Renault 8 (1962): naposledy s motorem vzadu

Letos je tomu přesně půl století, co byl světu představen Renault R8. Ve své domovině se vyráběl do roku 1973, ale v zahraničí vznikal ještě řadu let déle.
Seznam kapitol
  1. V zajetí zadního pohonu, Jak šel čas
  2. Stále vpřed, 100 koní pro R8 Gordini

V zajetí zadního pohonu

Nový model Renault R8 (typ R1130) byl na domácí trh uveden v červnu roku 1962 jakožto kompaktní rodinný sedan a nástupce modelu Renault Dauphine, s nímž sdílel nejen koncepci pohonu, ale také třeba rozvor náprav. Éra „motor vzadu“ se tehdy pomalu blížila svému závěru a typ R8 byl na počátku sedmdesátých let nahrazen praktičtěji střiženým modelem Renault 6 s koncepcí „vše vpředu“.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Renaulty s motory vzadu citelně ovlivnily evropskou konstrukci. Vlevo Renault 4CV a Renault Floride, uprostřed Škoda 1000 MB (oba snímky z Oldtimer Festivalu 2008), vpravo pak Simca 1000

Nicméně Renaulty s motory vzadu tehdy měly stále velmi dobrý zvuk a třeba typ Dauphine se stal vzorem pro řadu konkurenčních strojů. Například ve Francii byla od roku 1961 velkosériově vyráběná Simca 1000 (vzhledově měla ale blíže již k řadě R8) a v Československu Škoda 1000 MB. Ačkoli vycházela z Dauphinu, kvůli průtahům ve vývoji a přípravě výroby vstoupila do prodejů až v roce 1964, tedy v době, kdy ve Francii již vyráběli poněkud modernější Renault R8…

Alfa Romeo Giulia: rychlý sedan slaví své 50. narozeniny

Alfa Romeo Giulia: rychlý sedan slaví své 50. narozeniny

A na konci úvodu ještě jedna reminiscence. V továrním muzeu značky Alfa Romeo spočívá bleděmodrý prototyp Alfa Romeo 103, který je modelu Renault R8 dosti podobná. Ačkoli má motor vpředu a předznamenal nástup sériového modelu Alfa Romeo Giulia, podoba to není nikterak náhodná. Značky Renault a Alfa Romeo totiž na přelomu padesátých a šedesátých let úzce spolupracoval. Například Renault pomáhal Alfě s prodeji jejích vozů ve své síti, zatímco Alfa v licenci vyráběla renaulty Dauphine a R4 pro italský trh.   

Jak šel čas

V roce 1964 se z Renaultu R8 stal Renault 8 a o rok později do prodejů nastoupila prodloužená a lépe vybavená verze řady 8 s označením Renault 10. Zatímco Renault 8 se vyráběl až do roku 1973, model 10 byl již o dva roky dříve nahrazen moderně koncipovaným typem Renault 12, známějším v našich končinách spíše coby Dacia 1300 z rumunské produkce.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Renault R8 ve svém původním provedení z roku 1962

Vozy Renault 8 a 10 se kromě francouzského závodu Flins montovaly také v řadě zemí včetně Venezuele, Bulharska (Bulgarrenault), Španělska (až do roku 1976), Mexika, Austrálie, Maroka, Alžírska či Kanady. V Rumunsku „osmičky“ vznikaly v letech 1968 a 1971 v omezených počtech coby Dacie 1100 a položily základ pevnému partnerství, z nějž se zrodily právě Dacie 1300/1310 vyráběné v různých verzích včetně kupé či pick-upu až do roku 2006, na nichž dodnes fakticky stojí celý rumunský vozový park.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Renault 10 se od typu Renault 8 lišil prakticky pouze prodlouženými převisy karoserie

Ačkoli byl Renault R8 zvenčí takřka stejně velký jako předchozí Dauphine (a dokonce o 30 mm užší!), podařilo se konstruktérům dosáhnout většího a komfortnějšího prostoru pro posádku, jež měla například vpředu k dispozici o 60 mm širší a pohodlnější sedadla. „Osmička“ se do dějin evropských automobilů zapsala jako první vůz své velikosti standardně opatřený kotoučovými brzdami na všech kolech (třeba ve Španělsku ale vznikala s odolnějšími, byť méně účinnými bubny).

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. V zajetí zadního pohonu, Jak šel čas
  2. Stále vpřed, 100 koní pro R8 Gordini
Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 17 příspěvků