Saab 9000 (1984): severská verze italsko-švédského čtyřboje

Kapitoly článku:

• Velká čtyřka, Nová doba, Moderní tvary, Videa
• Rozsáhlá výbava, Motory a verze, Technické údaje

Rozsáhlá výbava

Samozřejmostí tak byly kromě vyhřívaných sedadel rovněž elektricky vyhřívaná a stavitelná zpětná zrcátka, hlavní světlomety se stěrači a ostřikovači, výkonná topná soustava s filtrací nasávaného vzduchu či na přání dodávaná klimatizace se samočinnou regulací teploty v interiéru. Oproti svým sourozencům Saab 9000 vynikal také nadprůměrnou antikorozní ochranou. V rozsáhlé míře byly použity nejen důmyslné systémy vrstvení různých ochranných nátěrů, ale také pozinkované plechy, přičemž základní svary (potenciální ložiska vzniku koroze) byly posunuty co nejvýše nad roveň působení vlhkosti.

Zásadní modernizací prošel výchozí liftback v roce 1991

Saab 9000 ve své první verzi Turbo 16 přišel v takovém stádiu vývoje zážehových motorů, že byl schopen své přímé konkurenty deklasovat nejen jízdními výkony, ale i příznivou spotřebou paliva (podle tehdy používané metodiky EHK 90/120/město byly hodnoty průměru 6,7/9,0/12,0 l/100 km). K tomu přidával prostorný, technologicky vytříbený skelet karoserie daný ohromnou finanční investicí koncernu Fiat a sadu léty cizelovaných konstrukčních řešení Saabu.

Éra modelu Saab 9000 pokračovala nakonec až do roku 1998, přičemž i léta po jejím oficiálním ukončení patřil mezi náročnými motoristy k vyhledávaným strojům. (Pro zajímavost, černé a stříbrné vozy Saab 9000 s brněnskými SPZ končícími kódy „90 00“ a „00 09“ používal jako svá osobní vozidla herec Bolek Polívka.) Na zkratkou „CC“ zpětně doznačené původní vozy Saab 9000 navázal v roce 1988 tříprostorový sedan „CD“ a modernizovaný liftback z roku 1991 dostal označení „CS“, jež ve formulaci „CSE“ znamenalo v rámci tehdejší praxe Saabu lépe vybavenou verzi.

Motory a verze

Nabídka pohonných jednotek se průběžně měnila a model 9000 CD roku 1988 na vybraných trzích představil dvoulitr doplněný do značné míry průlomovým přímým zapalováním Saab Direct Ignition (SDI). O rok později v nabídce přibyl nový, zprvu jen atmosféricky plněný čtyřválec 2,3 l (typ B234) s výkonem 150 koní (110 kW), přičemž od dalšího roku se dočkal různých druhů přeplňováním s výkonem až 200 koní (147 kW).

Finální verze sedau CD z roku 1997

V roce 1993 se objevila špičková verze Aero s motorem B234 přeplňovaným dmychadlem Mitsubishi TD04 a výkonem 225 koní (168 kW). Kromě něj disponovala také upraveným podvozkem, typickými třípaprskovými ráfky, sedadly Recaro a špičkovou dynamikou. V pružném zrychlení z 80 na 121 km/h Saab 9000 Aero tehdy bez potíží překonal nejen Porsche 911 Carrera 4, ale také supersport Ferrari Testarossa.

To jen potvrdilo platnost koncepce přeplňování, jež se do všeobecné praxe začala u zážehových motorů uplatňovat teprve v letech nedávno minulých…