester, bez sebemenší závady.

Napadá mě, jak se mi smál můj kolega v práci, když jsem si kupoval Golfa a on sám na svém Civicu 8G měnil před nedávnem převodovku (nastěstí v záruce).

Já to prostě vidím tak, že tady proti sobě bojují a kamenují se argumentama dva tábory (německý - "německy" a korejsko-japonský klan). Ještě tu nikdo nebyl s ohromujícím a dokonalým Fiatem (kde je Wolff?)

Přátelé auta jsou auta, vyrábí se jich miliony a každá značka má kvalitní a nekvalitní kusy (série). Kde to žijete? Jestliže KIA dá záruku 7 let na auto, neznamená to vůbec nic (je to jen proinvestovaný marketing na opravách).

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 20:30

Iste, kazdemu sa moze stat, ze bude mat pech a vyfasuje zrovna zmatok. Lenze ak si pozries tie testy na autobild-e, tak zo 6 testovanych volkswagenov doslova prepadli 3 auta (polo predposledne, touran uplne posledny, a passat 28. miesto z 32 testovanych aut). To sa uz neda hodit len tak na nahodu, a u nemeckeho casopisu tazko predpokladat ze bude voci nemeckym autam zaujaty.

Jedno vadne auto - no povedzme, mal si smolu, pravdepodobnost 1:1000 sa bohuzial naplnila, a dostal si nepodarok. Ale tri zo siestich? To uz je pravdepodobnost tak 1 k 10 milionom! Alebo je ta poruchovost u VW zrejme viac, ako 1 auto z tisica...

Odpovědět  |   | 
Stealth  |  18. 10. 2008 19:18

Já jsem nepsal, abych obhajoval poruchovost nebo neporuchovost nějaké značky. Asi není něco v pořádku ve VW, když jejich auta mají tolik poruch. Nesmíme ale zapomínat, že to co píšou je pořád svět médií (takový teoretický - virtuální). Nechci zpochybňovat, že by se jim snad nepřihodilo tolik závad, ale žijeme v reálném světě a skutečně... kohokoliv znám a má Volkswagen, tak s ním nemá žádný velký problém. Pracuju v korejské firmě, kde mají manažeři jen Passaty a kolegyně z General Affairs mi potvrdila, že ta auta ještě neviděla servis v důsledků nějaké mimořádné poruchy. Můj předešlý šéf měl předchozí verzi Passata, 170 000 km s výměnou brzdových kotoučů - jinak běžný servis a opotřebení (je fakt, že ten Passat nepoznal rychlost vyšší než 115 km/h) :) Nikdy jsem neměl VW nějak zvláště v lásce, ale poté co jsme s ženou okusili jejich Golf 5, tak už nechceme jinou značku.

Odpovědět  |   | 
Marcus Aurelius  |  18. 01. 2009 12:48

Tak mo mas stesti ja mam jiz 4 koncernove za sebou ( FABIA. FABIA COMBI, OCTAVIA I, OCTAVIA II ) a s zadnym s techto vozu se mi neopodarilo najet 50 tis km bez zavazne poruchy( stabilizatory klimatizace, prepinac svetel blinkru , vzhrivani zadni skla atd. ) Snad mi nechces tvrdit ze jsem mel 4x smulu.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  17. 10. 2008 14:15

Nenechávej si vymývat mozek propagandou. Myslíš, že VW nedělá testy oleje a životnostní testy motorů a opotřebení dílů, když těch motorů nasekají několik miliónů ročně? Momentálně prodloužili u nového golfa intervaly na šedesát tisíc. Pokud by to byl zásadní problém pak by se objevil u aut z roku 2002-3, kde byly intervaly 50tisíc. Neobjevil se. Já jsem najel s tdi motorem bez jakýchkoli problémů skoro 300 tisíc s intervalama 45 tisíc .
Smysl přeplňování je ve zvýšení účinnosti motoru a snížení spotřeby. Japonci budou ještě asi tak dva roky chrápat než jim to dojde a budou to vyrábět taky. Samozřejmě se poté objeví odborníci s prohlášením typu "mimochodem, nejlepší malý přeplňovaný benzín dělají japonci, to jen tak naokraj".

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  17. 10. 2008 14:44

Takže 1) : O I a II, Passat, Lupo, Sharan, Golf používám jako služebky. Všechny jsou na naftu. Konkrétně 1.9TDi 74/77 kW je svým projevem ten nejodpornější motor - po 1100 km cestě Ti to dojde taky.
2) motory Asie vs. Evropa: Měl jsem corollu 1.3 / 90 koní. Lepší jedna - trojku najdeš těžko. Nynější Focus 1.8 se zrovna moc nechytá... Lidovágn se nám pustil do turba, ale ještě dlouho si ani nečuchne takové vysoké motorárny, jako mají Japonci. Jo a kdyžtak 300.000 km a motor šlapal jako hodinky Seiko, to kdyby ses chtěl pohádat. Japonci NEPOTŘEBUJÍ dělat turbo, oni dostanou z motoru to nejlepší i bez berliček . "...budou ještě asi tak dva roky chrápat...", to se fakt povedlo.

Odpovědět  |   | 
Duri17  |  17. 10. 2008 17:01

Osobne som atmosférické motory prestal uznávať. Podraďovať na trojku alebo dokonca dvojku, aby som predbehol, nie je nič pre mňa. A je jedno, či je to Honda alebo BMW. Turbo je turbo. Stlačím plyn a idem. Najradšej jazdním medzi 1300 a 2300 otáčkami. Japonské autá sú moje najobľubenejšie, bohužiaľ Európa je pre Japoncov len okrajový trh, nesnažia sa ani z ďaleka toľko ako v USA. Súhlasím s tým, že keď sa Japonci vrhli na diesle, dostali sa na úplnú špičku, lepšie je už len BMW.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 17:13

Konečně rozumný příspěvek.

Odpovědět  |   | 
Jirka  |  17. 10. 2008 21:42

Mám služební O2 1,9 TDI 77kw cca 3 měsíce, najeto cca 17.000 km a nic odporného na projevu motoru nepozoruji.Co jsi tím myslel?

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  18. 10. 2008 14:26

Vidím auto - slyším traktor. Mám to na dlouhý cesty a po 10h to fakt štve. Doma focus benzín, v interiéru tichoučko, jen takový ten příjemný zvuk na pozadí. Je to asi dost subjektivní, ale pro mě je dost podstatné, jestli mě bude nebo nebude na konci cesty třeštit hlava. Což se v případě oktávek děje.

Odpovědět  |   | 
jááá  |  17. 10. 2008 09:04

A udělala automobilka se dvěma motykama ve znaku někdy pořádnou atmosféru?? Nikdy!!! Aby dosáhli stejnývýkon jako Honda museli nasadit přeplňování. Přímovstřik jede i na natural 95, ale je mu líp s 98, který je dražší... Proč by Honda dělala turbo když ho nepotřebuje? Má V-Tec. Ano VW má delší servisní intervaly, ale otáčky Hondy = pro VW smrt!! O naftových CR bych u VW opravdu pomlčel...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:45

Ty prodlouzene servisni intervaly jsou pekny pruser. Uz jsi videl takovy motor po 100tis. km?

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:07

Ja uz jich par videl, nic jim neni.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:36

Muj svagr jich taky par videl, proto jsem u Passata, nez sel pryc menil olej misto po 30000, pouze po 15000.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 15:38

Pokud vim, Passat a VW ma limit 50tis. (ted uz 60), ovsem ne fixni, ale variabilni interval. Skoda ma max. 30tis., opet ale variabilni. Pokud nekdo najezdi 50tis. km a kasle na vyhodnoceni, ze uz je cas na servis, pak se neni co divit ze ten motor oddela. To je pak totez jako na aute s pevnym intervalem 15tis. km najet pokazde 20 az 25tkm, taky se mu to nebude libit. Neni to ale chyba motoru, ale udrzby.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 15:48

Kdybys umel cist, tak zjistis, ze pisu v minulem case. Passat nemam uz 3 roky. V te dobe mel VW 30tis. prodlouzene intervaly.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 16:32

Ze jsi psal 30tis. jsem prehlidnul, slo mi o poukazani na nutnost ridit se variabilnim intervalem, ne pokazde cekat az dojezdim 30, 50, nebo 60Tkm.

Odpovědět  |   | 
Dušan Mihálik  |  17. 10. 2008 12:08

Každý dlhší interval zbytočne poškodzuje motor. Samozrejme to je pomalý proces, ale nevyhnutne sa skracuje životnosť motora.

A načo by japonci vyvíjali maloobjemové turbo motory, keď ich atomosféry sa výkonnostne blížia k torbomotorom koncernu VW, ale nemajú najväčší problém turbomotorov - turbo.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  18. 10. 2008 20:40

Do diskuze o prodloužených intervalech je potřeba vnést trochu faktů. Ve všeobecnosti je v mazaných místech opotřebení a teplota ve styčné ploše v mocninové závislosti k otáčkám. Čím vyšší otáčky tím vyšší teploty v třecích místech, větší opotřebení a nižší životnost všech dotčených dílů. Proto i u VW byly prodloužené intervaly u nafty limitovány 50tis.km a benzíny jen 30tis. km. Japonci se svými udělátky, které točí 7-8tisíc. jsou na 15tis.km a moc s tím nehnou. Olej je na organické bázi a vyšší teploty ho postupně zničí, oxiduje - je kyselý. U F1, které točí 20tis.ot. jsou rádi, když super olej vydrží jeden závod. Otáčková závislost platí i pro životnost motorů. Vysokootáčkové motory mají obecně nižší životnost. Benzínový osmiválec, který v běžném provozu bublá v nízkých otáčkách vydrží v pohodě 500 tis.km. Naftové vozidlové motory s otáčkami kolem 2 tisíc vydrží v poho i milión km. Každý si domyslí jak je to se životností vysokootáčkových motorů. Majitelé japonských motorek o tom ví svoje. Nízkootáčkové motorky z třicátých let jezdí bez GO ještě dnes.
Proto u VW dieslů není ani servisní limit šedesát tisíc km konečný.

Odpovědět  |   | 
xor  |  22. 10. 2008 20:57

"Kdo z japonců dělá masovou produkci benzínových přímovstřikových, přeplňovaných motorů a dále dtto maloobjemových? Nikdo. Japonci chrápou."
Ty chrapes

Mitsubishi, technologie GDI. Od koho myslite, ze VW ma patenty? S kym je vymenila za PD motory, ktere jsou v Lanceru?

http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

Odpovědět  |   | 
Marcus Aurelius  |  18. 01. 2009 12:39

primy vstrik vymysleli japonci VW to je kopiruje . prvni primy vstrik Mitsubishi GDI

Odpovědět  |   | 
matty  |  17. 10. 2008 09:41

TURBO zabíjí motory !!!!!!!!!!!!!!!

Odpovědět  |   | 
JB  |  17. 10. 2008 12:26

Pro méně chápavé, autor článku přece neměl namysli takové motory. Který z těchto motorů je dostupný v Evropě? Který z těchto motorů můžeme najít u konkurentů pro Octavii II a nabízí podobný výkon?
Hodna Civic 1.8?? Ne.Verze Typ-R je pojetím jinde. Accord s 2.0 je o třídu výše. Mazda 3? Ne. Toyota Auris končí u benzinové 1.6.
Příspěvek je proto zcela mimo.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:11

Zcela mimo jsi evidentne ty.

Odpovědět  |   | 
jááá  |  17. 10. 2008 19:59

Pro méně gramotného JB. Tyto motory jsou v Evropě dostupné všechny. S2000, CTR (Evropský i Japonský) a Accord 2.0 mají pod kapotou úplně stejný motor K20.... Jediný rozdíl je v nastavení V-Tecu.

Odpovědět  |   | 
rs4  |  17. 10. 2008 13:48

Motor z s2000 se hodi pouze tak do lehkeho auta stejne jako vsecky japonske vysokootackove motory protoze s tim krouticim momentem co maji by se bezny sedan mel problem aji rozjet a kdyz uz by fungoval tak pouze ve vysokych otackach a spotreba by byla katastrofalni. Tak bych sem tady zrovna nevyzdvihoval nejaky motory co byly urceny jenom do sportovnich a jeste k tomu odlechcenych verzi aut jako je type-r. Mimochodem kolikrat sem byl svedkem jak slavnou b16a2 celkem v klidu rozcupoval starej golf 2he generace s motorem 1.8 16V KR co ma 102Kw a je z 84roku.

Odpovědět  |   | 
Q  |  20. 10. 2008 22:19

srovnavas hrusky s jabkama stejne jako autor. zkousel sem 1,8 TSI a je to skutecne dobry motor a na 99 procent motorizace meho noveho sluzebniho Supa (TDI nechci a 3,6 uz je trosku prerostly). jede tise, je pruzny, vytaci se bez problemu k 7t bez vadnuti a spotreba nijak kruta.
sila TSI je v tom ze tahne od nizkych otacek diky turbu. japonska atmosfera je v nizkych otackach nic moc, ale je pravda ze jakmile drzite japonsky dvoulitr pres 4 tisice otacek tak to je koncert..
a tento komentar prosim ber jako dlouholeteho majitele SR20DE takze verim ze mam trosku podklady ke srovnani.

Odpovědět  |   | 
mates  |  17. 10. 2008 08:36

v zasade souhlas, pekny auto (na facelift si musime zvynout, libit se zacne tak jako tak...), kvalitni provedeni i jizdni vlastnosti, spickovy motor 1,8TFI, zatim sama pozitiva, ktera ale skonci pri pohledu do ceniku, nikomu neberu zaem o skodovku ale kdo z nas vyuzije treba podvozek naplno aby musel mit podledni novinky koncernu, takze kdyz pominu motor pro ktera se hleda alternativa u "bezne" konkurence tezko, tak osvedcenej Focus nebo zajimava i30 to nakonec bude jistit, motor prekousnu a minimalne 100-150 tisicovej rozdil radsi projezdim po celym svete v palivu... ale vytky ze je treba konkretne tato skodovka smejd apod. si strcte nekam, je to velmi solidni auto

Odpovědět  |   | 
konstruktér  |  17. 10. 2008 08:36

Ach jo, další magor co neumí uvažovat o převodovce, pokut chci jet agilně, tak pojedu 150 na 3ku a mám vytočený motor, pokud chci jet ekonomicky, zařadím na DÁLNICI 6-ku a motor ševelí na 3000 ot při 130 a nemusím ho dusit v 4500otáčkách!!! - PROTO JE VÝHODNĚJŠÍ DELŠÍ PŘEVODOVKA, ale to borec jako jste vy nepochopí


p.s: velice se omlouvám VÁM za toho magora, ale opravdu jsem si nemohl pomoci se nad takovým blábolem pozastavit.

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 08:50

"...Octavia se za nové motory vůbec nemusí stydět..."

To fakt? no podme zaradom:
1.4MPI/59kW - toto nie je motor, to je trapna imitacia motora
1.6MPI/75kW - rovnaka predpotopna starina, ale aspon sa to hybe
1.4TSI/90kW - too by mal byt zakladny motor!
1.8TSI/118kW - spickova motorizacia!
1.9TDI-PD/77kW - preboha, zaco???
2.0TDI-PD/103kW - CR nie? tak potom nic...

Suma sumarum: 6 motorov, z toho 4 predpotopne rachotiny. A napriek tomu poviete, ze sa Octavia nemusi za motory stydet...

Odpovědět  |   | 
Thumba  |  17. 10. 2008 09:31

Jsem zvědav, kam umístí cenou motor TSI 90kW. Jestli to podělají jako s 1.6 FSI

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:20

1.4 TSI je stejna predpotopni rachotina, akorat tomu vyhonili vykon pridanym turbem - aby se melo co pokazit. Ten motor po 100tis. km muzes vyhodit.
Takze jediny pouzitelny motor je 1.8TSI a i to neni motor VW ale Audi.
VW motory neumi.

Odpovědět  |   | 
Sherman  |  17. 10. 2008 14:12

Tady z nekoho mluvi zkusenosti ... Videl si vubec ten motor??

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:37

Samozrejme, rozebrany. Btw. informaci o tomto motoru je dost na internetu - www.justfuckinggoogle.com

Odpovědět  |   | 
Sherman  |  17. 10. 2008 18:03

Tak asi budes vedet jak je udelanej mezichladic ... Docela me zarazi ze to nikde moc nezminujou.
Jinak motory ve VWG umi nejlip Audi ... tahle 1,4 je ale od VW.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:31

Bud jsi slepý, neumíš česky, nebo máš nějaký elementární problém s hlavou. Novými motory v článku označují TSI motory, tak co tam blekotáš o 1.4? Jsi nějaký přemotivovaný s tou kritikou...

PS. 118kW ti přijde málo na normální ježdění v aute nižší střední třídy? On má jistě každý druhý Ceed vic, ze?

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 14:39

O 1.4 TSI se nas Skoda taky snazi presvedcit ze je to novy motor, i kdyz je to stara sunka s pridanym turbem.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 14:53

Tak to by se asi v Kie meli nad sebou zamyslet, protoze ta stara sunka v Octe da bez potizi na prdel kteremukoliv motoru v Ceedu...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 15:51

To mozna jo, ale nesrovnavej hrusky s jabkama. Prilepit turbo na motor a vyhonit tak vykon dokaze kazdej jouda. Srovenj atmosfericke motry, nebo srovnej zakladni motor Skada a Hyundai. 1.4ka v Ceed' natrhne prdel i 1.6ce v Octavii.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 16:54

Ta 1.4 TSI ma o sekundu lepsi zrychleni nez atmosfera dvoulitr ze Ceedu, jen to jsem chtel naznacit, kdyz jsi mel ty hanlive reci o stare sunce... Me je celkem jedno z ceho to udelali, hlavne ze to dobre jede. Ta zakladni 1.4 v Ceedu neni spatna.

Odpovědět  |   | 
qw  |  17. 10. 2008 08:54

1.8 TSI je uz tiskrat otestovana a ohrana pisnicka. Kdo se seznamil s motorem vi, ze se jedna o jeden z nejlepsich motoru na trhu. K tomu neni co dodat.

Facelift auta je ale o necem jinem. Podarilo se znicit vse, na cem byl zalozen konzervativni a nadcasovy dizajn - t.j. auto, ktere se libi i po 10 - ti letech vyroby... Jisty, pro nekoho mozna i studeny, ale prave proto tak trochu i reprezentativni dizajn. Umite si predstavit Audi se svetlama ala bublina ci rajce??? Perlickou je, ze zatim co prvni generace se vyrabi stejna uz vic nez 10 let, druha generace se po 4 letech naprosto zmenila na vzhledove uplne jine auto a zakaznikum nikdo nedal moznost se rozhodnout. Neco jako - vazeny pane, pokud chcete Octavii, objednejte si ji do toho a toho terminu, protoze pak ji uz delat nebudeme a budeme misto ni vyrabet uplne nove auto RAJCE.

Bohuzel se ve Skodovce nenasel nikdo, kdo by mel odvahu rici - cisar je nahej, vzdyt je to hnusny ..., a tak cteme v komentarich redaktoru motoristickych casopisu, ze si budeme muset zvyknout. A proboha proc??? Kdyz ti nekdo ukaze krasnou zenu, ty nepoznas hned, ze je hezka? To musis na ni cumet dva roky a az pak ti to dojde??? Ne, kdyz se ti libi, libi se ti hned. A kdyz je hnusna, hnusna zustane. Muzes si ji ale oblibit pro jine vlastnosti.

Kdyz uz pan dizajner chtel za kazdou cenu menit neco, co bylo dobre, ne vyborne, mel nova svetla vytvorit z ostrych linii, primka, rovnobezky, lichobeznik, ... nebo oblouky s jasnyma a ostryma hranama. Proste ciste, jasne a ostre linie. Auto by uz nebylo nadcasove a konzervativni, ale alespon atraktivni. Jedina vec, ktera se tam nehodi jsou rozplacnute a beztvare kanky ala banan ci rajce.

Clovek se diva a rika si - tohle je snad vtip, to oni nas zkouseji, zitra nekdo rekne, ze to byl SILVESTR.

Odpovědět  |   | 
Kamil  |  17. 10. 2008 09:10

Kurna ty bys mohl z fleku dělat ředitele ve Frutě...

Odpovědět  |   | 
Kamil  |  17. 10. 2008 09:18

Když se podíváš na novej Opel Insignia tak ty světla jsou si podobná jako vejce vejci. A nikomu ty světla na opelu nevadí. A dokonce i ty mlhovky jsou si podobný. Tak oč jde?

Odpovědět  |   | 
hombreux  |  17. 10. 2008 09:51

Jde o to, že u Opla zapadají do celkového designérského kontextu naprosto organicky, kdežto u Ochcávy je to naroubovaný měkký tvar na jinak ostře tvarovaný zbytek. To je ale úděl skoro všech faceliftů; auta po nich vypadají jaksi polepeně a nevyváženě, což je i tento případ.

Odpovědět  |   | 
qw  |  17. 10. 2008 10:23

A neni to pouze o svetlech. Podivejte se na Octavii I, Octavii II, ale i nektere modely VW - treba Passat CC, Audi A6 ... ty nejhezci modely maji predek auta vetsinou udelany tak, ze horni cast nad znackou je nejakou linii - vetsinou primkou navazana na spodni cast pod znackou, tyto linie splnuji i jednotlive otvory, vyrezy ... Prave to dela modely nadherne, pusobi elegantne, ciste, harmonicky, jako jeden celek ... U faceliftovane Octavie vubec nesouvisi spodni cast s horni. Pod znackou je jedno auto a nad znackou je druhe auto. To si muze dovolit udelat automobilka, ktera zacala delat auta vcera a jen se to uci, ale ne automobilka s tradici Skodovky. Nechapu, ze to nikdo nedokazal zastavit. Proste to nechapu.

Taky je zvlastni obchodni pristup Skodovky. Je jasne, ze se vzdy najdou lide, kterym se to prave ted zacne libit. Proto je to dizajn, ze se to libi ruznym lidem. Ale jako dobry obchodnik by jsem se snazil prodat nejdrive stary vzhled tem, kterym se prave ten libi, no a potom by jsem prodaval novy ksichtik tem, kteri chteji zas jen ten novy. Kdepak. Drahy zakazniku. Puvodni Octavku II ti proste neobjedname. Bud si koupis nas novy hnus a po kazde, kdyz pujdes do garaze zavres oci nebo bez do ..., a kup si Forda, Opla, Citroen. Nas neotravuj. Proste to nechapu.

Odpovědět  |   | 
PetrM  |  18. 10. 2008 06:15

Škodovka se tímhle designem konečně zařadila tam, kam patří - tj. do nižší střední třídy. OII vypadala na své zařazení až moc dobře a reprezentativně, oproti tomu OIII dává jasně najevo, že je to obyčejná mr*dka nižší střední třídy. Pokud to byl účel, tak se to škodovce povedlo, pokud ne, tak nemá moc schopné designéry.

Odpovědět  |   | 
Alfons  |  18. 10. 2008 11:05

To už jsou venku fotky OIII?.)

Odpovědět  |   | 
Smx  |  17. 10. 2008 09:00

Už dlouho jsem se po ránu tak dobře nezasmál..

Na druhou stranu od článku označeného jako test jsem čekal i nějaké naměřené hodnoty zrychlení a spotřeby..

Odpovědět  |   | 
Kamil  |  17. 10. 2008 09:04

Pěkný. Čímdál víc se mně inovovaná octávka líbí. At si každej říká cochce povedlose jim to. Krásný auto.

Odpovědět  |   | 
tomx76  |  17. 10. 2008 10:01

tak, tak mě se taky líbí.. jen ta zadní světla .. takže kombi, 1,8TSI, 4x4 a automat k tomu a byl bych spokojenej.. nevíte někdo jak to u škody vypadá s kombinací 4x4 a automat?

Odpovědět  |   | 
CyberVic  |  17. 10. 2008 12:15

..4x4 a automat, to je muj sen, ale v koncernu velkej problem (natoz jinde). V Superbu budes mit 4x4 DSG u 3.6SI ..., coz neni zrovna motor pro me. Dokonce prestali delat A4 s 2.0TFSI / Tiptronic, a zbejvaj ti sestivalce. Jedinej ctyrvalec v kombinaci automat 4x4 v koncernu je tusim Tiguan... U OII na to muzem zapomenout...

Odpovědět  |   | 
petrik  |  17. 10. 2008 09:52

Prémiový interiér?

Pán Vašíček.....máte zvláštne merítka prémiovosti....

Odpovědět  |   | 
šmankote  |  17. 10. 2008 10:03

Davy adolecentů kvákající svá "moudra" Jeden vychvaluje zastaralé popelnice od Hondy, další mele něco o Huyadai, ještě čekám nějakého Kia bijce. Pánové, Octavia II je na špici segmentu, přímovstřikové přeplňované motory, DSG převodovky, pohon 4x4, jsou jenom lahůdky. Síla Octavie II je v široké nabídce motorů, kombinaci výbav, barev karoserie, provedení interiéru, celkové kvalitě zpracování. Právě toto činí ze Škodovky špičku evropské produkce, tomu nemůže nějaká podřadná Honda konkurovat, srovnejte si prodeje Civic & Octavia II a Accord & Superb.

Odpovědět  |   | 
bože  |  17. 10. 2008 10:26

Chytráku, když už srovnáváš, tak Octavia & Accord a Superb & Legend...

Odpovědět  |   | 
Smx  |  17. 10. 2008 10:31

To jsi asi trochu vedle, ne? Tak cenově možná, ale třídama je to správně Octa vs. Civic a Acco vs. Superb..

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 10:42

to sice ano, ale ak mozem mat Accord 2.0i VTEC comfort za ~rovnake prachy, ako Octaviu 1.8TSI (dovybavenu na priblizne rovnaku uroven), tak by som musel byt mechom prasteny, aby som kupil Octaviu...

Odpovědět  |   | 
bože  |  17. 10. 2008 10:48

Tak, tak... Navíc Civic nemůžeš srovnávat s Octavií, když to jsou úplně jiný auta. To už má Octávka blíž k Accordu.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:23

Jedine, cim ma octavka blizko k Accordu je cena. Jinak je to nizsi stredni, stejne jako Golf, Civic, i30, Cee'd, Focus, Astra atd.
I v nizsi stredni ma Octavka nejmensi rozvor.

Odpovědět  |   | 
Smx  |  17. 10. 2008 10:48

No to je zase jiná věc..

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 11:27

Tak to byl dobrej pokus o vtip. Krome 1.8TSI totalne predpotopni motory, nulova vybava, i za zakladni veci (hlavove airbagy, ESP, zadni sterac!!!) priplatky jako prase. Nejmensi rozvor ve tride, nejhorsi vysledek v EuroNCAP ve tride, atd.
Tak nejak nmuzu prijit na to, v cem je Octavka na spici segmentu. Uz to mam - v cene, tam je opravdu nejvys.

Odpovědět  |   | 
šmankote  |  17. 10. 2008 11:45

Miluju tydlecty puberťácké argumety, opravdu Když se podíváš k Hondě Civic, zmíním tuto značku, neb je zde puboši preferovaná, tak uvidíš základní motor 1.4 61kW/119Nm a Octavia II základní motor 1.4 59kW/132Nm. Rozdíl minimální, ale dle tebe je motor Škoda předpotopní,no, inteligentní člověk si názor udělá sám Dále Škoda nabízí po 1.4 MPI další tři benzínové motory na výběr, kdežto Civic jeden další benzínový motor. V tom je právě ta síla Škody, nestačí mi 59kW, ale 90kW je již hodně, beru 1.6 74kW, u Hodny utřu nudli, ber co je, nebo táhni. Diskuze o výbavě je o ničem, já osobně si cením možnost si auto nakonfigurovat dle svých potřeb a někomu stačí dvě výbavy Civicu bez možnosti výběru příplatkové výbavy.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 12:06

Tak jo, diky za nahravku.
Podivej se na 1.8 od Hondy - atmosfericky motor, prakticky neznicitelny, priplatek proti zakladnimu motoru 40 tisic.
U skody za priplatek 40 tisic dostanu usmudlanou predpotopni 1.6 MPI. Jediny pouzitelny motor 1.8TSI vykonove jenom o trochu lepsi, ale bohuzel diky turbu. Pokud ale chci tento motor, musim si priplatit 120 tisic!!!
Ad vybava - Uz i zakladni comfort ma v cene vse potrebne jako - ESP (VSA), hlavove airbagy, central, imobilizer, okna v elektrice vpredu i vzadu, autoamtickou klimu, radio s MP3, zrcatka v barve vozu, metalickou barvu. A to nemluvi o vybave Exclusive, kde je az na malickosti uplne vsechno.
U skody vetsina veci chybi i v nejvyssi vybave. Zakladni Classic je smutny pokus o vtip, kdy i predni okna jsou pouze na kliku! Dekuju nechci - nejsem blbej.
Jen pro tvou informaci jezdim japoncem stredni tridy v plne vybave, jako druhe auto pro mladou mam konkurenta Octavie. Az si nekdy budes vybirat auto za vlastni penize, naucis se pocitat a srovnavat. ted nasedni do tatinkova Favorita a sup do skoly.

Odpovědět  |   | 
šmankote  |  17. 10. 2008 12:44

K těm základním předpotopním 1.4 motorům asi nic, co? Víš, když vybíráš nové auto, tak to funguje trošku jinak, než když vybíráš vůz na šrotišti v kopřivách. Čísla mluví jasně, září 2008 Octavia II 1952kusů & Civic 92 kusů. Zákazníci hotl něchtějí vidět ten skvělý nezničitelný motor Honda 1.8, zákazníci nechtějí vidět tu skvělou výbavu Honda Exclusive. Zákazníci raději kupují tu předpotopní, drahou a nevybavenou 1.6, zákazníci raději kupují tu moderní, nevybavenou a drahou 1.8TSI. Čím to asi bude, přemýšlej Nebude to náhodou, šíří nabidky motorů, převodovek, kombinací výbav, širokou servisní sítí. Ještě jedna rada, nalešti tu svou plečku a zajeď se v o víkendu přeptat na salón Škoda za kolik ti prodají tu Octavii II 1.8TSI Elegance s příplatkovou výbavou dle tvého výběru, budeš opravdu mile překvapen.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:18

Stadovitost ceskeho naroda je povestna. A to, ze v kazdem narode je 60 procent tupcu je nepopiratelny fakt. Podivej se na sledovanost TV Nova. Na tvem miste bych se moc nechlubil tim, ze patrim do teto skupiny.
K 1.4kam bylo vse receno - nechapes? Komu nestaci, muze za prijatelnych 40tis. mit jeden z nejlepsich atmosferickych motoru s obsahem 1.8l.
Nic lestit nepotrebuju, meho Avensis 2.2D4D 150k Exclusive si nechavam vycistit v hotelu vedle prace. Neni nad rucni myti.
Slevu dostane su kazde automobilky, nejen u Skody.
PS: to, ze tvuj tata vybiral vase auto na vrakovisti neznamena, ze to tak dela kazdy.

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:20

Jeste k tem 1.4kam - podivej se na korejce, z kterych si skodivkari utahujou a tajne sni, ze by nekdy chteli mit takove motory jako oni.

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 13:40

Tak o tom netreba ani diskutovat. Moderny zakladny motor 1.4CVVT/77kW, a veteran z minuleho tisicrocia 1.4MPI/59kW, to sa neda ani porovnat. Jasne, 1.8TSI je spickovy motor, lenze 3/4 aut sa u nas predava so zakladnou motorizaciou. A tu VW robit nevie...

Odpovědět  |   | 
mikes  |  17. 10. 2008 20:54

Kdyz jde o tu nahravku, ted sis hezky nabehnul, ja vidim prvni pouzitelnou vybavu u Civicu Exclusive za 550tis (to je sice hezke ze 1.8 je uz za 469tis., ale takove bezne a samozrejme veci jako je tempomat a parkovaci senzory jsou k dispozici az ve vybave za 550tis., tedy ne +40, ale + 110tis.). Za stejny peniz se da poridit Octa 1.8TSI ve vybave Elegance. Neco ma navic jeden, neco druhy, s tim rozdilem ze si u Octy clovek muze vybrat spoustu dalsich veci. Co si muzes vybrat u Civicu? Tak maximalne spoiler

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  17. 10. 2008 22:26

Než se napíše blábol je třeba si ověřit fakta:Š Octavia 1,8TSI Elegance 624900,- což je více než 550K za Civic. Jinak výbava Škodovky je žalostná - já preferuji bezpečnost a v době kdy konkurence nabízí např. 6 airbagů v základu a Škoda jen 4.....A takových věcí by se u škodovky našlo hodně

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 22:56

Jardo Jardo, ty mluv něco o blábolech 1.8TSI v eleganci za 624.900? Kdes to proboha sebral? Stávající model OII s 1.8TSI stojí v eleganci 549.000,- a když zajdeš do prodejny, tak ti ji daj i za cenu ambientky, tzn. 520.000,- vlastní zkušenost. Jinak příchozí faceliftovaná verze ještě nemá oficiální ceník, takže o jakém autě to tady vlastně píšeš? Nehledě na to, že je celkem rozdíl mít za 520 1.8 Turbínu a nebo za 550 1.8 atmosféru i když s trošku lepší výbavou, abych Hondě nekřivdil, hm?

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  17. 10. 2008 23:17

Z ceníků Škodovky http://new.skoda-auto.com/CZE/Documents/Octavia/Octavia_Pricelist_CZ.pdf

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  18. 10. 2008 08:51

Tak se zkus příště podívat sem:

http://new.skoda-auto.com/CZE/Documents/Octavia/Octavia_Edition08_Pricelist_09_2008_CZ.pdf

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  18. 10. 2008 11:42

Takže ještě jinak: pokud jde o akční modely tak k Civicu 5D nyní zimní výbava (jen pro info např.zimní pneu na O II cca 10k což si musíš dokoupit a k Civicu v ceně) za 40k a sleva až 60k. Nevím jak to, ale zase Civic vycházi jevněji

P.S.: Vlastním O II - takže nejsem zaujatý proti Škodě, ale srovnávejme srovnatelné

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  18. 10. 2008 12:16

Jardo, komu není rady tomu není pomoci. "Vlastním O II - takže nejsem zaujatý proti Škodě, ale srovnávejme srovnatelné" my snad srovnáváme nesrovnatelné? Jinak k té zimní výbavě, tu dostaneš u OII taky v akci zdarma, takže tenhle argument je mimo mísu.

Na závěr, páč už mě to s lidma jako ty nebaví, ti položím jednu otázku. Řešíme tady auta ve stejné třídě za zhruba +- stejnou cenu. O tom jaký auto má větší užitnou hodnotu se bavit nebudem. Ale co je rozhodující je MOTOR. Ruku na srdce, ty osobně bys za tyhle prachy sáhl po 1.8 atmosféře namísto 1.8 turbíny? Jestli jo, tak si buď zaslepenec do Hondy nebo nevím.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  18. 10. 2008 14:00

Ano porovnáváš tady nesrovnatelné - O II v nějaké akční nabídce a Civic bez akce. Právě tou akční nabídkou se O II dostane na cenu za jakou by se měla prodávat normálně. Jinak čerpám s oficiálních webů kde o zimní výbavě pro O II jsem nic nenašel. Pokud nějaký prodavač ti někde řekl že dostaneš zimní pneu je nepodstatné. Srovnávej oficiální nabídky na webech ne takové ty "mi tam a tam řekli že......."

Tím že řešíme auta ve stejné třídě s tebou souhlasím - právě užitná hodnota je rozhodující, protože auto není jen motor. Já jsem sáhl po TDi, protože spotřeba benzínů mne hooodně vyděsila - ať už MPI, FSI nebo TFSI.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  18. 10. 2008 16:03

Ty si klasik :)))) "O II v nějaké akční nabídce a Civic bez akce" Civic bez akce? :))) A tech 60.000,- dolů je proboha co? Honda musela zareagovat na zlevňování ostatních automobilek, proto udělala již zmiňovanou AKČNÍ nabídku. Civic se stal za původní cenu neprodejným zbožím, proto musela zákonitě přijít akce. Zimní výbava je oficiální, to že ty ji nemůžeš najít mi rozhodně žíly netrhá.
"Tím že řešíme auta ve stejné třídě s tebou souhlasím" = porovnáváme srovnatelné, už chápeš?

Jinak pro pořádek, abys neřekl, že nadržuju Škodě, v garáži mi stojí Focus II a jako druhé auto v rodině máme Kiu. Koncern bytostně nesnáším, ale pokud se jedná o dobrou nabídku oproti konkurenci, což OII s 1.8TSI za ty prachy rozhodně je, tak se ho musím zastat.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  18. 10. 2008 16:19

Rád bych tedy uvítal link na web škodovky kde je akce na pneu uvedena.
Uváděná cena Hondy bych řekl že je bez slevy - takže výše uvedenou cenu cca 550k za Civic sniž o těch 60k.
Asi jsi nepochopil co chci říct tím že srovnáváme nesrovnastelné - ale pokud jsi to nepochopil do teď tak ti to tu nebudu znovu vysvětlovat.

Odpovědět  |   | 
Alfons  |  18. 10. 2008 17:24

http://auto.honda.cz/akcni-nabidky.html#akce-2

Je tam slovo "AŽ" 60 000.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  18. 10. 2008 17:41

JJ díky za opravu - vypadlo mi tam to až. Ale o pár příspěvků výše je to dobře

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
Shimi  |  18. 10. 2008 20:40

S tebou je sranda chlape, co příspěvek to nepřesnost. "Uváděná cena Hondy bych řekl že je bez slevy" - řekl bys špatně. 550k je koncová cena po slevě. Pokud by si sledoval ceny průběžně, tak bys věděl, že ke kompletnímu snížení došlo už v červenci, navíc to na tom letáku máš i uvedený, ale to je fuk. Proto je tam AŽ o 60k páč u každého stupně výbav se snižovalo jinak. Třeba původní cena Comfortu byla tuším 519k,- nyní 469k atd.

"Asi jsi nepochopil co chci říct tím že srovnáváme nesrovnastelné - ale pokud jsi to nepochopil do teď tak ti to tu nebudu znovu vysvětlovat. " - Ne, to ty si do teď nepochopil, že srovnáváme srovnatelné. Zkusíme to ještě jednou, ok? Obě auta jsou nižší střední, obě auta jsou v akci, obě auta mají +- srovnatelnou výbavu a obě auta mají pod kapotou 1.8 - Úúúúž. Jestli ani teď, tak už nikdy

Odpovědět  |   | 
bože  |  18. 10. 2008 23:03

Civic 1.8 Comfort - 469000.

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
mikes  |  23. 10. 2008 12:20

Ani nemluve o tom ze se srovnava hatchback Civic s liftbackem Octou. Srovnavat by se pak mela Civic sedan, taky meri pres 4,5metru. Tam to vychazi jeste neveseleji. Btw, kufr ma to 4,5 metru dlouhe auto opravdu kralovsky, celych 375litru...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  18. 10. 2008 01:55

Tak to doufam nemyslis vazne. Tempomat je prijemna vec, ale neni ani zdaleka tak dulezita jako airbagy nebo ESP. A parkovaci senzory, to uz je opravdu vysmech. Dokazu si je predstavit v aute pro zenu, ktera je neschopna ridicka. Kdyz jsem objednaval auto pro mou mladou, ptal jsem se ji na parkovaci senzory a odmitla to se slovy, ze kdyz umi zacouvat s kombikem, dokaze to i s autem nizsi stredni. Musim ji dat za pravdu, couvat umi.
Navic, couvaci senzory se daji poridit za 990 Kc i s displejem ukazujicim vzdalenost a smer prekazky.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  18. 10. 2008 09:48

Hlavove airbagy se daji prikoupit i k zakladni verzi za 10tis., stejne jako tempomat a couvaci senzory u Octy. Argument "ta moje umi couvat tak to nepotrebuje" me hodne rozesmal, ja bych to prikazal jako povinnou vybavu, protoze od takovych slecen co si mysli ze umi parkovat uz schytalo auto ran nepocitane.
S temi senzory za 990 i s displejem se nenech vysmat, je to sunt co muzes koupit i v nejake vietnamske trznici akorat se pak nediv ze to nefunguje kdyz na to zasviti slunko nebo prijde mrazik. Ale myslenka to je hezka - pane Honda dealere, nejake parkovaci senzory by nebyly? No priplatte si na verzi executive za 550tis. No a levneji by to neslo? Ale jo, tady za rohem je nejaky vietnamsky kramek, vrtacku vam pujcime, tak si to do toho Civicu nejak dobastlete...

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  18. 10. 2008 11:58

Ad airbagy - proč je dokupovat když je konkurence nabízí v základu. Navíc cena po dovybavení na základ konkurence značně naroste a hlavně konkurenci přeskočí o několik desítek tisíc.

Odpovědět  |   | 
mikes  |  19. 10. 2008 15:09

Nepochopils to - jde o to, ze kdyz chci konkretni vybavu, tak kvuli nejake prkotine nemusis priplacet majlant. Je jedno co je v zakladu nebo neni, podstatne je kolik to stoji s vybavou kterou pozadujes.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  19. 10. 2008 15:45

Asi jsem se špatně vyjádřil - "základ" myslím srovnatelné výbavy. Tzn. střední Škoda a střední konkurence. Bohužel u škodovky ctějí nehorázný majland za prkotiny - např. zadní stěrač je vždy jako dovýbava za cca 2700, právě hlavové airbagy mám dojem mimo L&K taky dovýbava....... A pokud si dovybavím škodovku na to co požaduji, tak přeskočím cenou konkurenci která to má v základu.
Čím dál tím víc se hodně lidem vyplácí vozit nové škodovky se zahraničí, protože tam vyjdou o dost levněji

Odpovědět  |   | 
skip  |  19. 10. 2008 16:08

No, jak už tady zaznělo, i základní verze Comfort má u Civicu věci, které v O2 nejsou ani ve verzi Elegance (6 airbagů, ESP..). Tempomat má prostřední Sport ceníkově za 499 tisíc, navíc volant v kůži, lité sedmnáctky atd. A v Exclusive je pak i střešní okno a xenony. Takže k ceně O2 Elegance si přihoďte ještě minimálně 100 tisíc, abyste se dostal na stejnou úroveň. Netvrdím, že je Oktávka špatné auto ani že 1.8 TSI je horší než atmosférická 1.8, nejsem blázen, ale jaksi ty ceny se srovnávat nedají.

Odpovědět  |   | 
Dušan Mihálik  |  17. 10. 2008 11:29

Tie "priemovstrekové prepĺňané mototy" je v skutočnosti len jeden jediný motor 1,8 TSI. Len ten je oficiálne v ponuke do O2 na Slovensku. A to je i jediný použiteľný benzín do O2. Ostatné benzíny v O2 sú technický pravek.

Kórejské atmosféry od koncernu Hyundai-Kia sú pre Škodu len nedosiahnuteľný sen. Mimochodom nový atmosferický 2,0 CVVT od Hyundai-Kia má 164 koní. Čiže sa pri preplňovanom 1,8 TSI určite nestratí.

Odpovědět  |   | 
Sherman  |  17. 10. 2008 18:09

Hyundai-Kia mozna nejakej vykon maj (papir snese vsechno) ale co sem zkousel tak se blbe hledaj (Ale pravda 1,4 v cedniku se mi zamlouvala :) Ale ja sem na levny spotrebni zbozi nenarocnej... Dyz si chci zablbnout, neni nad velkou atmo nebo preplnovani :D

Jen nechapu jak nekdo muze porovnavat atmo vs. preplnovani ...

Odpovědět  |   | 
Paja  |  17. 10. 2008 10:05

Kdo fotil tu obrazovou galerii? Nezlobte se na me, ale az na par vyjimek je to vazne humus.

Odpovědět  |   | 
GEQ  |  17. 10. 2008 11:36

no takovéto články jsou ostudou pro AR, zcela jistě ale pro jednotlivce výhodné, jinak nelze chápat hromadu blábolů a nesmyslu v článku

Odpovědět  |   | 
DaewooMaster  |  17. 10. 2008 12:28

Docela mě překvapuje, že když s takovouhle stylizací předku přišli korejci, tak se škodívkaři a vyznavači "echte" evropských aut mohli poprskat kritikou, ale když se k témuž dohrabala po 10 letech Škodovka, najednou ti sami lidé málem bouchají šampusy...

Ad "dojem luxusu" neustále omýlaný v článku: blinkry ve zpětných zrcátkách není žádný luxus, ale naopak úsporné řešení (je mnohem snazší přidat do plastového zrcátka další drát, než řezat na blatníku díru a vést vodič až tam). Každý rozumný jedinec to musí pokládat za ryze nepraktickou věc - zrcátka jsou to první, co Vám "kolega" automobilista odrbe na parkovišti a zatímco klasické zrcátko stačí většinou jen trochu přebrousit a rozleštit, aby se šrám odstranil, u tohohle ten křehký průsvitný kryt praskne (zvlášť když ho nějaký "inteligent" ve škodovce udělal vystouplý nad povrch zrcátka, jak je patrné z fotky) a jak znám škodovku, náprava bude možná jen výměnou celého zrcátka, nejlepe i s příslušnými dveřmi.

Opakem luxusu je i to předpotopní šidítko na střeše devastující vzhled auta - za jediné rozumné řešení považuji to, co používa desítky let třeba Ford, tj. anténa integrovaná ve skle, anebo alespoň elektrická zasouvací klasika, která tak neblije do očí. Já třeba rádio k ježdění nepotřebuji, tak proč bych měl na střeše vozit takový odporný fakáč, který akorát překáží údržbě auta a přitahuje zaslouženou pozornost kolemjdoucích vandalů?

"Luxus", který zřejmě ve škodovce okoukali od číňanů (zvedal se mi z toho kufr když jsem si prohlížel Brillianci), je chybějící gumové těsnění po vnitřním obvodu dveří...

Schránka s otvory na láhve permanentně hyzdí pohled do interiéru, když takto trapně ošizená o vyklápěcí dvířka, takže po pár dnech to bude akorát plné nečistot a jiného sajrajtu, což tu lacinost jenom podtrhne...

Přední kapota BEZ textilního obložení a s kusem drátu namísto teleskopů, to už snad není ani škudlení, ale jen hloupý vtip, který by si nedovolili ani korejci před více jak 10 lety...

Svítící kroužek kolem zámku zapalování považuji za užitečnou a šikovnou věc (tedy spíš za standard než luxus), tady ovšem nic takového na fotkách nevidím...

Jinak třeba u korejců bylo vždy kritizováno, že nárazníky nemají otěrovou lištu, tady to prošlo bez povšimnutí (i když osobně považuji otěrové lišty na náraznících za ohyzdnost, zvlášt když poškrábaný lakovaný nárazník lze snadno rozleštit, zatímco poničený tvrdý materiál lišty nikoliv).

Odpovědět  |   | 
RS  |  17. 10. 2008 13:32

Komfortní dostavník, který za vysokou cenu nabízí prémiové svezení.

Komfortní dostavník ano
vysokou cenu ano
prémiové svezení ne
prémiové svezení u Skody - kdopak nam to upadl pred testem na hlavicku

Odpovědět  |   | 
Harous  |  17. 10. 2008 13:35

Z textu mi neni jasne jestli se jedna o reklamni text automobilky nebo o test vozu psany naprostym diletantem.
Pojdme se na to podivat podrobneji:
1.
"Když se v roce 1993 představil faceliftovaný Favorit, byla česká veřejnost u vytržení. To samé následovalo u modelu Felicia. U modelu Octavia by nadšení z faceliftu snad ani nebylo třeba, již první generace měla geniální design..."
Vyjadrenim ceska verejnost bych oznacoval celou ceskou verejnost, ne jen autora clanku. Popravde neznam nikoho kdo by byl v onom roce 93 u vytrzeni z Favoritu, ani z Felicie. Design je nastesti veci natolik subjektivni, ze o genialite designu se da mluvit snad jen u veteranu dodnes obdivovanych prave pro svuj jedinecny design. Ale oznacit za genialni design automobil snazici se (marne) vtlacit mezi vozy stredni tridy pri pouziti podvozkove platformy a rozvoru hatchbacku nizsi stredni tridy je ponekud nestastne. Respektive to nesvedci ani o genialite designu Octavie 1 ani o genialite autora.

2.
"Druhá generace Octavie přinesla dravý sportovní design..."
"Vzhledu přidává také nový volant převzatý jak jinak než ze Superbu."
Nene, na designu se opravdu neshodneme...

3.
"Stejně intuitivní je ovládání automatické dvouzónové klimatizace, jež naštěstí nenabízí funkci Econ jako Fabia. Funkce je to ekologická, ale kromě hluku z ventilátoru na nejvyšší otáčky nic nepřináší. To klimatizace v Octavii to je jiná káva a vychladí vás během pár minut po rozjezdu."
Autor bohuzel netusi na co je u klimatizaci tlacitko ECON. Jeho funkce je, ze odpoji kompresor klimatizace od remenice. Stejnou funkci plni u Octavie tlacitko AC. Takze pokud je ovladani navigace intuitivni jako "splachování záchodové mísy" a neni k nemu potreba manual, ke klimatizaci Fabie a Octavie bych ho autorovi doporucil.

4.
"Zavazadlový prostor o objemu 580 litrů je stále famózní. Jeho přístupnost je příkladná a připomíná spíše miniaturní dodávku než klasický hatchback."
Ano, kufr je opravdu famozni, lidove receno jako krava. Jeho pristupnost opravdu pripomina miniaturni dodavku - zejmena Roomster, hlavne vysokym prahem nakladaci hrany...

5.
"Vrcholem v nabídce běžných verzí je báječný 1,8 TSI 118 kW...Umí jezdit za sedm, když ze sebe uděláte masochistu. Anebo vyrazit rozumně za deset a případně si zasprintovat za dvanáct a více na sto..."
Tady at se na me nikdo nezlobi, ale podobny spotreby dosahuju s 10 let starym preplnovanym dvoulitrem o vykonu 162kw, petistupnovou prevodovkou a v aute radove o 2 metraky tezsim. Nerikam, ze u ty Octavie to je spatna spotreba, ale vzhledem k ty predstave by motor mohl mit vetsi vykon.

6.
"Motorové paletě nové Octavie tak skutečně scházejí jen common-railové turbodiesely (vyjma RS TDI 125 kW), jinak je zcela kompletní. Opět další plus pro novou Octavii."
Jinymi slovy - to nejmodernejsi a nejnovejsi v koncernu v Octavii chybi, ale vlastne je to plus???

7.
"Zadriftovat si s Octavií není žádný problém. Jízdní vlastnosti se po falceliftu nijak nezměnily, a tak těží z propracovaného podvozku VW Golf. Jízda v přímém směru je sebejisá a uklidňující, zatímco jízda v zatáčkách je dostatečné agilní a dopřává řidičově hravosti prostor pro realizaci."
Fiha, supersport hadr. Jak krasne se daji popsat jizdni vlastnosti nevybocujici z prumeru dane tridy... Jinak o driftovani s Octavii asi nema cenu diskutovat, spis doporucim autorovi at se podiva na nasledujici odkaz: http://cs.wikipedia.org/wiki/Drift_(automobilový_sport). Autor zrejme s Octavii jezdi takhle: http://www.youtube.com/watch?v=95y_LdDGYVo...

8.
"Octavia je i řidičsky zajímavým vozem"
Proboha v cem??? Ano, je to velmi solidni auto nizsi stredni tridy s velkou uzitnou hodnotou a sirokou moznosti vybav, ale v cem je ridicsky zajimavym vozem?

Celkove jsem v testu nenasel jina cisla nez udavana vyrobcem, o konkretnich merenich a porovnani s konkurenci nemluve. Ono je urcite jednodussi vychvalit cokoliv co se hodi, nez svuj slohovy um podporit i objektivnim merenim... Slohove se autor opravdu vyradil a za to ma u me za 1 s *. Otazka je, jestli je nejvhodnejsi rozvijet toto slohove nadani v clancich zabyvajicich se technikou. Osobne si myslim, ze ne. Pokud ma clanek neco rict, nestaci aby byl autorem ctive napsan, ale je i potreba aby autor vedel o cem pise...

P.S. Zajimalo by me, jestli treba rumuni sepisuji podobne oslavne ody na Dacii Logan...

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:49

Neni co dodat, pod tohle se podepisuju.

Odpovědět  |   | 
Judas Priest  |  20. 10. 2008 09:20

Děkuji za krásné shrnutí. Tohle bych taky podepsal.

Odpovědět  |   | 
Vantage  |  26. 10. 2008 14:55

Ano, není pochyb, že autor test odflákl a škodovku zbytečně vychválil.

Jen drobnost k bodu 5. To co jste napsal je hloupost první třídy.

- starší motor klidně může mít vyšší výkon, protože jeho vývojáři nebyli svazováni emisemi, navíc nebyly tlaky z dalších oblastí (hlukové limity, LL oleje, náklady...)
- nikdy ale nebude mít stejnou spotřebu v autě o 200 kg těžším - to je fyzika - tu neokecáte.
(a to už nemluvím o skutečném využití zmiňovaného výkonu)

Odpovědět  |   | 
mikes  |  29. 10. 2008 13:37

ad 3. stejnou funkci u Octavie asi tezko bude plnit A/C, kdyz jej nema, zato ECON tam opravdu je.

ad 4. trochu se ti to v hlave plete clovece, kritizovat kufr u Octy proto, ze Roomster ma "nejakou" nakladaci hranu je trochu mimo misu To ma asi stejny vyznam jako rikat ze Focus je debilni auto, protoze Mondeo je prilis dlouhe na parkovani

ad 5. typicky syndrom majitele stare sunky dovezene po x-bourackach z bazaru z nemecka, hlavne ze to ma 162kW a je to v plne palbe... Pod 10 ti to mozna jezdi, ale jen kdyz to dudlas 50kmh na 5. kvalt mezi vesnicemi, jedes sam a nejsi moc najezeny...

Odpovědět  |   | 
Vestor  |  17. 10. 2008 13:38

Kolik vám za tenhle zvratek koncern zaplatil/kolik lahví absintu jste vypil? Octavia je lehce nadprůměrné auto nižší střední, které si spokojené majitele určitě najde, ale tím to asi tak hasne. Jen namátkou pár věcí: Dotahuje se luxusní sedany jako Lexus - WTF? Moderní a výkonné motory, špičkové zpracování, měkčené plasty, etalon třídy - kecy. Špičkové jízdní vlastnosti a dokonce driftování - s těmi metrovými přesahy karoserie? 1.4 TSI žere při 200 km/h 10 L, při ploužení 6 L a 1.9 TDi jenom za 4,5 - vážně? Autorovi doporučuju, aby podstoupil protialkoholickou léčbu, přestal brát úplatky a pak se taky projel v ostatních autech.

Odpovědět  |   | 
_Teddy_  |  17. 10. 2008 13:51

"...a kazdemu sem tady na tyhle tocne rikal, neber uplatky, neber uplatky, nebo se z toho zblaznis! ale je to marny, je to marny, je to... marny..."

Odpovědět  |   | 
Petr  |  17. 10. 2008 13:55

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 14:11

K samotnému článku se vyjadřovat nebudu, páč větší PR jsem ještě nečetl. Ale jedna věc mě zajímá. Jsem budoucí kupec s tím, že už mám za sebou x tisíc km a dospěl jsem k tomu, že mi auto v nižší střední max. vyhovuje, nejlépe v kombíku, ale i hatch by nevadil. A motorizace musí být turbo-benzín, páč nafta mi do baráku nesmí a atmosféry, pokud nemaj 6 válců, tak nejedou. Jaký auto byste mi doporučili? Ital a francouz mi do baráku též nesmí. A teď Babo raď.

Odpovědět  |   | 
kox  |  17. 10. 2008 18:36

Volvo V50, 2.4 litru 5-ti valec bud turbo nebo atmosferu. Neni co resit

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 19:27

Ano, jedna z variant. Ale ruku na srdce, V50 s 2.4 atmosférou začíná na 720.000,- to ti přijde jako adekvátní cena za auto v nižší střední? Mně rozhodně ne. Navíc na to, že je to kombík, tak 417 litrů kufr mi přijde sakra málo. O T5 se už vůbec nemá smysl bavit.

Já to řeknu jinak. Pokud chce člověk trošku větší auto, kvůli rodině, a preferuje turbo-benzíny, tak mu Octávka 1.8TSI vyjde jednoznačně jako nejlepší volba, ať si říká kdo chce co chce, je to tak. Momentálně není na trhu auto s lepším motorem, stejné kategorie a za takovou cenu. Neříká se mi to zrovna dvakrát dobře, protože jsem odjakživa odpůrce koncernu, v garáži mi stojí Focus II. Ale když jsem si porovnával momentální nabídku napříč automobilkama, tak mi z toho vylezlo to co jsem napsal. Ono totiž zase tolik automobilek, co nabízí turbo-benzíny, není. A když se vrátím k té V50 s 2.4, tak ta má nějakých 170 kobyl a krouťák 230 Nm, 1.8TSI má 160 kobyl a krouťák 250 Nm v rozmezí bezmála 3000 ot. Co by sis vybral ty? Já rozhodně 1.8 TSI. Ušetřil bych 200.000,-, což už je kurňa cifra, velikostně rovnocenné auto a ten motor je rozhodně příjemnější.

Odpovědět  |   | 
kox  |  17. 10. 2008 19:49

No ja uz jsem si vybral, V50 2.4i. Koupil jsem ho ale tady v Anglii, bohuzel v Cechach jsou Volva dost predrazena. Co se tyce toho porovnani s OII - jiste, tabulkove je to oboje nizsi stredni, ale sedni si do nich... Mel jsem pred tim nekolik Golfu Variant a ten prechod je dost vyraznej. V50 ma mensi (=melci) kufr, to je pravda, ale rikal's, ze by stacil i hatchback. Motor 1.8 TSI bude agilnejsi nez 2.4i a bude mit urcite mensi spotrebu, ale urcite bych ho nenazval "prijemnejsi", 5 valcu je 5 valcu, samet jak v nizkejch tak ve vysokejch otackach .

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 20:57

No mně se zrovna vnitřek V50 ani za mák nelíbí :) To neříkám proto, že ho zrovna máš a že se o něm bavíme. Mně se prostě celkově nelíbí vnitřky od Volva, teda až na S80, to je jiná. Auta jsou to ale bezesporu kvalitní, o tom žádná. Ano, mluvil jsem i o hatchbacku, ale kolik jich znáš v nižší střední s turbo-benzínem s takovou užitnou hodnotou a za konkurenční cenu? A zase se dostáváme k té O II. Přece si nekoupím hatch s 350 litrovým kufrem, horším motorem, za ty stejný peníze. Respektive 1.4T nechci, to je základ, tím pádem mi odpadnou italové, francouzi a koncernové 1.4. 1.6T má Astra, ale s ní se už dostáváme na cenu OII. S 1.8T v Leonu se už dostáváme k hranici 600.000,- což je na takového prcka příliš. Takže zase končíme u OII. Je to hrozný, ale je to tak.

Odpovědět  |   | 
jouseph  |  17. 10. 2008 14:34

říkejte si co chcete, mě se líbí, mohli by udělat facelift RSa

Odpovědět  |   | 
Posraldescu  |  17. 10. 2008 15:30

Joj more, hustokhar jak cyp. Už na něj začínám šetřit.

Odpovědět  |   | 
Sobik  |  17. 10. 2008 15:51

bohuzel vim jak to mezi autoredaktory chodi, na jak dlouho asi dostal skodovku do uzivani?

jinak moje negativa: v liftbacku se vzadu nesednu (190 cm), podvozek diky previsum dost poskakuje a auto je vubec takovy rozskakany, rozhodne ale ne komfortni, 77kw diesel dela strasnej rambajz jak venk utak v kabine, krome 1,8tsi jsou ty maly benziny opravdu spatny, vysoka porizovaci cena taky neprida. Klady vidim ve velkem kufru, dobre prodejnosti ojeteho auta u nas (hlavne dieslu), trosku usedly a tim nestarnouci design, vyborna palubka a sedacky.

Odpovědět  |   | 
Radar  |  17. 10. 2008 16:00

"...jízda v zatáčkách je dostatečné agilní a dopřává řidičově hravosti prostor pro realizaci."

agilní - čilý, aktivní, horlivý (slovník cizích slov).
Když uvážím nadšenou autorovu rozjásanost, chápal bych tento výraz jako fakt, že auto se chová v zatáčkách aktivně. Jediný aktivní prvek mimo řidiče zbývá jen ESP (ESP pomáhá stabilizovat automobil pomocí přibrzdění některého z kol a omezením výkonu motoru (tedy snížením kroutícího momentu) například při rychlém průjezdu zatáčkou.)
Autor dále píše o prostoru k seberealizaci hravého řidiče.
Po sumarizaci těchto a dalších informací z článku, jsem dospěl k závěru, že Oktávka je přetížené hovado na malém podvozku, navíc vezoucí za zadní nápravou monumentální baťoch. Rovně to ještě uřídíte, ale do zatáček vám nepomůže ani ESP a vám nezbude, než dát průchod hravosti a rozvinout v mozku svou bujnou fantazii, skrze nervovou soustavu dát ty správně sehrané impulsy do veškerého svalstva a začít se honem rychle realizovat, abyste k...a tu podělanou zatáčku zvládli.

To auto prostě bude pořád nižší třída, i když to bude mít místo kufru přivařenou Karosu. Stále modla Čecháčků smýšlejících stylem: "Ty woé, děda měl Škodárnu, fotr měl Škodárnu a já jsem taky ten patriot, chápeš? A nakonec Franta z prasečáku ty Škodovky spravujé a povídal, že jako ty díly woé sou fakt levný. A Francouze a Itala ať nekupuju, prej se to kurví a nic na to není."

Driftování? Tomu už se snad ani nedá zasmát. Ten článek psal na objednávku asi Horst Fuchs.
Právem by si zasloužil své místo na www.hoax.cz (hoax=poplašná, či obecně nepravdivá zpráva).

P.S. Ve Světě Motorů psali o studii, kdy se dokázalo, že lidé si předek auta přirovnávají k lidské tváři. Maska=ústa, světla=oči. Když vidím Pokojstra, Fábku II, či facelite Octavia, marně přemýšlím nad skutečností, že lidi dokážou koupit auto s výrazem vysmátého chovance ústavu pro duševně choré, balancujícího mentálně na hranici debility.

Odpovědět  |   | 
Sherman  |  17. 10. 2008 18:15

Parada ... v ustavech maji internet pro chovance. Jen skoda ze prizpivaji do techto for :(

Odpovědět  |   | 
Radar  |  17. 10. 2008 18:51

Nemám ve svém příspěvku noty. Tudíž jsem ani nezpíval, ani nepřizpíval. Než začnete pane Sherminátore přispívat, podívejte se na http://www.pravidla.cz/ Prospěje (nebo prozpěje?) vám to.

Odpovědět  |   | 
Shimi  |  17. 10. 2008 19:34

Trefné

Odpovědět  |   | 
mikes  |  18. 10. 2008 09:56

...promluvil pilot Dacie Logan...

PS. S tím slovníkem nepracujte tak aktivně, nechává to na vás trvalé následky.

Odpovědět  |   | 
Radar  |  18. 10. 2008 11:36

Dacia Logan? Proč ne. Pro někoho dobrá alternativa. Raději potkám na cestě dědka v Loganu s funkčními brzdami, než se starou Schade, která je před rozpadem, nebo dementa v Oktávce či Golfu s tunou neužitečných nehomologovaných plastových doplňků.
Já v Loganu nejezdím. Jak se mi něco nelíbí, tak si to prostě nekoupím. A to platí i pro celou sérii soudobých Škodovek, Fordů a Citroenů. O něčem jiném by to bylo, kdybych musel uvažovat ekonomicky a měl třeba spoustu dětí. V tom případě by mi i ten Logan combi byl užitečný.
Das neue Octavia se někomu může líbit a já mu to neberu, napsal jsem jen svobodně svůj názor (což naštěstí mohu). Dojala mne jen ta za srdce beroucí recenze. To byl špatný vtip.

Odpovědět  |   | 
T  |  18. 10. 2008 16:50

Heh, v čem že to jezdíte? Podle popisu bych tipl, že chodíte pěšky

Odpovědět  |   | 
Radar  |  18. 10. 2008 18:33

Alfa Cento cinquanta sei. Ale jsou jistě i další pěkné alternativy. BMW, Audi, Mercedes... Není třeba chodit pěšky, když se das Skoda auto nelíbí.

Odpovědět  |   | 
Dolfa  |  19. 10. 2008 13:33

Ridic italske mrdky plive na nemecke auto

Odpovědět  |   | 
Radar  |  19. 10. 2008 17:48

Pane Adolf,
neplifat na faše tedesco auto, plifat na autor dementní článek o Skoda automobille. Naopak já napsat že Audi und Mercedes prima primissima macchina. Vy být mali lettore, mein führer. Sám asi jezdit v Daewoo Tico a pak vztekat se na Alfa Romeo a psát mrdka. Vy být persona, která v za svitu la luna chodit z klíčem okolo bella automobille a škrábat, škrábat, aby soused dostala amok. Brát prášky na tlak!
Suo Bennito

Odpovědět  |   | 
mikes  |  29. 10. 2008 13:48

Tak jsem se dneska cestou koukal kolem sebe, Octavek jsem videl dost, s tunou nehomologovanych plastu jsem nevidel ani jednu, ze by vam neslouzily oci? Ci neco jineho (od krku vyse)?

PS. Recenze opravdu pusobi komicky, ale to neni chyba toho auta...

Odpovědět  |   | 
Radar  |  29. 10. 2008 15:21

Neberte mne za slovíčka. Navštivte někdy tuning srazy. Bohužel už je patrno, že staré schade 120, rapid a žigulíky dosluhují a silně ojeté Octavie I. se dostávají do pazourů vesnickým tunerům, kteří raději přikoupí monumentální křídlo a mračítka, než aby si dali do kupy brzdový systém. Narozdíl od stodvacítek dokáže Octavia i s 1,6 motorem slušně uhánět a takové auto v rukou hlupců je jako stará vykopaná mina.
Nepsal jsem, že je to chyba auta. Chybu udělali soudruzi novináři a podle mého i designéři. Ale Octavia se dá ještě s přivřením oka zkousnout. Zato Fabia.... Škoda slov.

Odpovědět  |   | 
stevens  |  17. 10. 2008 18:25

rad ctu o autech, ale trochu lituju ty, kteri by se meli na zaklade teto "recenze" rozhodovat. Glorifikace a nevyvazenost vc. trochu ujetych dat:( skoda. btw jinak je 1.8TSI velmi dobry motor, ale mozna by si zaslouzil lepsiho recenzenta. Jinak se 160k se na stovku za 7,8 sec s touto hmotnosti nedostanete, realne je to kolem 8,5 za sucha

Odpovědět  |   | 
maritn20  |  17. 10. 2008 18:29

Velmi by mě zajímali zkušenosti 1.8 TSI s kombinací DSG.
Neboť veškeré negativní recenze ve všech automagazích
se týkají právě manuální převodovky.

Odpovědět  |   | 
kukino  |  18. 10. 2008 00:24

Citujem:
"Na rozdíl od většiny konkurence je zásuvka pod proudem i po vypnutí zapalování, což ocení zejména notoričtí dobíječi telefonu. Není nic horšího, než mít nabíječku telefonu, vyrazit si do hor a nesmět si mezitím dobít mobilní telefon."

Moja skusenost 1:
Nechal som v zasuvke ohrievac sedadla, pridem o 6 hodin, vybita baterka, pol dna zhanam pred vianocami novu, technik mi ju vymiena, kosa jak na sibiri, holymi rukami drzim handru na skuvinajucom alarme, ktory jediny ma dostatok elektriny, aby sme vsetci neohluchli. Mozem byt ale rad ze apon ten ohrievac mal teplotnu poistku a nezapalil mi auto.

Moja skusenost 2:
Vratim sa po 3 hodinach k autu. Prava predna a zadna strana svieti jak blba. Pri parkovani som totiz nechal zapnuty blinker, co je asi pre skodovku pokyn na vybijanie baterky.

Zhrnutie:
Asi ich plati za taketo ficurie nejaka baterkarska lobby.


Odpovědět  |   | 
Posraldescu  |  18. 10. 2008 10:58

1. za to ze jsi zapomnetlivy Lojza, ktery si navic nepriplatil za vyhrivani sedadel to auto nemuze
2. asi budes i hluchej, nebot to pri vystupovani urcite kvicelo jako sele

Odpovědět  |   | 
PepaK  |  18. 10. 2008 12:26

Nehledě na to, že to navíc bude výmysl, protože sice zásuvka je sice neustále pod proudem, ale když se blíží kritická hranice vybití baterie, tak to automaticky odpojí elektriku v té zásuvce, aby se to nevybilo... ad bod 2: Takže u jiných aut se to bude narozíl od okty asi ještě nabíjet...

Odpovědět  |   | 
kukino  |  18. 10. 2008 16:55

Toto bola oktavka 1, stalo sa to tak ako hovorim, ked vystupujem a necham blinker zapnuty, tak to niekedy pipne viac, niekedy menej, ako sa mu zachce. Ze by to ale robilo nejaky kraval, tak to nehrozi. Co su nejake normalne auta (asi bmw) tak servisman mi vravel ze po 10 min. od vybratia kluca sa odpajaju taketo zasuvky a nemoze sa to stat.

Odpovědět  |   | 
xxx  |  18. 10. 2008 19:44

kdyz nechas zapnuty blinkr tak to rve uplne stejne jako kdyz nechas rozsviceny svetla

Odpovědět  |   | 
Posraldescu  |  19. 10. 2008 13:36

Kdyz to nepipa, tak je to rozbity.
U stare okty se da zasuvka vypnout tlacitkem u ovladani oken

Odpovědět  |   | 
lojzik  |  18. 10. 2008 00:44

zdá se že nikdo z vás ještě okinou po faceliftu nejel, jde o to že dokonalý služebák střední třídy byl po vzhledové stránce srovnán s novou tváří značky škoda, vy hňupy OII 1.9 TDI je nejlepší nízkorozpočtový vůz pro každý den, ať si bezmozci jezdící v kosočtvercích či chromých lvech říkají

Odpovědět  |   | 
zaza  |  19. 10. 2008 10:50

To ani nemusím jet protože je to pořád úplně stejné rozvůrek,převisy vzadu jsem seděl jednou a už nikdy a ti lvi a podobná auta no 51 místo ve spolehlivosti škodovek a to jsou ve většině hlobyty bych asi moc nerozváděl

Odpovědět  |   | 
majk  |  19. 10. 2008 19:43

Hm... Až se svezeš v pořádným autě, tak řekni. Mám Citroën s hydrou a celkem se směju těm, co si po našich silnicích málem vymlátí zuby o volant a cestující v zadu mají málo místa pro nohy.

Nehledě na to, že Octa ani v žádným případě není auto ze střední třídy, ale z nižší střední. Takže Toyota Auris, Citroën C4, Peugeot 308, Fiat Bravo, Opel Astra apod.

Odpovědět  |   | 
Gringo  |  18. 10. 2008 01:58

Jsem zklamán ... Taky se mi nelíbí, že Maxidot má jiný font číslic než budíky vlevo a vpravo ... je to prasecké ... mohli to sjednotit

Odpovědět  |   | 
uživatel_škody  |  18. 10. 2008 10:58

Také druhá generace Fabie byla pod palbou kritiky a prodeje hovoří zcela jinak. Zkrátka už jsme si zvykli.....
Tohle vzal autor kde?....Je to lež jako věž Neprodává se a dobře to ví...

Odpovědět  |   | 
Radar  |  18. 10. 2008 11:40

Korejci to začínají pěkně válcovat. Nejsem sice jejich fanda, ale stát před rozhodnutím - vybavená i20, nebo (pro mne) škaredá Fabia ve verzi "chudák", tak se dvakrát nerozmýšlím.

Odpovědět  |   | 
Ivan  |  18. 10. 2008 15:56

Myslím, že je to nejpěknější čínské auto.

Odpovědět  |   | 
roomstein  |  03. 11. 2008 21:05

já bych zase poopravil citaci - nejhezčí korejské na echt starokorejské až čínské.

Odpovědět  |   | 
Fénix56  |  19. 10. 2008 01:52

Gratuluji autorovi k nevyváženému a tendenčnímu článku, resp placené inzerci od propagačního oddělení AZNP

Odpovědět  |   | 
Pepe  |  20. 10. 2008 13:38

Tak jsem si s pobaveným úsměvem přečetl diskusi k článku a sám bych rád přidal něco do mlýna, o čem se nikdo moc nerozepisoval....
Autor článku chválí odhlučnění náprav, ale nepíše, že by v rámci nové tváře bylo zapracováno i na odhlučnění podběhů. V původní O2 je hluk od náprav opravdu hrozný...(zkušenost O2, 1,6 MPI

Odpovědět  |   | 
egon  |  24. 10. 2008 11:13

Člověku , který udělal facelift bych urazil pazoury...první octavia , která se mi líbila byla právě O2 BEZ FL. A už sem si jí chtěl i koupit jak se mi líbila , ale koukám že z ní udělali zase hnusný auto na které se nedá dívat...hamba jim

Odpovědět  |   | 
radim  |  08. 11. 2008 17:56

ten motor je ale fakt skvělý.... teď jsem s tím jel. Já nejsem zase tak velký odborník jako všichni tady ale připadal mi fakt dobrý. Mám Fabii RS a tenhle motor mi přijde určitě lepší. Sice tak "nevystřelí" ale ten výkon tam cítit je. Cena je pro Scouta dost vysoká, navíc nemá xenony v základu, tak jsem si objednal LK s přikrytým spodkem a jdu do toho.

Odpovědět  |   | 
Snowman  |  19. 11. 2008 13:26

Tak tak... Combi je na živo mnohem hezčí než na fotkách a ve výbavě LK za 640.000 to nekup... V této cenové hladině nemá takové auto, výbava a motor 1,8 TSI konkurenci... Těším se na ní... A jestli někdo považuje za konkurenty auta jako H i30, tak asi spad na hlavu...

Odpovědět  |   | 
Vladimír  |  09. 11. 2008 12:23

Za ty peníze mohu mít Chrysler 300C nebo DODGE Magnum v automatu a s pořádným motorem. A hlavně o třídu vyšší auto. Nechápu proč testují Octavii v maximální výbavě, protože tam ta cena už je docela mimo.

Odpovědět  |   | 
petr  |  14. 11. 2008 19:04

Kolik kilometru ujede nova octavie na plnou nadrz dekuji za dopoved

Odpovědět  |   | 
petr  |  14. 11. 2008 19:04

Kolik kilometru ujede nova octavie na plnou nadrz dekuji za dopoved

Odpovědět  |   | 
Čenda  |  27. 04. 2010 19:28

bratře petře, nepřepepři svého vepře

Odpovědět  |   | 
hazos  |  25. 11. 2008 23:22

....pr-d-el????

"Zadriftovat si s Octavií není žádný problém"

kterej dobytek to zase psal? Tady si někdo plete pojmy a průjmy, ale nechápu jak pak může dělat tady. Vždyť dnes už i 5ti letý dítě chápe že s předohrabkou drift nikdy udělat nelze!!! To se pak bavíme o smyku

Odpovědět  |   | 

Libi se mi to auto. Spise z pohledu motoru a podvozku. Velmi rad mam verzi 4x4, ktera opravdu umi podrzet. Nicmenen co se tyce designu "nefaceliftovana" verze se mi libila vice!

Philips Fizz -> Motorola d180 -> Motorola d520 -> Siemens S10 -> Nokia 5110 -> Trium (Mitsubishi) Aria-@ -> Nokia 7110 -> Motorola V300 -> Motorola MPx200 (WM2003SE) -> T-Mobile MDA Compact (HTC S100, WM2003) -> Siemens C75 -> HP iPAQ 514 (WM6) -> HT

Odpovědět  |   | 
Marcus Aurelius  |  18. 01. 2009 11:36

Autor pise ze u motoru 1.9 tdi 77 kW se da pri lehke noze jen za 4.5 l/100 km . To se jeste nepodarilo ani pri nejvetsim usili pri uplne usporne jizde . Ted na zimnich gumach je problem se dostat pod 5.3 L . Octavia combi

Odpovědět  |   | 
luri  |  03. 02. 2009 09:17

Ma stara Octavie (2004) 1,9 TDI ma prumernou spotrebu 4,5. Najeto 228.000 km.

Odpovědět  |   | 
Filip  |  09. 01. 2010 18:39

Tech 4,5L prumerka je uplna hovadina a jen nejvetsi chuj muze neco takove tvrdit.. Jezdim Octavii s 1,9 o 77kw a prumer mam kolem 6, 5 az 7 litru.. To je proste objektivni hodnota pri jizde mesto/dalnice a 4,5l je z rise snu!

Odpovědět  |   | 
Dix_  |  18. 01. 2009 12:01

Máte tam chybu u objemu kufru.U liftbacku je 560 litrů.Combi má 580 litrů

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI: Když dva nedělají totéž

Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI

Opel Combo pochází z kvarteta rodných bratrů, kteří se s obměnami prodávají pod značkami PSA i Toyoty. Je tedy nasnadě, že v odpovídajících verzích se nebudou výrazně lišit. Což je do značné míry pravda, avšak rozdíly se najdou a užitková verze se od osobních modelů liší víc, než by se na první pohled zdálo.

18.  7.  2019 | Petr Schnagl | 11 příspěvků
Za volantem nového Audi A4: S4 TDI má neskutečnou sílu, TDI Evo zase spotřebu

Audi A4 2.0 TDI Evo a S4 TDI (první svezení)

Nejúspěšnější model automobilky Audi, A4, slaví v letošním roce 25 let od začátku výroby. Facelift je ideálním dárkem, obzvláště když se nezaměřil pouze na změnu vzhledu.

17.  7.  2019 | Jan Mička | 69 příspěvků
TEST Mazda 3 Skyactiv-D (85 kW): Válka proti mainstreamu

Mazda 3 Skyactiv-D

Vpředu nijak zvlášť výkonný diesel, vzadu torzní příčka, mezigeneračně vyšší hmotnost a základní cena téměř 600 tisíc. Skoro se chce říct, že tohle už nezachrání ani ta hezká tvářička. Až na to, že nová trojka je něčím víc než jen neobyčejně vypadajícím hatchbackem.

16.  7.  2019 | Miro Mihálik | 62 příspěvků

Nejčtenější články

Zákaz jízdy kamionů o prázdninách: Ministerstvo vydalo jasné stanovisko

Zákaz jízdy kamionů o prázdninách: Minister…

Ministerstvo dopravy zveřejňuje přesné stanovisko upřesňující zákaz jízdy kamionů na českých silnicích během letních prázdnin.

6.  7.  2019 | | 203 N/A
Škoda 130 RS typ 739 vypadala šeredně. Přineslo jí to však zajímavé výhody

Škoda 130 RS typ 739 vypadala šeredně. Přin…

V AZNP mu důvěrně říkali Skokan zelený kvůli „výrazu“ přídě i odstínu laku inspirovaného koncepty Bertoneho. Svérázně pojaté kupé mělo nahradit krásnou 130 RS, ostrého nasazení se však nikdy nedočkalo.

7.  7.  2019 | | 46 N/A
Do nabídky Fabie se vrací nejlepší motor TSI. Přestože to šéf Škody dříve vyvracel

Do nabídky Fabie se vrací nejlepší motor TS…

Jsou tomu tři týdny, co jsme naposledy psali o úbytku pohonných jednotek u Škody Fabia. Mělo to být definitivní, nakonec ale Škoda obrací a paletu agregátů rozšiřuje.

28.  6.  2019 | | 171 N/A
Mladí lidé v Česku už nechtějí řídit. Zájem o řidičák skupiny B razantně opadá

Mladí lidé v Česku už nechtějí řídit. Zájem…

Doby, kdy bylo získání řidičáku jedním z prvořadých cílů dospělých jedinců, podle všeho pomalu končí. Mladí lidé ztrácejí o řidičák zájem a dopravu řeší jinak.

2.  7.  2019 | | 97 N/A
MFF Karlovy Vary 2019: Hlavní hvězda přijela k Grandhotelu Pupp autem za 5 milionů!

MFF Karlovy Vary 2019: Hlavní hvězda přijel…

I v letošním roce je automobilka BMW oficiálním partnerem filmového festivalu v Karlových Varech. Zjišťovali jsme, jakými vozy se budou prohánět ty největší hvězdy.

28.  6.  2019 | | 20 N/A