Škoda 760 mohla všechno změnit. Moderní vůz však odstřelili Němci

Pete  |  09. 02. 2019 08:31

Mozna to je hezky clanek; nebyt blabolu na zacatku, mozna bych si ho i precetl cely.

Odpovědět  |   | 
Karel  |  09. 02. 2019 10:10

Přesně tak.

Odpovědět  |   | 
G  |  09. 02. 2019 12:11

Souhlas

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:41

Souhlas, přes ten "úvod" sem se nedostal k podstatě - proč to teda nevzniklo.

Odpovědět  |   | 
pirate  |  09. 02. 2019 21:38

Nepřečetl.

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  09. 02. 2019 08:41

bolo by zaujimave keby taketo auta vzniknu, bol to cz-sk vlastny napad .. keby tu nemame rusku okupaciu celkovy priemysel mohol byt niekde inde .. ale dnes sa uz nedozvieme ako by vyzerali nase auta nakolko sa muselo vsetko predat a uz je to to iste jedno aut VW groupu ...

Odpovědět  |   | 
Radon  |  07. 05. 2019 17:05

byli ledé, byly soustruhy, ale nebyly prachy a nebyly valuty (ano to není totéž). Být RVHP trochu výkonnější, nechat více svobodné vůle a moci nakupovat některé díly zvenku a moci zdražit auta doma, možná by to vypadalo jinak. Ale na západ v dlouhodobém pohledu by to stejně nestačilo, efektivita socialistického průmyslu byla prostě slabá.

Odpovědět  |   | 
LOLEK  |  01. 08. 2019 08:05

A jak by teprve vypadal český průmysl a Čechy obecně pokud bychom nemuseli odmítnout Marshallův plán a nedošlo ke komouškému puči.

Odpovědět  |   | 
Petoo55  |  09. 02. 2019 13:49
Jano  |  09. 02. 2019 14:05

To je ale kopa kydov :)

Vsetko vedeli, vsetko mohli, len ti zlí nemcuri a sovieti im robili zle.


Be be beeeeee


Hlavne, ze 30 rokov vyrábali koncepciu, ktorá bola uz v dobe vzniku zastarala, ze vyrábali motorky, ktore uz nechceli sní v Indii, ze favorit dostal hnusne svetla, lebo nevedeli urobit iny tvar...


Ale za vsetko zle mohli Nemci a Rusi.

Hovno!

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  09. 02. 2019 14:56

Milý Jano,kolik Ti je,když nevíš o čem meleš.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 18:52

MB1000 bolo moderné auto, až nasledovníci boli zastaralé krámy.

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:48

To bylo, jen na trh přišlo pozdě. Když se MB začalo konečně prodávat, tak se automobilismus už udával jiným směrem. Tuhle prodlevu už škodovka nikdy nedohnala.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 21:44

Jak pozde? V tej dobe predný náhon nemal takmer nikto, dnes je ľahké povedať, že všetko vzadu je zlá koncepcia, lenže to vtedy nevedeli ani na západe. Problém bol v ultrasuperpopičisocialistickom zriadení s plánovaným hospodárstvom, ked sa konečne niečo dotiahlo do sériovej výroby, tak to muselo vydržať. Na západe ked po roku-dvoch zistili, že všetko vpredu je lepšie, tak konkurenčný boj donútil všetkých reagovať a uviesť nové modely. Na východe toto možné nebolo, ani potrebné, šak aj tak na tie krámy boli čakačky.

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:46

Já taky nemám rád to ufňukané ukazování prstem na mystického viníka, proč něco nejde/nešlo. Tohle máme v národní povaze, ale vždy záleží na kontextu. Někdy prostě některé věci nejsou možné i kdyby se člověk pos.al. Ale věřím, že Vám by se to samozřejmě povedlo prosadit a dnešní škodovácké veterány by měly hodnotu jak designérskou, tak technickou.

Odpovědět  |   | 
A12  |  09. 02. 2019 19:48

Dodělejte si pomocnou školu, pak se podívejte, jak vypadá kladivo a pilník Mluvíte o něčem , o čem nemáte ani ponětí. Navíc ještě sprostě. V té době, kdy se to řešilo, jste určitě nebyl ještě na světě, a 99% obyvatel nevědělo naprosto o ničem. Pouze pracovníci Česany a UVMV a to ještě jen někteří, do té problematiky viděli. A ještě pár lidí z ministerstva a GŘ ČAZ. Bohužel hlavní slovo měli dementi Vašeho IQ s rudou knížkou na UV KSČ. MB 1000/100 bylo hloupost od samého počátku. Víte proč " odborníku " ? Protože z toho nešel udělat kombík a další užitkové verze. Proto se Octavia combi dělala do roku 1970, jako příšerně zastaralá koncepce z I: Republiky. Protože v té době měli v řídicích složkách hlavní slovo tatrováci a jejich koncepce vzduch a v zadu. Jesti pak víte, že byl návrh na MB se vzduchovým chlazením ? Ale zbytečně plýtvám časem na takového .... ani nevím jak bych to slušně řekl. Minimálně do takových diskusí píšu, ale tentokrát jsem se neudržel. Ale stejně nevím, jest-li pochopíte smysl.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  09. 02. 2019 20:29

No ved si to napísal!

Skodovka to posrala nie kvoli Nemcom alebo sovietom, ale kvoli vlastným blbom. Ci boli z Tatry alebo ministerstva je fuk. Skratka to boli miestni debili.


Ziadny mysticky vinník, len vlastná neschopnosť.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  09. 02. 2019 20:32

A co sa týka videnia - kazdy videl, ze technika je uz inde.

Este aj zigulak bol progresivnejsi.

Cez hranice chodili návštevy, v časopisoch sa o nich písalo.

Ak cely svet jazdi s motorom vpredu, tak len uplny blb sa drží motora vzadu.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 21:47

V čase predstavenia MB1000 ešte neexistoval ani fiat 124, nieto ešte žigulík. Súdruhovia sa držali všetkého vzadu z jednoduchého dôvodu - na novú linku a vývoj nemali peniaze.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  10. 02. 2019 13:04

Tak nech neobvinuju z vlastnej neschopnosti Nemcov a Rusov!

Odpovědět  |   | 
jean  |  11. 02. 2019 07:52

Aj tí boli súdruhovia

Odpovědět  |   | 
LOLEK  |  01. 08. 2019 08:07

A neděláte to samé i vy Maďaři?

Odpovědět  |   | 
kukolar  |  08. 01. 2020 20:29

a ty sudeťák ako ? plačete tu nad komunistami
kto ich tu dotiahol a tešil sa na to, kto ich dotiahol na slovensko , český sudruhovia

Odpovědět  |   | 
A12  |  09. 02. 2019 19:50

Ten příspěvek je pro JANO 9.2. Mezitím se to posunulo.

Odpovědět  |   | 
Lukas-e30  |  10. 02. 2019 15:23

Hele redaktorskejch, to ses takovej ignorant???

Odflaklej design??? Ja v tech prototypech vidim design Alf 70-80tych let, je tam videt design prvnich passatu....

Odpovědět  |   | 
Mara  |  10. 02. 2019 15:53

Vem si brýle, vidíš v tom, co chceš :)

Odpovědět  |   | 
euro  |  11. 02. 2019 13:22

Keď v prvej polovici 60-tych rokov prišlo na trh embéčko, objavil sa v západonemeckej tlači članok o modernej- nadčasovej koncepcii škody..
..o päť rokov neskôr tá istá tlač písala o zastaralej a nemodernej koncepcii embéčka.
Bohu žial, v oboch prípadoch mali pravdu. Škoda proste nedokázala prispôsobiť svoju výrobu dobe a adekvátne reagovať na konštrukčné trendy. A tak sa to ťahalo až do príchodu VW.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  11. 02. 2019 18:41

Za prvé, pokud máte v konstrukci a ve vývoji několik set konstruktérů, tak jim postupně a průběžně musíte zadávat nějakou práci aniž byste počítali s tím, že to co vyplodí budete vyrábět. Tak to v šedesátých, sedumdesátých a osumdesátých letech dělala většina výrobců. Takže se koukáme na produkty, které vůbec nebyly určeny k výrobě, ale k zaměstnání konstruktérů. Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil. I největším ignorantům v té době bylo jasné, že to je cesta do pekel. Pokud nás této ptákoviny ušetřil svým rozhodnutím UVKSČ, jak naznačuje ten kouzelník v redakci, tak těm komunistům je potřeba poděkovat.

Odpovědět  |   | 
Rad  |  21. 03. 2019 09:21

"Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil"

Vidíte a BMW a Mercedes se toho drželi ještě donedávna a jak chudáci skončili ?

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  09. 04. 2020 15:10

O těchto debilech je to taky a díky nim skončil Dubček ve škarpě tak, jako mnoho před ním a mnoho po něm.

Odpovědět  |   | 
Pavel K  |  24. 02. 2019 22:03

Celej problem automobilového průmyslu bývalého RVHP zněl nedostatek volných financí. Jelikož konstrukce, vývoj a uvedení do výroby jsou,byly a budou nesmírně nákladné. Když si k tomu ještě připočítáte právě modernizovanou továrnu (v MB v 70 letech), těžko můžete čekat že stát, kterej jen s velkým nasazením vygeneroval a uvedl do sériové výroby model Š 105/120, tak že postaví novou továrnu a nakoupí nové stroje na nový, zcela jinak koncipovaný model s novým motorem. Bolševici prostě neměli tolik chechtáků, aby mohli tohle všechno realizovat. Jinde to řešili jinak, třeba v SSSR koupili celou továrnu i s novým vozem a tak to udělali i v Jugošce, nebo v Polsku, že koupili licenci. Naše Škoda rozhodně byla ještě na špici vývoje, vzhledem k tomu bylo možné učinit v dané době. Favorit je toho důkazem.

Odpovědět  |   | 
Home  |  28. 04. 2019 20:46

To je skoda. V ty skodovce tam byly hlavy. Skoda, ze jim to nevyslo a vzdycky jim do toho nekdo hodil vidle. Takovy genialni vyrobky ty skodovky.

Odpovědět  |   | 
Yarmil Volny  |  19. 05. 2020 10:47

Nejhorší tady je že nikdo nikdy ještě neuvedl správně značkové jméno,tedy Škoda.A pozor,tak jako běžně všude ve světě,je to plzeňský rodák,baron Emil Škoda.Tzn,mužský rod a žádné deformace nebo nadávky.Na to byli specialisty soudruzi komunisti.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Za volantem Škody Octavia RS Combi 2.0 TSI: Kabel nechte Bruselu, berte tuhle!

Škoda Octavia RS Combi 2.0 TSI

Vyzkoušeli jsme Škodu Octavia RS. Tu správnou Škodu Octavia RS. A tady je pár důvodů, proč byste se měli zajímat právě o verzi, o které si dnes budeme povídat.

včera | Jan Mička | 75 příspěvků
Za volantem Škody Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW): To nejlepší z Mladé Boleslavi?

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (147 kW)

S novou Škodou Octavia Scout jsme poprvé jezdili už v pondělí, o dojmy se však můžeme podělit až teď. Jak jezdí s nejsilnějším a v současnosti jediným dostupným motorem v Česku?

3.  12.  2020 | Jan Mička | 106 příspěvků
TEST Range Rover P400 Autobiography: Další důvod, proč se stát milionářem

Range Rover P400

Range Rover není autem pro každého, ale každý by si ho měl zkusit. Nyní má nový motor o výkonu 400 koní s hybridní technikou. Jaký je?

29.  11.  2020 | Vladimír Kadera | 61 příspěvků

Nejčtenější články

Ve Zlíně vyrábí úžasná šlapací autíčka. Na zakázku postaví Felicii i embéčko

Ve Zlíně vyrábí úžasná šlapací autíčka. Na …

Nechte svému potomkovi vyrobit šlapací autíčko na zakázku a titul rodiče roku máte dozajista v kapse.

18.  11.  2020 | | 48 N/A
Daniel Fuglevič
Český trhŠkodaRetro
Nová Škoda Fabia Combi byla oficiálně potvrzena! Do hry ji vrátili i naštvaní Češi

Nová Škoda Fabia Combi byla oficiálně potvr…

Na schválení výroby měly údajně zapůsobit i negativní ohlasy české veřejnosti na ukončení praktičtější Fabie.

26.  11.  2020 | | 69 N/A
Daniel Fuglevič
Nová FabiaŠkodaKombi
Nová Fabia Combi vypadá fakt dobře, říká šéf Škody. Levnější vozy jsou ve hře

Nová Fabia Combi vypadá fakt dobře, říká šé…

Thomas Schäfer nahradil v čele automobilky Škoda Auto jejího dlouholetého šéfa Bernharda Maiera. Kudy se bude Škodovka ubírat, jaké modely sehrají v budoucnu velkou roli a jaké dopady prozatím měla koronakrize? O tom jsme si povídali i během jízdy v novém elektromobilu Enyaq iV.

30.  11.  2020 | | 46 N/A
Auto Tip
ŠkodaRozhovory
Dacia Duster mohla vypadat i takto. Starý koncept má od dnešního SUV daleko

Dacia Duster mohla vypadat i takto. Starý k…

Dokázal by Duster jakožto lifestylový crossover zaujmout takovou hromadu zákazníků jako jeho následná produkční a méně odvážná verze?

9.  11.  2020 | | 19 N/A
Daniel Fuglevič
KonceptDacia Duster
Nová Dacia Sandero ve velké galerii: Ani levnější verze nevypadá vůbec špatně!

Nová Dacia Sandero ve velké galerii: Ani le…

Nová generace Dacie Sandero o sobě dala společně se sedanem Logan poprvé oficiálně vědět už koncem září. Na osobní setkání zatím nedošlo, konečně si ale můžeme novinky prohlédnout alespoň v pořádné galerii.

20.  11.  2020 | | 108 N/A
Jan Mička
Dacia SanderoPremiéry