FAVORIT BYLA SRA*ČKA za strašné peníze, která trpěla kde jakými poruchami, ale nostalgie je nestalgie, také hodotím stejně nekvalitní filmy na csfd.cz pozitivně, protože je to jen a jen nostalgie, není na tom nic špatného, ale je hloupost si nalhávat něco jiného
doplňuji: zde se komuši snažili moc nekritizovat šunku zvanou Favorit, ale i tak to je strašné, jaký to byl šunt: https://www.youtube.com/watch...
jednu 136tku mám dodnes. v perfektním stavu, jezdí jako nová... po městě za 7....už v ní ale nejezdím, tak jsem to pronajal kamarádovi mýho kamaráda za 4 tisíce na rok... je spokojenej, a nechce mi ho vrátit...
Renault Fluence 2013,s motory 1,2Tce a 1,6Dci parádahttp://www.planeterenault.com/1-gamme/8-futures/5160-fl... ...
http://garaz.autorevue.cz/memberlist.php... uhráček ,feťák a ubožák :-D:-D žádný nový nick nebude. Dokud tam budeš pičo ty.:-D
Nutno podotknout, že vzhled Favoritu byl do velké míry ovlivněn neschopností tehdejšího PALu vyrobit jiné přední světlo. Od toho se vlastně odvíjel vzhled celého auta. Bertone měl tehdy nevrhnuto několik variant jak by auto mělo vypadat. Povětšinou se odvíjely od toho co bylo předtím již navrženo ve Škodě (nutno podotknout, že většina návrhů Škody používala světla z modelu 120). Jenže potom mu škodováci přinesli přední světlo s tím, že jiné neumějí udělat a bylo hotovo, tím byl vzhled exteriéru prakticky jasně dán.To samé interiér, palubní deska byla vytvořena podle toho co se dalo vyrobit. Interiér byl poměrně výrazně změněn po vstupu Škody do VW, kdy se Škoda dostala k modernějším způsobům výroby palubních desek.Nakonec bezpečnost a hlučnost vozu byla výrazně ovlivněna neochotou dodavatele topení dodat systém který by bylo možné montovat do dvojité přepážky mezi motorem a kabinou. To se bohužel nezměnilo ani po vstupu do VW, kdy nebyl zájem přepracovávat základový skelet vozu tak aby se mohla začlenit původně uvažovaná dvojitá přepážka.Tou nejvýraznější změnou která však nastala u všech modelů téměř okamžitě po revoluci, bylo nahrazení spínačů světel v pátých dveřích svazkem kabelů. Škoda tehdy volila tohle velmi nespolehlivé řešení spínači kvůli tomu, že část světel byla umístěna do pátých dveří a nikdo z tehdejších dodavatelů nedokázal vyrobit dostatečně odolnou a pružnou trubku, kterou by bylo možné kabely do dveří protáhnout. Navíc by se tímto postupem protáhla montáž jednoho vozu o 10 minut na kus.
Omyl ;)Kdyz se podivate na nakresy a makety tak favorit byl velice podobny citroenu ZX, jenze jak ste psal, pal byl rad, ze zvladl svetla ktera zname a tak by se dalo pokracovat az z docela zsjimaveho modelu vznikl favorit.
Původní návrhy připomínaly mnohem víc pozdější Fabii - oblé reflektory, složitěji tvarované plechy s jiným lícováním... Ale PAL prostě uměl jen rovné světlo a hutě se na vysokotažné plechy taky nedívaly s nadšením. Tak z toho vznikla technicky nenáročná a poměrně nepěkná krabice.Je nutno zavzpomínat na dvě technické "vychytávky" původního Fáčka. Automatický sytič (či spíše permanentní zvyšovač spotřeby) který si zoufalí majitelé předělávali na ruční a úžasné spolehlivé kontakty pro zadní světla.
Po facelifte kontakty vyhodili a dali tam normálne káble. A kto si preletoval poistkovú skrinku, tak viac s elektrinou problém nemal. V SPP mali služobné formany, ktoré mali aj elektrické okná ;-)
Já jsem chtěl hlavně říct co všechno bylo již před zahájením výroby v plánu a kde to nakonec kvůli mizerným dodavatelům skončilo. Nakonec v plánu byla i karoserie typu sedan. Docela málo se ví, že zavěšení u Favorita dělali konstruktéři od Porsche, bohužel opět kvůli dodavatelům a technologii výroby si to musela Škoda "ohnout" tak aby se to u nás dalo vůbec vyrobit
No ano i ne. Bylo to kvůli zástavbě dieselu od VW. Mulu sice dělalo fáčko, ale výsledný produkt byla felda. Jinak na přední partii nejvíc oddřel Tomáš Lonzin a Jirka Vaněk.
ještě ,že tam nebyl feťák z autorevue. :-D
Ja som mal posledný facelift formana (karburátor a 50kW bez katu :o) ) doma 7 rokov a mne sa to auto páči aj dnes. Keby to nezačalo masívne hrdzavieť v 16. roku života, tak ho mám dodnes. Ten motor bol ostrý, nezvonilo to iba pri 98 okt. benzíne
Taky jsme měli, ale jednoho z prvních favoritů 47kW Nebylo to zas taková hrůza, ale pro snesitelný vzhled interieru by jste museli mít verzi superlux, což jsme neměli, ale aspoň že to mělo ten otáčkoměr.Ta karoserie rezavěla hlavně na prazích (příplatkové přední zástěrky nebyly pro parádu) a potom páté dveře. Pokud ale majitel nebyl debil, tak auto hnedka v zánovním stavu opravdu pořádně vystříkal konzervací na dutiny, ponatíral spodek gumoasvaltovým lakem a životnost kastle se tím pak podstatně prodloužila. Jinak karoserie byla dost měkká, protože byla vyrobena z tenkých plechů, takže se i při drobné nehodě zbortila jako z papíru, ale zase byla celkem lehká.Co se týče jízdních vlasností, tak Škoda AZNP je až nechutně přechválila, že to zavánělo až uvedením zákazníků v omyl. Při danném rozchodu+rozvoru a výšce vozu a obutí nelze ani čekat nic moc. Především favoritům chyběl stabilizítor přední nápravy a rozpěrka v motorovém prostoru mezi blatníky.Motor pro normální jízdu bez větší zátěže nebyl tak strašný byl ukázkově pružný, stavěný na střední a nižšší otáčky, akorát výkonovou špičku měl mizernou, karburátor jikov se furt rozštelovával a potom se měnily vlasnosti motoru, takže by jste museli ladit 1x za měsíc, pokud by jste chtěli maximum živosti a minimální spotřebu. Zpřevodování bylo vzhledem k výkonu a hmotnosti vozu dost dlouhé. Jestli motor klepal s 95 naturálem, tak je to pouze o seřízení předstihu a sladění se seřízením karbecu. Z mého pohledu je škoda, že se nakonec nemontovala zamýšlená kubatura 1500ccm, která by i naloženého favorita bez problémů nedeklasovala na brzdu provozu.
Tak čao. Garážníci:-D
powerball jak slyší feťák tak hned rozdává BANY zmrd:-D Tak sbohem:-D:-D:-D
Copak ti zas provedli, Petře? V jakym vláknu alespoň, ať si navečer počtu :-DB-]
Jak je feťák moderátor,tak to není vono :-D:-D:-D
:-D:-D:-D:-D:-D:-D
VZKAZY :-P:-P:-P:-P:-P:-P
Dakujem za nedelnu chvilku poezie. Super!
Favoše (r.v. 1988) jsem zdědil po dědovi, s tatkou jsme ho mírně opravili a jezdím s ním dodnes. Spoustu věcí si na něm lze opravit doma v garáži. Nedám na něj dopustit :-)
"a stálý převod prodloužený ze standardních 3,895 na 4,167"zkrácený, vyšší číslo skutečné neznamená delší...
Dobrý den, máte pravdu!!! Samozřejmě, zkrácený. Děkuji, opraveno.
Tak mě ten přehled standardní a příplatkové výbavy tak komický nepřijde, zdá se mi to dost podobné tomu, jak sestavuje Škodovka výbavu dnes (co všechno vlastně považují za výbavu a ne za naprostou samozřejmost) a za co všechno si musíte připlatit :-D
tak tak, od těch dob se moc nezměnilo :-P
Pohotovostní hmotnost 840kg, užitečná 450 kg. Z toho by si měli vzít výrobci dnešních aut příklad.
A v crashtestech pět křížků :-D
Radši ne, při jednoduchých havárkách, ze kterých dneska vyleze řidič akorát tak nasraný, se to mačkalo jak krabička do sirek. Favorit otočený přes budku byl vhodný tak na přestavbu na šikmý kabriolet, jemný náraz do dveří z nich zase dělal hluboké lavóry (pak tam byly tuším nějaké výztuhy).
Když, tak leda všichni. Nerad bych se v 840kg autě srazil s 2,5 tunovým Touaregem ;) či i vlastně jakýmkoliv jiným rodinným autem se standardní váhou dnešní doby (1500-1700 kg). Výsledek je předem daný.
No lahsie nemusi znamenat nevyhnutne bezpecnejsie, tu treba porovnavat porovnatelne. Kde je napisane ze sa (nedajboze neprajem nikomu) nezrazite v touaregu s Volvom FH12, ze. Mne sa skor zda ze autor predchadzajuceho prispevku chcel poukazat na nosnost, resp.uzitocnu hmotnost a v tom smere suhlas. Pozrite si kolko vazi a kolko odvezie taky LS600h (naco su tam 4 sedadla mi je pravdupovediac zahadou). No a o niektorych SUV s ich prebobtnalymi kasnami a poddimenzovanymi podvozkami ani nehovoriac, par som ich uz videl zospodu a nevychadzal som z uzasu co vsetko sa da predavat a vyhlasovat za udajne robustne a poctivo postavene.
Já měl po odbourání zbytečností 700kg:-D
Čekal jsem na něj v pořadníku, ale než jsem se dostal na řadu podražil z 80000,- na 120000,-kč :-O Tak jsem se ho stejně nedočkal 3-[ Teď už nelituju! B-]
nějak tu dobu vidíte růžově, 80 tis. (dvacet pět průměrných platů) Favorit nikdy nestál :-)
už máš Dacii?:-D
Benzin super měl tehdy 96 oktanů a ne 95. 95 měl až pak natural.
Presne tak, redaktor holt Super nezazil :))).
Natural 95 má mít minimálně 95. Klidně může mít 96 :-D
Požadavek normy na oktanové číslo výzkumnou metodou je min. 95Více zde: http://www.atpetrol.cz/technicke-info/natural-95/...
Tak nevim, ale v tech udajich tam je pro 135 o.c. 90 a pro 136 o.c. 95.
motor 136 mel totiz jina sedla ventilu atd. a umoznoval beh na Natural 95 i Super 96.
Jenže tenkrát na benzínovejch stojanech bylo opravdu psáno Super 96. To byl ten olovnatý a až později přišel bezolovnatý Natural 95 (někde nazývaný Super 95).
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.