Škoda 1500 V mohla Československo vynést na vrchol. Skončila v troskách

Škodovka letos slaví 125 let! https://www.veteran-prodej.cz/2020/historie-automobilky... ...

Asi nejlepší bylo toto vozidlo po modernizaci s motorem 1.9-D-47KW-124-N.M,což byl předkomůrkový vznětový čtyřválcový motor s ventilovým rozvodem OHC-1896ccm.Škoda že se tam nemontoval novější přímovstřik 1.9-SDI-47KW-125-N.M,mělo by to ještě menší spotřebu,ale možná by tam šel tenhle motor zastavět.

So Škodou 1203 mám zážitok, keď som mal 15 rokov (v roku 1985) a bol som ako stredoškolák v Trnave. Chcel som sa autostopom dostať do Bratislavy, cestu som poznal, tak som sa odviezol MHD až na koniec Trnavy smerom na Cífer - vlastne pred vrátnicu TAZ-ky.Autostop biedny, premávka malá, keď aj nejaké auto išlo okolo, tak plné. Postával som tam už minimálne hodinu, a zrazu rovno z fabrickej brány vychádzala funglovka červená Š1203, taká tá 5 sedadlová. A zastavila pri mne - starší pán na mieste spolujazdca sa ma pýtal, či sa na Nitru odbočuje doľava alebo doprava.
A ja samozrejme - lebo som tam už dlho stál - tak hneď nápad. Že veď ak ma zoberú, ja im ukážem cestu. Pritom som ani len netušil, ako sa ide na Nitru - poznal som len cestu do Bratislavy, tak som si prisadol do auta, a zavelil odbočiť doprava na Bratislavu. Hovoríl som si - veď keď odídeme od tej fabriky, tak snáď budú pri ceste smerové tabule, a ak by mali niekam odbočiť, tak tam na križovatke vystúpim.
Ako sme sa pohli, tak som po chvíli zistil - za volantom mladý vodič, ktorý len týždeň predtým prišiel z vojenčiny a nastúpil ako zásobovač do akéhosi nitrianskeho podniku. Spolujazdec cca 50-tnik v obleku a kravate, hovoril po česky, a vodiča neustále napomínal - "ako tam radíš tú rýchlosť, jak to jedeš, nebrzdi tak prudko, to není tank ani obrnený transportér, to je nové auto, kdo ťa takto učil jazdiť... " a vodič mu vždy odpovedal "prepáčte, súdruh námestník, snažím sa, musím si zvyknúť.. " pritom ale vodič v tom bol nevinne, išiel úplne normálne, len zrejme bolo niečo s prevodovkou, lebo pri každom preraďovaní rýchlosti v nej škrípali zuby cez seba, a takisto s riadením - pri každom pribrzdení auto silne ťahalo doľava.
Takto sme išli asi štvrť hodinu, kým som si uvedomil, že veď vlastne na Nitru sa ide presne opačným smerom, teda že sa od Nitry vzďalujeme. Námestníkovi to zrejme tiež bolo divné, že míňame stále iba smerové tabule Senec a Bratislava, a ani jedna na Nitru - tak vyhrabal z aktovky automapu, a začal zisťovať, že kam to vlastne ideme. Vedomý si toho, že sa námestník zrejme o chvíľu dovtípi, že ich navigujem úplne zlým smerom, začal som uvažovať nad tým, akú výhovorku vymyslieť, aby som mohol z auta už vystúpiť, a nezlízol od nerváka námestníka nejakú tú facku... no a vtedy, ako dar z neba, pod autom zarachotilo, zvírili sme prach na krajnici, námestník hučal na vodiča "jak to brzdíš vole!!!" - a zostali sme stáť krížom cez cestu. To tej funglovke 1203-ke odpadol kardan, to bola príčina, že nás otočilo :)Tak také to boli šroty!

Nechápu co pořád kdo má s tím motorem. Š 1203 je dodávkové auto ne závodní. Bylo dělané na přepravu materiálu z místa A na místo B nic jiného.A na to ten motor stačil. To co je dneska kdy se řítí různí rádoby zkušení řidiči různých PPL či DHL ve výkonných IVECách šílenou rychlostí a jsou z toho akorát nehody je zas druhý extrém.

Na dvanáctsetrosku pochopitelně vzpomínají její majitelé nostalgicky. Já taky, protože jsem s ní zažil krásné věci. Ale objektivně to byl hrozný křáp, s normálním nákladem v kopcích schopný zničit vlastní motor (a ohlušit a přiotrávit posádku).

Ford T stojí za hovno, má 20 koní, kam se hrabe na jedničkovýho Superba 1,9TDi. A výbava a jízdní vlastnosti Fordu proti mýmu autu naprosto tragické, takže amíci jsou trotli...B-]B-]B-]

1203 nejhorší klump ve vesmíru. Jednou mě tom vezli do nemocnice s naraženou ledvinou a jeli jsem v tom 3 pacienti najednou. :-D Hrůza děs.
Ani ke svržení ze sklály se to nehodí, rovnou seřotovat a zapomenout.

Byly to vraky a západ byl zcela jinde. Protože tu byl po autech takový hlad a taková bída, tak samozřejmě že někdo na to bude s láskou vzpomínat, ale to je tak všechno. Kdo si myslí že ne, tak se podívejte třeba na Mercedes 208. V Maroku nebo Indii dodnes běžně jezdí. Š1203? Nikdo nezná a neštěkne ani pes. Socialistické výrobky byly většinou z nouze cnost, přestože na většinu z nich také rád vzpomínám.

Nevím co tenkrát dělali že vyrobily ŠKODU 1203,nechápu to.To bych snad i já vymyslel lepší stroj.Tak za prvé měl být hned od počátku vznětový motor,kdo neví tak je to naftový.Tolik přešlapů,že se mi nechce ani věřit,že tohle mohl navrhnout střízlivý člověk.Za druhé krátký rozvor náprav,a taky malý rozchod kol,příliš velká světlá výška,a taky odpružení listovými péry,což u nezatíženého vozidla způsobuje odskakování zadní nápravy.Zadní náprava měla být s vlečenými rameny,a odpruženy teleskop.tlumiči,a samozřejmě vinuté pružiny.Převodovka hned od začátku pětikvalt.Mám pocit že 1203 tenkrát zmatlali jako když pejsek a kočička vařily.

Nevím, jak komu, ale mě přišla Škoda 1203 z pozice řidiče a spolujezdce velmi pohodlná, zejména na horších cestách. Jen se to houpalo.

Zase to soudruhum nevyslo. Tak treba pristi pokus centralniho rizeni vyjde a konecne porucime vetru desti. Utopie. Ze o tom vubec pisete v pozitivnim slova smyslu. Vsechny tyhle socialisticky pokusy o vyvoj jakehokoli konkurenceschopneho vyrobku by se meli ukazovat a detailne popisovat jako neco, co nikdy nefungovalo a nikdy fungovat nebude. Vsechny dalsi generace by se mely ucit, ze takhle to nikdy fungovat nebude a at to vubec nezkouseji. Dopadne to vzdycky stejne. Vzdycky se to skoro povede. Vzdycky skoro, vzdycky nikdy. Tecka. Navzdy.

Já se s tím ksindlem prakticky učil jezdit. Měli jsme pojízdné dílny, vzadu 2 řady šuflíků a 2 nouzové sedačky na levé straně. Byly všechny přetížené, 18-19q jenom s tím. co se vozilo pořád-k tomu 2-4 lidi s taškama a ráno plus nějaký materiál. Převodovka málokdy vydržela přes 50K, motor tak 80-na konci 70, let měl motor filcový obtokový filtr. Největší horor co pamatuji se stal naštěstí jiné partě-ulítnul jim kardan a namotal jak lano ruční brzdy,tak brzdovou trubku. Naštěstí jeli do kopce, takže auto dva drželi a třetí podkládal kola, Od té doby vím, že to mělo ještě v 80, letech jednookruhový brzdy. Takže konstruktéry považuji spíš za vrahy než za tvory hodné obdivu.
.
,

Problém byl v tom že tehdy nebyla aditiva BG. Těmito aditiviy by se vyřešilo přehřívání a nízky výkon nebo emise.

vlastnil jsem jezdil jsem a nevím co se na trojce nelíbí v tu dobu jsem stavěl odvedla perfektní služby , při malých dětech naložil i s kočáre a jeli na výlet , při tou de pivko , bedna uprostřed pro silně žíznivé jinak v osmi deseti lidech nás vždy odvezla a dovezla !!! motor mohl být dvoulitr !! chyběl přední náhon , kardan byl v zimě dost problematický ,řešil jsem s pytlem štěrku položený na nápravě , vyjela všude !!

Ono je snažší kritizovat.uvědomte si kolik let je to zpátky 40 50 60 let.nebyli počítače nic vše ručně namalovat vyrobit vyzkoušet.a peníze.vše za své tedy státní.pořád slyším na západě západ a pod.tam to fungovalo jinak.a srovnáváte nesrovnatelné.co je dnes.1203 byla jezdil jsem s ní pár let stačila jako jiným desítky let.teď vše špatně a komunisti za to můžou.jak to bylo neví dnes asi nikdo.tak do toho politiku nepleťte.

Moc hezkej clanek. Tak nejak z nej vypliva, jak celej tabor miru a socialismu fungoval. I takova banalita jako je mala dodavka ktera by fungovala, predstavovala pro soudruhy neresitelnej problem. jen ve Francii produkovalo vuz teto kategorie asi ctiri firmy. Ani z daleka neslo o nejakou nedostizitelnou tech iku. Nikdy jsem nepochopil proc se bolsevici upnuli na motor pochazejici z 30 let. litrovej motor byl uplne na hovno. Na jakoukoliv aplikaci byl uplne nedostacujici a vzhledem ke svemu nevkonu pretezovanej. Je pravda ze bez takovehle dodavky se hospodarstvi vybudovat asi neda.

Kdo pamatujete v provozu "slavné" dvanáctsettrosky , případně s tím nesmyslem máte osobní zkušenost jako já, dá se předpokládat, že si vzpomenete na další bolševickou znouzectost Barkas 1000. Protože mám osobní zkušenost s oběma zázraky, troufnu si tvrdit, že druhý jmenovaný razdvatrojku ve všech ohledech předčil, s vyjímkou dvoutaktního modrého dýmu za autem. Ale ani tady ten rozdíl nebyl tak propastný, bo motory ve 1203 byly často v tak žalostném stavu, že čoudily jako dvoutakt. Ale jízdně, prostorově a ve spolehlivosti měl dederon jednoznačně navrh, zejména, když jsme na něj nazuli místo vysoko profilových multikárových kol 6,70 x 13 kola z Volhy 185/15, která autu hodně rozšířila rozchod a stabilozovala ho. Litrový dvoutaktní tříválec byl mnohem točivější, jeho 45 koní si s autem rozumělo mnohem líp, než čtyřtakt ve 1203, pokaždé byl Barkas rychlejší. A protože řadící páka byla vetknutá přímo v převodovce, řazení bylo přesné, byť s dlouhými dráhami, jednotlivé rychlosti se nemusely hladat a čekat, jestli to při rozjezdu pojede, a pokud, tak kam. Jezdil jsem s ním ještě v 90.letech, to už byl jen nostalgik, dodneška mě mrzí, že jsem ho prodal.

Nejhorší na tom všem je fakt, že ten křáp se v podstatě pořád vyrábí (http://www.1203.cz/s1203_s1203_taz1500.htm... ) a dokonce se najdou i lidi, kteří ten nebezpečnej a nespolehlivej šrot chcou vlastnit a provozovat...

Nejzábavnější mi přišlo 2-3xtýdně uvolňovat kouslou převodovku,tzn. vlézt do nákl.prostoru,
odšroubovat dekl almary a šroubovákem vyštárnout kvalt, pak rychle vyskočit oběhnout dveře
skočit do kabiny u spolujezdce a nějak zabrzdit,protože ručni brzda nikdy nefungovala.
Jednou jsem to nestihl a odnesl to sloupek u plotu.
Časem jsem to dával pod 7min....Š 1203 hrdý nositel titulu " nejstrašnější auto mého řiďičského života.

V r.1996 jsem nafasoval zcela novou TAZ 1500 s 5kvaltem, pravé střední dveře šoupací, verze kombi pro 5 osob, vzadu nákladový prostor za mříží bez okének. Měl jsem ji 4 roky, najezdil cca 60 tis. a v intencích tohoto vozidla si nemohu stěžovat. Jediný vysloveně opruz byla absence centrálu :-) Dynamika na úrovni Škody 105, ale rozjel jsem ji i na 140 a dalo se trvale jet po dálnici 110, optimální cestovní rychlost 80 - 90. Jediné vysloveně závady byla často povolená matka upevnění a ukostření relé zapalování, což vyřešila pérová podložka a promazání mechanismu řazení, zpočátku šlo dost ztuha. V zimě i ve 20st. mrazech jsem jezdil jen v košili, pro zvýšení trakce na kluzkých silnicích vozil vzadu 150 kg malé vyřazené trafo. Letní norma 11,5 a zimní 12,3 na pohodu, měl jsem spotřebu od 7 venku do 10 ve městě. Hlučnost na úrovni osobních Škodovek a na volnoběh nebyl motor ani v kabině vůbec slyšet, takže jen díky otáčkoměru bylo poznat, že motor běží, dokonce díky mé nepozornosti se mi zpočátku stalo, že jsem chtěl nastartovat v domnění, že mi to chcíplo.

S týmto autom som jazdil asi 2 roky. Často poruchové ale na jazdu v meste celkom dobré. Tým že človek sedel na kolesách sa s tým veľmi dobre parkovací,ak neboli zahrdzavene čapy.

Tiez som mal osobnu skusenost s 1203. V casoch ked mna a segru vozil otec do skolky. Mali sme verziu MPV, ak to tak mozem nazvat. To este Toyota nevedela co je Picnic.... Btw predna lavica bola deleba od zadnej stenou a sklom. No a za nami bol priestor kde ste odviezli aj vola :-D nevyhodou bola zima vzadu asi vacsia nez vonku no a pod krytom s diamantovym sitim na tej kozenke hlucny motor ktory spolu so stenou robil z 1203 vladny special :-D vzadu sme sa nedokazali dohovorit s otcom sediacim pred nami. Co povazujem za plus bolo to, ze si nespominam ci sa tato 1203 niekedy pokazila. :-P

Je nepochybné, že Š 1203 byl šílený automobil s mnoha popsanými i nepopsanými nectnostmi, když si vzpomínám na Votičák, chvíli 3, pak 4, zase 3, zase chvíli 4. Řízení se kousalo, když jel člověk chvíli rovně, pak se dalo zatočit jen násilím. Výkon mizerný, hlučná kardanka, rezonující karosérie, mizerná ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu, náchylnost na korozi karosérie, na oční vítr, mizerná adheze zadní nápravy u prázdného vozidla, u valníku extrémní. Technika z padesátých let dvacátého století, používaná půlstoletí. O něco lepší byla až verze z TAZ s motorem 1440 a pětikvaltem.

...ale co všechno se mohlo v době socializmu vyrobit, nebýt hloupé bolševické cenzury a nesmyslného plánování řízeného ,,odborníky" s VUMLem.

Něco jsem se s 1203trojkou najezdil, jak se slabší tak i silnější verzí. Byl to pracant a dalo se s tím odvézt spousta nákladu. Taky se to dalo lehce opravovat což byla výhoda. Jen mě hněvá,že se někteří pisálkové neustále snaží vše, co bylo vyrobeno za socializmu shazovat a pomlouvat, tak mě připadá že dokud tu oni nebyli, bylo na světě lépe.

S dvanáctsettroskou jsem něco najezdil, jak s původní verzi s "aerodynamickým" límcem nad čelním sklem a kulatými světly, tak modernizovanou s hranatými světlomety a bez límce. Když pominu zoufale slabý motor a šílenou zadní nápravu, ochotnou driftovat i s čtyřicetikoňovým dýchavičným motorem, to auto bylo pro cestující vpředu docela houpavě pohodlné, ale neskutečně hlučné.
Každopádně nejhorší na tom klumpru bylo to, že před sebou měli řidič i spolujezdec pouze chladič a trošku tenkého, často už nahnilého plechu. Žádné výztuhy, žádný motor, takže i malý náraz tehdy končil pro posádku na předních sedadlech špatně.

Něco jsem se stím najezdil a s5kvaltem jsem jezdil i do nsr, spotřeba na dálky 8,5, ve městě i tech 14L. Ale to bylo v dobách, kdy třeba jsem jel i na dálková světla v dnešním provozu nemyslitelné.

Takze nikoli drogy a pomateni smyslu nybrz absence osobni zkusenosti, tak urcite...