Skvěle nastavený podvozek
Velmi rozumná spotřeba
Praktický vnitřek
S nákladem omezená dynamika v přímce
Ovládání klimatizace skrze displej
8 /10
Vloni představená čtvrtá generace Leonu vnesla do nabídky pohonů větší pestrost. Poprvé je k mání s litrovým tříválcem TSI (na některých trzích dokonce jen s 66 kW/90 k, u nás startuje na 81 kW/110 k), v základní verzi Reference si ho můžete pořídit i s dvoulitrovým TDI na 85 kW/115 k, dále zde máme například mild hybridní eTSI s 48V palubní sítí, plug-in hybridní e-Hybrid, nebo třeba provedení TGI na CNG.
Pokud netoužíte po alternativních či elektrifikovaných verzích, tradicionalista má výběr bohatý. Patnáctistovku TSI si můžete pořídit s 96 kW/130 k nebo se 110 kW/150 k, nad ní stojí dvoulitrový turbobenzin se 140 kW, plus zde máme klasiku ve formě silnějšího dvoulitrového TDI o výkonu 110 kW/150 k. Dnes zde v testu máme slabší 1.5 TSI, tedy skromnější motorizaci, která je kombinována s kombíkem v nejvyšší dostupné výbavě FR. Dává takový kontrast smysl?
Patnáctistovka pracuje v Millerově cyklu a má turbodmychadlo s variabilní geometrií (ne lopatek rotoru, prosím pěkně, klapek ve statoru). Od silnějšího provedení o výkonu 110 kW se 96kW verze liší třeba vyšším kompresním poměrem (12,5:1 oproti 10,5:1), pořídíte ji už v druhé výbavě z čtyř dostupných od 607.900 Kč, kdežto výkonnější varianta je k mání až od třetí výbavy Xcellence se startování cenou 674.900 Kč.
Rozdíl 67 tisíc korun je zde tedy nejen ve formě extra výkonu a točivého momentu (200 Nm oproti 250 Nm), ale také v 17“ litých kolech, zadních parkovacích senzorech, digitálním přístrojovém štítu, sportovních sedačkách, dešťovém i světelném senzoru, výškově stavitelných předních sedadlech, koženém multifunkčním volantu, LED předních mlhovkách plus spoustě stylových doplňků. Mým skromným odhadem je, že když už někdo kupuje kombi za více než šest set tisíc, raději sáhne po vybavenějším a silnějším kusu, i když 96kW verze má své nesporné kvality.
Jednou z nich je například vrcholná kultivovanost. V tomto ohledu čtyřválcového jedenapůlčíka TSI chválíme napříč celou nabídkou koncernových vozů. Je krásně tichý a nevibruje ani ve chvíli, kdy se při nízké zátěži přepne do dvouválcového režimu. Akustické nepohodlí na vás nečeká ani ve chvíli, kdy ho ženete do vysokých otáček, nebo jedete v otáčkách nižších, v nichž se nedusí a nekucká.
Zkoušená 96kW verze je k mání výhradně s šestistupňovým manuálem, s nímž je spolupráce snadná – dobře vymezené dráhy, optimální převody, se spojkou se také neperete. Nicméně pokud kombík, který je určen k přepravě nákladu a lidí, více naložíte, jisté rezervy síly by se zde hodily. S prázdným autem si tento motor poradí, pružné zrychlení ujde a odpich z místa také. Ale pokud máte na palubě posádku a v kufru 120 kilogramů dřevěných briket, zapotí se o něco více. Ne, není brzdou provozu, ale akcelerace je vcelku vlažná a v členitém terénu nebo na dálnici sáhnete k podřazování o dost častěji. Ale ani pod zátěží nijak výrazně netrpí spotřeba – s naloženým autem jedete v rozumném tempu do šesti litrů, bez zátěže se lze snadno dostat na hodnoty 4,5 litru. A to prosím bez různých e-vychytávek.
Podvozek má navrch
Ne že by motoru chyběl elán, ale hnát ho s plynem na podlaze nedává moc smyslu – pak ale vynikne obrovská rezerva podvozku. Tento kousek má vzadu samozřejmě vlečená ramena (víceprvek je určen pro kousky s výkonem nad 110 kW), ale velmi dobře odladěná i v kombinaci s efektními příplatkovými 18“ koly Performance II v pneu o rozměrech 225/40. S nimi auto na nerovnostech sem tam poskočí, ale tupé rány nečekejte, náklony jsou zcela minimální a obecně lze konstatovat, že i v této technické konfiguraci bez (mimochodem skvěle fungující) adaptivní regulace odpružení DCC nabídne radost za volantem, typickou pro španělskou značku. Obecně se Seat Leon velmi příjemně a přirozeně řídí, kombinace tří pedálů, šaltpáky, tak akorát akčního řízení s rozumnou mírou zpětné vazby s nezáludnými jízdními vlastnostmi neklade na řidičův um větší nároky.
Pokračování 2 / 3
Menší infotainment problémy neřeší
Pojďme dovnitř. Hned zezačátku je nutné pochválit Seat, že k testu dává i vůz bez maximalistické 10“ obrazovky infozábavního systému s dotykovými ploškami pro nastavení teploty klimatizace a topení, které jsou spíše k vzteku, než k užitku. Ale než začneme jásat – u tohoto typu je ovládání snad ještě pitomější než u plošek.
Pokud chcete teplotu nastavit, musíte se prstem strefit do horní části obrazovky na symboly regulace topení, objeví se jiná obrazovka a teprve až na ní si vše můžete naťukat dle libosti. Čeká vás tedy téměř vždy mezikrok, který významně odvádí pozornost od řízení. Dalším nešvarem, který se rozšířil do koncernových aut, jsou tlačítka výhřevu předního a zadního skla vlevo pod volantem na panelu nastavení světel. Alespoň že to jsou skutečné čudlíky, ale jejich umístění je dost divné. Máme tu ale naštěstí normální ovládání hlasitosti otočným voličem.
Až na tyto dvě věci se ale Seat Leon z pozice řidiče obsluhuje příjemně. Infotainment je po ruce, startuje vcelku svižně a má atraktivní grafiku. Tlačítka pro vstup do jednotlivých sekcí pod displejem se dnes už také často nevidí. Pochvalu si zaslouží digitální přístrojový štít s několika režimy zobrazení, včetně imitace analogových budíků, nebo mapou. Zobrazované informace v jeho pravé a levé části si můžete nastavit individuálně skrze tlačítka pod svým pravým palcem.
Akčněji pojatá sedadla verze FR mají kvalitní vedení v oblasti stehen i trupu, sedáky jsou rozumně široké a jízda v nich neunaví ani na delších cestách. Odkládací prostory má posádka vpředu v dosahu – rozměrnou přihrádku na začátku středového tunelu s dvěma USB-C konektory, prostorné kapsy ve dveřích i držáky nápojů, u kterých by ale menším postavám, sedícím blíže k volantu, mohlo vadit, že jsou příliš vzadu.
S prostorem na zadních sedačkách problém není, nejpohodlněji se sem vejdou dvě osoby – už kvůli „vybraným“ segmentům v sedadle. Pro kolena je místa dost, stejně tak nad hlavou díky linii střechy. Kufr má pravidelné tvary a jeho kapacitu můžete využít beze zbytku – podběhy do něj prakticky nezasahují. Podlahu lze uložit do dvou výškových poloh a dosáhnout tak jedné roviny se sklopenými opěradly druhé řady. Nakládací hrana není moc vysoko a vstupní otvor do zavazadelníku je dostatečně velký, podchozí výška pod otevřeným víkem je také zcela v pořádku. Praktičnost tu dále jistí průvlak za středovou loketní opěrkou pro přepravu lyží nebo jiných dlouhých předmětů. Dostáváte ho automaticky od výbavy Style, tedy druhé ze čtyř dostupných.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Stačí, ale jen tak tak
Že je na tom Seat Leon po jízdní stránce velmi dobře, ukazuje test prakticky jakékoliv motorizace. Pěkně sedí, zatáček se nebojí a umí být rozumně komfortní navzdory 18“ kolům, sportovnímu podvozku s o 15 mm menší světlostí a tužšímu odpružení u této akčněji pojaté verze FR.
Spotřeba je na vynikající úrovni (klidně 4,5 l/100 km), s naloženým autem ale není zátah této 96kW verze úplně přesvědčivý. Pokud jezdíte s plným kufrem a ve čtyřech dvakrát ročně na dovolenou, asi to přežijete, ale pro častý transport nákladu je vhodnější silnější motor, ke kterému navíc dostáváte vyšší stupeň výbavy.
Vnitřek se až na ovládání klimatizace a pár drobných nelogičností dobře obsluhuje, prostor v kufru i druhé řadě sedadel je zcela v pořádku. Za zmínku stojí i automatická pětiletá záruka do 100.000 km. Ve výbavě FR působí Leon velmi hodnotně, ale silnější provedení motoru TSI mu i vzhledem k povedeným jízdním vlastnostem sluší lépe.
| Seat Leon Sportstourer: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
524.900 Kč (1.0 TSI/81 kW Reference) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
629.900 Kč (1.5 TSI/96 kW FR) |
| Cena testovaného vozidla |
670.700 Kč (1.5 TSI/96 kW FR) |
Technické údaje: Seat Leon Sportstourer
Rok • stupeň výbavy
2021 • FR
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Vrtání • zdvih
74,5 mm • 85,9 mm
Nejvyšší výkon
96 kW (130 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
200 Nm při 1 400 až 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,7 s
Nejvyšší rychlost
209 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
620 l • 1 600 l
Objem palivové nádrže
45 l
Hmotnost: provozní • celková
1 378 kg • 1 960 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
6,6 • 4,4 • 5,2 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 545 mm • 1 516 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 642 × 1 799 × 1 437 mm
Sériová výbava: 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru, 12V zásuvka vpředu, 17" kola z lehkých slitin Dynamic II, 3x ISOFIX + TopTether úchyty pro dětskou sedačku, Airbag řidiče a spolujezdce, centrální airbag vpředu a kolenní airbag řidiče, Ambientní LED osvětlení interiéru, Automatická klimatizace Climatronic – 3zónová, Bezpečnostní šrouby litých kol, Boční airbagy vpředu a vzadu, hlavové airbagy, Coming Home + Leaving Home funkce, Čalounění sedadel látka/kůže, Černé lišty bočních oken, Dekorační lišty v interiéru, Dešťový a světelný senzor, Digitální příjem rádia (DAB), Digitální přístrojový štít, Dojezdové rezervní kolo, Dvojité dno zavazadlového prostoru, eCall, Elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, Elektromechanická parkovací brzda s Autohold, Elektronická uzávěrka diferenciálu XDS, Elektronický imobilizér, Elektronický stabilizační systém ESC, Front Assist, Full LED přední světlomety, Hlavice řadící páky v kůži, Hliníkové nástupní lišty na prahu dveří, Interiérový paket chrom, Kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, Kessy GO, Kotoučové brzdy vpředu a vzadu, Krycí roletka v zavazadlovém prostoru, Lane Assist, LED čtecí lampičky vpředu a vzadu, LED přední mlhovky, Logo FR na volantu, Media System Plus 8,25", Nastavitelné bederní opěrky pro přední sedadla, Odjištění opěradel zadních sedadel ze zavazadlového prostoru, Osvětlená schránka před spolujezdcem, Osvětlení zavazadlového prostoru, Podélné střešní nosiče, Posilovač řízení s proměnným převodem, Prodloužená záruka výrobce na 5 let nebo 100 000 km, Přední loketní opěrka, Přihrádky pod předními sedadly, Sada nářadí a zvedák vozu, Samozatmívací vnitřní zpětné zrcátko, SEAT CONNECT, SEAT Drive Profile, Senzor únavy řidiče, Sportovní kožený multifunkční volant, Sportovní nárazníky v barvě vozu, Sportovní podvozek, Sportovní přední sedadla FR, Střešní spoiler, Systém sledování tlaku v pneumatikách, Šedé čalounění stropu, Tempomat s omezovačem rychlosti, Tmavá okna od B sloupku, Tónovaná skla, Turn Assist, Vnější zpětná zrcátka v odstínu Cosmo šedá, Výbavová linie FR, Výškově nastavitelná přední sedadla, Zadní LED světla Coast-to-Coast, Zadní parkovací senzory
Příplatková výbava: 18" kola z lehkých slitin Performance II, Akční paket Technology FR, Full LED světlomety Plus, Full Link, Kessy, Paket Winter, Parkovací asistent
Příprava pro tažné zařízení, Zadní parkovací kamera