Favorit Silver line byl zrozen z blahobytu. Měl 548 zlepšení, přesto jezdil mizerně

Ze všech akčních modelů favoritu & formanu se největšímu zájmu těšil typ Silver line. Kombinace stříbrné metalízy, efektních litých disků a zelenomodrého loga si udržovala dlouhodobý zájem, což ukončení nabídky stále oddalovalo. Celkově si získal 20.481 zákazníků.

Která barva karoserie byla odedávna považována za nejluxusnější? Přestože mezi vzácnými kovy jasně dominuje zlato, na autech naopak působí tak trochu kýčovitě. Proto vede stříbrná. Škodovkám byla dlouhá po desetiletí metalíza odepřena, tudíž se na ni ihned po sametové revoluci zákazníci vrhli útokem. První stříbrné favority se v Mladé Boleslavi sice zrodily už před listopadem 1989, ale šlo pouze o obchodně výnosné verze pro export. Prvním českým stříbrňákem se tak stal až počátkem roku 1993 akční model výstižně pojmenovaný Silver line.

Prémiovka s terénní ochranou

A právě tato specifi kace se prodávala ze všech limitovaných favoritů nejlépe – celkem se v obou karosářských verzích vyrobilo na patnáct tisíc kusů. To by sice samo o sobě rekord nepředstavovalo, jenže mnohem zajímavější jsou neofi ciální informace o délce produkce. Přestože jiné limitované série se vyráběly sotva pár týdnů či měsíců, silver line nastoupil v první polovině sezony 1993 a montážní linky byly jeho domovem ještě v následujícím roce.

Škoda Favorit přiměla Čechy stát fronty i spát venku. Ani vysoká cena jim nevadila

Škoda Favorit přiměla Čechy stát fronty i spát venku. Ani vysoká cena jim nevadila

Zájemce okouzlila tehdejší nesmírně populární stříbrná metalíza, ale i působivé pětipaprskové 13palcové lité disky Ronal Centra, jež automobilka pro velký úspěch použila také na rovněž vyhledávaném modelu Black line.

Silver line zabodoval také tím, že dokonale pochopil tehdejší zákaznické požadavky. Standardně tak řidiči dopřál centrální zamykání, boční ochranné lišty karoserie a módní tónovaná skla. Zvenčí převzal z modelu Sport line atraktivní kouřové zadní svítilny a vše korunovaly modrozelené ozdobné nápisy na zadních sloupcích nebo decentní zadní střešní spoiler, usměrňující proudění vzduchu kolem auta. Odlišná byla rovněž černá koncovka výfuku, ale téhle změny si patrně všiml jen málokdo.

Luxusní VAZ 2107 stál o trochu více než Škoda Favorit. Překonal ji snad ve všem

Luxusní VAZ 2107 stál o trochu více než Škoda Favorit. Překonal ji snad ve všem

Naopak ostřikovače světlometů ničí pozornosti neunikly. Řešení chytré a ohleduplné, ale kvůli tlakovému principu v praxi spíš k zlosti – člověk pak skoro nestačil nádobku směsi do ostřikovačů doplňovat. Přední mlhovky s krycí mřížkou sice působily jako z terénního offroadu, jenže dobový prospekt tvrdil, že automobilka je ochránila úmyslně: „Aby plnily svůj účel, jsou mlhovky umístěny velmi nízko nad vozovkou. Proto jsou ohroženy odlétávajícími kameny apod. Ne však mlhovky Škody Silver line. Ochranná mřížka je dokonale chrání před poškozením.“

Zrozen z blahobytu

Zmíněné nadstandardní prvky byly určeny hlavně pro potěchu (nebo závist?) okolí. To hlavní si ale řidič užíval uvnitř. Interiér s původem v lepší specifi kaci GLX totiž poskytoval tenkrát nebývalý komfort. Cestující měli k dispozici uzamykatelnou příruční schránku, kterou s výjimkou několika málo modelů už v dnešní produkci nenajdeme. Řidič si dokonce užíval kůží potažený věnec volantu a koženou hlavici řadicí páky. Přední pásy byly výškově nastavitelné a potah stropu stejně jako u zmíněného typu Black line sportovně černý.

Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni ale dolehly socialistické kompromisy

Škoda Favorit mohla být krásná. Pak na ni ale dolehly socialistické kompromisy

Na palubě nemohl chybět ani tenkrát „povinný“ elektrický zapalovač, ve stropní konzole zeleným odstínem zářily digitální hodiny. Jinam se na palubě zkrátka nevešly, a proto musela posádka pokaždé poslušně zdvihnout hlavu vzhůru. V přístrojovém štítu se s ciferníkem navíc nepočítalo, jeho místo ve verzi GLX zaujal otáčkoměr. Velké ručičkové hodiny zůstaly výsadou levnější specifi kace LX. A nutno přiznat, že téměř veškerým akčním favoritům posloužila za základ právě bohatá výbava GLX. Výjimkou byly například verze Green line nebo Special line, vycházející právě ze základního stupně.

Škoda 760 mohla všechno změnit. Moderní vůz však odstřelili Němci

Škoda 760 mohla všechno změnit. Moderní vůz však odstřelili Němci

Všech nadstandardních doplňků si ale posádka modelů Silver line všimla stejně až na druhý pohled. Nejprve totiž každý spolucestující s neskrývaným obdivem pochválil veselý látkový odstín čalounění sedadel. Podkladovou šedou zde doplnila kombinace zelených, modrých a fi alových proužků. Není divu, že po takto optimistických vzorech sklidila o tři roky později moderní octavia oprávněnou kritiku za ponuré vnitřní prostředí.

Kéž by jezdil tak, jak vypadal!

Dobře si pamatuji na moment, kdy naši rodinnou Škodu 120 L z roku 1987 vystřídal v garáži Forman 135 LS v červené barvě Apollo. Bylo to jednu dubnovou středu roku 1991. Zrovna ten den byla ve škole hudební výchova, na kterou jsem nerad chodil, a proto jsem zůstal doma. Očima devítiletého kluka působil forman jako letadlo. Favorit Silver line jsem koupil 1. září 2015 od první majitelky a po usednutí za volant se proti roku 1991 svět přece jen trochu změnil. Při občasných vyjížďkách mě potěší přesné řazení, dobrý výhled a nestárnouci design karoserie. Nepřirozený je naopak posez za volantem, vadí ztuha jdoucí řízení, hlučný motor a nepohodlná sedadla. Podle mého názoru favorit lépe vypadá, než jezdí. O akčním modelu Silver line to platí dvojnásob.

David Kudláček, majitel vozu.

Nervóza za čtvrt milionu

Třímáme v rukou volant a nostalgicky se usmíváme nad obšitím kůže. Na rozdíl od moderních aut totiž vypadá jako potah pocházející z manufakturní dílny, nebo podomácku vyrobený a našitý návlek. Sloupek volantu zatím nastavitelný není, ale tímhle samozřejmým prvkem se ještě nemohla pochlubit ani podstatně mladší felicia.

Škoda Favorit mohla mít facelift. Zbavila by se ošklivých částí, došly však peníze

Škoda Favorit mohla mít facelift. Zbavila by se ošklivých částí, došly však peníze

Za jízdy působí silver line dost nervózním dojmem, za rovných čtvrt milionu bychom si i v té době dokázali vybrat lepší auto. Jenže rozklepaný favorit měl obrovskou výhodu v servisním zázemí, vždyť jeho jednoduchou techniku na rozdíl od modernějšího Fordu Fiesta nebo Mazdy 121 opravil kdejaký mechanik i v té nejzapadlejší vsi, navíc se Škodovka už tehdy chlubila bohatou sítí autorizovaných dílen. A nadto silver line prostě dobře vypadal. Také výbavou už začínal pomalu konkurovat západním automobilkám, i když si proti nim vyšlapoval zatím jen nesměle krátkými krůčky.

Škoda Forman: modelová řada v roce 1990 (prospekt)

Škoda Forman: modelová řada v roce 1990 (prospekt)

Zajímavé je, že na více než čtvrtstoletí starém favoritu najdeme výbavové prvky, které nejsou u malých aut samozřejmostí dodnes. Například dělené zadní sedačky, otáčkoměr či zmíněný malý kožený paket. Nemluvě o poctivě celočalouněných dveřních výplních nebo metalickém laku. Není divu, že měl odbyt na dvě sezony zajištěný a lidi nikdy neomrzel. Dvacetitisícová akční série českého modelu znamenala ve své době opravdový trhák. Dnes už však na silnici tohle atraktivní auto téměř nepotkáte. A když už, z vlastních zkušeností musíme přiznat, že jde většinou o dobité vraky, jež už ně kdejší slávu dávno nejsou schopny přiznat.

Škoda Favorit Siver line: Standardní výbava

  • stříbrný metalický lak karoserie
  • litá kola Ronal Centra
  • centrální zamykání dveří
  • boční ochranné lišty
  • přední mlhovky s ochrannou mřížkou
  • rádio Blaupunkt Boston
  • středová konzola
  • stropní digitální hodiny
  • výklopné střešní okno
  • tónovaná skla
  • kouřové zadní svítilny
  • boční ozdobné nápisy

Článek vyšel v Auto Tipu Klassik 05/2020. Časopis si můžete koupit na ikiosek.cz.

Škoda

Škoda Auto je největší česká automobilka. Vychází ze společnosti Laurin & Klement založené v roce 1895, od roku 1990 je součástí skupiny Volkswagen Group.

Škoda Fabia • Škoda ScalaŠkoda Rapid • Škoda Octavia  Škoda Superb • Škoda Yeti • Škoda Kodiaq • Škoda Citigo • Škoda Kamiq • Škoda Karoq • Škoda Enyaq iV

TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW): Šli skautíci na výlet, měli 200 koní

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW)

Univerzálnímu stroji se zvýšeným podvozkem nejsilnější turbodiesel a bohatá výbava sluší. Znamená „skautizace“ pro uživatele nějaká omezení, nebo je zde vše Simply clever?

dnes | Richard Herbich | 39 příspěvků
TEST SsangYong Korando 1.5 Turbo GDI AT: Těžko uvěřit, že může stát tak málo

SsangYong Korando 1.5 T-GDI AT

Levné auto nutně nemusí vypadat levně. Příkladů bychom v Česku našli hned několik a chybět mezi nimi nesmí ani SsangYong Korando.

22.  1.  2021 | Jan Mička | 78 příspěvků
TEST Toyota Land Cruiser 150 Executive: Injekce adrenalinu pro poctivého dělníka

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser bude brzy sedmdesátníkem. Verze 150, kterou jako jedinou u nás zastoupení značky oficiálně prodává, dostala řádný upgrade techniky a výkonu. Jak to dopadlo?

20.  1.  2021 | Vladimír Kadera | 33 příspěvků