Dny Škody Citigo na benzin se chýlí ke konci. Její odchod spustí revoluci

Nepíši ale pouze o tom samovybíjení, ale o době práce, pokud pominu profi aku nářadí Hilti apod. v cenách úplně někde jinde. Prostě, i když je to schopné se to nabít za 30 minut, je to vopruz, protože musím tu práci zase kvůli tomu přerušovat. A to samé by mě neskutečně omezovalo a stresovalo u EV, stále sledovat, jak jsou na tom baterky s dojezdem a jestli jsem náhodou nezapomněl to dát na nabíječku, po tomhle fakt může toužit jenom nadšenec. Stejně tak mobil, co nezvládne vydržet aspoň 3 dny, letí do smeťáku ;-)

Si pořiď druhou baterku, chytráku... některá zařízení to mají už v základu. Totéž platí i pro notebooky, ta cena nikoho nezabije.

Neboj se Mirku, oni ti EU tlučhubáci převedou spotřební daň klidně z pohonných hmot na elektřinu a ke každé kWh přirazí spotřební daň stejně jako přiráží spotřební daň na benzin a naftu a budou mít peněz opět dostatek. Spotřeba jako spotřeba, že? ;-) Pro ně bude jedno odkud přitečou peníze, jestli z elektřiny nebo z ropných produktů. A ty nízkopříjmové skupiny obyvatel? Budou jezdit do práce na kole nebo autobusem, pokud to bude pro ně výrazně levnější. A třeba dojde k návratu malých prodejem do vesnic a rozšíří se živnosti a vzniknou pracovní místa a lidi z vesnic nebudou muset tolik dojíždět za prací jinam. Když se to tak vezme, tak řadu pracovníků z vesnic si velké fabriky už dnes sváží samy. Zaměstnají řidiče který bydlí v nejvzdálenější vesnici a vybaví ho autobusem - ráno vyzvedne cestou z okolních vesnic nízkopříjmové skupiny pracovníků a odpoledně po směně je zase cestou domů ve vesnicích vysadí. Přes dem bude řidič pracovat ve fabrice třeba jako údržbář.Zkrátka - když stoupne poptávka po autobusové dopravě, tak se obnoví a rozšíří linky. Tak, jako tomu bylo dříve, když lidé také neměli auta a neměli dost peněz na drahý benzin. A vydělají na tom důchodci nebo různě postižení lidé, kteří nemohou nebo neumí řídit auto a veřejná doprava je pro ně často jedinou možností přepravy. Začne díky vzrůstající poptávce narůstat a díky tomu nebudou třeba zrovna ty autobusy jezdit jen o pracovních dnech.Logicky vzato, není přece trvale energeticky a ekonomicky udržitelné, aby každý člověk na Zemi měl auto a všechno si autem sám obstarával.Dnes je poněkud složité být "prognostikem", kdo ví, co bude za 20 až 50 let. Do té doby budou jezdit auta, která dnes kupujeme a proto není co řešit. Bude platit pravidlo, že se bude vyrábět a prodávat to, co lidé budou kupovat. A lidé budou kupovat to, na co mají peníze a co se jim vyplatí (co bude splňovat jejich požadavky - potřeby). No a společnost (vláda, parlament,...EU,...) to bude "regulovat", aby to "tak nějak" "fungovalo". Regulace se nedělá prostým uplatňováním ANO/NE a proto nehrozí, aby někdo něco ze dne na den zakázal (zrušil).

A přesně tuhle odpověď jsem čekal. Celkem jsem se držel, ať to s tou spotřební dani nenapíšu sám.Díval jsem se před chvíli na čt24, kde řešili možné důsledky zavedení cel na zboží, auta, ze strany USA a odvetná opatření EU, když k tomu dojde. Tím jen chci rozvinout to, co jsem okrajově nakousl, nesouvisí to přímo se zavedením cla na auta. Řešila se tam i otázka přechodu na elektromobilitu a problémy se snižováním CO2... u spalovacích motorů. Přímo tam zaznělo, že s přechodem na elektromobilitu musíme počítat se ztrátou pracovních míst, Němci počítají se ztrátou asi 100 000 pracovních míst v automobilovém průmyslu a navíc budou muset mnohé firmy řešit změnu výroby, nebudou potřeba díly spojené se spalovacími motory, filtry, katalyzátory, klesne poptávka po mazivech, převodovky... a samozřejmě mi, jako dodavatelská země se součástkami to odskáčeme v první řadě. Přímo v automobilovém průmyslu je u nás zaměstnáno cca 150 000 lidí a nepřímo skoro půl miliónu (také to tam uvedli). Předpokládá se, že na cenu elektromobilu mnoho lidí nedosáhne tak, jako na auta se spalovacím motorem. Zazněla tam i otázka, zda je reálná cena rodinného auta VW za 800 000 Kč, které má VW začít někdy v příštím roce vyrábět a cenu takto uvedlo. Nechtěl se k tomu nikdo moc vyjadřovat, ale jak jistě sám cítíš, cena dost vysoká pro řadového zaměstnance, většinu v této zemi. S tím si myslím souvisí i snížení poptávky po autech, snížení výroby a následné zdražení aut. Jediné, co by to mohlo změnit je, radikální snížení ceny baterií. A k tomu rozšíření hromadné dopravy, někde v jiné diskuzi jsem tady vzpomněl, že mého syna nezajímají moc auta, je již počítačové dítě, dává přednost vlakům s wifi, hromadné dopravě a neustále upozorňuje na to, že auta budou stejně drahá. Asi není daleko od pravdy

Němci strašili ztrátou pracovních míst i při přechodu z NEDC na WLTP. U nich je to běžný pracovní kolorit, strašit vládu ztrátou pracovních míst. Ale už neřekli, že o co méně se vyrobí spalovacích motorů a součástí k nim, o to více bude potřeba elektrických motorů a součástí k nim. Manipulátoři to stále předkládají tak, jako by měla výroba spalovacích aut ustat ze dne na den a výroba elektrických se přitom zvýšit jen minimálně.
Jestli cena auta půjde výše či níže, to dnes můžeme opravdu jen spekulovat. VW sliboval elektromobil za cenu kolem půl miliónu českých korunek do roku 2025, a věřím, že to jsou schopni dokázat. Jednotkové ceny baterií totiž neustále klesají. Neklesá celková cena aut, ale jen proto, že neustále rostou kapacity baterií, tím pádem se pokles stále vyrovnává. Ale i tak, proces velkého rozšíření elektromobilů není na tento ani příští rok, ještě minimálně deset let budou bez problémů dostupná spalovací auta. Postupně přibyde víc hybridních variant, do toho pár kusů čistě elektrických modelů. Až po roce 2030 lze čekat ústup slávy spalovacích motorů, ale zatím stále ne úplný konec.
Synovi se nedivím, i pro mne je na mnoho cest lepší vlak. Ne kvůli wifi, ale kvůli docela obyčejnému pohodlí. Na cesty do práce beru auto jen ve dvou z pěti dní, zbytek řeším jinak (kolo, hromadná doprava, kombinace s vlastními nohami...)

Výroba elektromotorů je výrazně jednodušší, než spalovacích motorů. Celý problém elektroaut jsou jen baterky. Asi netušíš, kolik firem je závislých na výrobě spalovacích motorů. Jen si zkus spočítat z čeho všeho se tento pohon skládá, od hrdla nádrže, nádrže samotné, čerpadla paliva, přívodu paliva k motoru, vstřikovače paliva, svíčky, motoru samotného a jeho díly včetně výroby těchto dílů, přes filtry vzduchu, oleje, chlazení motoru (chladící okruh s chladičem), turbo, mazání, výfuku, katalyzátoru, filtrů pevných částic, převodovky, u náhonu 4x4 kardan, diferenciály, případně AdBlue a ještě nějakých blbostí by se našlo a proti tomu pouhý elektromotor, spíše dva elektromotory, nebo čtyři elektromotory, a kabelové rozvody elektřiny.
Rodinné auto od VW údajně s cenou 800 000 Kč, redaktorovi v tv se to zdálo málo a přísedící odborník se k tomu nechtěl vyjadřovat.
Já jezdím do práce jen vlakem, nádraží mám z domu kousek a vlak mi stojí u firmy kde pracuji. Každou hodinu mi jede vlak oběma směry. Levnější než auto, nemusím se starat o zaparkování, v zimě o ometení sněhu s auta, v klidu a bez stresu cestování do práce.

Volné kapacity se přesunou, Mirku, na výrobu nabíjecích stojanů, na kopání nekonečných km příkopů pro uložení kabelů k nabíjecím stojanům, na výrobu ohromného množství zásuvek a zástrček a připojovacích kabelů jako součást příslušenství aut, dále na stavbu větrných a slunečních elektráren, protože díky drahé elektřině se ty "ekologické elektrárny" vyplatí.
Mně se bohužel vlak a autobus netýká, a proto se musím spoléhat na auta. Proto se musím v práci snažit, abych měl služební auto, třeba i tu "krabičku" a soukromé auto musím mít též, nemohu se spoléhat jen na jedno auto v rodině. Zatím to ale řešit nemusím a určitě to nebudu muset řešit dříve než za deset let. A co bude za deset let? To stejně nikdo přesně neví, a proto je zbytečné se tím zabývat. A navíc už budu v důchodu a budu řešit jiné starosti, než "elektormobily". Myslím si, že spalovcí motory vydrží v Česku na silnicíh ještě minimálně 30 let. Vidím to podobně jako MPolan.

no nebyl bych tak optimistický, německý automobil byl a je pojem, Porsche, Audi, Mercedes se vyváží do celého světa, hlavně do USA. Jejich motory a převodovky byly vždy na špici a tohle s přechodem na elektro skončí. Najednou bude umět ten motor líp udělat nějaká noname firma z Číny a to je průšvih pro Německo i pro nás. Celý ten trh zažije velký pád. Ne že bych měl recept, jak z toho ven, ten asi neexistuje, ale je fér si říct, že německá ekonomika zchudne.

Víš Mirku, kolik bude potřeba vyrobit bicyklů? Nebo běžecké obuvi, které se "oběhá" řádově více? A co servisy na bicykly? Na to se budou uvolnění pracovníci určitě hodit. A navíc tvůj syn už tuší i to, že není daleko doba, kdy budou auta vybavena černými skříňkami a policajti budou kasírovat za každé porušení kdejaké prkotiny. Co potom zbyde z pocitu řízení auta? Obyčejná povinnost a otrava nebo dokonce stres. Takže takové Pendolino bude asi mnohem lepší cestovní prostředek se zážitky - minimálně s virtuálními s využitím wifi...

Za prestupek ulozeny v cerne skrince zaplati autopilot a pendolino bude odbocovat do horni dolni za prahou, aby se synek dostal dom a nemusel 10x prestupovat pokazde s cekanim na presny spoj od ceskych drah, aby se nemusel tlacit v plnem kloubovem dobytcaku a prochazet lesikem, kde zapomneli udelat osvetlenou cyklostezku, kde se schazi obohacovaci... to za to wifi a krosnu na zadech pri stehovani stoji! :-)

A ty se snad každý den stěhuješ s krosnou na zádech.... ? Já tu potřebu nemám, syn také ne a autem se všude také nedostaneš. Ty budeš mít asi potřebu autem dojet i k lednici. Víš, že bys měl denně ujít pěšky alespoň 7 km, abys pro své tělo, zdraví, něco udělal?

Malá auta mohou vyrábět s pohonem na CNG. Citigo na CNG vypouští 81-82 gramů CO2 na 100 km, takže se hravě vejde do limitu, který bude platit od roku 2021. Nejlevnější stojí sice 274 900 Kč, pořád je to ale méně, než 420 000 Kč, které budou chtít za e-citigo.Hybrid je také o něco dražší, to nepopírám, i u něj (stejně jako u CNG) se ale dá počítat s nižšími provozními náklady, takže nakonec to není taková hrůza, jak to na první pohled vypadá.Obě možnosti jsou podle mě v současné době lepší řešení, než čisté elektro, které potřebuje ještě několik let vývoje, aby bylo pro většinu uživatelů přijatelné.

Může být. To potom přesednou ti rádoby manažéři ze svých aut do těchto krabiček a obyčejní z levných pekáčů na kola a bude to u nás jako v Číně před dvaceti léty. "Už se těším, jak uvidím našeho 150 kg ředitele, jak se souká z e Citigo." :-D

No ono těch "manažérů" v přepočtu na populaci tolik není. I kdyby jezdili třeba ve skutečných tancích tak to věci moc neovlivní. Jde o masovku střední třídy, která tvoří drtivou většinu provozu. B-]

Myslím si Mirku, že se toho potěšení nedočkáš (bohužel) :-)Ředitel nebude nikdy patřit mezi "většinu běžných zákazníků, pro které je cena důležitým argumentem". Pro ředitele bude vždy k dispozici pořádné auto, i kdyby díky ekologické dani stálo víc než 2 miliony . Když už ne Passat nebo Superb či Kodiaq (pro ty od 150 kg výše) tak na ně "zbyde" minimálně něco jako Octavia...:-)No a pro ostatní rádoby manažery budou určeny ty "krabičky". Budou krabičky přidělovat jako uniformy pro letušky. Když se do nich nenasoukají, tak nebudou mít funkci. Nebo dostanou šanci a po dobu půl roku budou mít na služební cesty přidělené služební kolo. Takových 5 - 7 tisíc km šlapání do pedálů jim spálí tolik špeku, že potom do krabičky budou muset usedat v kožichu aby se v té krabičce neztratili a aby z krabičky v zatáčce nevypadli...;-)Jen tak mimochodem já už kolo mám a jezdím (zatím jen sportovně na výlety...). To pro případ, že místo Octavie dostanu krabičku, abych měl náskok (rezervu sil)....:-)

Já měl a mám kolo stále, jsem připravený. Syn si pořídil, mimo kolo, elektrickou koloběžku s 8.5" koly, ať s ní může do vlaku zdarma. :-D

Vy si z toho (zatím) děláte spodní část zad, ale vím o menší firmě asi o 15 lidech, kde lidem, kteří jezdí výhradně po městě nakoupili 50 a 125 levné skůtry, helmy se fasovaly jednotného vzhledu, auta byla odebrána a prodána, v celém vozovém parku zbyla jen třetina aut, která se používají mimo město a dálky. Jo a skůtraři ještě každý dostali půlroční kupón na MHD přes zimu listopad až duben. Pochopitelně majitel firmy s celou famílií si každý vozí zadky ve svých vozech průměrně za 2 melouny a provozní a obchodní ředitel mají každý Oktávky.