Škoda Favorit v testu slavného Top Gearu z roku 1989 (video)

leganza bola celkom ok, na rozdiel od 1. generacie nubiry a lanosu.

Musis vzit v uvahu, ze tyhle 2 modely byly v zebricku trid pod Leganzou a tam se hold vyrobce snazil stlacit cenu skoro na vsem... :-/

Ze Leganza vychadza z Jaguaru Kensington to je sice pravda, ale ta studia bola prepadak a Jaguar nikdy dalej nerozvijal ten dizajn, tak to predali korejcom aby mali co pisat v prospektoch a okrem toho je z roku 1990, tak neviem ci ta leganza bola az taky krok vpred. Aj ked nakoniec to nie je zle auto, ale treba si uvedomit jednu vec, ze za malo penazi nikdy nedostanes vela muziky a v autach to plati dvojnasobne. Mne zas povedali v Kii, ze Sorento vychadza zo stareho ML, ze je to skoro to iste, len za polovicnu cenu lebo tam neni znak MB, no nekup to.;-)

Cekal jsem tuhle reakci. :-P Koukni se na fotky toho konceptu Jaguara a na fotky Leganzy - to je urcite vetsi "facelift" nez Fabia 1 vs 2 a z meho subjektivniho nazoru rozhodne k lepsimu. To, ze Jaguar je konzervativni v pojeti designu, jeste neznamenam, ze Ferrari je propadak, protoze Jaguar takhle nevypada (navic Jaguar se v poslednich letech dost zmita v problemech, takze ani v nem nejsou zadni vsevedove a geniove, co vse vedi nejlip). Co neni podle Tebe dobre pro Jaguar prece neznamena, ze je dobre leda tak pro Korejce? :-O Vim, ze pojeti designu je hodne subjektivni vec, ale me proste design konkretne Leganzy prijde pekny a dustojny, kam se na ni hrabe vetsina bezne konfekce, co u nas po silnicich jezdi, a to i pri srovnani s auty z mohem vyssich cenovych relaci... Netvrdim nikde apriori, ze za malo penez dostanes hodne muziky, jen jsem napsal, ze pomer mezi cenou a "muzikou" ma napr. Leganza bez diskuse jeden z nejlepsich, to mi snad nehodlas rozmlouvat (a tim nemyslim jen prvni rocniky 1997-98, kterych tu je nejvic)? A jestli ano, tak prosim konkretni a racionalni argumenty, rad se necham poucit. :-)Jinak me nikdo nic bulikovat nemusi, mam vlastni hlavu a dokazu se racionalne rozhodovat sam, nemusim jen bezmyslenkovite tahnout s davem... :-)

:-D, nemyslel som to v zlom, len som napisal svoju skusenost, co sa tyka Leganzy biela je fakt pekna a poznam dost ludi, ktori ju maju a nedaju na nu dopustit, ved som ani nenapisal, ze to je zle auto;-). A o dizajne sa tazko budeme bavit to je fakt subjektivna vec, aj ked uprimne je Leganza krajsia ako Kensigton, hlavne aspon predna cast nadvzuje na zadnu, ale to nic nemeni na tom, ze je to z roku 1990 a aby tam dali slavnu menovku. Nemam nic proti tym autam, dokonca Evada sa mi aj paci, len by som si take auto nekupil, aj ked ma skutocne dobry pomer cena - hodnota.Inak som v podstate reagoval len na Kensington, lebo pre neznalych to znie posch,ze Leganza vychadza z ............. Najlepsi na tej studii je nazov, ten mali pouzivat:-D

OK, OK, vsak ja to ve zlem nebral. ;-) Bila sice ujde, ale cerna je cerna! :-P To, ze nejaky vzdalene podobny prvotni koncept nejakeho auta je o 7 let starsi nez finalni kus ze seriove vyroby, myslim neni zadna rarita, zvlast kdyz se jedna o nadcasovy design. ;-)Jinak souhlas, Evanda je muj dalsi favorit... - I kdyz se jedna v podstate jen o facelift (taky se puvodne jmenovala Leganza II).Kdepak - nazev "Leganza" je stejne chick jako auto, navic spojeni italskych slov ELEGANTE(elegantni) a FORZA (sila) je docela napadite... B-]

Placas nesmysly, cesky delnik pracoval za podstatne nizsi mzdu, proto i to auto bylo ve vysledku podstatne levnejsi, zadny dumping to rozhodne nebyl. Skodovka na tom navic vydelavala v zahranici mnohem vic, nez kdyby to prodala u nas za regulovanou cenu...

Nechtěl byste už s tou svojí politickou agitkou konečně přestat, alespoň při diskusi o autech ? Jako kdyby nestačil Parlament s vládou. Produkt Vašich rodičů z tehdejší doby (Vy) je také v porovnání s těmi kapitalistickými horší ?

Až politici přestanou mluvit do toho, jaká auta se mají vyrábět, přestanou krást polovinu z ceny každého litru benzínu, přestanou určovat, za jakých podmínek se v automobilkách smí či nesmí pracovat, přestanou pokutovat kupce nových ekologičtějších a bezpečnějších aut DPHčkem, atd... tak pak politika vymizí i z diskusí na automobilových stránkách.Dokud politici budou porušovat vlastnická práva a omezovat, regulovat a zdaňovat každý aspekt lidského života, bude i téma politiky prostupovat původně ryze odbornými tématy od zdravotnictví až po zemědělství.

To je dost hloupé srovnání.
Pokud jde o to srovnání EU se zbytkem průmyslového světa, netlačil bych to do politického, ale ryze praktického srovnání, ono totiž na těch soc a kap nálepkách vůbec nezáleží.Proč nejde EU stejným trendem jako USA a asijské štiky? Důvodů je víc, ale jeden je velmi podstatný, spíše rozhodující. Produktivita a objem odvedené práce. USA a Asie totiž nejsou na rozdíl od EU zamořeny tím, co se nazývá odbory, které nejen že dnes ani málo neplní svou původní úlohu, tedy hájení zájmů prostých pracovníků, ale situují se pod falešnou nálepkou do role politické síly, ne málo prosazující cosi mezi celoplošnou sabotáží a komunismem. A že přitom mluví i do věcí, do nichž jim absolutně nic není, to je obecně známé. A protože tahle škodná působí víceméně jen v EU, nelze se divit tomu, že se propast mezi ekonomikami bude postupně prohlubovat. Ono totiž nelze stačit USA ani technologicky vyspělým ekonomikám Východu s 35 pracovními hodinami týdně, nesmyslným státním nebo povinně podnikovým zabezpečením každého, kdo má rýmu, nebo se mu prostě nechce do práce, s blokováním evidentně nezbytných reforem (nemyslím tím aktuální českou nereformu, ale to co se odehrává například v D, S nebo F..) atak dále. A v tom má Leonardo bohužel pravdu, EU se opět nebezpečně blíží k socialismu, jak jej důvěrně známe.

Taky placas :-), v USA je jedno z nejsilnejsich a nejstatrsich odborovych hnuti vubec, dnes je v odborech v USA asi osmina lidi, ale tato klesajici tendence je stejna jako v Evrope. U nas je v odborech asi petina lidi...

Až na to, že tam odbory nesmí mluvit do věcí, které jim nepřísluší, zatímco v Evropě je to dnes už standardní způsob jejich politiky. A je zajímavé porovnat například co obnáší stávka v Evropě a teoretická stávka v USA. V podstatě to tam znamená zánik příslušné eR O Há a velké doživotní problémy pro jejich předáky. O Asii už ani nemluvě, tam je to nemyslitelné. A taky jede nehoru jako blesk.

Nevím jak v USA, tam nemám zkušenosti, ale v Asii (konkrétně Japonsko) jsou stávky velmi dobře organizované a velmi účinné. I když se tam odbory opravdu necpou, kam nemají, zaměstnance chrání velmi dobře a velmi drsně.

Jak říkám, proti odborům nic nemám, jen proti porušování vlastnických práv a proti nadstandardním privilegiím.
Pokud síla odborů plyne z velikosti jejich členské základny a pokud ze zákona nemají žádná speciální práva nad rámec kteréhokoli jiného zájmového sdružení, pak je to OK. Tedy pokud samozřejmě neporušují smlouvy se zaměstnavatelem či neomezují jeho právní panství nad jeho majetkem (např. okupační stávky a podobně).Na druhou stranu si je třeba uvědomit, že kolektivní vyjednávání odborů o mzdách je typická kartelová dohoda, kde se subjekty na straně nabídky (odboráři) dohodnou, že své služby (práci) budou nabízet za určitou dohodnutou cenu.Jako libertarián proti kartelovým dohodám nic nemám - je výsostným právem vlastníka dohodnout se s kým chce o tom, za kolik SVOJE zboží bude prodávat. Ale pak bychom měli zrušit antimonopolní úřad (stejně je na nic) a měli bychom podobné dohody zlegalizovat obecně. Ony stejně v tržním prostředí dlouho nevydrží, protože se vždy najde někdo, komu se vyplatí dohodu porušit a přetáhnout ostatním zákazníky nízkými cenami (viz dlouhé fronty u levných čerpacích stanic).

Nejde o to, kolik procent zaměstnanců je v té které zemi v odborech.
Jde o to, jaké ze zákona mají práva - nakolik smějí mluvit do cizího majetku.Pokud by odbory čistě byly jen dobrovolným sdružením zaměstnanců, žily z příspěvků a jejich síla by plynula pouze z faktu, že mluví za většinu zaměstnanců, pak by to bylo v pořádku. (i když stále by šlo o kartelovou dohodu o cenách - nicméně liberálům kartelové dohody nevadí).Jenže ono to tak není a odbory smějí mluvit do věcí, které jim nepatří, vlastnické právo je tak realitivizováno a rozmělňováno (čili jde o prvek socializace).