Šéf Toyoty se vozí v unikátní limuzíně. Používá luxusní Century GRMN

Když Toyota dříve prohlásila, že chce v budoucnu nabízet čím dál více sportovních modelů, nikdo asi nečekal i sportovní verzi luxusní limuzíny Century. V jejím prototypu se navíc vozí samotný šéf japonské automobilky Akio Toyoda.

Sportovně střižená Toyota vzbudila zaručený poprask. Na japonských silnicích byla totiž spatřena limuzína Century, která svým vzezřením přímo zapadá do dnešní nabídky sportovních Toyot řady GRMN. Century je na japonském trhu považována za vrchol luxusních vozů a má zde dlouholetou tradici (první model se ukázal v roce 1967).

Honosný model v úpravě sportovního oddělení Toyoty tak může zprvu vypadat bizarně. Vedoucí automobilky Akio Toyoda již dříve prohlásil svůj zájem o rozšíření nabídky sportovních modelů značky. Zdá se tedy, že tyto plány vzal pořádně od podlahy. Zachycený prototyp vozu navíc využívá jako firemní vozidlo.

Inženýři BMW a Toyoty spolu o vývoji příbuzné Z4 a Supry čtyři roky nepromluvili

Inženýři BMW a Toyoty spolu o vývoji příbuzné Z4 a Supry čtyři roky nepromluvili

Century třetí generace má všechny atributy modelů řady GRMN. Bílému laku karoserie tak kontrastují nové agresivnější nárazníky s černočerveným lemováním, všechny původní chromované prvky včetně masky chladiče jsou pryč a opět je vystřídaly černě lakované díly. Na zádi je také decentní karbonové křidélko. Nechybí ani velká kola BBS obutá do pneumatik Yokohama Advan, větší brzdy nebo snížený podvozek.

Více technických podrobností o autě zatím neznáme. Těžko tedy říct, jak moc si inženýři Toyoty pohráli s pohonnou jednotkou Century. Standardně ale model používá hybridní ústrojí kombinující pětilitrový osmiválec a elektromotor pro celkový výkon 317 kW (431 koní).

Střízlivější Yaris GRMN je tu. GR Sport je hybrid se sportovním podvozkem

Střízlivější Yaris GRMN je tu. GR Sport je hybrid se sportovním podvozkem

Některé zdroje tvrdí, že Toyota testováním sportovní limuzíny zjišťuje případný zájem o toto provedení Century. Automobilka totiž produkci oficiálně nepotvrdila. Přinejhorším tak možná Century GRMN zůstane jako unikátní firemní vozidlo velkého šéfa Toyoty. A jelikož se Century v Evropě vůbec nenabízí, pro nás je verze GRMN maximálně jen zajímavým počinem, kterého bychom se stejně nedočkali.

TEST Subaru BRZ Spec. S: BRZy, jazyk, nazývat… věci pravými jmény

Subaru BRZ Spec. S

Pokud máme věci nazývat pravými jmény, je nutno poznamenat, že zlí jazykové tvrdí, že BRZ „nejede“. A je fér přiznat, že jakkoli pro modelový rok 2019 a speciálně v limitované edici Spec. S prodělalo řadu změn, včetně například jiného naladění řídící jednotky, je na tomto tvrzení kus pravdy. To však ani náhodou neznamená, že by BRZ nebylo skvělé auto.

včera | Petr Schnagl | 5 příspěvků
Minitest Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Konečně něco, co si stojí za svým

Toyota RAV4 2.5 Hybrid (minitest)

Nová Toyota RAV4 nás už dříve překvapila extravagantním vzhledem, ale měli jsme k ní pár výhrad, které se pokusí smazat hybridní verze. Podaří se jí to?

16.  8.  2019 | Vladimír Kadera | 67 příspěvků
TEST Ford Ranger Raptor: The Rock s pisklavým hláskem. I tak je ale boží

Ford Ranger Raptor

Další dva válce by evropský Raptor potřeboval jako prase drbání. Naopak automat klidně mohl mít o tři nebo čtyři kvalty méně. Svým speciálním podvozkem však nový Ranger beztak o parník převyšuje všechno, co jste dosud ve třídě pick-upů znali.

13.  8.  2019 | Miro Mihálik | 8 příspěvků