Nová Škoda Enyaq Coupé iV se poprvé ukazuje. Už jsme ji řídili! Může překvapit?

Jakub  |  05. 09. 2021 09:30

Co takhle rodinné mpv s výkonem 100kw, dojedeme 600-800km, místem pro 5-7 lidí a/nebo velkým a hlavně vysokým kufrem?

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  05. 09. 2021 09:37

Máš pocit, že rovnaká naftová/benzínová je v súčastnosti predajným trhákom?

Odpovědět  |   | 
Jakub  |  06. 09. 2021 07:32

No tak slovy klasika - nechte se svý, my si necháme taky svý.

Odpovědět  |   | 

No a protože těch 600-800km takřka nikdy jedete v jednom kuse, ale obvykle po kouscích za týden nebo výjimečně při jedné delší trase s několika zastávkami, je to zcela nepodstatné.

Odpovědět  |   | 
Xixao  |  05. 09. 2021 22:09

Ona i namestkyne za zelene v germanii misto sluzebniho demoauta etronu zapujcila dizl na sluzebni cestu na 80% dojezdu se slovy, ze se boji ze nedojede (vcas) a bude muset hledat nabijecku. Takze ten dojezd a cas je dost podstatny.

Odpovědět  |   | 
Jednabedna  |  06. 09. 2021 09:36

náměstkyně za zelené není funkce ale diagnóza, takže tam bych to neřešil

Odpovědět  |   | 
LOL  |  06. 09. 2021 08:52

Mluv za sebe, jo?
Těch 600km taky může být 2x300km "na otočku", třeba z Břeclavi do Prahy a zpět (nebo z Ústí do Brna). To je úkon, který není zase tak nereálný.

Na dnešních dálnicích nic nereálného a čekat, že tam kam jedu, bude umweltfreundliche ladestation zelených pichichmundů, je poněkud odvážné.

Odpovědět  |   | 
Jednabedna  |  06. 09. 2021 09:41

no...a? při dojezdu 400km s rezervou to znamená dobít někde cestou na 200km, tedy nějakých 35kWh, což je asi tak 16 minut. Ionity Pávov, Ionity Nupaky, E.On Humpolec, PRE Brno, na cestě je HPC víc než dost

Odpovědět  |   | 
LOL  |  06. 09. 2021 09:49

asi 16 minut, za předpokladu, že tam už nebude kempovat plno dalších zoufalců s elektrickým šlauškem.

Dnes nepravděpodobné. Za rok méně. Za další dva?

Odpovědět  |   | 

letmý pohled na mobil:
Pávov: Obsazeno 0, Humpolec obsazeno 0, Nupaky obsazeno 0, PRE obsazeno 0.
Zoufalci kempují u Lidlů na zadarmo DC nabíječkách. Na HPC rozhodně ne.

Odpovědět  |   | 
jogurt  |  06. 09. 2021 10:56

HPC se momentálně moc nerozšiřují, protože jejich využití je extrémě nízké, na D1 jich je momentálně 7 a Ionity tam má stavebně připraveno k okamžitému osazení dalších 6 pozic. Tesla HC jako samostatný projekt do toho nepočítám, ta je navíc. Navíc v ČEZ už se rozsvítilo a nesmyslné DC budou na dálnicích měnit za HPC. To bude bohatě stačit na několik příštích let prodeje BEV.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  06. 09. 2021 14:09

To je odpověď na první část otázky. Kde je zbytek? To už tak greendealově nevypadá.

Odpovědět  |   | 
Jednabedna  |  06. 09. 2021 16:31

na zbytek ti odpověděl jogurt

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  06. 09. 2021 21:32

Nemyslím si, že LOL to napsal zrovna od věci. Moji kolegové velice často jezdí, na otočku, trasu jedním směrem dlouhou cca 310 km, dálnice je z toho asi 110 km. Já to absolvuji velice zřídka. Kdo to zná, tak ví, že se musí jet velice dravě, aby se člověk dostal na stanovený čas do cíle, aniž by musel vstávat ve 3 hodiny ráno. Jezdíme to do čtyř hodin. Takže si dovedu představit, že spotřeba bude na honí hranici, tedy klidně přes 24 kWh. To tedy nebude možná akumulátor 82kWh stačit ani na jednu jízdu a dovedu si představit, jak jsou všichni nadšení ještě někde vícekrát trávit nějaký čas nabíjením.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  06. 09. 2021 21:40

A prečo by som si mal na pravidelne rýchle diaľničné presuny kupovať SUV?

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  06. 09. 2021 21:49

Ber to tak, že to bylo obecně o elektroautech, Občas míjím na dálnici nějakou Teslu, předjíždím je. Proč asi jezdí rychlostmi pod hranici 130 km/h? Že by řidiči nechtěli také co chvíli stát na nabíječce?

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  06. 09. 2021 22:08

Netuším ako je to v CR. U mna je to presne naopak. Teslu tu človek stretne často a bez problémov jazdia 130-140km/h.
Očividne je tu lepšie vybudovaná infraštruktúra. Bjorn to dokonca kedysi testoval:
https://youtu.be/cS2Vp9Y_jrc...

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 07:34

Nebo je místní a jede jen krátkou trasu.
Pokud ale jedeš delší trasu, vyplatí se s elektrokárou jet pomaleji, protože delším a častějším dobíjením o ten náskok zase přijdeš.

Prostě zadarmo drahý, tyhle elektrifikovaný přibližovadla.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 07:40

Si nepozeral to video, že?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 08:34

proč bych měl? Je to důkaz? Čeho přesně?

Stačí umět počítat, abych mohl tvrdit to co tvrdím.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  06. 09. 2021 22:01

A ještě malý dodatek k tomu SUV. Když se podíváš na nabídky automobilek a kam to spěje, tak za chvíli budeš exot, když nebudeš jezdit autem SUV. Všichni ve vedení EU a v automobilkách pindají o ekologii a produkci CO2, ale nikomu nevadí vyrábět auta SUV, která evidentně mají větší spotřebu a jsou tím méně ekologická. Sedany, kombíky, HB nahrazují auty SUV. Za nějaký čas nebudeš mít jinou volbu, než koupit SUV.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  06. 09. 2021 22:12

A na to si ako prišiel, že to nikomu nevadí? Keďže SUV majú väčšiu spotrebu tak aj obyčajne o veľa vyššie emisie a platia sa u nich o dosť vyššie dane.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  07. 09. 2021 06:00

Takže který výrobce ruší výrobu SUV a namísto těchto aut začíná vyrábět sedany..., když jim to dle tebe vadí.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 07:39

Ako by si chcel zakázať SUV?

Keď ľuďom nevadí platiť viac za SUV tak s tým očividne nič robiť nejde.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  07. 09. 2021 21:52

Tak slušná blbost, cos napsal. A já myslel, že jde o ekologii a na zákazníka se nehledí, jinak si nedovedu vysvětlit to rušení motorů, které zákazníci chtějí a přechod na elektro, kterou většina zákazníků nechce. Neznám nikoho ve svém širokém okolí, kdo se těší, že vymění své klasické auto se spalovacím motorem za elektroauto.
Neumíš odpovědět na jednoduše položenou otázku a přehazuješ problém větší spotřeby aut SUV na mě, že já to chci? Kde jsem to napsal? Pokud nezvládáš význam vět, tak ještě jednou VÝROBCI a EU.
Já chci mít možnost volby, ne, že bude striktně vše na elektřinu a bude se to kamuflovat zájmem o ekologii, kdyby to tak bylo, tak výrobci zruší výrobu SUV, když jim jde o každé deci paliva na 100 km jízdy a tím větší množství CO2. Takže u spalovacích aut je s tím problém, ale u elektroaut ten výfuk v elektrárně vůbec nevadí.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  08. 09. 2021 05:57

Veľa písmen o ničom. Ty si tvrdil, že prečo zelena EU niečo nerobí s SUV. Ja som ti vysvetlil, že robí = vyssie dane.

Ako si sám správne podotkol, aj tak sa ich stále viac predáva.
Preto som sa pýtal ako by si ich chcel zrušiť.

Tu vôbec nejde o to čo ty chceš alebo ja. Išlo čisto o teoretickú debatu. Zase len splietaš jedno cez druhé. Takze by som diskusiu týmto ukončil.

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
Mirek  |  08. 09. 2021 06:10

Ty vážně nerozumíš tomu co píšu? Já nepsal proč s tím nic nedělá, ale jak je možné, že tohle jim nevadí a normální motory vadí. SUV žerou více i jako elektrické a elektřina není zdaleka ekologická, takže o tom to je. Tobě evidentně nepomůže ani podrobné vysvětlení a nepomohla ti v pochopení ani poslední věta, kde píšu, že klidně vše, ale možnost volby.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  08. 09. 2021 07:13

Tocime sa stále dookola.

EU vadia obidve veci. Aj motory aj SUV. Ale je tam rozdiel. Zatiaľ čo motory môžeš regulovat cez emisne normy u SUV môže maximálne nepriamo cez emisie viac zdaniť.

Už si to konečne pochopil?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  08. 09. 2021 07:41

Ta tvá slizkost je fakt dechberoucí. Se mnou ses hádal, že EU nic neblokuje, ale najednou motory EU vadí? Schválně si najdi, jak se emisně liší jednotlivé Euro normy, tohle je prostě už svévolná buzerace motivovaná fašozelenou ideologií. A ta SUV, to je přímý důsledek regulací EU - dražší pohon, který je penalizován ekovýpalným jednoznačně vyžaduje drahá "moderní" auta (tedy SUV), protože půl mega za Fabii nikdo nedá, ale 700 tisíc za Karoqa jo (i když jsou to užitkově stejná auta). Přeregulovaný trh nesmyslnými normami se přizpůsobuje tak, aby zůstal trhem a přežil, ale to ty se zeleným dotačním mozkem nikdy nepochopíš.

Dám ti jednoduchý příklad: já jsem si koupil taky SUV, protože levnější MPV s dvojkovým a větším dieselem (kromě Fordu, což je ale auto od "F") se už nedělá a vytapetovanou dodávku s vlečkou vzadu a charakterem almary na malých kolečkách v ceně SUV nechci. Dal jsem za něj o 350 víc, než bych dal za dobré MPV a cena přelezla mego. A udělal jsem to proto, že i taková auta brzo skončí a nenahradí je nic, protože ekvivalent 70 litrů nafty v baterkovém podání jednoduše neexistuje.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  08. 09. 2021 09:53

Bavili sme sa o ukonceni vyroby urcitych aut. Ja som tvrdil, ze to nie je kvoli emisnym normam. Nic viac a nic nemej. Splnit nejaku emisnu v normu v malom aute je urcite jednoduchsie ako vo velkom SUV.

Tvoja logika o tom, ze nikto za Fabiu neda 500tis neda ale radsej si kupi podla teba SUV s rovnakou uzitkovou hodnotou za 700tis to presne potvrdzuje.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  08. 09. 2021 11:38

Teď jsi napsal naprostou pitomost. Kombik Fabie skončíl kvůli emisním normám, sama Škoda to uvedla, ale SUV se spalovacími motory nemají problém, móda. Takže jak to je s tím CO2, která auto ho produkují méně? Na rozdíl od tebe vím, jaká auta Škoda připravuje. Více k tomu uvádět nebudu, nesmím.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  08. 09. 2021 13:04

Hlavne, ze som tu uz niekolko krat napisal, ze tym marketingovym vyhlaseniam Skodovky neverim.

Presne kvoli tomu, ze sa da velmi lahko dohladat kolko CO2, ktore auto a motorizacia produkuje.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  08. 09. 2021 16:14

Ty nějak nechápeš, že Fabia kombi se ještě nevyrábí a není na ni vyrobeno ani nářadí. Takže co se již vyrábí nebudou rušit a nebudou dávat do výroby něco, na co se musí vyrobit vše, potřebné k výrobě, ušetří vysoké náklady. To v překladu znamená, že kvůli emisím muselo něco skončit a nejlevnější cesta je u auta kde ještě nic neinvestovali do přípravy výroby. Věř si čemu chceš, nerozumíš tomu.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  08. 09. 2021 19:39

Tu nie je čomu nerozumieť.
Fabia kombi bola zrušená kvôli tomu, že Skodovka, bud potrebovala pokryť zvýšené náklady na emisnú normu alebo nemala voľne kapacity, alebo jednoducho chcela zvýšiť zisky.

Zrušila-neinvestovala do toho modelu, ktorý bol pre ňu najmenej výhodný. Jednoducho preto, že sa dobre nepredaval aj napriek tomu, že dodatočne náklady na jeho vývoj boli asi najmenšie, keďže už aj tak existuje jeho kratšia verzia.

Nezrušila ho kvôli emisiám ale kvôli tomu, že ho ľudia nechcú a radšej si priplatia za SUV. U ktorého ma výrobca vacsi problém s emisiami ale zase si zan nechá poriadne zaplatiť.

Keby ľudia neboli poblázneni do SUV a radšej kupovali dlhé fábie tak by Skodovka určite zrušila nejake SUV pretože je u neho ťažšie splniť eko normu a vývoj je celkovo drahší.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  09. 09. 2021 07:41

Mirek ti to napsal zcela přesně a konkrétně. Tady nejde žádný složitý problém. Škodovka (jak ji rád moc nemám, stejně jako celý VW) je firma, která má generovat zisk. Není to dobročinná organizace, ale subjekt na těžce konkurenčním trhu, který funguje v poměrně dlouhém a patřičně drahém inovačním cyklu. Takže pokud cifršpioni zjistí, že určitý model chystaný do výroby nebude mít šanci na určitý počet prodaných aut -čímž se definuje jeho prodejní cena-, jeho osud je zpečetěn, protože nikdo nemůže vyrábět se ztrátou.
Zdražování pohonných jednotek jsme už probrali, tam není co řešit. Pokud motor do Fabie stojí řekněme minimálně 80 tisíc, nezávisle na kubatuře, nedává smysl jej vyrábět, protože motor použitelný i ve větších autech stojí jen o pár tisíc víc. Proto taky ubývá motorizací, a ty co zbývají, jsou typicky řešeny rozdílným výkonem na základě elektroniky a několika "podružných" součástek. I motor malého auta, které by jinak produkovalo daleko méně zplodin než motor velký, musí splňovat dnešní šílené ekofašo předpisy. Výsledek je Fabia za půl míče (a Octa za 530). A teď se tě zeptám: když jdeš do obchodu s potravinami, koupíš si 150g jogurt za 10Kč, nebo 250g jogurt stejné značky a složení za 12Kč? Je mi žinantní vysvětlovat úplné základy ekonomie, ale tys zřejmě zcela odpojený od reality.

A co je nejhorší, lidi Fabii combi chtějí. Jezdí jich mraky, a kdyby ta cena nebyla kvůli ekofašounům posunuta do absurdna, jezdilo by i těch nových strašně moc, protože takové auto spoustě lidí jednoduše stačí - ale nejsou blázni, aby za malé auto dali skoro totéž co za nižší střední třídu. Fabie (combi) byla vždy zástupcem malého a levného auta. A je třeba zopakovat, co jste tou šílenou politikou aut na baterky, bezhlavým dotováním, zavíráním atomových elektráren a regulací normálních aut dosáhli: běžní lidi přijdou o mobilitu (např. miniauta už vymřela), zdražují se energie a hlavně, rostou emise způsobené těmi "eko" auty na baterky, protože výroba elektřiny musí kvůli tomu růst. Zelení vrazi a sociální inženýři už jednou způsobili svými experimenty velkou škodu, když se snažili silou tlačit biopaliva, přineslo to hladomor v Africe, přeměnu obilí na palivo a další emise, vynaložené na nesmyslné pěstování paliva. Nepoučili se, další experiment, tentokrát s lithiovými akumulátory, nás čeká. Tohle je teprve začátek, plody této sebezničující politiky budeme sbírat za 5-10 let. Snaha regulovat takto velký a složitý systém pomocí daní a ekonorem je úchylná.

A co se SUV týká, ten princip je stejný jako u toho jogurtu (nebo Fabia vs Octavia). Lidi vidí "víc auta" za "trochu víc peněz"

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  09. 09. 2021 07:57

Cenníky som neštudoval. Ale sám si tu písal že Karoq čo je podľa teba rovnaké auto ako Fabia stojí 700tis oproti 500tis za fábiu.

Pokial ti pripadá, ze je to maly príplatok tak už chapem vaše teórie.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  09. 09. 2021 08:00

Pozrel som do cenníkov.

Fabia 1.0 81kw, výbava style 400tis.
Octavia s tým istým motorom a stupňom výbavy 615tis.

Tak si prosím už prestaň vymýšľať. Ten príplatok je zase 50%. To rozhodne nie je kusok peňazí za oveľa väčšie auto.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 07:35

A proto taky EU zakazuje malá auta.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 07:38

Konkrétne?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 08:26

To myslíš vážně?

Konkrétně CitiGo, Fabia kombi, výhledově i Fabia - a to je jen Škoda.
Mluví o tom už dokonce otevřeně i zástupci automobilek.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 08:39

Tie zakazala EU?

Ked tomu veris, tak je zbytocne s tebou o niecom diskutovat.

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
LOL  |  07. 09. 2021 11:11

Jasně že nezakázala. Jen si je prostě už nekoupíš, protože regulace EU z těch aut udělala neprodejné zboží. Výsledek je prašť jako uhoď. A tak to je se vším, dotují se nesmyslně elektrokáry (chudí je platí bohatým). Nemám proti vám elektronkům nic, ale plaťte si je výhradně za své, já ten meloun za své auto taky musel dát ze svého.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 12:04

Hovorim, pokial veris podobnym marketingovym vyhlaseniam tak ti nie je pomoci.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 12:38

Co myslíš, kolik lidí si pořídí malé auto s cenou o pár desítek tisíc korun nižší, než podobně vybavené auto nižší střední?

Nevšiml sis že nová Fabia je cenou už blízko vyšším modelům? A když se z tohoto důvodu nebude masově prodávat, její cena nebude klesat, ale bude růst, protože automobilka bude muset rozpustit fixní náklady do menší série vozů. Je ale vtipné, že ty, zastánce předotovaných a vylhaně ekologických e-kár, tady operuješ marketingem.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 12:50

A co to ma spolocne s EU a emisiami?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 12:55

omg. Co myslíš, bude levnější motor 1,4MPI s nepřímým vstřikem, bez turba, bez filtru pevných částic a s Euro1, nebo Euro6d motor s turbem, vysokotlakým přímovstřikem, filtrem a komplikovanou elektronikou, která tenhle cirkus musí precizně řídit, aby to vůbec fungovalo?

Rozumíš vůbec něčemu, nebo jsi strejc co si nechá nakukat kdejakou ptákovinu?

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 13:03

Narozdiel od teba tu nepletiem jedno cez druhe.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 13:05

Pokud se ti zdá, že pletu páté přes deváté, tak to znamená jen jedno: nechápeš souvislosti- což se ani nedivím, po tom co jsi tady předvedl.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 13:10

ok. mas pravdu.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 07:20

Spočítal jsem si to a nevychází to. Už při 10% zastoupení elektromobilů v automobilové populaci.

Nebo jinak: po D1 denně projede cca 50 tisíc aut. 10% je 5 tisíc. Většina z nich budou sociální modely s nízkým dojezdem, tj. budou potřebovat "tankovat" (řekněme pouhá slabá čtvrtina, 1200 aut), klidně jen 10 minut. To je v ideálním případě 6 aut za hodinu na stojan, 144 aut za den.

Potřeboval bys tedy teoreticky jen 9 stojanů - jenže za předpokladu, že se zátěž rovnoměrně rozloží na celý den. Odběr takového dobíjení (bez ztrát na přenosu a transformaci) by byl jen cca 1,2MWh, a ještě víceméně konstantních, což je ještě snesitelné.

Jenže to je teorie a praxe vypadá tak, že existuje něco jako dopravní špičky, 10 minut je nedostatečných a nárazové odběry větších stanic v jednotkách MW taky nebudou žádné terno. A to jsme stále na pouhých 10% zastoupení elektromobilů. Když jich bude 30% nebo 50%, bude situace lepší? Vybudujeme nabíječky s desítkami stojanů a vedle toho uhelku, která je bude napájet?

Stále si někdo myslí, že se nebudou tvořit fronty? Vždyť už dnes jsou u některých nabíječek.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 07:37

V Nórsku má EV uz aké zastupenie?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 08:21

Ty nabíjíš v Norsku? Vyser se na ten whataboutism, nepřelaďuj, reaguj k věci.

https://www.autojournal.cz/norsko-je-niceno-elektric... ...

to vypadá jak v New Yorku za dob Tomáše Alvy Edisona (nebo dnes někde na předměsti bezejmenné čínské aglomerace)

https://www.dobramesta.cz/aktuality/31/odvracena-tv... ...
https://www.euro.cz/byznys/elektrobudoucnost-... ...

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 08:43

Aky whataboutizmus?

Ti si tu sam vytvaral nejake teorie. Ja som ti ukazal realnu prax v krajine, kde to funguje a zastupenie EV je ovela vacsie.

Nic natom nezmeni ani nejaky cesky pisalek, ktory uverejnuje klikacie clanky bez nejakych faktov a konkretneho obsahu.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 11:17

Teorie, říkáš?
Tak jestli mícháš nabíjení z domovních přípojek s rychlodobíjením při >100kW, tak jsi dost hustej demagog.

Dále bych řekl, že v Norsku to NEfunguje, těch zpráv o nedostatku legálních nabíjecích stanic je poměrně dost. Dál bys měl vědět, že podle platných evropských předpisů musí být každý přípoj z domovního rozvodu vedoucí ven jištěn vlastním proudovým chráničem, což dost pochybuju, že si v bytech Norové hromadně zřizují, a přitom je vidět, že prodlužky tahají přes veřejné chodníky. A Norsko je přidružená země, kde by měly platit tytéž předpisy jako v EU.

A bacha, kromě elektrovzdělání mám platnou i padesátku, takže tak trochu vím, o čem je řeč.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 12:10

Priznam sa, ze uz netusim o com pises.

Este raz a jednoduchsie. Ty si nejako teoreticky vypocital, ze nie je sanca aby EV jazdili po dialnici uz pri 10% podiele na trhu.

V Norsku auta po dialniciach normalne jazdia a je tam podiel 30%.

Tak ako moze byt tvoj teor. vypocet spravny? Alebo v Norsku nemaju podobne dialnice po kt. jazdi tolko aut ako na D1?

Odpovědět  |   | 
LOL  |  07. 09. 2021 12:51

Jo, to je vidět, že netušíš.
V Norsku je nyní několik set nabíjecích stanic. Mimochodem, kvůli nim mají problémy s distribuční sítí. A je paradox, že tenhle experiment platí z výnosů těžby ropy v Severním moři. Proto jsem se ptal, jestli nabíjíš v Norsku, protože v ČR bude muset někdo ty nabíječky postavit a hlavně zafinancovat i infrastrukturu k nim náležející, tj. přívod energie a i její zdroj. Když si odmyslíme norský ropný socialismus, tak se ptám, kde na to vezmeš, a kdo to zaplatí? Další otázka je kupní síla obyvatel, a zda náhodou nekupují daleko dražší auta s většími baterkami? Kolik myslíš, že si tady lidí koupí teslu za více než dva míče?
Kromě toho, dával jsem ti linky, jak se REÁLNĚ v Norsku nabíjí auta na denodenní bázi, kde to vypadá, že v drtivé většině slouží k městské dopravě, a že si to nabíjí z nízkého napětí.

Problém je, že zpochybňuješ vše, co napíšu, ale sám zůstáváš u prázdných floskulí a jsi naprosto odpojený od ekonomické stránky věci. Tak se nestyď a spočítej to sám, já ti na to pak klidně udělám oponenturu.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 13:01

Problem je, ze ty stale odbocujes dalej a dalej. Najskor si tu pocital kolko treba nabijaciek na dialnicu. Teraz tu uz zase nieco pises o tom kto to zaplati atd.

Vseobecne som tu vzdy tvrdil, ze konkretne v CR ta elektromobilita nie je taka horuca.
A to presne ako aj ty sam tvrdis, jednoducho nie su na to peniaze.

Takze ked Nori dosiahli 30% povedzme za 10rokov. Tak v CR to bude trvat minimalne 2krat tolko ak nie este ovela dlhsie.

Sice su diskusie plne ludi, ale vacsiny sa to aj tak uz nejako realne nedotkne. Lebo uz nebudu aktivne soferovat. Teda pokial to niesu sami teenegeri.

Odpovědět  |   | 
Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví
LOL  |  07. 09. 2021 13:14

Ne, Norsko jsi vytáhl ty, a když jsem tě upozornil, že to nijak s problémem nesouvisí, tak jsi začal vytahovat další nesmysly a strašně se divil že tě obviňuju z whataboutismu.

A další tvůj naivní nesmysl: pokud je v ČR elektrifikace tak vzdálená budoucnost, proč se mluví a píše o konci spalováků (2035), likvidační Euro7 (2025) a zdražování stávajících spalováků a přechodu na elektro? Kdo to teda řídí, co je pravda!? Kdo zaplatí infrastrukturu? To si jako myslíš, že dnešní 10-15 let staré ojetiny, které má většina lidí s běžným příjmem vydrží dalších 20 let?

To vše jen ukazuje, že ses nad tím ani neobtěžoval vůbec přemýšlet. Jsi šílený baterkový militant, co vůbec nechápe konsekvence a souvislosti, podobně jako ti ouřadi v Bruselu.

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  07. 09. 2021 13:20

Jedine co to dokazuje, ze ty veris vyhlaseniam politikov a sefov automobiliek.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  08. 09. 2021 07:46

Já věřím tomu, co si spočítám a pak ověřitelným, tvrdým datům. A ta říkají to, co tady píšu.

Odpovědět  |   | 
Aleš  |  05. 09. 2021 09:55

nafouknutý Humáč alá Tesla

Odpovědět  |   | 
smějící se bestie 2  |  05. 09. 2021 10:05

Jo, lidový vozítko - " jako stehno ".

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  05. 09. 2021 09:57

auto co realne prejde 250 km , ma 2,5 tony nemoze prekvapit nijako..

Odpovědět  |   | 
smějící se bestie 2  |  05. 09. 2021 10:04

Zatím stále slepá ulička !

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  05. 09. 2021 13:59

mal som pozicany Mercedes E-300De 2021 model, malo to 4valec diesel a electro, presiel som 50km na elektriku a vybilo sa to... potom uz isiel diesel a mal spotrebu ako stary dieselovy 6valec lebo tahal za sebou tu velku 2 tonovu vahu... nehovorim o kufri co bol zmenseny o 30%... naschval som isiel natankovat lebo som bol zvedavy kolko som minul za druhych 50km - platil som 6,80 € ... je toto ok? ... ja v tomto este nevidim ziadnu cestu tak minimalne 10 ak nie aj 20.. a ak ano tak len v odlahcenej forme hybridov... elektrika nie je krok dopredu ale do zadu.. nehovorim o tom ked budem chciet ist s rodinou do chorvatska 800km tak budem nabijat 3x ? pojdem tam 2 dni? ... prosim nech uz títo "EKO POLITICI" idu prec z EU , potrebujeme tam niekoho kto to vidi realnejsie a nehladi len na peniaze e energetiky z uholnych bani (eko vsak?) .... ved ta technika je uz tak daleko , tieto benzin/diesele su tak vysperkovane, ze mozu mat malu spotrebu a zaroven s pouzitim nejakych bio paliv aj uplne znizene emisie .. len nam netlacte cistu elektrinu - NECHCEME JU!

Odpovědět  |   | 

Přesně a dokonale jste popsal nesmyslnost koncepce plug-in hybrid.

Odpovědět  |   | 
jogurt  |  05. 09. 2021 19:57

No a ještě k tomu sorryjako, ale natankovat elektřinu na 50km(tedy dejme tomu 8-10kWh) za 7€? To už chce fakt velkého osla za volantem.

Odpovědět  |   | 
Xixao  |  05. 09. 2021 22:10

Mam pocit, ze osel spise nerozumi psanemu textu

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  06. 09. 2021 10:25

7€ bola nafta :) elektriku som neratal ale to by bolo tak 1,50 - 2 €

Odpovědět  |   | 

No a tu naftu Enyaq řešit nebude. PHEV je naprostý nesmysl, dočasná úlitba účelově zkresleným ekonormám, které za několik málo let nebudou platit.

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  06. 09. 2021 14:50

pravda je to nezmysel, ale takisto aj elektro dokym nebudeme mat poriadne baterky, co tak skoro nebude ... zaroven elektrika taktiez nie je ani trochu "ekologicka"

Odpovědět  |   | 

Meleš tu vo PHEV a srovnáváš to s čistou elektrika. Se prober to je předpotopní koncept kterej nemá s elektrikou nic společnýho. Zbytek už meleš jen houna.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
jogurt  |  05. 09. 2021 19:51

to sice jo, ale pravdu jde napsat i slušně

Odpovědět  |   | 

Léčba šokem. Jemu by to nedocvaklo.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  06. 09. 2021 10:27

myslel som celkovy koncept ako elektrika je sprostost jedine mild hybridy co su lahsie sa este ako tak da

Odpovědět  |   | 
jogurt  |  06. 09. 2021 10:50

Sprostost je PHEV a jeho počítání emisí a spotřeby na základě současné absurdní metodiky.
Mildhybrid je šidítko bez reálného efektu, opět pouze na oblafnutí ekonorem. V reálném provozu neušetří žádné palivo a nepřináší žádné snížení emisí.

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  06. 09. 2021 15:17

dufajme, ze sa velmi razne zmeni tato "eko" politika... nepotrebujeme este tazsie auta ....

Odpovědět  |   | 
JAC  |  05. 09. 2021 10:53

Může, pokud by stálo 250.000,-

Odpovědět  |   | 
smějící se bestie 2  |  05. 09. 2021 11:31

do 250 000,- Kč

Odpovědět  |   | 
smějící se bestie 2  |  05. 09. 2021 11:32

s ročním nájezdem do 10 000km

Odpovědět  |   | 
JAC  |  05. 09. 2021 10:55

Přiblblá a připodělaná politika celého koncernu mě nutí se pokud budu kupovat AUTO, poohlédnout někde jinde.

Odpovědět  |   | 

Běž si stežovat do Vlkohradu, tam to všem podělali svým přiznáním k Dízlgejtu.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
k.ik  |  05. 09. 2021 11:19

jedině cenou

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  05. 09. 2021 12:16

Ještě nedávno jsem strašně rád četl články o nových autech. Dnes si přečtu max nadpis a diskuzi.

Odpovědět  |   | 
Alda  |  05. 09. 2021 13:53

Já si v jednom mnou oblíbeném časopisu přečtu články o nových vozech rád i v dnešní době. Celá internetová scéna v ČR přešla z automobilových článků na reklamní sdělení a často i s chybami. To je opravdu zbytečné číst.

Odpovědět  |   | 
LOL  |  06. 09. 2021 08:54

Mám to podobně.

Nepraktické auto s absolutně nevyhovujícím pohonem a za nepřijatelnou cenu. Ztráta času číst dojmy z jízdy. To není auto, to je přibližovadlo.

Odpovědět  |   | 
Jarda  |  05. 09. 2021 23:23

Ach jo , další zbytečné alektro auto !!!
Nechci a chtít nebudu...díky !

Odpovědět  |   | 

Závist tě přemůže.

Každej nahrazenej spalovák se počítá

Odpovědět  |   | 
Rembaz  |  06. 09. 2021 20:24

Píšeš to pod všetky auta čo nechceš? To musí dať prace a pri tom taká blbosť.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

DS 4 je synonymem pařížského luxusu. Už jsme se svezli a máme dobré zprávy

DS 4 PureTech a E-Tense

Tři roky po ukončení výroby se vrací DS 4 ve druhé generaci. Jak jezdí, jsme vyzkoušeli v zemi, kde je tenhle kompaktní model s nádechem luxusu doma: ve Francii.

včera | David Šprincl | 12 příspěvků
TEST Volkswagen Arteon R 2.0 TSI SB: Chladnokrevně efektivní bijec v kvádru

Vokswagen Arteon R Shooting Brake

Velké benzinové kombi s pořádnou porcí výkonu a bez elektromotorů? Do budoucna půjde o stále vzácnější zboží. V téhle formě je snadné odpustit mu i drobné nedokonalosti.

14.  9.  2021 | Richard Herbich | 35 příspěvků
Poprvé za volantem nové Dacie Duster: Opět se vyplatilo poslouchat zákazníky

Dacia Duster TCe 130 EDC

Nové funkce, automatická převodovka, lepší interiér. Facelift dokazuje, že skvělá Dacia Duster může být ještě lepší.

12.  9.  2021 | Vladimír Kadera | 37 příspěvků

Nejčtenější články

Do ČR míří levná SUV z Číny. Dongfeng spustil rezervace, už známe i české ceny

Do ČR míří levná SUV z Číny. Dongfeng spust…

Dongfeng to zkouší v Česku. Nabízí zde první modely včetně elektromobilu nebo rodinného SUV.

15.  9.  2021 | | 57 N/A
Daniel Fuglevič
DongfengČínaČeský trhCeny
Levné luxusnější ojetiny mohou být past. Těmto 8 motorům se vyhněte obloukem

Levné luxusnější ojetiny mohou být past. Tě…

Kdysi stály statisíce až miliony, dnes je koupíte za babku. Pořídit si luxusní kočár s výraznou slevou ale může znamenat extrémně drahý servis nebo rovnou odtah na vrakoviště. Poradíme, čemu se vyhnout.

23.  8.  2021 | | 20 N/A
Richard Herbich
Motory
Na první pohled jen další Škoda Favorit na prodej. Druhý zvedá nadšence ze židlí

Na první pohled jen další Škoda Favorit na …

Lovci zajímavých kousků by teď měli zpozornět. Na českých inzercích se objevila Škoda Favorit s palubním počítačem.

28.  8.  2021 | | 8 N/A
David Rusol
VeteránŠkoda Favorit
Na nejvzácnější Škodu Felicia se málem zapomnělo. Kráska měla jedinou chybu

Na nejvzácnější Škodu Felicia se málem zapo…

Když se v březnu 1998 v Ženevě odhalila Škoda Felicia s novou tváří, sériová auta na osvíceném pódiu nečekaně doplnil také zářivě zlatý koncept Golden Prague, obdařený mnoha neznámými doplňky. Měl jen jedinou chybu – nikdy nedostal šanci na sériovou výrobu.

21.  8.  2021 | | 11 N/A
Lukáš Prejzek
Škoda FeliciaRetro
Nejlevnější Dacia Duster stojí méně než Fabia. Ostudu nedělá, ale máme lepší tip

Nejlevnější Dacia Duster stojí méně než Fab…

Dacii Duster po modernizaci u nás koupíte za cenu hluboko pod 300.000 Kč. Taková verze je ale určena pro skutečně nenáročného řidiče.

11.  9.  2021 | | 23 N/A
Jan Mička
České cenyDacia Duster