| Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Iconic | Foto: Renault

 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault
 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault
 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault
 | Renault Megane E-Tech EV60 Techno Foto: Renault
45
Fotogalerie

Za volantem nového Renaultu Megane E-Tech: Pořádná facka konkurenci! Až na jeden detail…

Oficiálně se jmenuje Renault Megane E-Tech 100% elektrický. Nebude však trvat dlouho a rozlišit, co má vlastně pod kapotou, bude snadnější než kdy dříve.

Renault Megane vstupuje do zcela nové fáze svého života. Aktuální čtvrtá generace je pokračovatelem historie, která se v Evropě začala psát už v roce 1995, v září loňského roku jsme však byli v Mnichově svědky ryze elektrické budoucnosti. Na tamní výstavě mobility se světu poprvé oficiálně ukázal nový Renault Megane E-Tech 100% elektrický a okamžitě na sebe strhnul prakticky veškerou pozornost. Jednak proto jak vypadá zvenku i uvnitř a vzhledem k jeho parametrům, ale také kvůli otázce, která nás tady napadla asi úplně všechny: co bude se spalovací verzí oblíbeného kompaktu?

Odpověď je jednoduchá: Renault Megane čtvrté generace, který už dnes vedle ryze spalovacích motorů nabízí i plug-in hybridní ústrojí, dožije po boku elektrického Meganu E-Tech a po skončení životního cyklu tady bude už jenom jeden megane. A není těžké uhodnout, co ho požene vpřed. Je to rozjetý vlak, ze kterého nelze vyskočit, o čemž svědčí i informace, že posledním novým renaultem se spalovací motorem bude SUV Austral, nástupce modelu Kadjar. Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit… ale však vy už víte.

Renault Megane E-Tech jsem si poprvé vyzkoušel v prakticky ideálních podmínkách. Španělské město Marbella i v únoru hlásilo 21° Celsia, testovací trasa lízla dálnici jenom lehounce, v obcích dodržujeme limity a nádherné klikaté okresky byly občas tak úzké, že se stejně nedalo moc předjíždět. Prostě teplo a plynulé tempo provozu – takhle to mají elektromobily rády. A musím říct, že zkušenost to byla fakt příjemná.

Všechno vpředu z dobrého důvodu?

Elektrický megane stojí na platformě CMF-EV (spalovací má CMF-CD) s koncepcí všeho vpředu. Je tu synchronní elektromotor s permanentními magnety, jednostupňová převodovka ovládaná pákou pod volantem jako u mercedesů, poháněna jsou přední kola. Základní verze má výkon 96 kW, točivý moment 250 N.m (parametry srovnatelné s běžným turbobenzinem) a 40kWh baterii. Silnější a zároveň zkoušená verze má 160 kW, 300 N.m a 60kWh baterii.

Renault zvolil koncepci s předním pohonem i proto, aby nemusel „tahat“ veškeré kabely a další díly přes celé auto a ušetřil hmotnost. Až 300 N.m dostupných prakticky od nulových otáček motoru (Renault u silnější verze uvádí rozmezí maximální krouťáku od 100 do 4714 otáček) však zavání zhoršenou trakcí a nedotáčivostí. Ale nepředbíhejme…

Jedno musím elektrickému meganu nechat: je to fakt krásné auto. Zatímco na fotkách působí robustně, někdo by díky kontrastním lemům blatníků řekl až crossoverovitě, s délkou 4,2 metru zapadá mezi clio a megane se spalovacími motory. Jenže délka je tady trochu matoucí. Díky elektrickému pohonu si mohou výrobci dovolit nacpat kola až do rohů karoserie, což vyústilo v rozvor náprav 2685 mm (krátký megane má 2669 mm, kombi má 2712 mm). Elektromobil je o 46 mm užší, ale zároveň o 58 mm vyšší než běžné spalovací megany. Nevypadá však disproporčně.

Ve Španělsku jsem jezdil s rudým kouskem ve střední výbavě Techno (všechny vozy si můžete prohlédnout v galerii, pastelový a fialový mají vrcholnou výbavu Iconic), který má už ve standardu 20palcová kola (nejmenší jsou 18“ lité disky pro základní výbavu Equilibre). Design je evolucí standardního meganu se spalováky, když ho ale srovnám s nafouknutým Volkswagenem ID.3, který je pro Megane E-Tech přímou konkurencí, není těžké odhalit vítěze. Kliky předních dveří jsou výsuvné, což je trend, který akceptuji zpravidla do prvních mrazů, ty zadní jsou ukryté v C sloupku karoserie jako u Alfy Romeo 156 či Seatu Leon druhé generace. Kliky nenarušují boční linie karoserie, z uživatelského hlediska tady však přínos nevidím.

Naprostou revolucí je pojetí interiéru. Renault Megane E-Tech přijíždí se zcela novým multimediálním systémem OpenR pracujícím se systémem Google Automotive, který ve výbavách Techno a Iconic kombinuje 12,3palcový digitální přístrojový štít s trojicí zobrazení (nechybí klasické rozvržení budíku či velká mapa navigace) s 12palcovým horizontálně orientovaným středovým displejem (linie Equilibre má 9palcovou středovou obrazovku). A to je ohromná paráda!

Troufám si tvrdit, že v daném segmentu nenajdete propracovanější systém. Středová obrazovka reaguje na dotyk rychle a přesně, zobrazení je krásně vykreslené, a protože systém dělal Google, máte rychlý přístup k mapám a nabíjecím stanicím na zvolené trase. Stačí zadat cílovou destinaci a navigace vám nabídne přehled nabíječek, které můžete cestou využít. A nejenom to – stejně jako u elektrických mercedesů systém počítá, kolik energie zůstane v baterii po dojetí do cíle (nebo zvoleného bodu na trase, naplánujete-li si zastávky), takže nemusíte sami počítat, zda vám energie vystačí, či ne.

Popis funkcí multimediálního systému OpenR by byl na samostatný článek, v rámci prvního seznámení si ale vystačíme s tím, že v podstatě funguje jako tablet s velmi kvalitním displejem. Systém nabídne spoustu aplikací, je možné manuálně nastavovat jednotlivé widgety a mapu navigace lze roztáhnout téměř na celou plochu displeje, takže ji není potřeba manuálně přibližovat a oddalovat, pokud se chcete jenom rychle podívat, kde budete za pár kilometrů odbočovat. Přes to všechno se Renault naštěstí nezbláznil a nechal pod displejem jednoduchý panel klimatizace. Doba sice přeje digitálu, ale tohle je za mě ta nejlepší možná kombinace. Aspoň do doby, než někdo vymyslí něco lepšího.

Někteří i bez pohledu do technických údajů poznají, že tohle auto pohání elektřina. Baterie si i z důvodu ochrany při nehodě vyžádala pořádně široké prahy, podlaha je vysoká, byť samotná baterie má údajně být nejtenčí na trhu, a sedadla jsou ukotvena níž než v běžném meganu, aby zůstal dostatek prostoru nad hlavou. Přístrojovka se štíhlou středovou konzolou dovoluje posunout si přední sedadla více dopředu, pokud ale máte tak dlouhé nohy jako já (měřím 190 cm), je vám to stejně k ničemu, protože byste museli řídit s koleny pod bradou. Dobrou zprávou ale je, že i když jsem si našel pohodlnou pozici k řízení, pořád za mnou zbyl dostatek místa pro stejně vysokého pasažéra. Jenže zatímco u běžného spalováku není problém zasunout chodidla pod přední sedadla, tady se mi to kvůli jejich nízkému ukotvení nedaří.

Uvnitř najdete ještě jednu novinku, o které jsem vám zatím neřekl – zpětné zrcátko, které umožňuje přepínat mezi klasickým a digitálním zobrazením zajištěným zpětnou kamerou. Pro výbavy Techno a Iconic je součástí balíčku výbavy augmented vision za 37.000 Kč a spíše než o frajeřinu jde o opravdovou nutnost. Zadní okno je totiž hodně nízké, a když k tomu vzadu vezete další pasažéry (nebo když zapomenete stáhnout zadní hlavové opěrky do nejnižší polohy), dozadu není prakticky vůbec nic vidět. Vůz jsme testovali za slunečného dne, takže vám neřeknu, jak kvalitní obraz uvidíte v noci nebo za silného deště, osobně bych ale neváhal a připlatil si za digitál.

Ze zadních sedadel je to jenom krůček do zavazadelníku o základním objemu 389 litrů (měřeno metodou VDA). Oproti klasickému hatchbacku se spalovacím motorem tady máte o 13 litrů objemu méně, to je rozdíl, který sotva někdo pozná. Pod plato se vešlo největší kabinové zavazadlo i na stojáka, pod mezipodlahou je příkladně organizovaný prostor pro uložení nabíjecích kabelů a velká schránka pro uložení dalšího vybavení. Ve srovnání s ID.3 má Megane E-Tech 4 litry základního objemu k dobru, takže nelze říci, že by měl Renault s koncepcí všeho vpředu stran přepravní kapacity výhodu.

Pokračování 2 / 3

Hrábne si? Inu, jak kdy…

Ve Španělsku jsme měli k dispozici výhradně 160kW provedení meganu, k němuž se automaticky pojí i větší 60kWh akumulátor (váží necelých čtyři sta kilogramů). Vůz by měl na jedno nabití ujet až 450 kilometrů a zvládá rychlonabíjení výkonem až 130 kW (z nuly na sto procent vůz nabijete asi za hodinu a čtvrt), i v ideálních teplotních podmínkách nám však palubní počítač ukázal dojezd okolo 320 kilometrů na téměř plně nabitou baterii.

S kolegou proplouváme poměrně klidným centrem Marbelly a hned zprvu si všímáme několika detailů: Megane E-Tech je i na dvacetipalcových kolech pohodlnější než už tak dost pohodlný Volkswagen ID.3, mezi námi a podvozkem je snad zvukotěsná stěna, i na nejnižší úroveň rekuperace (mezi čtyřmi úrovněmi lze přepínat páčkami pod volantem), kdy bychom čekali spíše plachtění, vůz něco málo dobíjí (do 2 kW) a řízení má až překvapivě strmý převod. Ani na malých kruháčích není nutné ručkovat, což s nekruhovým volantem obecně není žádný velká výhra.

Opouštíme město a vydáváme se do zhruba 130 kilometrů vzdáleného města Antequera. Máme na to 2,5 hodiny, takže bylo jasné, že dálnici pouze lízneme, i ten kousek nám ale stačil k tomu, abychom v rychlostech na 120 km/h bědovali nad aerodynamickým svistem kolem vnějších zrcátek. Zatímco ruchy od podvozku tu stále prakticky nejsou slyšet (i odvalování kol slyšíme jenom vzdáleně), kolem zrcátek dost fouká. Však jsou to pořádné plácačky a v kontextu toho moc nechápu, proč se Renault nevybodnul na výsuvné kliky dveří, jejichž reálný přínos efektivitě jízdy nepoznáte.

Sjíždíme na okresky s minimálním provozem a zkoušíme, co podvozek v kombinaci se 160 elektrickými kilowatty dokáže. Že přestanou přední kola příval výkonu a točivého momentu dříve či později stíhat, mi bylo jasné už od začátku, problém je ale v tom, že ve volantu necítíte, co se pod vámi děje. Řízení je sice strmé a hodí se i pro sportovní jízdu, na nástup nedotáčivosti vás ale řízení neupozorní a předek se prostě začne hrnout po tečně ven. Kdyby aspoň přední kola lehce „zatahala“ za volant, ale ani to se tady neděje.

Je fakt, že silnice ve Španělsku kloužou o něco více než ty české, i když jsou naprosto suché, ale představte si, že se tohle stane řidiči s ještě mokrým řidičákem. Jak asi zareaguje? Nedalo nám to a vyzkoušeli jsme, jak se přední kola poperou s přívalem výkonu a točivého momentu při rozjezdu z místa. Pro jistotu volíme i sportovní režim, k našemu překvapení si ale kola ani nehrábla. Stačilo udržovat přímý směr, ale běda vám, jestli s volantem pootočíte – to se pak kola zase splaší, ale řízení vám o tom nedá vědět.

Možná si říkáte, proč to tak řeším, když se dnes bavíme o módním elektromobilu, navíc s předním pohonem. Jenže tahle stylovka je také překvapivě rychlá a tohle si musejí řidiči uvědomit. Na stovce je za 7,5 sekundy, tedy zhruba stejně rychle jako ostřejší hatchback nebo Škoda Octavia RS iV, která na přední kola posílá 180 benzin-elektrických kilowattů.

Vezete si asi o tři metráky více hmotnosti než u meganu hatchback se spalovacím motorem a automatem (TCe 160 EDC), ten ale nachytá elektrický E-Tech nanejvýš na maximální rychlosti (160 km/h). Hmotnost navíc přitom řidič až tak nevnímá, protože je až pod ním a tlačí těžiště níže. Fakt bych neřekl, že řídím auto o provozní hmotnosti přes 1,7 tuny. Je tady potenciál udělat Megane E-Tech zábavnější, dokud ale nebude mít komunikativnější řízení, nebude to ono.

Při běžném dojíždění do práce vám to ale nepřijde. Prostě sedíte v pohodlném křesle, šlapete na pedály a točíte volantem. Budete spokojení, protože z pohledu běžného uživatele, který chce jenom jezdit, nemá Renault Megane E-Tech zásadní nedostatky. A zřejmě dojedete i dost daleko. Náš průměr v ideálních podmínkách činil 16,9 kWh/100 km, baterie s využitelnou kapacitou 60 kWh by vám tak měla vystačit na zhruba 350 kilometrů. Ovšem bez výraznějšího omezování komfortu.

Pokračování 3 / 3

Závěr

Nový Renault Megane E-Tech můžete vnímat jako další elektromobil na trhu, který pro masové rozšíření takových automobilů ještě není zcela připravený. Nebudu ale asi mluvit jenom za sebe, když uvedu, že život s elektromobily už zdaleka není tak obtížný jako před pár lety. Za pár let tady budou desetitisíce aut do zásuvky, aby však člověk nezapadnul v davu, musí hledat něco výjimečného. Třeba právě Megane E-Tech.

Nemusíte se mnou souhlasit, ale podle mě to je krásné auto. A protože klasický spalovací megane i dnes vypadá moderně, nemyslím si, že by se E-Tech brzy okoukal. Na fotkách působí mohutně, ale ve skutečnosti je to hatchback na pomezí malých a kompaktních aut, který je uvnitř překvapivě prostorný. Z interiéru, zejména pak z nové přístrojovky s infotainmentem OpenR, si kdekdo sedne na zadek. Vpředu jsou křesla, dozadu se vejdou i vysocí pasažéři, materiály jsou luxusní a skvěle zpracované. Ideál.

Tak proč jsem tedy ze Španělska neodjížděl naprosto spokojený? Souvisí to s koncepcí všeho vpředu a minimem zpětné vazby, které auto poskytuje řidiči. Že budou mít přední kola s přenosem hnacích sil na vozovku co dělat, se dalo čekat, jenže ono vás na přechod k nedotáčivosti ani neupozorní. V jednu chvíli prostě pneumatiky ztratí přilnavost a už se vezete. Koncepce se zadním pohonem mi připadá lepší nejenom z řidičského pohledu, ale hlavně z hlediska kontroly nad vozem. I u aut platí, že čeho je moc, toho je příliš. A u elektromobilů, které mají maximální točivý moment dostupný prakticky okamžitě, to ale platí dvojnásob.

Renault Mégane E-Tech 100% elektrický: Technická data a české ceny
Verze EV40 130 EV60 220
Kapacita baterie [kWh] 40 60
Maximální výkon [kW/min] 96/3954–11.155 160/5473–11.688
Točivý moment [N.m/min] 250/100–3311 300/100–4714
Zrychlení 0-100 km/h [s] 10 7,5
Maximální rychlost [km/h] 150 160
Spotřeba energie [Wh/100 km] 15,8 16,1
Kombinovaný dojezd [km] 300 450
Provozní hmotnost [kg] 1612 1711
Užitečné zatížení [kg] 450-508 450-522
Maximální celková hmotnost [kg] 2545 3058
Objem kufru dle VDA [dm3] 389 389
Rozměry d x š x v [m] 4200 x 1768 x 1505
Výbava Equilibre [Kč] 890.000 1.010.000
Výbava Techno [Kč] - 1.085.000
Výbava Iconic [Kč] - 1.160.000

Renault

Francouzská automobilka Renault byla založena třemi bratry v roce 1899. Renault byl až do roku 1996 státní automobilka a i dnes francouzská vláda kontroluje část společnosti.

Renault Scénic • Renault Clio • Renault Zoe • Renault Captur • Renault Megane • Renault Grand Scenic • Renault Kadjar

Doporučujeme

Články odjinud