Zapomenutá Škoda Eltra položila základy elektromobilů v Česku. Zbylo jich jen pár

Zatímco se Škoda chystá uvést svou elektrickou novinku Enyaq iV, koukli jsme do minulosti značky na její prvopočátek sériové elektromobility – projekt Eltra 151.

Elektromobily jsou dnes trendy a působí moderně, automobilky jimi chtě nechtě rozšiřují svá portfolia modelů a není pochyb, že celý automobilový průmysl už plným krokem míří k dosti zásadní proměně v následujících letech. Velký krok dělá i Škoda s chystaným elektrickým SUV Enyaq iV, které má naplno rozjet směr elektromobility u české značky.

Řídili jsme Škodu Enyaq iV. Elektromobil z Boleslavi bude šokovat nejen za tmy!

Řídili jsme Škodu Enyaq iV. Elektromobil z Boleslavi bude šokovat nejen za tmy!

Na stejném místě v irském Durrow, odkud jsme již přinesli jízdní dojmy se Škodou Enyaq iV, však měla automobilka vystavený i úplný kontrast k dnešní technice, tedy vůbec první (malo)sériově vyráběný elektromobil se znakem Škody – model Eltra 151 z roku 1992 vycházející ze základu Favoritu. Mnohými zapomenutý unikát, jehož se vyrobilo asi 150 kusů předtím, než celý projekt předčasně skončil.

Nepocházela z Mladé Boleslavi

Možná trochu překvapivě, Škoda Eltra nebyla produktem vývojového oddělení mladoboleslavské automobilky. Původcem byla Škoda Elcar Ejpovice, tedy dceřiná firma strojírenské Škody Plzeň. Elektrický Favorit byl výsledkem zakázky ze Švýcarska, odkud přišel zájem o sérii 200 kusů. Projekt se nicméně v Ejpovicích dosti protáhl a zájem ze švýcarské strany opadl, proto nebyla původní série nikdy dokončena.

Původní Škoda 720 mohla zatopit BMW i Fordu. Zůstala však jen snem chalupářů

Původní Škoda 720 mohla zatopit BMW i Fordu. Zůstala však jen snem chalupářů

V roce 1993 již výroba Eltry oficiálně skončila a vznikla zmíněná stopadesátka vozů, která se následně exportovala do dalších evropských zemí včetně Německa, Švédska či Norska, kdežto do služby si asi 40 vozů odebrala i Česká pošta. Nevznikly však pouze elektrické hatchbacky, ústrojí si našlo cestu i do pick-upů (s nástavbou i bez) a celé věci předcházela třídveřová, zkrácená verze Shortcut, která ovšem zůstala ve fázi prototypu.

Nejvzácnější Škoda Fabia v ČR výrazně zlevnila. Přesto na ni nedosáhne každý

Nejvzácnější Škoda Fabia v ČR výrazně zlevnila. Přesto na ni nedosáhne každý

Samozřejmě srovnání s dnešní prezentovanou technikou na poli elektrických ústrojí je více než zajímavým pohledem, ať už po straně konstrukce či schopností elektrického „Fáčka“. I základní verze Enyaqu iV s výkonem 109 kW, kapacitou baterie 55 kWh a dojezdem 340 km zní oproti číslům z devadesátek jako… no, doslova jako skok v čase.

Za 12 hodin můžete vyrazit

Přední kola Eltry pohání elektromotor o výkonu 15,5 kW. Jednosměrný motor by měl teoreticky rozpohybovat auto sám o sobě, jenomže kvůli nutnosti zpětného chodu, tedy zpátečky, a ulehčení zátěže motoru (a tudíž i šetření energie v bateriích), zůstala na místě pětistupňová převodovka – později čtyřstupňová, pro chod elektromotoru svými převody vhodnější.

Škoda Citigoe iV do zásuvky už stojí půl milionu. Během chvíle dvakrát zdražila

Škoda Citigoe iV do zásuvky už stojí půl milionu. Během chvíle dvakrát zdražila

Co se týče baterií, ty jsou umístěny pod přední kapotou i v kufru vozu – dohromady 14 kusů olověných 6V akumulátorů (celkem 175 Ah). Jejich zásluhou má eltra uváděný dojezd 60 až 80 kilometrů se spotřebou 20-25 kWh/100 km. K co největšímu dojezdu napomáhá i systém rekuperace energie z brzdění.

A nelze být překvapen, že favoritu s normálně muší váhou okolo 875 kg přidaly baterie pořádná kila navíc. Pohotovostní hmotnost eltry tedy čítá málem jednou tolik, přesněji 1580 kg. Užitečná hmotnost pak klesla na 280 kg z původních 450 kg. Pro rozvážení pošty nebo pojížďky v areálech velkých firem, kde vůz často našel využití, ale nejspíš dostatečné. Maximálně uměl elektromobil dosáhnout rychlosti 80 km/h.

Proč vypadá nová Škoda Octavia zrovna takto? Šéf designu to detailně vysvětlil

Proč vypadá nová Škoda Octavia zrovna takto? Šéf designu to detailně vysvětlil

Taky ve srovnání s možností nabíjet Enyaq iV u rychlonabíjecích stanic výkonem 125 kW, kdy máte doplněno 80 % kapacity za 40 minut, je samozřejmě proces nabíjení Škody Eltra „o cosi“ zdlouhavější. Nabití takzvaně do plna zabere 12 hodin. A přestože víčko palivové nádrže vozu zůstalo, nabíjecí zástrčku zde jako u dnešních elektromobilů nenajdete. Vytahovací zásuvka s kabelem je schovaná v předním nárazníku (je nutné otevřít kapotu).  

Za volantem Škody Superb iV PHEV: Jasná revoluce, ovšem hlavně pro Škodu

Za volantem Škody Superb iV PHEV: Jasná revoluce, ovšem hlavně pro Škodu

Ventilace, osvětlení a další příslušenství je součástí klasické 12V sítě. Topení zajišťuje standardně elektrický radiátor s větrákem, který určitou část energie baterií rovněž spořádá, takže volitelně bylo k mání přídavné plynové, benzinové či naftové topení. Tady už se našlo využití původního víčka nádrže.

Na shledanou za třicet let

Pohled na Škodu Eltra možná ještě zdůrazňuje pokrok v oblasti elektromobilů, když se teprve po zhruba 30 letech dostal do masové výroby a stálé nabídky Škody elektrický model Citigoe iV nebo letos doplňující SUV Enyaq iV. Ale historie je plná pokusů a nezdarů, bez nichž bychom se nemohli posouvat dopředu.

TEST Škoda Citigoe iV: Konečně levný elektromobil pro každou českou rodinu?

TEST Škoda Citigoe iV: Konečně levný elektromobil pro každou českou rodinu?

Ani využití elektrického „Fáčka“ u České pošty prý nebylo kdovíjak dlouhé (používány byly pick-upy). Bez oficiálního servisního zázemí nakonec vozy putovaly do výslužby. Z nedosažené zakázky zbyla nicotná část elter v zahraničí a také u nás (v ČR podle všeho jen dva vozy). Některé kusy tak přežily u soukromých nadšenců nebo ve sbírkách, zatímco zbytek potkal osud na šrotišti. Kousek z roku 1992 na fotkách měl štěstí. Už od roku 1995 je z něj opečovávaný muzejní exemplář.

Speciál: Škoda Enyaq iV

Škoda Enyaq iV je první elektromobil automobilky Škoda Auto na modulární platformě MEB. SUV s dojezdem až 500 km na jedno nabití v roce 2020 převzalo po modelu Superb roli vlajkové lodi automobilky a vzniká ve dvou karosářských verzích. Základem je pohon zadních kol, v nabídce jsou i verze s pohonem 4x4 a sportovněji zaměřené provedení RS iV. Světová premiéra proběhla 1. září 2020 v Praze.

První dojmyCenaPrvní test prototypuVnější designInteriérEnyaq iV - význam názvu

TEST BMW X6 xDrive30d: Starbucks, špinavé nohavice a příjemná jízda

BMW X6 xDrive30d

Jednou z největších premiér loňského roku bylo nové BMW X6, obří stylovka pro hordy movitých majitelů, kteří se nebojí expresivního stylu. Zkusili jsme naftový základ v podobě verze xDrive30d.

22.  11.  2020 | Vladimír Kadera | 60 příspěvků
TEST Lexus LC 500 Convertible: Úžasný grand tourer a můj jeden velký problém

Lexus LC 500 Convertible

LC 500 Convertible je první kabriolet Lexus s plátěnou střechou. Vychází z osmiválcového kupé, které je samo o sobě zárukou hlubokého jízdního zážitku. Může být kabriolet ještě lepší?

20.  11.  2020 | Jan Mička | 28 příspěvků
První jízda s ostrým Fordem Puma ST: Už jsme si potykali, zanechal hluboký dojem

Ford Puma ST

Český Ford přivezl prvních pár kousků ostrého modelu Puma ST. Měli jsme možnost se s jedním z nich projet a nyní se podělíme o první dojmy.

16.  11.  2020 | Vladimír Kadera | 52 příspěvků