První Škoda Fabia byla příšerně drahá. Dnes má 20 let a zvolna se stává klasikou

Kankunen  |  14. 09. 2019 08:12

Je to neuvěřitelně dobře smontované auto, na Fabii se moc nešetřilo. Nic není děláno jen na oko a narychlo.

Odpovědět  |   | 

měl jsem II a při porovnání ta I měla všechno bytelnější i to zabouchnutí dveří bylo jak u golfu i když novější golf je taky horší, já bych řekl, že čím novější tak je to stavěný na rychlejší výrobu a né na užitek.

Odpovědět  |   | 
Ijon  |  14. 09. 2019 08:35

Jo jo, materiály v interiéru by mohl možná závidět i dnešní superb. S tou korozí to tak úplně jednoduché není, první série měly konstrukční vadu ve spojení předního blatníku, takže nepěkně hnil blatník a práh. V podstatě neopravitelné. Motory byly zpočátku nic moc, i ta 1.4 MPI nefungovala dobře. Výměnu žárovek jsem už zvládal i poslepu, tohle neodstranili ani po faceliftu. Na dnešní poměry byl interiér strašně úzký.
Ale jinak oproti Feldě samozřejmě bomba.

Odpovědět  |   | 
Twan  |  14. 09. 2019 08:43

Ta závada je jednoduše opravitelná, stačí zamezit bahnu aby se nechytalo do prahu

Odpovědět  |   | 
Ijon  |  14. 09. 2019 08:56

To fungovalo u Oktávky, ale u Fabie byl problém mezi prahem a blatníkem, ale nespíš jen u prvních sérií. Facelift byl už úplně OK.

Odpovědět  |   | 
Switch007  |  14. 09. 2019 14:45

Mám po fl z roku 2005, najeto 260 t a nic nehnije. Je ale fakt, že mám zástěrky, které spoustu bordelu zachytí...

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:43

Fabia I má pod plastovým podběhem dutinu s plastovou průchodkou. Ta se časem rozpadne a veškeré bahno se tam nahromadí a pak to rezne. Už jsem viděl i takové experimenty, že do té dutiny tam lidi cpali úmyslně hroudy písku, aby jako zamezili nánosům bahna, což samozřejmě nefunguje a vlkost se tam drží ještě lépe

Odpovědět  |   | 
pacho  |  14. 09. 2019 10:08

po presadnutí z favorita do fábie, veľké sklamanie, hlavne priestorové.

Odpovědět  |   | 

na favoritu měls ten tachometr s bowdenem nebo už digitál. Já jsem měl favorita s předním dvoutácem, dědeček s babičkou stáli přes noc ve frontě.

Odpovědět  |   | 
pacho  |  14. 09. 2019 15:30

mal som jeden z prvých favoritov, výrobné číslo okolo 32 tis. kupovaný v marci 89. vydržal mi 24 rokov, bez väčších problémov, až na koroziu. Mal som medzi tým viacej aut okrem iného aj fabiu, ale s favoritom sa mi veľmi ťažko lúčilo.

Odpovědět  |   | 
Tedy  |  14. 09. 2019 14:37

Súhlasím. Mal som I. S hrkotavým 1.4 MPI a aj kombi s HTP. Dvojkové kombi a HTP a poface s tsi. Teraz trojkové kombi s tsi. Prvá bola najfestovnejšia. Zasa keď si pozriem staré faktúry, koľko to stálo, malo by to mať kľučky asi zo zlata. Teraz je v tej cene kopec výbavy, prípadne rovno o číslo väčšie auto.

Odpovědět  |   | 
Q  |  14. 09. 2019 20:26

První ročníky výroby trpěly řadou problémů - krátká životnost ložisek, silentbloků a tyček stabilizátorů, hnijící kabelový svazek v motorovém prostoru atd. Koncern VW tu novou platformu teprve dolaďoval. Některé problémy, jako třeba praskající jezdce elektrického stahování oken, vydržely na výrobní lince dokonce i po faceliftu.
Na druhou stranu je pravda, že spousta věcí byla opravdu kvalitních. Je to spousta které si člověk někdy ani neuvědomí. Například nejvyšší výbava Elegance měla v zadním podběhu přilepenou kobercovinu. A když jsem si koupil nové auto o třídu výš a o dvě generace novější, tak to tam v nejvyšší výbavě není a na mokré vozovce je to odzadu o hlučnější.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:25

Dobře smontované auto? Pobavilo Kdyby jeden kousek mimo jiné vozy nebyl v rodině s motorizací 2.0MPi, tak bych vám to i věřil, ale za tu dobu prodělala všechny klasické závady Fabie I, kterých jsou plná škodovácká fóra. Mezi stálice zde patří praskající plasty ve stahovačkách oken, nefunkčnost klapky vnitřní cirkulace vzduchu, rádoby odcházející krokový motorek pro nastavování klapky teploty, blbnoucí imobilizér, protékání nebo odporoučení servo čerpadla, tyčky stabilizátoru, vydřené spínací plošky mikrospínačů v zámcích dveří, čímž se dveře pak rády svévolně zamykají, odcházející žárovky H7, rádoby vyhnívající přední konce prahů ve spoji s blatníkem, rádoby reznoucí páté dveře pod SPZ a určitě se najdou další chronické závady tohoto modelu auta, které mě nyní nenapadli Na rozdíl od O I do ní aspoň běžně nezatékalo, kvůli debilně vyřešenému odvodu vody. Jediné, co měla Fabia I festovní, byly staré atmosféry s výjimkou 74kW verze a až na tyčky stabilizátoru má i dosti odolný podvozek, který slušně filtruje rozbité cesty a dost toho vydrží. Zbytek auto nestojí za nic a je to auto spíše k zlosti.

Odpovědět  |   | 
Twan  |  16. 09. 2019 12:00

Tak na jednu takovou je 10 zdravých... stejně jako já vlastnil Renaul Laguna, rok 2001 a neměl jsem JEDINÝ problém i když dodnes čtu jak byla poruchová.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 14:16

To určitě a proto řeší na škodováckých fórech x lidí stejné závady, stačí se podívat a začíst se Měl jsem za život 4 škodule a nejlépe na tom byla Felicie, jednoduché a velmi spolehlivé auto, pak plná výbava OI a 2x plná výbava Fabia I a tyhle 3 auta mě ze škodovek naprosto vyléčili. Pokud má někdo verzi sociál, tak třeba je spokojen, tam se snad ani nemá co pokazit. Zůstala v rodině pouze dvoulitrová Fabia I, na dojetí a to pouze kvůli tomu motoru a provozu na LPG a slušnému podvozku, jinak by už taky dávno šla pryč.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 08:26

Ani som to celé nečítal ale už nadpis mi stačil.Škoda je aj teraz/aj voči koncernovej konkurencii/ velmi drahá.Ale čo už keď im to ľudia kupujú prečo by mali zlacnovať .Však?

Odpovědět  |   | 

jistě, ve škodě mají problém, že nemají kapacitu a v VW bratislava propouští lidi, že nemají co na práci. Je až divný, že polo musejí slevnovat a je tím pádem levnější jak fábia, která se lépe prodává.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 08:58

Ale v BA robia hlavne Touareg kde cenová relácia je úplne inde.

Odpovědět  |   | 

a Q8

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 09:17

No pochybujem že sa Fabia lepšie predáva ako Polo.Každopadne je Polo na novšej a hlavne vačšej podlahe.

Odpovědět  |   | 

lidi to nezajímá a když pohledáš, tak ten článek byl aji tady, že polo lépe vybavené, levnější se neprodává nad fabií, to máš stejný golf variant versus octávie kombi.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 12:19

Myslel som v Európe a nie ČR a SR.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 12:24

Škoda má dobré autá /však použivajú prakticky všetko od VW/ ale ked si možem vybrať medzi VW a Škodou za tie isté peniaze tak si určite vyberiem VW aj ked v slabšej výbave tak ako som aj urobil.Nič osobného proti Škode.

Odpovědět  |   | 
lojza  |  14. 09. 2019 08:41

Fabia RS = dehtový omyl lidstva. Každý si jich aspoň pět nakupte do stodoly.

Odpovědět  |   | 
fanda rs twincharger  |  14. 09. 2019 09:45

I kdeze panove, to me staci bohate jedna ! No prece ta 180 konova na vysokootanovy benzin panacci. Nic neni treba cipovat. Necmadi jako diesel a s tim kompresorem polyka kilometry s radosti sestivalce. Takova naloz vykonu uz nikdy nebude. Je to radost se s tim prohanet a radit si na volante jako ve formuli. Neskutecne.. u Fabie

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  14. 09. 2019 14:03

RS je vo benálu a ne vo dehtu,to je přeci jasná věc!

Odpovědět  |   | 
sulin  |  14. 09. 2019 13:08

:D :D prej, stává se klasikou :D :D

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  14. 09. 2019 13:48

Jedničkovou fabii mám také a rozhodně ji zatím nebudu měnit za nic novějšího - není žádný důvod. Největší problém a slabinu vidím v použitých motorech. Mám 1.4 16V 55kW, na jednu stranu je to docela živý motor s vynikající spotřebou na tak těžké auto, kterým jedničková fabie je. Na druhou stranu ten motor je typický Volkswagen s mnoha neduhy, nedostatky a doslova ojebávkami zákazníka kvůli úspoře za pár ojro. Známá je vysoká spotřeba oleje u některých sérií (mě to naštěstí minulo), z nízkých otáček netáhne, nechápu jak je možné že benzínový motor chrochtá jako diesel, špatně startuje studený (někdy až na třetí pokus) a ten elektronický plyn.... ten muselo ladit nějaké absolutní motorářské pako nebo to udělal někdo naschvál. S tímto motorem se v podstatě nedá normálně rozjet - buď to skoro chcípne, nebo tři tisíce otáček a pálení spojky. Nic mezi tím. Ta kombinace motoru který netáhne z nízkých otáček, necitlivého ovládání plynu v začátku dráhy pedálu a opožděné reakce motoru na plyn je prostě příšerná. Kdysi jsem si myslel, že nic horšího než stopětka na rozjezd neexistuje - ale jo, existuje.
Původně jsem chtěl škodovácký 1.4MPi, ale protože jsem trval na slušné výbavě auta - hagusy, elektrická okna, centrál, klimatizace, nastavitelná sedačka, apod - ukázalo se to jako nesehnatelná kombinace. Výjimečně se občas něco objevilo z Německa nebo Holandska, ale většinou šlo o totálně vybydlené, rezaté a zanedbané polovraky. Starý 1.4 MPi je jen v kombinaci se sociální výbavou, pokud chcete něco slušnějšího, není jiná volba než 1.4 16V, ale je to problémový motor který taky stojí za prd.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  14. 09. 2019 14:01

Hasst du recht!

Odpovědět  |   | 
Tedy  |  14. 09. 2019 14:40

Ak sa ti ten motor vidí byť dynamický, tak do nových tsi ani nesadaj.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  14. 09. 2019 15:58

Není kus jako kus.... jistě, zrychlení 0-100km za 14 vteřin není nic extra, ale pro běžnou jízdu bohatě stačí. Když jsem do toho auta sedl v bazaru poprvé, byla to pocitově katastrofa a přemýšlel jsem, jestli to nemám vzdát..... Ale holt to chce trochu údržby - vyčištění škrticí klapky, zrušení vadného termostatu v sání trvale překlopeného na horký vzduch od výfuku, nové svíčky, nové filtry včetně palivového, dekarbonizace, včasné výměny oleje, a najednou ten motor začal fungovat úplně jinak.
HTP 40kW jsem měl taky možnost vyzkoušet v "krátké" fabce, souhlasím s tím že je to překvapivě příjemný motor na ježdění po městě. Rozjezdy jsou o 1000% lepší než s 1.4 16V. Ale cokoliv nad 60 km/h je už s tímhle motorem bída, zoufalství a utrpení. Prostě - má to výkon jako stará stodvacítka, je to o metrák a půl těžší než stodvacítka, jede to plus minus stejně.

Odpovědět  |   | 
Tedy  |  14. 09. 2019 17:13

Ten 16V som jazdil len v Pole, po meste bol fakt lepší ten HTP. Zasa ten 16V nebol zlý na okresky.
Na Fabiach všetkých druhov a motorizácií mám najazdené vyše 300 tisíc a tá prvá bola naozaj dobré auto. Predali sme ich do rodiny okolo a stále sú funkčné bez veľkých investícií.
Kolega mal čiernu MPI kombi s klímou, hagusmi, vyhrievanie sedadiel. Totálna anomália, drahé jak ďas. Dnes by za to bola slušná Octavia.

Odpovědět  |   | 
Michal  |  15. 09. 2019 17:36

A ted si predstav, ze v nejvyssi vybave byla i 2.0 mpi (8 ventilu). Motor, ktery na petku jede od 40 az po 200 bez nutnosti prerazeni a sbira se od volnobehu (coz je temer stoprocentni chcipnuti na temer jakemkoliv novem turbomotoru). Skoda, ze do nej nedali sestikvalt.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:53

Ten motor určitě nemá rád větší podtáčení, protože pak zbytečně duní a nejede, ale IV. stupeň klidně už od 40km/h a výše. V. stupeň ideálně od 80km/h.

Odpovědět  |   | 
Switch007  |  14. 09. 2019 14:52

Máme 1.4 MPi i 1.2 HTP a dvanáctistovka je podle mě příjemnější motor, hlavně do města. Rozjezdy v pohodě, vysoký točivý moment v nižších otáčkách, spotřeba dlouhodobě 6, na delších trasách ve třech lidech i lehce nad 5. Zvuk nemusí sednout každému, ale ve vyšších otáčkách mi přijde příjemněji jadrný než kdejaký čtyřválec.. 1.4 lepší funguje i pod 2000 ot., tam 1.2 duní. A pak zas ve vysokých otáčkách táhne větší motor lépe. Ale v běžném městském a příměstském provozu se mi jezdí lépe s HTP.

Odpovědět  |   | 
pacho  |  14. 09. 2019 15:37

s tým plynom, je ďalší dobrý odrb od VW. Ono, je to tak nastavené, že v prvej 1/3, pedála, nadávkuješ 3/4 výkonu motora, a potom sa fakticky nič nedeje. Kto do toho sadne, tak si povie, ani 1/3 plynu a auto ide ako čert, a potom ľudia si myslia, aký je to vinikajúci motor, ako dobre ide.

Odpovědět  |   | 
Peter  |  14. 09. 2019 16:13

Mal som ho v Pole r.v. 2003.Žral olej ako sviňa.

Odpovědět  |   | 
Q  |  14. 09. 2019 20:07

Když už někdo chce "lepší" Fabii, je asi nejlepší volbou 2.0 MPI 85 kW. Těžko se ale shání, u nás se jich prodalo minimum. Do kombíku se na samém konci výroby v roce 2006 montoval 1.4 16V 59 kW, ten je oproti starší 55 kW verzi značně vylepšený, ale taky je jich málo.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:58

Většinou byl ten dvoulitr v provedení Combi. Dodnes mám jednu pěknou černou krátkou (HB) s LPG doma v plné výbavě (dovoz ze zahraničí) a jezdí s ní manželka. Dříve jich bylo v prodeji více, dnes už žádná a je to spíše rarita.

Odpovědět  |   | 
Q  |  16. 09. 2019 08:18

Hatchback s dvoulitrem je vyloženě rarita. Já jsem měl pofaceliftového kombíka, samozřejmě s LPG.

Odpovědět  |   | 
Rudolf  |  14. 09. 2019 22:33

Mam Fabii sedan 1.4 16V 74kW. Ano ten motor, ktery automobilovi novinari radi posilaji uz davno do nebe. RV 2001, 230k KM, letos je holka plnoleta. Ano od cca 160k KM zere olej. Cca 1L/2000km. Kdyz vidim moderni motory, kde je toto povazovano za standard tak nevim cim je toto ta smrtici vlastnost. Staci prubezne kontrolovat a dolevat. splnuje Euro 4 a a na emise nema spotreba oleje vliv.A menit nehodlam, polkud se tankuje Natural 98+ auticko jede skvele. Zavady? Za 18 let pouze vymena EGR, jinak bezna udrzba. Naprosto spolehlive auto, ktere me nikdy nenechalo ve stychu. Vybava Elegance, vsechna okna v elektrice, vyhrivana predni sedadla, manualni klima, vzadu kotouce, koroze zadna pokud ciste prahy za prednim blatnikem. Ano ve sve dobe stalo nesmysl, ale zije do ted a do duchodu se nechysta, servisni naklady minimalni. Takze za me, ukazka spolehlivosti a priklad jak by se to melo delat.

Odpovědět  |   | 
Petr Vaněk  |  16. 09. 2019 00:46

vidíte a to 1.4 59kW byl technicky dokonce spolehlivější jak 74kW

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 03:04

Živit starou Fabku N98, to ji teda dopřáváte. Poradím vám levnější variantu, N95+vyšší dávkování VIF. Jinak doporučuji vyzkoušet přípravek BG 208 44K, je to skvělej čistič spalovacího systému (účinnější než VIF). Dal jsem ho do plné nádrže a vyjezdil před STK, pak už klasický N95 + VIF a emise, jako u nového motoru, čili tak nízké. Sám jsem na ty naměřené hodnoty koukal, jestli se technik nespletl.

Odpovědět  |   | 
Rudolf  |  16. 09. 2019 17:15

To mate pravdu, dopravam. Ale ne vzdy, taky beru N95 a dolevam Octane od Wynns. Prece jen chci, aby jeste chvilku vydrzela, ale je to spis, ze si clovek k veci co ma dlouho a funguje k jeho spokojenosti vytvori pouto.

Odpovědět  |   | 
experience  |  14. 09. 2019 22:33

Ve firmě máme ještě jednu Fabii Combi s motorem 1,4 16V (55kW) r.v. 2003. Původně byly 4, u dvou umřel motor někdy po 200.000 km, jedna se prodávala, když měla najeto přes 300.000 km a tahle poslední má najeto už přes 490.000 km. Když jsem s ní jel někdy v tom roce 2003, tak mi to přišlo opravdu špatné, při rozjíždění to tahalo opravdu pomalu v porovnání třeba s předchozími Feliciemi Combi 1.6 55kW (také jsme jich měli několik). Ale když jsem pak v té samé Fabii jel asi po 9-10 letech (to už měla najeto přes 300.000 km), tak už to rozjíždění bylo naprosto bez problémů. Prý tam během těch let bylo provedeno několik úprav software řídící jednotky v autorizovaných servisech a bylo to znát. I reakce na elektronický plyn po těch úpravách je prakticky okamžitá v porovnání s původní dlouhou odezvou. Tenhle poslední kus ani při tom skoro půl milionu km nežere olej, dolévá se tak 1/2 litru po 10.000 km. Zatím se pořád používá, protože prý má každý rok nejnižší servisní náklady v porovnání s ostatními (i mnohem novějšími) auty ve firmě.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:33

Máte v těch motorizacích nějak hokej Všechny až na HTP jsou MPi, jenom některé 8V a jiné zase 16V Mimochodem byla v rodině i 1.4 MPI/50kW, čili 8V s plnou výbavou, neměla pouze kožené sedačky a sralo se na ní, co mohlo. U Škodovky totiž platí, čím bohatější výbava, tím více problémů.

Odpovědět  |   | 
Tom  |  16. 09. 2019 13:51

A u ktere znacky ne?

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 14:38

Tyhle vrtochy výbavy třeba neznám u Japonců, které jsou v rodině, konkrétně Honda, Mazda, Subaru, protstě vše funguje, jak má, tak nevidím důvod, aby to bylo u Škodovky jiné.

Odpovědět  |   | 
MM  |  14. 09. 2019 20:04

V březnu jsem si koupil novou m5. Asi po týdnu jsem byl na to auto zvyklej a nepřišlo mi jako něco zvláštního.

To fabia 1.2 htp tříválec byla něco jinýho. Bylo to moje první nový auto když mi bylo asi 20 a půl roku jsem si v ní připadal jako bůh. Po městě se musela vytáčet a dost žrala. Když člověk ve velkym kopci zapnul klimatizaci, ztratila zřetelně kus výkonu. Najel jsem s ní za 2 roky 150 tis bez jediný závady. Zpatky bych ji nechtěl, ale mám na ni fajn vzpomínky.

Odpovědět  |   | 
XYZ  |  14. 09. 2019 20:31

Zajímavé fotky z vývoje. Ale stejně nechápu ty designérské skicy. Vždycky je tam nakreslené neurčité lesklé auto na obřích kolech, ať je to pickup nebo sporťák. Veškeré linie jsou totálně zborcené a neproporční a jediné co se z toho nakonec použije je přední maska.

Odpovědět  |   | 
Ruskinn  |  14. 09. 2019 21:52

Pánové nejlepší fabka co se kdy vyrobila byla 1.9tdi 96 kw rs verze.

Odpovědět  |   | 
fanda rs twincharger  |  14. 09. 2019 22:46

Dalo by se to tak rict ale...

Odpovědět  |   | 
Tedy  |  14. 09. 2019 23:27

Pokým nestretne na semafore trojkovú s litrovým tsi, ktoré nemá 81kw, ale cez 90kw a utečie jej kedykoľvek.

Odpovědět  |   | 
Michal  |  15. 09. 2019 17:42

Obavam se, ze nemas pravdu. Lepsi byla 2.0mpi bez turba. Sice netlacila tak do sedacek, ale zatimco si v rs kvedlal se saltrpakou s pocitem, jake je to delo (a s patricnym kourem za zadkem), tak dvoulitr jel temer soubezne s pohodou bez nutnosti narocneho razeni....

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 02:38

Ten motor je kromě vysoké odolnosti při provozu na LPG jediný důvod, proč ji v rodině stále toleruji, být to jiná motorizace, už by šel ten škodovácký krunkl dávno z domu. Apropo, měnit cokoliv u této motorizace v motorovém prostoru je doslova za trest, prostě velkej motor v malém autě, čili přístupové body katastrofa. Nicméně pokud se chce jet svižněji, je nutné podřadit, ale pokud na pohodu stačí čtverka kopec, nekopec i s plným autem.

Odpovědět  |   | 
Ruskinn  |  14. 09. 2019 23:34

Teddy může to zkusit na mých 180 kw😉 přeji tomu 1.0 hodně štěstí 😉

Odpovědět  |   | 
Tedy  |  15. 09. 2019 18:25

1.9t­di 96 kw rs ver­ze má 180kw ???
To už je aká matematika.

Odpovědět  |   | 
jenicek54  |  15. 09. 2019 09:06

zato dnes jsou zadarmo

Odpovědět  |   | 
Bob-an  |  15. 09. 2019 11:07

No nejsou zadarmo, stoji cca stejne, ale v te cene je neporovnatelne lepsi vybava, lepsi motory a mzdy narostly za tu dobu na trojnasobek...

Odpovědět  |   | 
Heavoc  |  15. 09. 2019 09:27

V tabulce chybí motor 1.4 MPI 44 kW a motor 1.9 TDI má 74kW a ne 72 ,jak se zde udává.

Odpovědět  |   | 
Q  |  15. 09. 2019 12:50

Ta tabulka je přepis oficiálního ceníku z roku 1999. 1.4 MPI 44 kW byl nabízen až od roku 2000. 72 kW je údaj Škodovky z roku 1999.

Odpovědět  |   | 
Ruskinn  |  15. 09. 2019 19:46

Tedy matematika s turbem 2260 špičky vstriku atd.

Odpovědět  |   | 
Ruskinn  |  15. 09. 2019 19:48

Michale 2.0 mpi je nuda. Kde hlavně 1.9tdi 96kw dominuje je pružne zrychlení. Tím vždy 2.0mpi ukáže záda.

Odpovědět  |   | 
Q  |  16. 09. 2019 08:24

Ano, je to v podstatě nuda. Ale hlavně je to pohoda.
Záleží na tom jak to pružné zrychlení definuješ. V tom 2.0 MPI jedeš v obci 50 km/h dle GPS na nejvyšší převodový stupeň a u značky konec obce jen přidáš plyn a zrychlíš na požadovanou rychlost. To je pružnost dle mého gusta. Většina dieselů při něčem takovém začne klepat celým autem.

Odpovědět  |   | 
Marex  |  16. 09. 2019 14:54

Asi máš v té Fabce jiný dvoulitr, než jej prakticky znám já, čili blok AZL. Ten určitě na nejvyšší V stupeň při rychlosti 50km/h při přidání plynu najednou nezrychlí. Pokud tady sešlápnete plyn více, začne motor dunět, protože je podtočený a zrychlovat se mu zrovna nechce. Pokud ovšem máte IV rychlostní stupeň, pak je to už o něčem jiném, natož na III stupeň. Ten V stupeň potřebuje rychlost ideálně 80km/h (minimálně 70km/h), aby to motor zbytečně netrápilo. Pokud to někdo doslova lechtá a chce zrychlovat dosti pozvolna, pak mu stačí ten motor dusit při nízké rychlosti i na V stupeň. Tenhle motor díky 8V technice sice jede nezvykle už od nízkých otáček, než je na atmosféry obvyklé, ale silné podtáčení se okamžitě projeví na dunění toho motoru. Pak se nedivím, že to lidem začne žrát olej, když ty motory podtáčením tak huntují.

Odpovědět  |   | 
Q  |  16. 09. 2019 18:38

Já jsem měl taky AZL. Ten můj při udržování tempomatové padesátky dle GPS (na tachometru 54 km/h, 1400 ot/min) v obci na nejvyšší převod neduněl. Na rovince byla totiž zátěž motoru velmi malá, jen 30 až 40 %. Při zátěži nad přibližně 60 % (jízda do kopce) to začalo dunět, to jsem podřazoval na čtyřku. Když na konci obce nebyl kopec, tak jsem nepodřazoval. Spotřebu oleje jsem měl od koupě při 130 tkm až do prodeje při 320 tkm stále stejnou, jeden litr oleje 5W40 na 10 tkm. Tenhle motor nežere olej kvůli opotřebení, ale kvůli tomu, že má už z výroby větší vůle pístních kroužků.

Odpovědět  |   | 
Petr Vaněk  |  16. 09. 2019 00:43

Na dětech a automobilech vidíte nejvíc, jak ten čas běží. Vidím představení jako včera. Pan prezident Havel se nechal slyšet, že kufr základní verze není moc velký a přístrojová deska je strohá. Vidíte a Fabia 1 je tu s námi plnohodnotně dodnes. Důkaz kvalitního výrobku.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi EAT8: Cena za design

Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi

Kombi varianta nové 508 je pohledný a jemně avantgardní vůz, však také po zásluze získal letos ocenění Red Dot Design Award. Není to ale jediná jeho cena za design. Cenu za design totiž zaplatí i zákazníci. Jak fakticky, tak především v přeneseném významu.

včera | Petr Schnagl | 35 příspěvků
Minitest Toyota Corolla HB 1.8 Hybrid: Víme, že má duši!

Toyota Corolla HB 1.8 Hybrid (minitest)

Nová Corolla je pohled na segment C po Japonsku. Mazdě to vyšlo, Toyota má v rukávu hybridní trumfy.

10.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 69 příspěvků
Ostré Fordy Focus ST poprvé na českých silnicích: Ty to nabij a já vystřelím!

Ford Focus ST (první svezení)

Dva motory? Dvě verze karoserie? Ale kdepak. Dvě zcela odlišná auta! Jedno je příjemný společník pro dlouhé cestování, to druhé snese porovnání s nejlepšími.

8.  10.  2019 | Vladimír Kadera | 38 příspěvků

Nejčtenější články

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. Luxus za pakatel si budete moci i půjčit

Čínská Dacia Duster dorazí už příští rok. L…

Bezdrátové nabíjení telefonu, automatická klimatizace, LED světlomety, elektricky nastavitelná sedadla a armáda USB portů. S tím vším dorazí Lynk & Co do Evropy.

8.  10.  2019 | | 66 N/A
Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konkurenty potrápí cenou i kufrem

Nový SsangYong Korando se ukázal v ČR. Konk…

Konkurent Škody Karoq se nyní již oficiálně pohybuje po našem území. Své konkurenty trápí i nízkou cenou.

11.  10.  2019 | | 61 N/A
Nový majitel zničil vzácný supersport chvíli po zakoupení. Při jeho vyprošťování plakal

Nový majitel zničil vzácný supersport chvíl…

Ryk legendy si řidič užil pouze několik okamžiků. Vyprostit vůz z křoví trvalo hodinu.

16.  9.  2019 | | 3 N/A
Nové Suzuki Jimny má české ceny. Je to nejlevnější off-road na našem trhu!

Nové Suzuki Jimny má české ceny. Je to nejl…

Stará technika v moderním hávu na japonský způsob již má české ceny. Na poměry off-roadů je Suzuki Jimny opravdu levné!

18.  9.  2019 | | 50 N/A
Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v historii. Scala by se měla ještě učit

Hyundai i30 nově koupíte nejlevněji v histo…

Někteří lidé neprahnou po výbavě, ale chtějí prostě jenom obyčejné auto za skvělé peníze. Řada značek to dnes nechce chápat. Hyundai mezi ně ale nepatří.

4.  10.  2019 | | 255 N/A