Škoda Kamiq má kompletní technická data. V tom zásadním je horší než Scala

Dzordzik kupil Rapida a teraz ho stve, ze nepockal na Scalu, tak si to nejak musi odovodnit :-D:-D:-D

S tím víceprvkem jsem to myslel spíš jako konstrukční rozdíl, ne jako nevýhodu. Schválně jsem zkoušel nabouchat do konfigurátoru Scalu, kterou bych bral (1.5TSI 150 koní, nějaká ta příplatková výbava, základní barva) a dostal jsem se na 540 tisíc. Pak jsem nabouchal krátkého Leona a měl jsem tu samou částku (dlouhý ST by byl tak +30 tisíc). Ve Škodě bych se dostal po slevě tak na 510 tisíc, v Seatu na 480. Nedávno jsem to řešil (u jiných modelů), takže to není vymyšlený blábol, prostě reálné slevy. Pokud bych oželel 20 koníků a bral u Seatu slabší verzi 1.5TSI, tak už jsem tak na 450 tisících, což už je proti Scale dost podstatný rozdíl, ale to už je přiznávám opravdu dost hypotetické. S Golfem bych byl po slevě tak na úrovni té Scaly. Nevím, ale přijde mi to prostě naceněné dost nabubřele, je ale samo každého věc, co si koupí, navíc prodeje Škody jsou velké, tak proč by měla slevňovat... Já bych třeba Scalu bral v nějaké nefajnové výbavě s motorem 1.0TSI - dostat se na nějakých necelých 400 tisíc po slevě, pak to auto dává celkem i smysl, prostě nemám na Leon/Golf a Ibiza/Polo jsou malé, tak vezmu Scalu. Ale jakmile se tam nabouchá čtyřválec a větší výbava, tak to auto třeba pro mě ztrácí smysl kvůli vysoké ceně.

Já jsem se u Seatu dostal na slevu 10 %, ale to byly ještě nižší základní ceny. Teď asi pljde udělat víc. Ale každý má jiné priority. Někdo hledí více na výbavu, někdo na motor, někdo zas na něco jiného. Z mého pohledu je na Scale zajímavé to, že je to v rámci koncernu VW nejlevnější cesta k dynamickému autu (1.5 TSI 110 kW ceníkově od 429 tisíc).

Presne tak! 1.5 TSI ! Tak treba ja..osobne mam sice ereso, ale kdybych chtel Scalu sel bych timhle smerem

A to si vymyslel sám ty inteligente a s vyjadřováním 15 letého fracka? Dej si doma před zrcadlem facku a nauč se chovat. Bývaly doby kdy to ještě do puberty zvládaly rodiče, často fackovou metodou, u tebe se to evidentně nepovedlo dodnes.

Od tebe to opravdu sedí.

Aha, v tom případě asi Renault nemáš.

Shimi a JirkaX, máte každý svého renaultíka nebo jednoho společného? A kdo z Vás dělá tátu a kdo mámu? Nebo napřeskáčku a závěrem si společně cáknete na ten kosočtverec na kapotě?

Raději budu teplej ale budu jezdit v autě a nebo budu blbej a budu jezdit ve škodovce ( když teda nestojíš zrovna v servisu ):-D

Někdo stříká na kapotu Renaultu a někdo ho strká do černého a hlavně mastného výfuku své škodofečky.:-D

Nejenom že kecá, ale pravděpodobně nemá žádný cit pro motor. Pokud naftový motor VW duní, je podtočený. Pokud jede v optimálních otáčkách, skoro o něm nevím, vyjma rozjezdů a akcelerace. Měl jsem 1,9 a 2x 1,6. Celkem najeto cca 450 tis a téměř bez závad.

Když jsem měl první cestu do NL a v noci jsem přijel zpět, duněla mě až do rána hlava, že jsem ani nemohl spát. (1.6TDI) ...a že jsem se rozhodně neloudal. Nicméně byl to syrový motor a po cca 7000km se rozjezdil a celkem i ztichnul. Nic to však nemění na věci, že k tomuto motoru při technické maximálce 200 nepatří za žádných okolností 5ikvalt a nikomu tuto variantu nedoporučuji. To je totální degradace celého vozu.

Mimochodem, zkoušel jsem kdysi měřit hlučnost auta v různých režimech a na rpzných površích a VŽDY byl rozdíl mezi Oktávií s 2.0 TDI 110kW a Subaru s turbo benzínem MINIMÁLNÉ 10dB, spíš více a to pro toho co o měření intenzity hluku něco ví je BRUTÁLNÍ rozdíl ... Ale nejde jeno o samotnou intenzitu ale o naprosto jiné frekvenční spektrum. Basová složka se zdá být tišší než je, jenže ty vibrace se sčítají a násobí a pak se člověk diví. nepřál bych vám ty migrény co jsem měl, nic na ně nezabíralo a co jako mávnutím kouzelného proutku zmizely s přesednutím do Subaru s benzínem. Za mě Škodovka a desel už nikdy a myslete si o tom co chcete.

Mezi námi +ěvčaty, najeto mám hektary jak s 2.0TDI tak s 1.6 a 1.6ka je naprosto tragický motor. Hlučný jak traktor, daleko větší vibrace a dunění než dvoulitr a to už je co číct. navíc chybějící šestka je v autě v ceně Oktávie totální úlet hodný korejské produkce. Je potřeba taky někdy zkusit něco jiného než diesel a škodovku. Pak člověk na spoustu věcí změní názor.

Jarda a SUV, vy jste oba chytráci, že by vás jeden pohledal. Jaký vliv má to kde je auto pojištěné na to jestli se vysere nebo ne? Vůbec žádný. Servis mají auta lepší než si zaslouží. A podtáčet? já, který dělá servis na auta, hrabe se v řj motorů, diagnostikuje načaté setrvačníky atd? To asi těžko. Já raději jedu v dědině na trojku jenom abych motor nepodtáčel. Když mi bylo 20-25, taky mi diesely problém nedělaly, až jsem staší, mnohem víc řeším abych byl OK a ne abych se pro firmu oddělal. Stačilo přesednout do benzínu a zmizely bolesti hlavy, migrény na které nic nezabíralo a to ticho a žádné vibrace... Pokud mi někdo chce tvrdit že diesely nevibrují, neduní při zátahu a jsou vlastně úplně super, tak neví o čem mluví. Pokud ročně nenajezdíte sto litrů a víc, což já v práci ano, diesely nemají dneska už vůbec odpodstatnění.

Vždy jsem jezdil spíš v nafťácích, loni jsme koupili turbo benzín a já si pořád nemohl zvyknout na to ticho - přiznám se, že jsem pořád musel čučet na otáčkoměr, strašně dlouho trvalo, než jsem si na to auto zvykl, tak byl motor tichý. I nyní, když zapnu rádio, tak prostě motor neslyším a musím čumět na otáčkoměr. Když přesednu do staršího auta (1.9TDI PD), tak se mi teď ten zvuk zdá naprosto šílený - předtím mi to deset let nevadilo. Nedávno jsem se vezl v generaci Focusu, která se letos přestala prodávat - nafta a bylo to slyšet. Prostě auta nižší třídy nejsou tak dobře odhlučněna, aby ty motory nepronikaly dovnitř, v nějaké Audině za mega a půl to musí být vyřeno daleko lépe, ale u kompaktů typu Golf/Octavie už pro mě naftu ne. Tu spotřebu vyšší o jeden litr tomu zvukovému pohodlí bez vibrací prostě rád obětuji, navíc s tím benzínem je daleko větší zábava - s tím o MNOHO lehčím předkem se jezdí úplně jinak.

Naprostý souhlas. teprve poté co i v tom samém autě člověk zkusí jezdit po naftě v benzínu zjistí jak je to auto tím dieselem zkriplené. Vibrace, hluk, těžký předek, odchází podvozek kvůli přetíženému předku, nedotáčivé až hrůza atd atd. za mě nafta už nikdy. Moje zdraví a zábava za volantem mi ten litr na spotřebě víc než vynahradí.

Souhlasím. PD byl v rozjezdech sakra zážitek. Ale potom to už bylo v pohodě. Ještě doplním, je třeba zvednout cetanové číslo nafty přidáním vhodného aditiva.

Hodina rozhodně není hodně dlouho. Dlouho je třeba 8 hodin, tj. celý pracovní den. A tam vás pustí pokud jde o nějaký obchvat, tj. je to místí specifikum, ale na normální dálnici, tj. kde je třeba známka, tam vás nepustí, protože ji nemají navíc každé auto je před prodejem pojištěno a v pojistce má každý autosalón jasně vymezeno po kterých cestách se auto může pohybovat. Protože pokud by to omezeno nebylo, stálo by to mnohem víc peněz. Já bych to uzavřel tím, že před nákupem auta je potřeba ho pořádně otestovat, nejlépe opakovaně, nedat na první dojem. já měl to štěstí, že jsem mohl auto změnit, člověk by neřekl jak jiné a lepší může být auto od jiné značky ve stejné ceně. Auta od Škody jsou tady v CZ brutálně předražená oproti jiným zemím, vůbec se nedivím že je lidi tahají zvenku kde jsou levnější.

SUV je zvrhlost, ale pokud chcete auto s pohodlným vyšším posazem, bohužel už přestává být na výběr. MPV jsou v útlumu (pro mne nepochopitelném) a jediné co Vám je nabízeno, jsou nepraktická SUV.

Ale Karoq není vůbec žádné SUV. Nebál bych se říct, že je to jen jiná karosářská varianta Scaly, o něco kratší, o něco vyšší. Plechu je plus minus stejně (viz prakticky stejná hmotnost), technika je prakticky stejná, interiér je stejný. Tak kde jsou ty vyšší výrobní náklady? V tom, že má Karoq pružiny delší o jeden závit? To je tak 50 Kč na celé auto.

je to nieco ako stary Fiat Panda, len s rozdielom, ze nema 4x4