Škoda 760 mohla všechno změnit. Moderní vůz však odstřelili Němci

Pete  |  09. 02. 2019 08:31

Mozna to je hezky clanek; nebyt blabolu na zacatku, mozna bych si ho i precetl cely.

Odpovědět  |   | 
Karel  |  09. 02. 2019 10:10

Přesně tak.

Odpovědět  |   | 
G  |  09. 02. 2019 12:11

Souhlas

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:41

Souhlas, přes ten "úvod" sem se nedostal k podstatě - proč to teda nevzniklo.

Odpovědět  |   | 
pirate  |  09. 02. 2019 21:38

Nepřečetl.

Odpovědět  |   | 
OnlyTruth  |  09. 02. 2019 08:41

bolo by zaujimave keby taketo auta vzniknu, bol to cz-sk vlastny napad .. keby tu nemame rusku okupaciu celkovy priemysel mohol byt niekde inde .. ale dnes sa uz nedozvieme ako by vyzerali nase auta nakolko sa muselo vsetko predat a uz je to to iste jedno aut VW groupu ...

Odpovědět  |   | 
Petoo55  |  09. 02. 2019 13:49
Jano  |  09. 02. 2019 14:05

To je ale kopa kydov :)

Vsetko vedeli, vsetko mohli, len ti zlí nemcuri a sovieti im robili zle.


Be be beeeeee


Hlavne, ze 30 rokov vyrábali koncepciu, ktorá bola uz v dobe vzniku zastarala, ze vyrábali motorky, ktore uz nechceli sní v Indii, ze favorit dostal hnusne svetla, lebo nevedeli urobit iny tvar...


Ale za vsetko zle mohli Nemci a Rusi.

Hovno!

Odpovědět  |   | 
Pavel  |  09. 02. 2019 14:56

Milý Jano,kolik Ti je,když nevíš o čem meleš.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 18:52

MB1000 bolo moderné auto, až nasledovníci boli zastaralé krámy.

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:48

To bylo, jen na trh přišlo pozdě. Když se MB začalo konečně prodávat, tak se automobilismus už udával jiným směrem. Tuhle prodlevu už škodovka nikdy nedohnala.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 21:44

Jak pozde? V tej dobe predný náhon nemal takmer nikto, dnes je ľahké povedať, že všetko vzadu je zlá koncepcia, lenže to vtedy nevedeli ani na západe. Problém bol v ultrasuperpopičisocialistickom zriadení s plánovaným hospodárstvom, ked sa konečne niečo dotiahlo do sériovej výroby, tak to muselo vydržať. Na západe ked po roku-dvoch zistili, že všetko vpredu je lepšie, tak konkurenčný boj donútil všetkých reagovať a uviesť nové modely. Na východe toto možné nebolo, ani potrebné, šak aj tak na tie krámy boli čakačky.

Odpovědět  |   | 
JK  |  09. 02. 2019 19:46

Já taky nemám rád to ufňukané ukazování prstem na mystického viníka, proč něco nejde/nešlo. Tohle máme v národní povaze, ale vždy záleží na kontextu. Někdy prostě některé věci nejsou možné i kdyby se člověk pos.al. Ale věřím, že Vám by se to samozřejmě povedlo prosadit a dnešní škodovácké veterány by měly hodnotu jak designérskou, tak technickou.

Odpovědět  |   | 
A12  |  09. 02. 2019 19:48

Dodělejte si pomocnou školu, pak se podívejte, jak vypadá kladivo a pilník Mluvíte o něčem , o čem nemáte ani ponětí. Navíc ještě sprostě. V té době, kdy se to řešilo, jste určitě nebyl ještě na světě, a 99% obyvatel nevědělo naprosto o ničem. Pouze pracovníci Česany a UVMV a to ještě jen někteří, do té problematiky viděli. A ještě pár lidí z ministerstva a GŘ ČAZ. Bohužel hlavní slovo měli dementi Vašeho IQ s rudou knížkou na UV KSČ. MB 1000/100 bylo hloupost od samého počátku. Víte proč " odborníku " ? Protože z toho nešel udělat kombík a další užitkové verze. Proto se Octavia combi dělala do roku 1970, jako příšerně zastaralá koncepce z I: Republiky. Protože v té době měli v řídicích složkách hlavní slovo tatrováci a jejich koncepce vzduch a v zadu. Jesti pak víte, že byl návrh na MB se vzduchovým chlazením ? Ale zbytečně plýtvám časem na takového .... ani nevím jak bych to slušně řekl. Minimálně do takových diskusí píšu, ale tentokrát jsem se neudržel. Ale stejně nevím, jest-li pochopíte smysl.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  09. 02. 2019 20:29

No ved si to napísal!

Skodovka to posrala nie kvoli Nemcom alebo sovietom, ale kvoli vlastným blbom. Ci boli z Tatry alebo ministerstva je fuk. Skratka to boli miestni debili.


Ziadny mysticky vinník, len vlastná neschopnosť.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  09. 02. 2019 20:32

A co sa týka videnia - kazdy videl, ze technika je uz inde.

Este aj zigulak bol progresivnejsi.

Cez hranice chodili návštevy, v časopisoch sa o nich písalo.

Ak cely svet jazdi s motorom vpredu, tak len uplny blb sa drží motora vzadu.

Odpovědět  |   | 
jean  |  09. 02. 2019 21:47

V čase predstavenia MB1000 ešte neexistoval ani fiat 124, nieto ešte žigulík. Súdruhovia sa držali všetkého vzadu z jednoduchého dôvodu - na novú linku a vývoj nemali peniaze.

Odpovědět  |   | 
Jano  |  10. 02. 2019 13:04

Tak nech neobvinuju z vlastnej neschopnosti Nemcov a Rusov!

Odpovědět  |   | 
jean  |  11. 02. 2019 07:52

Aj tí boli súdruhovia

Odpovědět  |   | 
A12  |  09. 02. 2019 19:50

Ten příspěvek je pro JANO 9.2. Mezitím se to posunulo.

Odpovědět  |   | 
Lukas-e30  |  10. 02. 2019 15:23

Hele redaktorskejch, to ses takovej ignorant???

Odflaklej design??? Ja v tech prototypech vidim design Alf 70-80tych let, je tam videt design prvnich passatu....

Odpovědět  |   | 
Mara  |  10. 02. 2019 15:53

Vem si brýle, vidíš v tom, co chceš :)

Odpovědět  |   | 
euro  |  11. 02. 2019 13:22

Keď v prvej polovici 60-tych rokov prišlo na trh embéčko, objavil sa v západonemeckej tlači članok o modernej- nadčasovej koncepcii škody..
..o päť rokov neskôr tá istá tlač písala o zastaralej a nemodernej koncepcii embéčka.
Bohu žial, v oboch prípadoch mali pravdu. Škoda proste nedokázala prispôsobiť svoju výrobu dobe a adekvátne reagovať na konštrukčné trendy. A tak sa to ťahalo až do príchodu VW.

Odpovědět  |   | 
Zelí  |  11. 02. 2019 18:41

Za prvé, pokud máte v konstrukci a ve vývoji několik set konstruktérů, tak jim postupně a průběžně musíte zadávat nějakou práci aniž byste počítali s tím, že to co vyplodí budete vyrábět. Tak to v šedesátých, sedumdesátých a osumdesátých letech dělala většina výrobců. Takže se koukáme na produkty, které vůbec nebyly určeny k výrobě, ale k zaměstnání konstruktérů. Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil. I největším ignorantům v té době bylo jasné, že to je cesta do pekel. Pokud nás této ptákoviny ušetřil svým rozhodnutím UVKSČ, jak naznačuje ten kouzelník v redakci, tak těm komunistům je potřeba poděkovat.

Odpovědět  |   | 
Rad  |  21. 03. 2019 09:21

"Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil"

Vidíte a BMW a Mercedes se toho drželi ještě donedávna a jak chudáci skončili ?

Odpovědět  |   | 
Pavel K  |  24. 02. 2019 22:03

Celej problem automobilového průmyslu bývalého RVHP zněl nedostatek volných financí. Jelikož konstrukce, vývoj a uvedení do výroby jsou,byly a budou nesmírně nákladné. Když si k tomu ještě připočítáte právě modernizovanou továrnu (v MB v 70 letech), těžko můžete čekat že stát, kterej jen s velkým nasazením vygeneroval a uvedl do sériové výroby model Š 105/120, tak že postaví novou továrnu a nakoupí nové stroje na nový, zcela jinak koncipovaný model s novým motorem. Bolševici prostě neměli tolik chechtáků, aby mohli tohle všechno realizovat. Jinde to řešili jinak, třeba v SSSR koupili celou továrnu i s novým vozem a tak to udělali i v Jugošce, nebo v Polsku, že koupili licenci. Naše Škoda rozhodně byla ještě na špici vývoje, vzhledem k tomu bylo možné učinit v dané době. Favorit je toho důkazem.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Audi Q3 35 TDI S tronic: Když nemůže, tak přidej!

Audi Q3 35 TDI S tronic

Příbuznost minulé a nové generace Audi Q3 byste možná na první pohled netipovali. Až tak se kompaktní SUV změnilo. Otázkou zůstává, o kolik výš dokáže novinka posunout standardy nastolené předchůdcem.

včera | Jan Mička | 47 příspěvků
První jízda se Suzuki Swift Sport: Je to žlutý ďábel za super peníze!

Suzuki Swift Sport (první svezení)

„No konečně, ty malej rošťáku“, vypadlo ze mě ihned po nasednutí. Tohle auto je totiž naprosto skvělý způsob, jak utratit půl milionu.

14.  4.  2019 | Vladimír Kadera | 36 příspěvků
TEST BMW M850i xDrive Coupé: Do klubu rváčů v rukavičkách

BMW M850i xDrive

Lexus LC je možná zábavnější a lépe se poslouchá a Mercedes S Coupé je pravděpodobně o chloupek komfortnější. Lepší definice třídy gran turismo však na silnice snad ještě nevyjela.

13.  4.  2019 | Miro Mihálik | 15 příspěvků

Nejčtenější články

Automobilky vyzrály na nejpodlejší trik zlodějů. Brzy neuspějí ani u Škody

Automobilky vyzrály na nejpodlejší trik zlo…

O krádežích nejenom luxusních aut vybavených bezklíčovým odemykáním a startováním už toho bylo napsáno dost. Automobilky však postupně přicházejí s jednoduchým řešením, jak vozidla ochránit.

14.  4.  2019 | | 99 N/A
Škoda se vrací k zadokolkám. Tu nejnovější představí již za pár dnů

Škoda se vrací k zadokolkám. Tu nejnovější …

Nečekejte přerod značky v takovém stylu, jaký v minulých letech předvedla Alfa Romeo. Zadní pohon umožní nová platforma, na které v budoucnu vzniknou desítky vozů koncernu VW.

12.  4.  2019 | | 34 N/A
Škoda 120 S Rallye byla předvojem 130 RS. Homologaci získala podvodem

Škoda 120 S Rallye byla předvojem 130 RS. H…

Za přímé předchůdce Škody 130 RS lze považovat soutěžní modely 180 a 200 RS. Pokud jde ale o motor či konstrukci chlazení, stotřicítka má mnohem blíže poněkud zapomenuté Škodě 120 S Rallye.

30.  3.  2019 | | 9 N/A
Dacia v Česku slaví historický úspěch. Je třetí nejlepší značkou, přeskočila Hyundai

Dacia v Česku slaví historický úspěch. Je t…

České zastoupení automobilky Dacia zdůrazňuje, že za úspěchem na českém trhu nestojí rozsáhlé mediální kampaně. Značka to zatím letos dotáhla na trojku na českém trhu.

12.  4.  2019 | | 189 N/A
T 603 se narodila v ilegalitě jako Tatra Valuta, komunistickému zákazu navzdory

T 603 se narodila v ilegalitě jako Tatra Va…

Tatra nevyrábí osobní auta už dvacet let, ale jen díky tajnému vývoji Valuty, která předcházela „šestsettrojce“, se tak nestalo už na počátku 50. let. Tvůrcům za tento vzdor hrozily hrdelní tresty, přesto se tehdejší politická garnitura neváhala pochlubit osmiválcovou limuzínou ve světě.

8.  4.  2019 | | 52 N/A