Nejhorší tady je že nikdo nikdy ještě neuvedl správně značkové jméno,tedy Škoda.A pozor,tak jako běžně všude ve světě,je to plzeňský rodák,baron Emil Škoda.Tzn,mužský rod a žádné deformace nebo nadávky.Na to byli specialisty soudruzi komunisti.
To je skoda. V ty skodovce tam byly hlavy. Skoda, ze jim to nevyslo a vzdycky jim do toho nekdo hodil vidle. Takovy genialni vyrobky ty skodovky.
Celej problem automobilového průmyslu bývalého RVHP zněl nedostatek volných financí. Jelikož konstrukce, vývoj a uvedení do výroby jsou,byly a budou nesmírně nákladné. Když si k tomu ještě připočítáte právě modernizovanou továrnu (v MB v 70 letech), těžko můžete čekat že stát, kterej jen s velkým nasazením vygeneroval a uvedl do sériové výroby model Š 105/120, tak že postaví novou továrnu a nakoupí nové stroje na nový, zcela jinak koncipovaný model s novým motorem. Bolševici prostě neměli tolik chechtáků, aby mohli tohle všechno realizovat. Jinde to řešili jinak, třeba v SSSR koupili celou továrnu i s novým vozem a tak to udělali i v Jugošce, nebo v Polsku, že koupili licenci. Naše Škoda rozhodně byla ještě na špici vývoje, vzhledem k tomu bylo možné učinit v dané době. Favorit je toho důkazem.
Za prvé, pokud máte v konstrukci a ve vývoji několik set konstruktérů, tak jim postupně a průběžně musíte zadávat nějakou práci aniž byste počítali s tím, že to co vyplodí budete vyrábět. Tak to v šedesátých, sedumdesátých a osumdesátých letech dělala většina výrobců. Takže se koukáme na produkty, které vůbec nebyly určeny k výrobě, ale k zaměstnání konstruktérů. Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil. I největším ignorantům v té době bylo jasné, že to je cesta do pekel. Pokud nás této ptákoviny ušetřil svým rozhodnutím UVKSČ, jak naznačuje ten kouzelník v redakci, tak těm komunistům je potřeba poděkovat.
"Druhá věc je ta, že začít v sedumdesátých letech vyrábět auto s motorem na přední nápravě a pohonem zadní osy tzv. pseudoklasická koncepce mohl už jenom 100% debil" Vidíte a BMW a Mercedes se toho drželi ještě donedávna a jak chudáci skončili ?
O těchto debilech je to taky a díky nim skončil Dubček ve škarpě tak, jako mnoho před ním a mnoho po něm.
Keď v prvej polovici 60-tych rokov prišlo na trh embéčko, objavil sa v západonemeckej tlači članok o modernej- nadčasovej koncepcii škody....o päť rokov neskôr tá istá tlač písala o zastaralej a nemodernej koncepcii embéčka.Bohu žial, v oboch prípadoch mali pravdu. Škoda proste nedokázala prispôsobiť svoju výrobu dobe a adekvátne reagovať na konštrukčné trendy. A tak sa to ťahalo až do príchodu VW.
Hele redaktorskejch, to ses takovej ignorant???Odflaklej design??? Ja v tech prototypech vidim design Alf 70-80tych let, je tam videt design prvnich passatu....
Vem si brýle, vidíš v tom, co chceš :)
To je ale kopa kydov :)Vsetko vedeli, vsetko mohli, len ti zlí nemcuri a sovieti im robili zle.Be be beeeeeeHlavne, ze 30 rokov vyrábali koncepciu, ktorá bola uz v dobe vzniku zastarala, ze vyrábali motorky, ktore uz nechceli sní v Indii, ze favorit dostal hnusne svetla, lebo nevedeli urobit iny tvar...Ale za vsetko zle mohli Nemci a Rusi.Hovno!
Ten příspěvek je pro JANO 9.2. Mezitím se to posunulo.
Dodělejte si pomocnou školu, pak se podívejte, jak vypadá kladivo a pilník Mluvíte o něčem , o čem nemáte ani ponětí. Navíc ještě sprostě. V té době, kdy se to řešilo, jste určitě nebyl ještě na světě, a 99% obyvatel nevědělo naprosto o ničem. Pouze pracovníci Česany a UVMV a to ještě jen někteří, do té problematiky viděli. A ještě pár lidí z ministerstva a GŘ ČAZ. Bohužel hlavní slovo měli dementi Vašeho IQ s rudou knížkou na UV KSČ. MB 1000/100 bylo hloupost od samého počátku. Víte proč " odborníku " ? Protože z toho nešel udělat kombík a další užitkové verze. Proto se Octavia combi dělala do roku 1970, jako příšerně zastaralá koncepce z I: Republiky. Protože v té době měli v řídicích složkách hlavní slovo tatrováci a jejich koncepce vzduch a v zadu. Jesti pak víte, že byl návrh na MB se vzduchovým chlazením ? Ale zbytečně plýtvám časem na takového .... ani nevím jak bych to slušně řekl. Minimálně do takových diskusí píšu, ale tentokrát jsem se neudržel. Ale stejně nevím, jest-li pochopíte smysl.
No ved si to napísal!Skodovka to posrala nie kvoli Nemcom alebo sovietom, ale kvoli vlastným blbom. Ci boli z Tatry alebo ministerstva je fuk. Skratka to boli miestni debili.Ziadny mysticky vinník, len vlastná neschopnosť.
A co sa týka videnia - kazdy videl, ze technika je uz inde.Este aj zigulak bol progresivnejsi.Cez hranice chodili návštevy, v časopisoch sa o nich písalo.Ak cely svet jazdi s motorom vpredu, tak len uplny blb sa drží motora vzadu.
V čase predstavenia MB1000 ešte neexistoval ani fiat 124, nieto ešte žigulík. Súdruhovia sa držali všetkého vzadu z jednoduchého dôvodu - na novú linku a vývoj nemali peniaze.
Tak nech neobvinuju z vlastnej neschopnosti Nemcov a Rusov!
A neděláte to samé i vy Maďaři?
a ty sudeťák ako ? plačete tu nad komunistamikto ich tu dotiahol a tešil sa na to, kto ich dotiahol na slovensko , český sudruhovia
Aj tí boli súdruhovia B-]
Já taky nemám rád to ufňukané ukazování prstem na mystického viníka, proč něco nejde/nešlo. Tohle máme v národní povaze, ale vždy záleží na kontextu. Někdy prostě některé věci nejsou možné i kdyby se člověk pos.al. Ale věřím, že Vám by se to samozřejmě povedlo prosadit a dnešní škodovácké veterány by měly hodnotu jak designérskou, tak technickou. ;-)
MB1000 bolo moderné auto, až nasledovníci boli zastaralé krámy.
To bylo, jen na trh přišlo pozdě. Když se MB začalo konečně prodávat, tak se automobilismus už udával jiným směrem. Tuhle prodlevu už škodovka nikdy nedohnala.
Jak pozde? V tej dobe predný náhon nemal takmer nikto, dnes je ľahké povedať, že všetko vzadu je zlá koncepcia, lenže to vtedy nevedeli ani na západe. Problém bol v ultrasuperpopičisocialistickom zriadení s plánovaným hospodárstvom, ked sa konečne niečo dotiahlo do sériovej výroby, tak to muselo vydržať. Na západe ked po roku-dvoch zistili, že všetko vpredu je lepšie, tak konkurenčný boj donútil všetkých reagovať a uviesť nové modely. Na východe toto možné nebolo, ani potrebné, šak aj tak na tie krámy boli čakačky.
Milý Jano,kolik Ti je,když nevíš o čem meleš.
https://www.youtube.com/watch...
bolo by zaujimave keby taketo auta vzniknu, bol to cz-sk vlastny napad .. keby tu nemame rusku okupaciu celkovy priemysel mohol byt niekde inde .. ale dnes sa uz nedozvieme ako by vyzerali nase auta nakolko sa muselo vsetko predat a uz je to to iste jedno aut VW groupu ...
A jak by teprve vypadal český průmysl a Čechy obecně pokud bychom nemuseli odmítnout Marshallův plán a nedošlo ke komouškému puči.
byli ledé, byly soustruhy, ale nebyly prachy a nebyly valuty (ano to není totéž). Být RVHP trochu výkonnější, nechat více svobodné vůle a moci nakupovat některé díly zvenku a moci zdražit auta doma, možná by to vypadalo jinak. Ale na západ v dlouhodobém pohledu by to stejně nestačilo, efektivita socialistického průmyslu byla prostě slabá.
Mozna to je hezky clanek; nebyt blabolu na zacatku, mozna bych si ho i precetl cely.
Nepřečetl.
Souhlas, přes ten "úvod" sem se nedostal k podstatě - proč to teda nevzniklo. :-D
Souhlas
Přesně tak.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.