Škoda už vypouští do ulic elektrické Citigo. Od uživatelů za to bude něco chtít

A ty si snad myslíš, že e-auta neprodukují CO2? Tam kde jedeš ne, mají výfuk někde jinde a i odborníci se přou, jestli nakonec není elektroauto, po započtení jeho výroby a likvidace, škodlivější, než obyčejné spalovací auto.https://www.businessinfo.cz/cs/clanky/elektromobil-je... ... https://www.auto.cz/dieselova-auta-jsou-ekolo... ... https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/diesel... ...

Spalováky maj 2 výfuky, jeden na autě a druhej taky v elektrárně, ale to si jejich naivní majitelé radši nepřipouštějí.

To si nemslím.
Řekl bych, že větší poškozování životního prostředí elektromobily - i včetně toho, co uvádíš - je dostatečně prokázané.

Vypadla mi pointa. Lidé své chování přizpůsobili
nabíjecím potřebám smartphonů a většině to nevadí. Kdyby to většině vadilo, tak by nebyly nejprodávanější smartphony s jednodenní výdrží. Dříve jsem si nebral nabíječku ani na kratší dovolenou a dnes ji beru skoro všude a většinou mám s sebou ještě powerbanku. Jsou lidé, kteří už si zvykli připojovat telefon na nabíjení kdykoliv a kdekoliv je příležitost (doma, v práci i v autě).Naplánovat si pauzu na kafe a snack tam, kde mají rychlonabíječku, osobně nepovažuji za nějak extra nekomfortní.Nebýt vysoké pořizovací ceny, tak bych o elektromobilu uvažoval.

Je normální, že jedinec obětuje některé výhody, pokud ziská jiné významně větší.
Lidé obětovali výdrž mobilů za velké displeje. Vzhledem k významu zraku jako smyslu vnímání je to snadno pochopitelné.A teď zkuste odpovědět, jaké zásadní výhody přináší stejnému jedinci elektromobil, aby akceptoval omezený degenerující dojezd, vyšší cenu a povinnou rutinnu s nabíjením.

Auto, které nečoudí, vysoký točivý moment už od rozjezdu, úsporu provozních a servisních nákladů. Celé to ale zatím zabíjí pořizovací cena.Mrzuté je, že lidem vadí smrad z ostatních aut, smrad z vlastního auta jim vadí málo nebo vůbec. Zeptejte se některého bezohledného sviňáka, jestli mu vadí, že jeho autu nefunguje DPF (případně třeba i vstřik nebo něco jiného) a že se za jeho autem valí smradlavý kouř. Myslím, že většině je to úplně jedno. Nevěřím, že o tom neví (to, co se valí z některých aut, musí být vidět ve zpětném zrcátku).Kdyby to bylo naopak (lidem by vadil dým z vlastního auta a z ostatních ne), tak věřím, že by byly elektromobily výrazně oblíbenější.Nejhorší je, když za nějakým vrakem jedu a nestihnu včas přepnout na vnitřní okruh. To pak nevím, jak se toho smradu v kabině zbavit (snad jedině zabočit do vedlejší ulice, vyvětrat a vrátit se pak zpátky na trasu).

To je dobrá otázka.
Pokud srovnáváme auta se spalovacími motory s auty s elektromotory, můžeme si udělat nějaké srovnání.
Třeba že elektromobily jsou dražší, mají omezenější dojezd, u dobíjecích stanic začínají být fronty, a že dobíjení trvé déle než tankování.
Pohon elektromobilů (ne celkové provozní náklady vč. pořizovací ceny a jejího poklesu při prodeji atd.) je - zatím (nevíme jak dlouho) - levnější.
Dalším plusem by mohlo být, že děláme něco pro životní prostředí. To "něco" ovšem může být klidně i minus, pokud vezmeme v úvahu, že jen přemístíme (a zvýšíme) emise škodlivin z měst k uhelným a plynovým elektrárnám a vezmeme v úvahu i výrobu a likvidaci baterií, resp. celých elektroaut.
To srovnání s mobily se mi moc nelíbí, protože existují jen mobily na baterii a žádné mobily se spalovacími motory.
Pokud jde jen o jednostranné srovnání, můžeme si projít pokrok v oblasti spalovacích motorů, které se o oblasti spotřeby a emisí škodlivin posunuly také o dost a jejich vývoj stále není ukončen - viz třeba práce na mikrovlnném zapalování, které by mělo přinést další usporu paliva a snížení emisí.
Milovaný Brusel zase jednou uzákonil a přísnými sankcemi obestavěl něco, co je z pohledu současného stavu techniky nesmysl.
Výrobci automobilů - pokud chtějí přežít - musí na to reagovat výrobou elektromobilů a protlačováním jejich prodejů mezi zákazníky.
Politici se na tom budou ve větší nebo menší míře podílet také a to bez ohledu na dopady na státní rozpočet a životní prostředí.

Pamatuji si dobu, kdy se o generaci starší lidé vysmívali našim mobilům, které vydrželi jen týden zatímco jejich telefony s monochromatickým displejem vydržely 2 týdny. Dnes vydrží smartphone většinou jeden den a pokud některý vydrží dva nebo tři dny, tak je označován za smartphone s extrémní výdrží. Reinkarnovaná Nokia 3310 se prodává docela dobře, určitě ale nedominuje trhu a pokud vím, tak se nedostane ani do první desítky nejprodávanějších telefonů. Je to vývoj a ne vždy se zlepšují všechny parametry výrobku. Za 20 let se možná budeme divit, jak jsme mohli jezdit v čoudícím vraku ve kterém jsme museli každých 15-30 tisíc km měnit olej, občas svíčky a mezitím cokoliv, co se během provozu porouchalo.

Elektrické auto jistě není totéž co plazma.
Ale dobře, kolik let to té plazmě trvalo?
Ať víme jak dlouho máme počkat...

Plazmová TV je super příklad. Kdy byla levná? Nikdy! I během masové produkce byla bezkonkurenčně dražší, než mnohem mladší typy LCD.

kupoval jsem 50placu i za 10 000kc, drive pioneer za 200 000Kc. Rozdil nebyl jak vice nez 10let

Plazmové TV byly i přes masové investice do výroby velmi drahé. S příchodem UHD přišlo ukončení výroby, protože UHD plasma je tak nákladná, že v konkurenci LCD nemá šanci.A v případě vašich TV, tak přijatelně kvalitní plasma klesla někam ke 30-40 tisícům, vše lacinější je megašunt. Plasma za 10 tisíc, to musel být děs.

A to rozliseni na tech 50 palcu, to byla mnamka, ze?

Technologie jako technologie

V roce 2010 dostali chudáci VW, BMW a Daimler od německé vlády dotaci 1 miliardu Eur aby udělali ekoauta, jenže oni se na to vysrali a dovedli to až těhle srágor co i teď vyjídaj. B-]

oprava
...dovedli to až do těhle srágor co si teď vyjídaj.

Případně i daňové poplatníky, kteří nejsou motoristé (i ti mohou elektromobilitu zadotovat). Můžeme ale po vzoru GB vystoupit z EU (třeba bychom to, na rozdíl od GB, zvládli bez ostudy). Otázkou je, jestli by k nám někdo dovážel auta, která by nám vyhovovala. Přiznám se, že nemám přehled o tom, jaká auta se prodávají mimo EU. Nevíte někdo, jaká auta se prodávají např. ve Švýcarsku, Norsku, Chorvatsku nebo Turecku? Mají automobilky pro tyto země verze, které nemají homologaci podle EURO norem?

Víc než polovinu ceny benzínu a nafty tvoří spotřební daň a DPH.
Když si představím, že 25% těchto příjmů státního rozpočtu by - nahrazením aut se spalovacími motory 25% elektromobilů - zmizelo, chtěl bych vědět, čím to politici nahradí.
Bude mě pak kWh elektřiny doma stát místo Kč 5,10 třeba Kč 12,- ?
Auta k nám budou samozřejmě všichni dovážet taková, jaká budeme chtít.
Jistě mají automobilky pro různé země i jiné verze.
I Škoda měla pro Rusko a Indii Fabie s jinými variantami motorů než pro EU.

Našel jsem např. tohle: "Škoda navíc musí zároveň řešit i jiné regiony, kde platí jiné předpisy. „Do toho stále pracujeme i s emisní normou Euro 5, která platí v Rusku, ale i Euro 4, se kterou stále pracují například v Albánii. V Indii pak mají vlastní systém norem Bharat, v Číně zase aktuálně C5 a chystají se zavést C6,“ uvedl Martin Hrdlička."Vysněné auto s vydatným černým čoudem z výfuku nekoupíte ani v Rusku. EURO 6 je podle mě ve všech stupních přehnaný požadavek, vystupovat ale z EU proto, abychom si mohli kupovat auta třeba s EURO 5, není podle mě rozumné.Na to, jak nahradí výpadek příjmů ze spotřební daně, jsem také zvědavý. Obávám se, že snížení nákladů na léčbu nemocí způsobených automobilovými exhalacemi bude sotva vyčíslitelné. Lékaři sice nebudou léčit NAPŘÍKLAD šedesátiletého člověka s rakovinou plic, budou ho ale léčit později na jiné nemoci, takže není jisté, že se vůbec něco ušetří.Na druhou stranu za posledních 30 let spotřeba PHM vzrostla a že by se stát topil v penězích, to se mi nezdá. Zrovna v dnešní E15 psali: "Jinými slovy pokud by ekonomika vymazala růst v roce 2018, který činil dle čerstvých dat 2,8 procenta, pak by nám v rozpočtu hnedle chybělo sto miliard na mandatorní výdaje (platy a důchody)."Možná holt budou muset politici začít trochu šetřit a přízeň voličů si budou muset odmakat. Přidat důchodcům a učitelům zas taková fuška není.

1) Nějak si neumím představit člověka, který by si vysnil auto s vydatným černým čoudem z výfuku. Musel by mít velmi rozvinutou masochistickou vlohu...
2) Kdysi jsem si v časopise Stiftung Warentest přečetl článek "10 největších ekologických lží". Jedna z nich se týkala aut.
Článek konstatoval, že pokud by se ve všech autech nahradily spalovací motory elektromotory, vzrostly by emise škodlivin o 40%. Jen by byly jinak rozmístěné po území SRN.
Tedy - při zachování dosavadní struktury výroby elektřiny - kolik v jaderných elektrárnách, kolik v plynových, větrných atd.
Takže vliv na nemocnost národa by spíš zesílil než aby se zmírnil.

Mnoho lidí přece sní o autě, které není přidušené nějakými emisními normami a nemá spoustu filtrů a dalších nesmyslů, které se mohou pokazit, ne? Navíc jsme v Čechách, takže by to měl být diesel. A diesel bez těch "nesmyslů navíc" černý čoud produkuje. U nás (v ČR) vídám často i čoud černomodrý, protože české motoristické heslo je "nebudu vyhazovat peníze za údržbu, když to jede".SRN má velké množství větrných elektrárnách a ty moc splodin neprodukují (jejich výroba samozřejmě čistá není, ta ale podle mě většinou probíhá na druhé straně planety). Teď sice budují jednu uhelnou elektrárnu, to je ale spíš kvůli tomu, že se zcela nesmyslně zřekli jádra, než kvůli elektromobilitě.Pro pokrytí elektromobility by bylo dobré postavit ještě jednu jadernou elektrárnu. Bohužel naše současná politická reprezentace nebude podle mě schopna dotáhnout do konce ani rozšíření Dukovan, o stavbě další jaderné elektrárny podle mě nemůže být ani řeč.