to jsou kecy ,užrané Volhy,to může napsat někdo ,kdo s ní v životě nejel .A s tou škodovkou,taky bláboly .
Stejně kvalitní jako rádia z Bratislavy.Radši se věnovat výrobě sýrů.
Táto Škoda Oficial stojí v Dopravnom múzeu v Bratislave. :)
V3S je plateny za to aby rozlozil diskusiu a hlavne, vyvolal nenavist. Cize naci-faso. Kto toto svinstvo plati....
Pripomina mi to, koncepcne, Cimrmanovske "luxusní zemljanky prominentů"....
Hrůza, ten kdo ten paskvil navrhnul, nemohl být střízlivý - jen nějak nechápu v čem spočívala ona "luxusnost". Kam se poděla meziválečná tradice českého designu?!
Ten dizajn mi pripomina dnesne Toyoty.:-D
Více než trefné!:-D
Děsné, jako vše od Škodovky mimo staré oktávky a Spartaka.
Skodula bola u nas a vela som sa na nej naucil. Bolo to hodne o udrzbe. No aj o tom, ci auto stalo vonku alebo v garazi, o majitelovi a samozrejme aj (a to je aj dnes) o vyrobenom kuse. Sluzila nieco okolo 10 rokov, raz vyvrela na Certovici. Ak Ste sa o nu starali a nebolo to vyslovene pondelkove auto, potom vacsinou ako-tak aj sluzila, ale pytala si svoje. Udrzba bola pomerne intezivna, zasa na druhej strane v drvivej vacsine pripadov stacil zakladny domaci vercajk a priestoru na pripadne 'vylepsenia' tam bolo az az, cim Ste celkom presne vedeli, co si mozete dovolit a co nie. Vadila mi hlucnost (hlavne vzadu), na druhej strane mala dobru trakciu cize zablatena slusna polna na chatu (pripadne ak to zamrzlo), vysla vzdy. Cestovne kilecko drzala, ked sa uz rozbehla, potom sla. Skratka vozitko typu 'sprav si sam'. Bola predana v celkom normalnom stave a urcite este potom posluzila na nejake to vozenie okolo komina z obce do obce. Favo a potom Felda boli samozrejme uz uplne inde.
Presne tak jak pisete. Zadna ze Skodovek pred revoluci nebyla zrovna zazrak. Ovsem ono nam to neprislo, protoze k necemu zasadne lepsimu se stejne clovek nedostal.To po revoluci se pri svezeni s Favoritem az tajil dech, zrejme asi tak nejak jako kdyz milovnik letani presedne z plachtaku do stihacky.Tezko tesknit za tou dobou, ci temi vozy. Doba nebyla zdaleka ruzova a dnes navic jiz hodne negativ podleha vzpominkovemu optimismu. Presto si ale nemyslim, ze by bylo zlocinem vzpomenout s usmevem na tvari, jak se veci opravovaly poklepanim kladiva na to spravne misto v motorovem prostoru, ci jak se clovek pred slecnama naparoval, kdyz mu tatik pujcil auto.
Ina doba, ine problemy. Dnes riesime skolstvo, zdravotnictvo, rozkradanie pody, prirodnych zdrojov, podhodnotenie prace apod. No, snad sa konecne raz niekedy dopracujeme k nejakemu normalnemu kompromisu a nebudeme lietat z jedneho extremu do druhemu.Snad konecne narod zmudrie a vlastne mozeme byt radi, ze mame skusenosti dost. Mame jedinecnu prilezitost a historicku skusenost. Vyuzime ju. Ale to chce zbavit sa zavislosti na....no nechajme to, tento nazor je dnes zakazany.
Prototyp je příšerný, ale 120ky jinak udělaly velkou službu. Spolehlivost těch aut záleží jen na pravidelné udržbě, tak jako u každého jiného auta. Sám mám ještě rapida, dnes už jen na výlety a srazy, a i mladá chválila jak se v něm pohodlně sedí a jak to s pohodlím zvládá nerovnosti na cestě, dnešní auta jsou uskákané kozy co mají v sedačkách snad beton :-/ jako mechanik vím že dnes se auta kazí uplně stejně, jen už si to nikdo neopraví a holt nezbývá než čekat na odtahovku. A ta genialní jednoduchost skončila s poslední feldou, pak už jen zbytečnosti a zbytečnosti, ve jménu ekologie a bezpečnosti, pche :-D je to jen jeden velký kšeft.
Ono to same rika hodne pametniku.Jen vetsina populace nevidi zasadni duvod ke koupi cehokoliv noveho, dokud to strare jeste relativne funguje a neni moralne prilis zastarale. Takze aby se prachy tocili, je treba lidem ta auta nechat rychle moralne zastarat, aby meli motivaci kupovat nova. A vzhledem k tomu, ze vetsina lidi prilis neresi spolehlivost a zdaleka uz vubec ne promyslenost a jednoduchost konstrukce, je treba copat do vozu neco, co lide resi a chteji to mit a starsi auta to nemaji.Co tak asi chudakum automobilkam zbyva, nez tedy cpat do aut ta vehlasna k*r*itka, kdyz po nicem jinem zakaznici netouzi tak silne? :-/:-|:-P
Tak jistě, dnes se ta obměna hodně uměle zrychluje. Mám u zadnice že jezdím v něčem morálně zastaralém, proč měnit něco co dobře funguje, a je levné na udržbu. A nemusí to být nutně 120ky, jejich doba už skončila. Ale kolem sebe vidím, jak se lidi zadlužují jen kvuli europlečce aby nějak vypadali, než to splatí hodnota rychle spadne, a užuž to zas prodat. Díky bohu že mě tyhle nervy míjí, za peníze si radši užiju parádní dovolené, pořídím si výbavu na záliby, a mám klid že nikde nic nedlužím :-) a ne není to závist, jak by hned někdo mohl reagovat. Jako druhá strana, ten co auta spravuje, těm lidem fakt nezávidím co musí dnes řešit aby je to vubec dovezlo z A do B...
dnes je násobně větší nájezd, ty auta se srala furt, v 60 tis. se musela generálkovat, mechanik nejste, jen uhlaný blb, protože takovu volovinu nemůže napsat mechanik
Proč se tu do mě navážíte? to jde lehce přes net že ano? však to taky byly obyčejné auta, jako dnešní fabie apod.. Nechápu proč teda vydržely jezdit v tak hojném počtu ještě x let po výrobě. Pamatuju dobu jak do servisu jezdily celé motory htp z fabriky a měnilo se to jedno za druhým, dnešní rozvody u benzínových audin jsou taky chutovka, serou se pěkně brzo, mohl bych to tu vypisovat do nekonečna. Tím chci říct že hlavně koncern je dnes předražený shit. Tak mě tu neurážejte, to je dneska hodně oblíbené ;-)
pokud píšete totální hlouposti a někdo vám napíše, že jste hloupý, platí přísloví, nerozčiluj se na zrcadlo, když máš křivou hubu
Ale to já nepopírám že se dnes najdou taková auta, jenže škodovky se tu držely ve velkém počtu ještě hoodně po roce 2000, to už si snad leckdo mohl koupit tu "starou zahraniční vránu " . To nebylo auto pro nájezd půl a více milionu, na to byly a jsou i dnes větší lodě, které denně litají třeba po dálnici. Ale ty jsi prostě uplná lopata, buran co se ukájí tím že chodí urážet na diskuze, a sám jsi skončil max. u té v3s, co máš v názvu. Mimochodem taky hodně přeceňovaný střep :-D
Navíc si tady začal plantat uplně něco jiného než o čem jsem mluvil já. Holt ne všichni nalítají ročně 100 tisíc, ale třeba jen 20, 30, tak jim stačí normální jednoduché auto. Pak záleží jak se k tomu kdo chová. Lidi si myslí že dneska už snad auta nehnijou nebo co. Další věc je kvalita. dříve taky bylo méně věcí co se mohly posrat, oproti dnešku. A bohužel některé značky dneska na kvalitu hodně serou, tam fakt není třeba najíždět ani 100 tisíc, aby odešla životně důležitá věc. Tak a ted si posluž a mužeš zase všechno vyvracet, ještě řekni že černá není černá :-D
Dnes je normální vidět západní 20-25 let stará auta s nájezdem přes 300 tis. v dobrém stavu. To za komunistů auto přes 10 let byl prorezlý vrak, zralý na generálku. Vy fakt nevíte proč ty auta jezdila "dlouho"? Je vám 14 let, nebo jste tak hloupý? Bylo to proto, že auta nebyla a byla hrtozně drahá. Každý si udržoval socialistický šunt jak dloho mohl. Extrémnější případ je Kuba.
Až Ti za nějakých 40 let bude šedesát, tak se podívej kolem sebe, kolik potkáš na silnicích vozidel cca 40 let starých...
Proč? Jsme snad chudá rozvojová země, například jako Rusko, abysme neměli na nová auta?
Rozvojová země sice nejsme, ale prozraď mi jak si může dnešní důchodce koupit co 4-5 let nové auto.:-(
Vzhledem k tomu, ze nam vladnou komuniste rizeni z Kremlu, nemuzeme se povazovat za nic jenho nez ruskou enklavu. A pokud je tedy Rusko rozvojova zeme, musi byt CR snad na urovni Bangladese. :-D
On se navazi do kazdeho.Zrejme se jedna o Krypto-genitalniho tajemnika UV KSC (Uplne Vulgarnich Kretenu Sabotujicich Cokoliv). :-D:-):-P;-)
Asi ano :-D nerad přispívám do nějakých diskuzí právě kvuli tomuhle. Sice si člověk muže říct svuj názor, ale běda mu potom, první jízlivec na sebe nenechá čekat :-D
Tak to vite, domela anonymita na internetu a zvesti o lidskych pravech dodaly kdejakemu "ynteligentovy" na odvaze ty jeho nesmysly sirit dal a dal. A neco mi rika, ze bude hure. :-/
A to byla ta úžasná doba, jak pivo stálo 2,5 a hranice s Havlem byli zavřené, anebo to bylo až potom?
při platu 2000, to bylo prostě terno jen pro analfabety
No, my tu byli zavreni tak nejak vsichni. B-]
Myslim, ze nicemu neublizi zavzpominat na doby minule. Mozna by neuskodilo tem, kteri jiz toto nepamatuji, vysvetlit, ze toto je ceka, pokud budou i nadale volit komunisty - a je zhola jedno z jake politicke strany. :-)):-)):-):-P:-|
Preto musela sa škodofka prodať volkswagenu...:-D
K PLÁČI KAM DOVEDLI KOMUNISTI TEN RUSKÝ SOCIALISTICKÝ PROTEKTORÁT, a to jsme byli, za první republiky, automobilová velmoc s druhou nejstarší automobilkou na světě
Co automobilová velmoc.....,třeba ve Zlíně mělo už před válkou 30 lidí vlastní letadlo.....,vůbec jim to nevysvětluj,nepochopí to,nikdo,mají jeden mozek dohromady.
K placi je spise to, ze i presto, ze jsme stale narod sikovnych kutilu a chytrych inzenyru, spolecensko-ekonomicko-legislativni podminky vzniku novych a uspesnych spolecnosti nepreji. Bohuzel, dnes uz neni podstatne prijit s kvalitnim vyrobkem. Ze sikovnych kutilu a chytrych inzenyru se tak stala namezda sila, ne az tak nepodobna africkym otrokum tezicim v nelidskych podminkach diamanty.Zasadni jsou dnes marketing, public relations a socialni media, nastavovani procesu, premena zakaznika v donekonecna platiciho osla budovanim firemniho ekosystemu a okopavanim kotniku v pripade, ze se zakaznik rozhodl prjit ke konkurenci. Kdyz se nedari vnutit zakaznikum tyhle potemkinovy vesnice, napoji firma penezovody na stat a tak donuti obcany k odberu produktu.
další porce trolích fantasmagorií, podnikat vám opradu nikdo nebrání, težký průmysl s nelidskými podmínkami tu byl za kmunistů, co tam máš dál rudý blbe
Jako student jsem pracoval ve vítkovických strojírnách na vačkách pro lodní hřídele i na ocelárně v Nové Huti. Nelidských podmínek jsem si jaksi nevšiml a pracuje se tak dodnes i v železárnách a strojírnách v Rakousku, Německu, Británii.
Prekvapive k tematu: https://www.root.cz/clanky/komiks-zaznamy...
Jiste, podnikat nikdo skutecne nebrani. Ovsem ani neulehcuje. Kde by asi tak Kolben s Dankem, ci Laurin s Klementem a vsichni ti dalsi zakladatele byli, kdyby zacinali podnikat dnes? Misto vymysleni stroju by vyplnovali kvanta lejster na EET, dane, socialku, zdravotni a podobne "tvurci" aktivity. A pokud si nekdo mysli, ze v zacatcich podnikani si muze realne uvazujici clovek dovolit 'investovat' do neceho takoveho misto do podnikani samotneho, musi byt padly na hlavu.O tezkych podminkach v prumyslu vubec nebyla rec a o "sociku" uz vubec ne. Psal jsem o tom, ze pro dnesni zamestnavatele jsou i vzdelani a sikovni lide namezdni pracovni silou. V dobach vzniku - tedy koncem 19. stoleti a tudiz jeste pred nastupem komunismu - spolecnosti jako Kolben&Danek a nebo Laurin&Klement, tomu tak nebylo.Zda se mi, ze rudy pablb musite byt vy, kdyz komunistickou symboliku vidite v kazdem textu.
Nevíš o čem mluvíš a jestli ke všemu přistupuješ tímhle způsobem, tak ano, ty nikdy nebudeš podnikat a už vůbec nebudeš nikdy úspěšný. Prostě typickej zamindrákovanej čecháček, kterej místo toho, aby problémy a komplikace bral jako výzvu k řešení, tak jen blbě kecá a vymýšlí proč to nejde...
Kde by boli? No, tazko povedat.U Kolbena, Danka, Laurina i Klementa pracovali bezni ludia. Mali 12 hodinovy pracovny cas, to v tom v lepsom pripade, do prace chodili 6 dni v tyzdni, nemocenska, dovolenky ziadne, detska praca bola bezna, a k tomu neexistujuca a/alebo nedostupna zdravotna starostlivost...Aby bolo jasne, nedavam to za vinu ziadnemu z menovanych kapitanov priemyslu. Problem je, ta era je narodnom povedomi definovana romantickymi predstavami, nie historickymi faktami. V tej dobe by realne asi nikto na tomto fore zit nechcel.
A prave proto, ze vsechny tyto vymozenosti dnesni doby - a to skutecne nemyslim ironicky! - nebyly, bylo mozne zalozit spolecnost a zacit podnikat podstatne lehci nez dnes. Krom vyse zmineneho totiz tehdy ani neexistovaly patenty, normy, technicke predpisy a bezpecenostni smernice a takze si kazdy mohl delat co, jak a kdy chtel. Na jednu stranu to asi byl ponekud zmatek, ale na stranu druhou nebyly inovace a konkurence - vcetne konkurence inovaci - byrokraticky omezovany.Napriklad parni kotle zabily pri havariich kvanta lidi. Proto v dnesni dobe je jejich konstrukce sesnerovana takovym mnozstvim predpisu a predepsanych zkousek, ze kdyby jim mel James Watt se svym parostrojem vyhovet, verim, ze by to asi nedal. A i dnes tohle spoustu zajimavych inovaci zabije. O patentech radeji ani nebudu mluvit, to je proste zlo.
Patenty samozřejmě byly...
Jaký lejstra? Dnes se téměř všechno podává elektronicky.
:-D
jako škodovky 120 byly snad jedinej držák, od dob felicie to šlo akorát z kopce, přidávali se ruzný kur****a, aby jste jezdili auto věčně opravovat.. nepochopitelný! Dnes už je to auto tak na 3 roky a hned to prodat, protože začne vše odcházet a ještě to je předražený..
Držák? To je nejvtipnější hláška roku. Tyhle křápy může jako držáky označit jenom blázen.:-D:-D:-D
Skodovka a drzak? A jeje, ak chces prepisovat historiu, si na zlom fore. Skodovkam sa nehovorilo DoDo nadarmo - DOrob DOma. Ci bol model 120 spolahlivejsi alebo nie je ako bavit sa ci chces zlu nadchu (rymu), alebo lahku chripku.
120cítka byla jen a pouze z nouze ctnost. Poslední verze s 5ikvaltem a inovovanou zadní nápravou už byla trochu lepší, ale na svou dobu od samého počátku trága. Ta šílená kanalizace ! 12L chladiva, hromada hadic, no prostě děs. Favorit byl první vůz, který byl skutečně spolehlivý (relativně), solidně postavený a dalo se v něm již celkem důstojně přesouvat. Felicie byla zase o malinko dál. Navíc motory byly, mj. vylepšeny v té době zalitými kroužky v pístech (pokud mi paměť slouží snad i v té době dodávky z Japonska), což bylo celkem pokrokové (zmenšení vůlí) a na rozdíl od jakékoliv 120cítky se na nich dal najet dvojnásobek km bez GO. A když byly nešťastné karbce od krachujícího Pierburgu nahrazeny jednoduchým vstřikováním, bylo auto i celkem úsporné. Nostalgie je sice hezká věc, ale vždy se budu 1000x více rozplývat nad starou Felicií, nebo klasickým MBéčkem, než nad tímto křápem.
Můžete mi prosím vysvětlit jak mohou být zality kroužky v pístech aby mohly fungovat?Větší hovadinu jsem dlouho nečetl.
Nebudu komentovat Váš trapas z neznalosti... kdybyste nebyl líný, něco by jste se o tom dočetl na googlu, Tedy namátkou výcuc o realitě, resp. dle Vás hovadině. Cituji :Teplota pístu se mění v provozu až o 120° C a i vůle pístu se v tomto poměru mění. Aby se roztahování pístu omezilo, je nutné provést určitá technická opatření. Původní prořezávání drážek v plášti pístu, které zvyšovalo pružnost pláště a řídilo tok tepla pláštěm dnes ustoupilo zalévání vyrovnávacích vložek z invaru. Invar je slitina kovů s nepatrnou tepelnou roztažností a protože má větší pevnost než hliníkové slitiny, znemožňuje roztahování materiálu pístu v širokém rozsahu teplot. Zvýší se sice vnitřní pnutí v pístu, ale ne natolik, aby vedlo k jeho poruchám. Nevýhodou je zvýšení hmotnosti pístu proti celohliníkové konstrukci, invar má vyšší měrnou hmotnost. Přesto všechno výhody nepatrné tepelné roztažnosti natolik převládají, že se už dnes nekompenzované písty prakticky nepoužívají.Jako dilatační vložka se nemusí použít jen invar, ale i jiné slitiny, nejčastěji Fe – Ni – Co. Poměrem prvků ve slitině se mění vlastnosti při různých teplotách a tak se dají pro to které provedení motoru vytvořit optimálně fungující písty. Z těchto slitin se také vyrábějí můstky pro uložení pístních kroužků, z nich se velmi osvědčilo použití nirezistu. ...a další zmínka z praxe ve stati písty :http://skoda110r.eu/... ...a další teorie : Písty je možné je rozdělit do pěti skupin. Z jednoho kovu – lité nebo lisované (kované). Termoregulační (bimetalové). Mají do hliníkové slitiny zalité ocelové vložky pro omezení a usměrnění tepelné roztažnosti. Tyto písty se roztahují velmi podobně jako válec a mohou mít malé vůle u studeného i zahřátého motoru (0,02–0,04 mm vůle připadá na 100 mm průměru válce). S nosným prstencem. Nosný prstenec je zalit do pístu v oblasti prvního pístního kroužku. Je vyroben z oceli s přísadou niklu. Používá se u vznětových motorů (např. Zetor). V prstenci je drážka pro uložení obvykle ocelového, chromovaného pístního kroužku. Tato konstrukce velmi prodlužuje životnost motoru až o 60 %.blablabla...
Netroluj pod nickem Toníka :-D Samozřejmě, že Škodovka šla (nastěstí) zřetelně nahoru.;-)
Jojo, jako držák to asi posloužit mohlo....B-]
víte v kolika kilometrech se musela na té úžasné stodvacítce dělat generálka motoru? Hnilo to jak svině, nepohodlné. V dnešní době jsou úplně jiné roční nájezdy než dřív, to prstě nejde srovnávat
No jistě,motor s třikrát uloženou klikou toho moc nevydržel,měl jsem stovku,tak vím,mělo to tak 40 000,praskla vnitřní segrovka která zajšťovala čep ojnice v pístu a ty zbytky "vyštosovaly" ve vložce drážku,pochopitelně to ztratilo tlak,kouřilo to a jelo to na tři hrnce, vymalované.....
Já mám stále schovanou š120ls z roku 1986 a má najeto 120 tis.km, nikdy se na motoru žádná generálka nedělala a motor je ve skvělém stavu. Samozřejmě s ním nikdo v posledních patnácti letech nejel, i když je na značkách. Po rezu není nikde ani památky a to bylo původně provozováno celoročně tedy pravidelně i na solených cestách. Momentálně mám passat b6 a ten rezne jak liška úplně všude i když má údajně záruku na rez na 12 let. Tak přesně nevím co máte na mysli tím hnitím. V sedumdesátých letech auta západní provenience rezly jak lišky zcela běžně, italská produkce tím byla pověstná, auto zrezavělo ani se sním nemuselo jezdit a ani němci v té době v tom nebyli nějak zázrační. Chce to sundat růžové brejle a netrolit tady bláboly, když o tom nic nevíte.
Meleš nesmysly, měl jsem stodvacítek a stotřicítek docela dost na to, abych věděl, jak na tom ohledně koroze byly. Proti Š 100/110 byl určitý pokrok, kdo auto udržoval, stříkal dutiny atd., tak se koroze začala objevovat tak po 5 - 6 letech, ale šlo o korozi povrchovou, takové ty ďučky na kritických místech, jako spodní rohy dveří, přechod z prahů do podlahy pod autem, přední spoiler, hrany blatníků, které omílaly kamínky od kol. Ale takto se tehdy chovala prakticky celá evropská produkce kromě RR a podobných značek.
Přesně tak, tenkrát to nebylo o nudném pohodlném vození si p.delí a blažené nevědomosti o fungování automobilové techniky jako dnes. Pořídit si Škůdku znamenalo nejen utužení rodinných vztahů mezi příbuzenstvem, které se na kupní cenu skládalo (pokud patřilo k té privilegované dělnické třídě s hodinovou mzdou 6,50 Kčs), ale také nákup pracantského vybavení, abyste svou krasavici udržel po dlouhá léta ve formě - na novou hned tak nebude!Nejlepší hlavy chemického socialistického průmyslu dodaly promptně kýbly protirezového "kick-asseru" jménem "Gumoplast", asfaltové směsi, která spolehlivě ulpěla na všem a i když s korozí uhrála většinou plichtu, aspoň ji milosrdně zakryla, takže plechařina se měnila v "listové těsto" mimo zraky pyšných majitelů.Pravidelné nátěry a revize spodku zase usnadnil nápad dalších inženýrů - autokolébka, která se namontovala místo kol na jedné straně vozu, plechové "miminko" se zhouplo za pomoci sousedstva a podepřelo trámky nebo kulatinou. Gumoplast, Resistin a Konkor mohly opravdu plechové nádheře prodloužit život, ale obávám se, že tím hlavním důvodem, proč Škůdky té doby jezdily tolik let, byla jednoduše nemožnost pořídit si něco jiného a potřeba udržet vůz v provozu co nejdéle.Jinak nic proti Škůdkám, "užovka" 120 LS s vířivým plíškem v karburátoru mě zbavila autopanictví, ale nazvat tyhle vozy "držákem" chce pořádnou dávku euforie...
Souhlas, randomuser. Vysvětlit to ale známému znalci jménem Zelí je nemožné. Zejména, když vlastní nereznoucí škodovku (..."Po rezu není nikde ani památky a to bylo původně provozováno celoročně tedy pravidelně i na solených cestách." - po dobu 17 let a 120 tisíc km).
Hosi takhle sem se dlouho nepobavil :)) Svata pravda komplet. Strasny vraky to byly. Diky bohu, ze to vsechno schnilo a uz jsou vsechny v kompostu a nikdo uz s tim nejezdi. Nebezpecny vraky uz z vyroby.
Pro Zelí | 27. 08. 2018 10:38 - Hele Zelí, jinou pohádku neznáš?Podle toho, co jsi napsal, tak ta škodovka jezdila do roku 2003, čili 17 let (celoročně, tedy pravidelně i na solených cestách) a najela 120 tisíc km. A po rezu ani památky. Hm....;-)A teď máš Passata B6, ktery rezne jak liška úplně všude.... Jen tak mimochodem, záruka 12 let není na "rez", ale na proreznutí karoserie. Víš, nerozumím tomu, proč tedy nejezdíš raději tou nereznoucí škodovkou s motorem ve skvělém stavu? (Já vím, necháváš si ji schovanou jako "investici" - veterána...;-))Jo a to nejlepší nakonec, cituji tě: "V sedumdesátých letech auta západní provenience rezly jak lišky zcela běžně, italská produkce tím byla pověstná, auto zrezavělo ani se sním nemuselo jezdit a ani němci v té době v tom nebyli nějak zázrační." - to mi připomíná vyjadřování nějakého "soudruha" - politruka o tom, jak ten Západ byl "prohnilý"...Můžeš mi (nám) milé Zelí vysvětlit, proč tedy měla boleslavská Škoda problémy prodávat podle tebe nereznoucí škodovky a proč nakonec zkrachovala? Jo a s těmi růžovými brýlemi, jak jsi je zmínil, neměl by sis je náhodou sundat ty? A není u tebe náhodou "chyba" i pod těmi nasazenými růžovými (rudými) brýlemi o pár centimetrů hlouběji v hlavě?:-)
Pravdou je, že 120ítka mohla vydržet bez koroze i těch 17 let. Ale pouze a jen za podmínky pravidelného a pečlivého stříkání dutin, podvozku a parkování po přístřeškem. Taťkovu pečlivě opečovávanou 100várnu jsem dojezdil a daroval po 27 letech se 245.000km, přičemž oba prahy byly naprosto původní, pouze v jednom vyvařena malá díra v zadní části. Z toho, co vše ale proteklo karoserií za různá svinstva na ochranu proti korozi by dnešním ekologům spadla čelist...K taliánským autům - Fiaty začaly mít dobrou antikorozní úpravu standardně až od nástupu Punta I. Např. běžné UNA hnily před očima, ale taky vím, že existovalo UNO i s pozinkovanou karoserií, která vydržela opravdu dlouho i bez údržby. Kámoš měl Staré UNO 20 let a do poslední chvíle bez koroze.Ke Škodovce : Od doby Škody 100 do doby nástupu Favorita se jednalo o období naprostého škodotemna. To je bez diskuse.
Souhlasím se slovem.pojmem "mohla vydržet". Jenže Zelí psal s určitostí, cituji: "Po rezu není nikde ani památky." A o Passatu napsal, cituji: "Rezavý jak liška". To, že otázka koroze souvisí s pravidelnou a pečlivou péčí, je jasné. Jenže poněkud drhne u toho Zelí to, že o škodovku teoreticky pečoval a na Passata se vybodl.Samozřejmě výjimky potvrzují pravidlo - v případě superpéče (po každé jízdě důkladně ostříkat vodou, nechat pořádně vysušit, voskovat, konzerovovat, stříkat dutiny, pravidelně natírat spodek auta, okamžitě opravovat poškození od kaménků a "škrábance",....atd.), auto garážované ve větrané suché garáži s temperovanou teplotou, může být auto bez koroze (ale mezikrystalovou materiálovou korozi člověk ani nejlepší péčí neovlivní...).A to tom dalším, o Fiatu, o Západu a škodotemně se určitě shodnema.
Zalí je další z místních bolševiků, těmto lidem nelze věřit nos mezi očima, komouš co slovo to lež, co čin to zločin
"Hnitím" mají na mysli možná to, že když jste u pár let staré Škůdky řady 1xx neuváženě zkusil při defektu použít originální trubky v prazích pro zvedák s trnem, vozidlo obvykle zůstalo nehnutě na kolech, zato trubka s trnem zvedáku zmizeli v útrobách "nerezového" vozidla. Nebo možná to, že když jste do zavazadelníku nad přední nápravou s "liškou" nahlodaným dnem naložili trochu víc, nestačil jste se v první zatáčce podivovat, proč najednou už tak tuhým šnekovým řízením nejde pohnout ani o milimetr.Ale jasně, byl to držák, co úžasně topil (bohužel v létě), chladil (hlavně leden-únor), v zatáčkách držel jak přibitý (aby ne, na 155-14 Chemlonech) a hlavně v zimě poránu náramně voněl (kouzelná páčka na středovém tunelu vedle ruční brzdy). Jaj, to byly časy!
Ale ano, na packu sytice by dnes clovek zcela zapomel! Byla to vskutku "kouzelna" zalezitost ten sytic. Ackoliv hodne ridicu ci ridicek vubec netusilo, co je vlastne jeho funkci, tak nejak empyricky se s mim naucili pracovat.Diky za to, ze dnes jsme jiz techto nesmyslnych hlouposti usetreni a muzeme se plne venovat zormazlovani malych parchantu a nakupovani naprosto nepotrebnych zbytecnosti. :-D
S touhle páčkou jsem pracoval celých 120.000km. První start, chcíp. Druhý start, plná páčka, běží. Napotřetí, či napočtvrté se s pravidelně nepravidelným kašláním motoru (i řidiče) podařilo vycouvat z garáže do mírného kopečka na ulici. Následně tlumení páčky při lehkém chodu (případně další start při samovolném chcípnutí motoru) a hlavně včas páčka naplno před křižovatkou s kopcem za ní. Pokud se to nestihlo včas - tak za jedna ! Jako zábava dobrý, ale již nikdy více! Brrr. A neospustím si to nakonec ! A ne! ----ZLATEJ TRABANT--- !!!:-D:-D:-D:-D
Já jsem používal jinou proceduru:1. Otevřít zadní kapotu, páčkou na AC pumpě "napumpovat" benzin do karburátoru. Přitom zkontrolovat, jestli je kolem motoru vše jak má být - kabely v rozdělovači,... atd., občas jestli není uvolněný výfuk, napnutí řemene,... atd.2. Sednout za volant.3. Dvakrát prudkým sešlápnutím plynového pedálu akcelerační "pumpičkou" nastříknout benzin do sání motoru.4. Otevřít páčkou sytič.5. Otočit klíčkem a nastartovat. Většinou naskočil motor hned napoprvé. Občas napodruhé a výjimečně napotřetí.Při startu horkého motoru plynovým pedálem nic nenastřikovat a startovat s mírným sešlápnutím plynu. Když se to nacvičilo, tak motor naskočil též hned napoprvé. Nebylo úplnou výjimkou, že se některým řidičům/řidičkám podařilo "uchlastat" motor a potom nezbývalo, než vymontovat a vyčitit svíčky."Úžasná" doba s "úžasným" autem.:-) (Jo, to byl ještě člověk mladý,....atd, :-))
Presne tak.ja jsem jeste k tomu musel obcas vlastnimi plicemi udelat pretlak v nadrzi, aby benzinova pumpa vubec neco nasala a jako zaver po nekolika kilometrech jizdy vystoupit, otevrit kryt motoru a rucne parkrat promackat gumovou trubici, abych uvolnil zasekavajici se termostat, abych to neuvaril. Uzasny auto, uzasna doba. Dekuju, uz nechci.
První body správně, pátý bod - u mě vždy napoprvé.Teplý motor - bez sešlápnutí plynu, jen se spojkou, pokud se dostal do tzv. blbé teploty, stačilo během startování trochu přišlápnout plyn. Uchlastaný motor - pomalu sešlápnout plyn na podlahu a startovat, dokud nechytí. Motor se odvětral a po třeba deseti otáčkách naskočil.A teď proč ano - správně seřízený motor takto chytal i při -30°C, za nižší teploty jsem zatím nestartoval. Podmínkou bylo, že svíce musely být málo jeté, když už měly nějakých 15 000 km, tak zastudena za mrazů motor nechytil. A ještě jedna velká chyba, co dělali neznalí majitelé řady 742 - neustálé dotahování matic příruby karburátoru, který nebyl z hliníku, ale měkké zinkové slitiny. Příruba se prohla a přisával se falešný vzduch a přidíraly se hřídelky škrtících klapek, pak II. komora, ovládaná jen malou silou podtlaku, prakticky nefungovala a motor neměl výkon. Dál - přitahoval se zbytečně šroub vzduchového filtru, prohnulo se víko a nechtěl fungovat sytič, a to docela úplně. Později se víko zesílilo, ale u těch prvních do modelu M to býval děs. Co jsem se jich narovnal se ani spočítat nedá.
Přesně tak to bylo každé ráno. Za vlhkého počasí ještě předcházelo vysušení rozdělovače.
Clovece! Na prechlastany motor jsem uz nevzpomel snad 20 let. To dnesni mladezi proste nevysvetlite, to vzruseni se proste muselo zazit na vlastni kuzi. ;-)
Člověk dnes přijde k autu, "odemkne" si dálkovým ovládáním nebo se to odemkne dokonce samo, sedne se za volant a jednoduše nastartuje napoprvé a pohoda a jede se bez cukání a manipulací se sytičem (postupné zavírání...).:-)
To o tom cukání je jinak: benzín cuká vždy (i teplý), diesel zcela výjimečně.
"Většinou naskočil motor hned napoprvé. Občas napodruhé a výjimečně napotřetí."Ako hlasenie o presnom case na Radiu Jerevan.'Цейчас точно дба чаца, махимально половына третьего."Su presne 2 hodiny, maximalne pol tretej...
Jo, jo, tak to tehdy bylo a platilo zejména, když bylo 20 stupňů pod nulou. :-) O tom se dnes nikomu ani "nesní".:-)
Přesné! Bod 1 až 4 mohu do detailů potvrdit.:-D
Jo rozumím - pro bod 5 musela platit ještě podmínka - nabitá baterie v dobrém stavu (Nejlépe nová nebo zánovní. S těmi tehdejšími bateriemi Akuma to nebylo nejslavnější, občas "odešel" nějaký článek, atd.) A s baterií a jejím stavem souvisel i fungující regulátor napětí, "originál", který občas zlobil, si kutilové nahrazovali doma vyrobeným elektronickým, stejně tak si i kutilové dělali elektronické zapalování. Nebo i cyklovač stěračů.... Jo, to byla doba... :-)
100pro pravda, měl jsem udělaný elektronický regulátor, tranzistorové zapalování i cyklovač.:-)
Italská auta tolik rezla, protože se dělala z ruských plechů. Byla to součást platby za licence na žiguly. My jsme si plechy dělali z ruské rudy sami.
Ono ma ovsem hodne lidi problem posuzovat veci v kontextu odpovidajici doby. Jedna generace tu dobu totiz jeste nepamatuje a druha pro zmenu uz nepamatuje. :-D A ta prostredni na vzpominani nema cas, protoze v potu tvare buduje svetle kapitalisticke zitrky. :-))
jste dementní, ulhaný komuš, nebo troll, auto, které se muselo neustále opravovat, motor generálkovat v 60 tis., rezlo to po 4 letech, jízní vlasnosti strašné, pohodlí, bezpečnost nulová...
není to pravda. Dělal jsem generálku motoru při 120000 km. Auto rezlo po 10 letech.
Držák? Držely díky tomu, že je vlastníci neustále opravovali. Dneska na svém autě nikdo nic nedělá.
Typickej socialistickej produkt
...socializmu ktory Ste nikdy nezazil. To, ze je to nezmysel (to auto, pozn.prekl.) je jasne. Ale mam trochu pochybnosti aby sa...dajme analogiu, k pomerom na planete Pluto vyjadroval niekto, kto na nej v zivote nebol. Takze klud a drzme sa temy. Vy by Ste to zarucene vtedy vymysleli lepsie, bohuzial tie Vase genialne napady Ste si nechali pre seba. Prisli sme o vela.
jasně bolševiku nikdo kdo to nezažil o tom nemůže mluvit, takže znalost historie omezme cca -78 let, nebo že by to bylo právě neopak, zločinci jako vy o době své vlády lžou a nedá se jim věřit nic, podle pravidla komunista co slovo to lež, co čin to zločin, až lidé s určitým odstupem mohou vaši hrůzovládu hodnotit bez osobního zaujetí
...nechal si sa chytit ako posledny debil. Pokracuj. mam dodat zoznam nickov a IP adries, ktore siria nenavist?
kdyby vás člověk nezažil jaký jste nebezpečný ksindl, tak by to bylo až k smíchu, jak se vztekáte, když vás druzí označí čím jste, a hned ve druhé větě vyhrožujete udáním a ještě jako poslední trapné hovado, protože žádné ip nemáte :)))
Inak, Vas psychicky profil je.....nechcete radsej hadzat do miesacky? :-D
Je ti tam samotnému smutno.
pustit si hocijaku VPN....neblbnite. Inak, vratme sa naspat k povodnemu. Nie som bolsevik. Snazit sa hodit vlastny mindrak na ineho a potom utocit, to su nacisti a Vasi bolsevici. Preco sa silou-mocou snazite nalepkovat niekoho, koho vobec nepoznate, bezdovodne a urazlivo niecim, cim naozaj nie je?Aku nalepku mi date liberalne-demokraticky nabuduce? B-]
takze pasca sklapla
Jj, produkt z doby, kdy si vládl sám lid.:-) Auto pro pětičlennou rodinu bylo pro papaláše málo široké.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.