Nová Škoda Enyaq Coupé iV se poprvé ukazuje. Už jsme ji řídili! Může překvapit?

myslel som celkovy koncept ako elektrika je sprostost :-D jedine mild hybridy co su lahsie sa este ako tak da

Sprostost je PHEV a jeho počítání emisí a spotřeby na základě současné absurdní metodiky.
Mildhybrid je šidítko bez reálného efektu, opět pouze na oblafnutí ekonorem. V reálném provozu neušetří žádné palivo a nepřináší žádné snížení emisí.

dufajme, ze sa velmi razne zmeni tato "eko" politika... nepotrebujeme este tazsie auta ....

to sice jo, ale pravdu jde napsat i slušně

Léčba šokem. Jemu by to nedocvaklo. B-]

No a ještě k tomu sorryjako, ale natankovat elektřinu na 50km(tedy dejme tomu 8-10kWh) za 7€? To už chce fakt velkého osla za volantem.

7€ bola nafta :) elektriku som neratal ale to by bolo tak 1,50 - 2 €

No a tu naftu Enyaq řešit nebude. PHEV je naprostý nesmysl, dočasná úlitba účelově zkresleným ekonormám, které za několik málo let nebudou platit.

pravda je to nezmysel, ale takisto aj elektro dokym nebudeme mat poriadne baterky, co tak skoro nebude ... zaroven elektrika taktiez nie je ani trochu "ekologicka"

Mam pocit, ze osel spise nerozumi psanemu textu ;-)

asi 16 minut, za předpokladu, že tam už nebude kempovat plno dalších zoufalců s elektrickým šlauškem. :-DB-]Dnes nepravděpodobné. Za rok méně. Za další dva?

letmý pohled na mobil:
Pávov: Obsazeno 0, Humpolec obsazeno 0, Nupaky obsazeno 0, PRE obsazeno 0.
Zoufalci kempují u Lidlů na zadarmo DC nabíječkách. Na HPC rozhodně ne.

To je odpověď na první část otázky. Kde je zbytek? To už tak greendealově nevypadá.

na zbytek ti odpověděl jogurt

Spočítal jsem si to a nevychází to. Už při 10% zastoupení elektromobilů v automobilové populaci.Nebo jinak: po D1 denně projede cca 50 tisíc aut. 10% je 5 tisíc. Většina z nich budou sociální modely s nízkým dojezdem, tj. budou potřebovat "tankovat" (řekněme pouhá slabá čtvrtina, 1200 aut), klidně jen 10 minut. To je v ideálním případě 6 aut za hodinu na stojan, 144 aut za den. Potřeboval bys tedy teoreticky jen 9 stojanů - jenže za předpokladu, že se zátěž rovnoměrně rozloží na celý den. Odběr takového dobíjení (bez ztrát na přenosu a transformaci) by byl jen cca 1,2MWh, a ještě víceméně konstantních, což je ještě snesitelné.Jenže to je teorie a praxe vypadá tak, že existuje něco jako dopravní špičky, 10 minut je nedostatečných a nárazové odběry větších stanic v jednotkách MW taky nebudou žádné terno. A to jsme stále na pouhých 10% zastoupení elektromobilů. Když jich bude 30% nebo 50%, bude situace lepší? Vybudujeme nabíječky s desítkami stojanů a vedle toho uhelku, která je bude napájet?Stále si někdo myslí, že se nebudou tvořit fronty? Vždyť už dnes jsou u některých nabíječek.

V Nórsku má EV uz aké zastupenie?

Ty nabíjíš v Norsku? Vyser se na ten whataboutism, nepřelaďuj, reaguj k věci.https://www.autojournal.cz/norsko-je-niceno-elektric... ... to vypadá jak v New Yorku za dob Tomáše Alvy Edisona (nebo dnes někde na předměsti bezejmenné čínské aglomerace)https://www.dobramesta.cz/aktuality/31/odvracena-tv... ...
https://www.euro.cz/byznys/elektrobudoucnost-... ...

Aky whataboutizmus?Ti si tu sam vytvaral nejake teorie. Ja som ti ukazal realnu prax v krajine, kde to funguje a zastupenie EV je ovela vacsie. Nic natom nezmeni ani nejaky cesky pisalek, ktory uverejnuje klikacie clanky bez nejakych faktov a konkretneho obsahu.

Teorie, říkáš?
Tak jestli mícháš nabíjení z domovních přípojek s rychlodobíjením při >100kW, tak jsi dost hustej demagog.Dále bych řekl, že v Norsku to NEfunguje, těch zpráv o nedostatku legálních nabíjecích stanic je poměrně dost. Dál bys měl vědět, že podle platných evropských předpisů musí být každý přípoj z domovního rozvodu vedoucí ven jištěn vlastním proudovým chráničem, což dost pochybuju, že si v bytech Norové hromadně zřizují, a přitom je vidět, že prodlužky tahají přes veřejné chodníky. A Norsko je přidružená země, kde by měly platit tytéž předpisy jako v EU.A bacha, kromě elektrovzdělání mám platnou i padesátku, takže tak trochu vím, o čem je řeč.

Priznam sa, ze uz netusim o com pises.Este raz a jednoduchsie. Ty si nejako teoreticky vypocital, ze nie je sanca aby EV jazdili po dialnici uz pri 10% podiele na trhu.V Norsku auta po dialniciach normalne jazdia a je tam podiel 30%.Tak ako moze byt tvoj teor. vypocet spravny? Alebo v Norsku nemaju podobne dialnice po kt. jazdi tolko aut ako na D1?

Jo, to je vidět, že netušíš.
V Norsku je nyní několik set nabíjecích stanic. Mimochodem, kvůli nim mají problémy s distribuční sítí. A je paradox, že tenhle experiment platí z výnosů těžby ropy v Severním moři. Proto jsem se ptal, jestli nabíjíš v Norsku, protože v ČR bude muset někdo ty nabíječky postavit a hlavně zafinancovat i infrastrukturu k nim náležející, tj. přívod energie a i její zdroj. Když si odmyslíme norský ropný socialismus, tak se ptám, kde na to vezmeš, a kdo to zaplatí? Další otázka je kupní síla obyvatel, a zda náhodou nekupují daleko dražší auta s většími baterkami? Kolik myslíš, že si tady lidí koupí teslu za více než dva míče?
Kromě toho, dával jsem ti linky, jak se REÁLNĚ v Norsku nabíjí auta na denodenní bázi, kde to vypadá, že v drtivé většině slouží k městské dopravě, a že si to nabíjí z nízkého napětí.Problém je, že zpochybňuješ vše, co napíšu, ale sám zůstáváš u prázdných floskulí a jsi naprosto odpojený od ekonomické stránky věci. Tak se nestyď a spočítej to sám, já ti na to pak klidně udělám oponenturu.

Problem je, ze ty stale odbocujes dalej a dalej. Najskor si tu pocital kolko treba nabijaciek na dialnicu. Teraz tu uz zase nieco pises o tom kto to zaplati atd.Vseobecne som tu vzdy tvrdil, ze konkretne v CR ta elektromobilita nie je taka horuca.
A to presne ako aj ty sam tvrdis, jednoducho nie su na to peniaze.Takze ked Nori dosiahli 30% povedzme za 10rokov. Tak v CR to bude trvat minimalne 2krat tolko ak nie este ovela dlhsie.Sice su diskusie plne ludi, ale vacsiny sa to aj tak uz nejako realne nedotkne. Lebo uz nebudu aktivne soferovat. Teda pokial to niesu sami teenegeri.

Ne, Norsko jsi vytáhl ty, a když jsem tě upozornil, že to nijak s problémem nesouvisí, tak jsi začal vytahovat další nesmysly a strašně se divil že tě obviňuju z whataboutismu.A další tvůj naivní nesmysl: pokud je v ČR elektrifikace tak vzdálená budoucnost, proč se mluví a píše o konci spalováků (2035), likvidační Euro7 (2025) a zdražování stávajících spalováků a přechodu na elektro? Kdo to teda řídí, co je pravda!? Kdo zaplatí infrastrukturu? To si jako myslíš, že dnešní 10-15 let staré ojetiny, které má většina lidí s běžným příjmem vydrží dalších 20 let?To vše jen ukazuje, že ses nad tím ani neobtěžoval vůbec přemýšlet. Jsi šílený baterkový militant, co vůbec nechápe konsekvence a souvislosti, podobně jako ti ouřadi v Bruselu.

Jedine co to dokazuje, ze ty veris vyhlaseniam politikov a sefov automobiliek.

Já věřím tomu, co si spočítám a pak ověřitelným, tvrdým datům. A ta říkají to, co tady píšu.

Nemyslím si, že LOL to napsal zrovna od věci. Moji kolegové velice často jezdí, na otočku, trasu jedním směrem dlouhou cca 310 km, dálnice je z toho asi 110 km. Já to absolvuji velice zřídka. Kdo to zná, tak ví, že se musí jet velice dravě, aby se člověk dostal na stanovený čas do cíle, aniž by musel vstávat ve 3 hodiny ráno. Jezdíme to do čtyř hodin. Takže si dovedu představit, že spotřeba bude na honí hranici, tedy klidně přes 24 kWh. To tedy nebude možná akumulátor 82kWh stačit ani na jednu jízdu a dovedu si představit, jak jsou všichni nadšení ještě někde vícekrát trávit nějaký čas nabíjením.

A prečo by som si mal na pravidelne rýchle diaľničné presuny kupovať SUV?

A ještě malý dodatek k tomu SUV. Když se podíváš na nabídky automobilek a kam to spěje, tak za chvíli budeš exot, když nebudeš jezdit autem SUV. Všichni ve vedení EU a v automobilkách pindají o ekologii a produkci CO2, ale nikomu nevadí vyrábět auta SUV, která evidentně mají větší spotřebu a jsou tím méně ekologická. Sedany, kombíky, HB nahrazují auty SUV. Za nějaký čas nebudeš mít jinou volbu, než koupit SUV.

A na to si ako prišiel, že to nikomu nevadí? Keďže SUV majú väčšiu spotrebu tak aj obyčajne o veľa vyššie emisie a platia sa u nich o dosť vyššie dane.

A proto taky EU zakazuje malá auta. :-D

Konkrétne?

To myslíš vážně?Konkrétně CitiGo, Fabia kombi, výhledově i Fabia - a to je jen Škoda.
Mluví o tom už dokonce otevřeně i zástupci automobilek.

Tie zakazala EU?Ked tomu veris, tak je zbytocne s tebou o niecom diskutovat.

Jasně že nezakázala. Jen si je prostě už nekoupíš, protože regulace EU z těch aut udělala neprodejné zboží. Výsledek je prašť jako uhoď. A tak to je se vším, dotují se nesmyslně elektrokáry (chudí je platí bohatým). Nemám proti vám elektronkům nic, ale plaťte si je výhradně za své, já ten meloun za své auto taky musel dát ze svého.

Hovorim, pokial veris podobnym marketingovym vyhlaseniam tak ti nie je pomoci.

Co myslíš, kolik lidí si pořídí malé auto s cenou o pár desítek tisíc korun nižší, než podobně vybavené auto nižší střední?Nevšiml sis že nová Fabia je cenou už blízko vyšším modelům? A když se z tohoto důvodu nebude masově prodávat, její cena nebude klesat, ale bude růst, protože automobilka bude muset rozpustit fixní náklady do menší série vozů. Je ale vtipné, že ty, zastánce předotovaných a vylhaně ekologických e-kár, tady operuješ marketingem.

A co to ma spolocne s EU a emisiami?

omg. Co myslíš, bude levnější motor 1,4MPI s nepřímým vstřikem, bez turba, bez filtru pevných částic a s Euro1, nebo Euro6d motor s turbem, vysokotlakým přímovstřikem, filtrem a komplikovanou elektronikou, která tenhle cirkus musí precizně řídit, aby to vůbec fungovalo?Rozumíš vůbec něčemu, nebo jsi strejc co si nechá nakukat kdejakou ptákovinu?

Narozdiel od teba tu nepletiem jedno cez druhe.

Pokud se ti zdá, že pletu páté přes deváté, tak to znamená jen jedno: nechápeš souvislosti- což se ani nedivím, po tom co jsi tady předvedl.

ok. mas pravdu.

Takže který výrobce ruší výrobu SUV a namísto těchto aut začíná vyrábět sedany..., když jim to dle tebe vadí.

Ako by si chcel zakázať SUV?Keď ľuďom nevadí platiť viac za SUV tak s tým očividne nič robiť nejde.

Tak slušná blbost, cos napsal. A já myslel, že jde o ekologii a na zákazníka se nehledí, jinak si nedovedu vysvětlit to rušení motorů, které zákazníci chtějí a přechod na elektro, kterou většina zákazníků nechce. Neznám nikoho ve svém širokém okolí, kdo se těší, že vymění své klasické auto se spalovacím motorem za elektroauto.
Neumíš odpovědět na jednoduše položenou otázku a přehazuješ problém větší spotřeby aut SUV na mě, že já to chci? Kde jsem to napsal? Pokud nezvládáš význam vět, tak ještě jednou VÝROBCI a EU.
Já chci mít možnost volby, ne, že bude striktně vše na elektřinu a bude se to kamuflovat zájmem o ekologii, kdyby to tak bylo, tak výrobci zruší výrobu SUV, když jim jde o každé deci paliva na 100 km jízdy a tím větší množství CO2. Takže u spalovacích aut je s tím problém, ale u elektroaut ten výfuk v elektrárně vůbec nevadí.

Veľa písmen o ničom. Ty si tvrdil, že prečo zelena EU niečo nerobí s SUV. Ja som ti vysvetlil, že robí = vyssie dane.Ako si sám správne podotkol, aj tak sa ich stále viac predáva.
Preto som sa pýtal ako by si ich chcel zrušiť.Tu vôbec nejde o to čo ty chceš alebo ja. Išlo čisto o teoretickú debatu. Zase len splietaš jedno cez druhé. Takze by som diskusiu týmto ukončil.

Ty vážně nerozumíš tomu co píšu? Já nepsal proč s tím nic nedělá, ale jak je možné, že tohle jim nevadí a normální motory vadí. SUV žerou více i jako elektrické a elektřina není zdaleka ekologická, takže o tom to je. Tobě evidentně nepomůže ani podrobné vysvětlení a nepomohla ti v pochopení ani poslední věta, kde píšu, že klidně vše, ale možnost volby.

Tocime sa stále dookola. EU vadia obidve veci. Aj motory aj SUV. Ale je tam rozdiel. Zatiaľ čo motory môžeš regulovat cez emisne normy u SUV môže maximálne nepriamo cez emisie viac zdaniť.Už si to konečne pochopil?

Ta tvá slizkost je fakt dechberoucí. Se mnou ses hádal, že EU nic neblokuje, ale najednou motory EU vadí? Schválně si najdi, jak se emisně liší jednotlivé Euro normy, tohle je prostě už svévolná buzerace motivovaná fašozelenou ideologií. A ta SUV, to je přímý důsledek regulací EU - dražší pohon, který je penalizován ekovýpalným jednoznačně vyžaduje drahá "moderní" auta (tedy SUV), protože půl mega za Fabii nikdo nedá, ale 700 tisíc za Karoqa jo (i když jsou to užitkově stejná auta). Přeregulovaný trh nesmyslnými normami se přizpůsobuje tak, aby zůstal trhem a přežil, ale to ty se zeleným dotačním mozkem nikdy nepochopíš.Dám ti jednoduchý příklad: já jsem si koupil taky SUV, protože levnější MPV s dvojkovým a větším dieselem (kromě Fordu, což je ale auto od "F") se už nedělá a vytapetovanou dodávku s vlečkou vzadu a charakterem almary na malých kolečkách v ceně SUV nechci. Dal jsem za něj o 350 víc, než bych dal za dobré MPV a cena přelezla mego. A udělal jsem to proto, že i taková auta brzo skončí a nenahradí je nic, protože ekvivalent 70 litrů nafty v baterkovém podání jednoduše neexistuje.

Bavili sme sa o ukonceni vyroby urcitych aut. Ja som tvrdil, ze to nie je kvoli emisnym normam. Nic viac a nic nemej. Splnit nejaku emisnu v normu v malom aute je urcite jednoduchsie ako vo velkom SUV.Tvoja logika o tom, ze nikto za Fabiu neda 500tis neda ale radsej si kupi podla teba SUV s rovnakou uzitkovou hodnotou za 700tis to presne potvrdzuje.

Teď jsi napsal naprostou pitomost. Kombik Fabie skončíl kvůli emisním normám, sama Škoda to uvedla, ale SUV se spalovacími motory nemají problém, móda. Takže jak to je s tím CO2, která auto ho produkují méně? Na rozdíl od tebe vím, jaká auta Škoda připravuje. Více k tomu uvádět nebudu, nesmím.

Hlavne, ze som tu uz niekolko krat napisal, ze tym marketingovym vyhlaseniam Skodovky neverim. Presne kvoli tomu, ze sa da velmi lahko dohladat kolko CO2, ktore auto a motorizacia produkuje.

Ty nějak nechápeš, že Fabia kombi se ještě nevyrábí a není na ni vyrobeno ani nářadí. Takže co se již vyrábí nebudou rušit a nebudou dávat do výroby něco, na co se musí vyrobit vše, potřebné k výrobě, ušetří vysoké náklady. To v překladu znamená, že kvůli emisím muselo něco skončit a nejlevnější cesta je u auta kde ještě nic neinvestovali do přípravy výroby. Věř si čemu chceš, nerozumíš tomu.

Tu nie je čomu nerozumieť.
Fabia kombi bola zrušená kvôli tomu, že Skodovka, bud potrebovala pokryť zvýšené náklady na emisnú normu alebo nemala voľne kapacity, alebo jednoducho chcela zvýšiť zisky.Zrušila-neinvestovala do toho modelu, ktorý bol pre ňu najmenej výhodný. Jednoducho preto, že sa dobre nepredaval aj napriek tomu, že dodatočne náklady na jeho vývoj boli asi najmenšie, keďže už aj tak existuje jeho kratšia verzia. Nezrušila ho kvôli emisiám ale kvôli tomu, že ho ľudia nechcú a radšej si priplatia za SUV. U ktorého ma výrobca vacsi problém s emisiami ale zase si zan nechá poriadne zaplatiť.Keby ľudia neboli poblázneni do SUV a radšej kupovali dlhé fábie tak by Skodovka určite zrušila nejake SUV pretože je u neho ťažšie splniť eko normu a vývoj je celkovo drahší.

Mirek ti to napsal zcela přesně a konkrétně. Tady nejde žádný složitý problém. Škodovka (jak ji rád moc nemám, stejně jako celý VW) je firma, která má generovat zisk. Není to dobročinná organizace, ale subjekt na těžce konkurenčním trhu, který funguje v poměrně dlouhém a patřičně drahém inovačním cyklu. Takže pokud cifršpioni zjistí, že určitý model chystaný do výroby nebude mít šanci na určitý počet prodaných aut -čímž se definuje jeho prodejní cena-, jeho osud je zpečetěn, protože nikdo nemůže vyrábět se ztrátou.
Zdražování pohonných jednotek jsme už probrali, tam není co řešit. Pokud motor do Fabie stojí řekněme minimálně 80 tisíc, nezávisle na kubatuře, nedává smysl jej vyrábět, protože motor použitelný i ve větších autech stojí jen o pár tisíc víc. Proto taky ubývá motorizací, a ty co zbývají, jsou typicky řešeny rozdílným výkonem na základě elektroniky a několika "podružných" součástek. I motor malého auta, které by jinak produkovalo daleko méně zplodin než motor velký, musí splňovat dnešní šílené ekofašo předpisy. Výsledek je Fabia za půl míče (a Octa za 530). A teď se tě zeptám: když jdeš do obchodu s potravinami, koupíš si 150g jogurt za 10Kč, nebo 250g jogurt stejné značky a složení za 12Kč? Je mi žinantní vysvětlovat úplné základy ekonomie, ale tys zřejmě zcela odpojený od reality.A co je nejhorší, lidi Fabii combi chtějí. Jezdí jich mraky, a kdyby ta cena nebyla kvůli ekofašounům posunuta do absurdna, jezdilo by i těch nových strašně moc, protože takové auto spoustě lidí jednoduše stačí - ale nejsou blázni, aby za malé auto dali skoro totéž co za nižší střední třídu. Fabie (combi) byla vždy zástupcem malého a levného auta. A je třeba zopakovat, co jste tou šílenou politikou aut na baterky, bezhlavým dotováním, zavíráním atomových elektráren a regulací normálních aut dosáhli: běžní lidi přijdou o mobilitu (např. miniauta už vymřela), zdražují se energie a hlavně, rostou emise způsobené těmi "eko" auty na baterky, protože výroba elektřiny musí kvůli tomu růst. Zelení vrazi a sociální inženýři už jednou způsobili svými experimenty velkou škodu, když se snažili silou tlačit biopaliva, přineslo to hladomor v Africe, přeměnu obilí na palivo a další emise, vynaložené na nesmyslné pěstování paliva. Nepoučili se, další experiment, tentokrát s lithiovými akumulátory, nás čeká. Tohle je teprve začátek, plody této sebezničující politiky budeme sbírat za 5-10 let. Snaha regulovat takto velký a složitý systém pomocí daní a ekonorem je úchylná.A co se SUV týká, ten princip je stejný jako u toho jogurtu (nebo Fabia vs Octavia). Lidi vidí "víc auta" za "trochu víc peněz"

Cenníky som neštudoval. Ale sám si tu písal že Karoq čo je podľa teba rovnaké auto ako Fabia stojí 700tis oproti 500tis za fábiu.Pokial ti pripadá, ze je to maly príplatok tak už chapem vaše teórie.

Pozrel som do cenníkov. Fabia 1.0 81kw, výbava style 400tis.
Octavia s tým istým motorom a stupňom výbavy 615tis.Tak si prosím už prestaň vymýšľať. Ten príplatok je zase 50%. To rozhodne nie je kusok peňazí za oveľa väčšie auto.

Ber to tak, že to bylo obecně o elektroautech, Občas míjím na dálnici nějakou Teslu, předjíždím je. Proč asi jezdí rychlostmi pod hranici 130 km/h? Že by řidiči nechtěli také co chvíli stát na nabíječce?

Netuším ako je to v CR. U mna je to presne naopak. Teslu tu človek stretne často a bez problémov jazdia 130-140km/h.
Očividne je tu lepšie vybudovaná infraštruktúra. Bjorn to dokonca kedysi testoval:
https://youtu.be/cS2Vp9Y_jrc...

Nebo je místní a jede jen krátkou trasu.
Pokud ale jedeš delší trasu, vyplatí se s elektrokárou jet pomaleji, protože delším a častějším dobíjením o ten náskok zase přijdeš. Prostě zadarmo drahý, tyhle elektrifikovaný přibližovadla.

Si nepozeral to video, že?

proč bych měl? Je to důkaz? Čeho přesně?Stačí umět počítat, abych mohl tvrdit to co tvrdím.

HPC se momentálně moc nerozšiřují, protože jejich využití je extrémě nízké, na D1 jich je momentálně 7 a Ionity tam má stavebně připraveno k okamžitému osazení dalších 6 pozic. Tesla HC jako samostatný projekt do toho nepočítám, ta je navíc. Navíc v ČEZ už se rozsvítilo a nesmyslné DC budou na dálnicích měnit za HPC. To bude bohatě stačit na několik příštích let prodeje BEV.