Škoda chystá revoluci v motorech. Víme, které motory skončí a jaké je nahradí

Euro NCAP si za zákazníky postesklo nad skutečností, že automobilka sice provedla konstrukční změny, ale již neprovede svolávací akci na vozy, se kterými již jezdí zákazníci. Pěti hvězdami se tedy mohou pyšnit pouze ty automobily Škoda Roomster, které mají výrobní číslo následující v řadě za kódem TMBVCB5J875025783.http://www.auto.cz/euro-ncap-skoda-roomster-... ...

Japonce si holobrádku do huby neber. Ne nadarmo se říká Japonec na konec a jen vůl to udělá opačně. Od doby co jezdíme v rodině převážně japonskými vozy (Subaru, Honda), vše samozřejmě v benzínu, nevíme, co je porucha nebo vada, což je u koncernu spíše vlastnost. Nejhorší se spolehlivostí a celkově problémovým provozem byla jednoznačně Škoda (3 vozy), to i ten Renault (1ks) byl spolehlivější a tím méně náročný na servis. Japonci se na rozdíl od koncernu k problému vždy postaví čelem a udělají veřejně svolávačku. Podvodnický koncern to má ve zvyku tajit a měnit v tichosti při garančkách, aby se to nikdo pokud možno nedozvěděl. Navíc u koncernu platilo a platí, čím více výbavy to má, tím více se to sere, tohle se u Japonců také neděje ;-)

Ještě jedna drobnost, Takata je výrobcem airbagů, nebyla to nikdy automobilka. Dle tvé logiky by potom musela být aušusová každá automibilka, v jejíž zemi původu se vyskytne dodavatel autodílů, který automobilka použije do svých aut, aniž bude tušit, že díly jsou vadné. To jen k tvé poslední větě. Pane vachmajst, vy jste hlava!
Jinak tyto airbagy použily automobilky napříč světem, ale neřekl bych, že jsou kvůli tomu automobilky aušus. A pokud jde o tvou milovanou koncernovou stáj, nevšiml jsem si, že by z východu byla taková velká aféra, ve které se prokáže, že vedení firmy vědomě podvádělo. Ano narážím na diesely. Takata pokuta v USA 1 miliarda dolarů, VW 4,3 miliardy dolarů.
VW má však tolik, dle tebe malých, problémů, že to bohatě vystačí na kdejakou konkurenci. Tradičně zaujímá nejpřednější pozice při uděleni ocenění Die Goldene Möhre pro závažné závady automobilů, které způsobily svým majitelům největší trápení.

S diesely podvádějí všichni. Můžete tady hulákat sebevíc, počet obviněných automobilek v EU přibývá.Vaší zvrácené logice jistě nevadí, že za problémy TSI taky mohl dodavatel řetězů, který příliš šetřil. Ve výsledku to je totiž úplně jedno, auto prodává automobilka a ona zodpovídá za finální produkt. Řízení kvality dodavatelů je jen její problém. A ještě jsem neviděl, že by nějaké problémy VW ohrožovaly řidiče vozidla. U japonců je to každý druhý problém. Karoserii z papírového plechu nebo vybuchující airbagy prostě neokecáte:-D

Jen pro informaci, požadavek na řetěz, tedy i pevnost, si stanovil VW a stanovil ho naprosto špatně, jinak by dávno řádně cvičil s dodavatelem a vytáhl z něj řádné odškodnění. Ach jo, ta logika, že by nějaké mezery?

Takže ten vachmajstr sedl dobře. U Japonců, airbagy, je to neokecatelné, ale u VW je to vina dodavatele, řetězy. Ty ses povedl, opravdu. A co si myslíš, že je dnešní karoserie u VW, víš jak tenké plechy se používají? Papírové. Klidně si tady mudruj dál. Jisté je, že používáš dvojí přístup k problémům automobilek a je jasné podle čeho je dělíš. Také asi potřebuješ ocenění Zlatá mrkev diskuzí.

Myslel jsem, že si budu jen číst a nevměšovat se, ale ta pitomost s Toyotou mi přece jen nedala. Probíralo se to na tolika místech, dělaly se testy, ale nikdy se neprokázalo, že se jakékoliv Toyotě zasekává plynový pedál. Už si to jednou provždy vyhoď z hlavy. Amíci, kteří asi evidentně neumí jezdit, si svou tupost potuplovali tím, že dali sami sobě za pravdu, aniž přihlédli k oficiálním testům. To video, které dělal Rasťo Chvála s Toyotami, které "nejdou" zastavit jsi určitě také viděl. Ty jsi fak škodafanatik se vším všudy. Tady si můžeš osvěžit paměť, jestli nějakou vůbec máš. A poslední věta videa je určena evidentně tobě.
https://auto.sme.sk/c/5298344/skusali-sme-zab... ...

To přece není vůbec podstatné, i kdyby to byl hoax, šlendriánu ohrožujícího přímo posádku vozidla se u japonců najde i tak dost.

Kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde. :-D

co si tak jít vypustit vodu ze dveří svého hnujdaje, když už nemáte co říct? :-D
http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/hyundai-pota... ...

https://www.youtube.com/watch...

To se netýká jen rapida. Měly to i Octavie. Prostě se nasadilo těsnění i přes přislušné otvory :-DNejde o to, že je tam voda, protože někdo něco udělal/neudělal. Jde o to, že se to ví, zatají, a vydá se tajná instrukce až někdo přijede do servisu, tak mu to opravte. To je fakt super přístup.

A co tohle,to bylo na trestní oznámení pro ohrožení zdraví nebo života (Euro NCAP si za zákazníky postesklo nad skutečností, že automobilka sice provedla konstrukční změny, ale již neprovede svolávací akci na vozy, se kterými již jezdí zákazníci. Pěti hvězdami se tedy mohou pyšnit pouze ty automobily Škoda Roomster, které mají výrobní číslo následující v řadě za kódem TMBVCB5J875025783.)http://www.auto.cz/euro-ncap-skoda-roomster-... ... Opravdu super přístup škodovky3-[

To mi připomnělo, že mám kamaráda s Rapidem a někdy před rokem řešil problém zadních dveří plných vody. Líbilo se mi, jak popisoval, že stále nechápal, když zrychluje, spomaluje, zatáčí, tak slyší občas šplouchání vody. Tvrdil, že v zadních dveřích měl minimálně litr vody. Tehdy jsem si myslel, že si ze mě dělá blázny, ale jak vidím, nedělal.

Co to je za automobilku hnujdaj? Jsi nedochodil ani základní školu? Momentálně mám Ford, také s tím máš problém, jak jsem si všimnul. Co není VW, tak u tebe asi není auto.
Jinak pro pomalejšího, ve svém příspěvku jsi docela nepokrytě napsal, že i když to není pravda, tak si tu "hůl" na bití stejně najdeš. No jo, ubožák zůstane vždy ubožákem.

https://www.autorevue.cz/za-nahle-akcelerace-toyot... ...
http://www.zvedavec.org/komentare/2010/03/3593-za... ...

Chtěl bych vědět kolik jsi toho najezdil ty osobně s atmosférou. To že s ní nikdo jezdit nechce je blbost kterou jsi načetl právě na těchto vebech, které píší naprosto evidentně ve prospěch určité značky. Vem si někdy např. na vyzkoušení právě Mazdu 2,0.

S atmosférou jezdím od doby co mám řidičák (skoro 20 let). Souběžně s tím jsem najel pár tisíc km s turbobenzínem. A moje příští auto atmosféra rozhodně nebude. Vychvalovat neco tak zbytečného "lineární zátah", když turbo táhne jako kůň už od nízkých otáček, je věc kterou nikdy nepochopím.Mazdu 2.0 má můj kolega. To auto ale fakt nechci (nejen ten motor, ale ani design)

Každý si koupí co mu vyhovuje to je jasné, jenom není třeba při tom mluvit za všechny. Jinak u toho turba co táhne od nízkých otáček jako kůň...oni ty nízké otáčky nesmí být zase tak nízké, že. Pokud jsi jezdil slušnou atmosféru tak určitě vzpomeneš na situaci kdy dojíždíš do křižovatky a naskočí zelená. U turba již od opravdu nízkých otáček není možné pokračovat na dvojku, jinak jsi za troubu, než nafouká. Dobrá atmosféra to pobere v pohodě. je to sice jen určitá situace, ale pokud více jezdíš po městě tak dost častá.

Já nepluvím za všechny, pouze vás odkazuji na preference na trhu. Atmosféru požaduje jen velice málá skupina lidí (klidně jí říkejme fajnšmekři, přestože já na tom nic fajnového nevidím). Takový Franta z horní dolní skutečně oceňujě to, že mu motor "táhne vocpoda", což byl ostatně důvod oblíbenosti tédéíček. Benzínové atmosféry totiž musel točit.S moderními turbobenzíny tenhle problém padnul, ten motor táhne už od hranice 1200-1500 otáček a mimochodem motory 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI se kterýma jsem už jel žádný turbo lag prakticky nemají. U toho vašeho příkladu s křižovatkou je to přesně situace, kdy má výhodu TSI. U atmoféry budu muset podřadit, protože se z těch otáček už vůbec neposbírá, turbo mi zabírá okamžitě bez řazení.

Zrovna teď mám za sebou přechod z koncernové atmosféry na koncernový turbomotor, konkrétně z 2.0 MPI na nové 1.4 TSI. Ano, ta 1.4 TSI je celkově lepší (je dynamičtější, je tišší, je úspornější, je lehčí) ... ale ten turbolag tam prostě je cítit. Osmiventilový dvoulitr uměl zabrat v jakýchkoliv otáčkách bez sebemenší prodlevy a v nejnižších otáčkách (pod 1500) měl i celkově více síly.

Leda tak ve snu. 2.0MPI má v 1500 otáčkách nějakých 35Nm a ~18kW. Moderní 1.4TSI má v 1500 otáčkách 250Nm a ~40kW. A vy nám tady chcete tvrdit, že ta zdechlá atmosféra měla v 1500 více síly? To je maximálně váš mylný dojem;-)

Pojďme ze snu do skutečnosti.
a) Nemluvil jsem o 1500 otáčkách, ale o pásmu pod 1500 otáčkami, tzn. například 1300 otáček. b) Operujete se špatnými údaji ("mé" 1.4 TSI má oficiálně uváděné maximum momentu 200 Nm, zatímco dvoulitr má o něco lepší charakteristiku, než uvádíte). c) Oficiálním údajům dnes nelze moc věřit, ideální je praktické porovnání. Ten turbolag tam prostě cítím.

Jo jo, zejména takové litrové turbo v Octavii, které se bude převalovat někde kolem 1500 otáček, to se hned sebere, a okamžitě bude táhnout... A teď tu o Šípkové Růžence, prosím.
Jen tak na okraj - co znamená "atmosféry musel točit"? Málokdy se můj motor podívá aspoň ke čtyřem tisícům a přitom nejsem brzdou provozu. Chce to jen umět jezdit, což je základní kámen úrazu. Většina turbopropagátorů totiž jezdit neumí a té páky mezi sedadly se vyloženě bojí.

No to litrové turbo na tom bude pořád líp než litrová atmosféra, chytrolíne. :-D

Jenže, ty hlupáčku, než se nadechne turbo, je to právě jen ta litrová atmosféra... Takže to co? Nejede.

Asi nemám dostatek zkušeností jako vy, tzn. nejezdím s litrovými motůrky. Nemůžu si proto na internetu stěžovat na svou demenci, jak mám blbý motor.1.4TSI a 1.8TSI nemají prakticky žádnou turbodíru, jestli máte 1.0 Ecoboost nebo nějakou plečku od hnujdaje je váš problém.

Nestěžuješ si, pouze krásně dáváš najevo...
A zklamu tě, i tvá TSI mají turbodíru, jen ji maskují větším objemem, kdy i bez záběru turba motor více táhne. Jediné, kde turbodíra fakt nebyla znát byla TSI s kompresorem, to byla úplně jiná jízda. Jenže složitá a drahá, tak to žebráci od VW zařízli.

sorry, ale 1,8 skutečně žádnou turbodíru nemá. je to motor jako samet.

Tak dobře, zůstaneme každý u svých zkušeností. Jen když napíšu "nikdo nechce" tak podle mého mluvím za všechny. Co se týče posledních dvou vět z vašeho příspěvku...buď jsem tu situaci špatně popsal, nebo si myslím, že vaše zkušenosti s oběma motory nejsou tak rozsáhlé. Ale nakonec život přináší různé jiné možnosti a radovánky než jen auta. Tak myslím, že si každý nechá svůj názor a jdeme k něčemu jinému. Mějte se.

Tenhle stupidni argument jsem čekal, proto jsem zduraznil nesportovni verzi. Ale to je vam evidentne jedno. Megane RS je auto na okruh, tedy auto uplne ale uplne na hovno. S uzitnou hodnotou Octavie Combi nema spolecneho vubec nic. A civilni megane je proste totalni plecka.

oktavia je vacsie auto, nieje divu ze je tam moznostil silnejsieho motora. 130 koni je na nesportovy megan plne dostacujucich.

vacsie a dost drahsie auto, som chcel napisat

qwertz: On si to evidentně spletl s Meganem GT, který se nabízí s 1.6T 151kW a je i ve variantě kombi. Sice pouze s automatem, ale konkurence pro Octavii kombi to samozřejmě je.

No ona je to spíše konkurence pro O3 RS ne pro "civilní verzi". Motor o objemu 1.6T naladěný na 205 koní nevzbuzuje zrovna důvěru v životnost a spolehlivost, nehledě na to, že podle všech recenzentů má výrazný až nepříjemný turboefekt (prostě echt přefoukaný motor), a na příjemný lineární zážitek s 1.8TSI v O3 to prostě nemá. Ten motor nedostanete v žádné jiné výbavě, nehledě na skutečnost, že řada prvků ve výbavě GT nebo u Megana obecně chybí zcela (vyhřívané čelní sklo, tažné zařízení, podvozek pro špatné cesty, 16 palcová kola, 4x4 ani nebudu zmiňovat). Argumentace stylem "Megane je nejlepší protože za stejnou cenu dostanu kožené sedačky" je k smíchu, když zákazník poptává úplně něco jiného.

qwertz: 200 koní z objemu 1.6 je naprosto v pohodě. Peugeot 308 GTi doluje z 1.6 270 kobyl a nemám info, že by s tím byl nějaký zásadní problém. Ono je to hlavně o tom, jak se k tomu člověk chová. To je alfa a omega všeho. Logicky, pokud se ten motor dobře nadimenzuje, tak není sebemenší důvod, aby nevydržel. Jinak s 1.8 TSI souhlas, tahá naprosto parádně a ani moc nežere.

zdvořile bych si dovolil dodat, že motory 1.6 THP byly ještě větší průser, než tolik propírané TSI EA111. Přesto se o tom moc nemluví (kinderparty nadává jen na VAG)http://www.auto.cz/motory-1-4-a-1-6-vti-1-6-... ... Turboefekt mají tyhle motory fakt velký, jezdit bych s tím nechtěl.

qwertz: Cituji: "Verze 270 ale existuje rovněž pro Euro 6, když pohání současný Peugeot 308 GTi. ...... motory THP pro Euro 6 prodělaly četné změny, takže zatím se ukazují jako veskrze spolehlivé a bezproblémové." Mimochodem 1.8 TSI měla taky svoje olejové mouchy, že? ;-)

1.8TSI gen. 2 nejen žrala olej, ale měla problémy i s řetězy, tvorbou karbonu a kdo ví co ještě. :-D

prúsery THP by som si nedovolil porovnávať s pruesermi TSI. THP bohu žiaľ robili spolu s nemcami, a tak to dopadlo, pokiaľ to PSA nedoladila k solídnemu motoru. Tu máš napr. porovnanie 308GTi, leon cupra, civic, http://garaz.tv/video/hot-hatch-wars1-hon... ... a predstavi si 1,6 THP s prehľadom porazila cupru, takže asi tak k tej tvoje1,8-čke. Proste sa zmier, že škoda, okrem riadneho kufra nedokáže nič iné ponúknuť.

To je hezké že VW je průkopník. Ovšem nemělo by to znamenat, že do každého motoru naseká konstrukční chyby a omyly, které potom vychytává dalších pět - deset let za aktivní spoluúčasti neplacených zkušebních jezdců - zákazníků. Normální zákazník chce totiž především s autem normálně jezdit, což se autům od VW poslední dobou poněkud nedaří. Další problém je v tom, že nejde o chyby způsobené ani tak použitím neznámé nevyzkoušené technologie, ale spíš záměrnou snahou udělat motor tak, aby moc nestál a moc nevydržel.

Ty jsi hnup. Nejlepší hemi 357

Ne že bych nechtěl Challenger V8 392 HEMI v garáži. ale v čem je to nejlepší motor mi fakt uniká. Je to super stylová klasika, ale to je asi tak všechno.