Range Rover Evoque Convertible není nesmysl [první jízdní dojmy]

Kapitoly článku:

• V čem se liší?, Je opravdu pěkný
• Hmotnost poznáte, ale komu to vadí?,
• Range Rover Evoque Convertible: Fotogalerie

Hmotnost poznáte, ale komu to vadí?

Na první kilometry jsme dostali silnější diesel. To v překladu znamená 132 kW (180 k), 430 Nm, akceleraci na 100 km za 10,3 s a nejvyšší rychlost 195 km/h. A také hmotnost téměř přesně dvě tuny. Své kilogramy ovšem Evoque maskuje velmi dobře, přičemž důvody jsou dva. Řízení je přímo vynikající, ale hlavně to je o celkovém naladění auta.

Tak trochu jiný test: Úplně poslední týden s Land Roverem Defender

Lukáš Dittrich

Testy

Naposledy jsme testovali pětidveřový Evoque začátkem letošního roku, kdy jsme si opět pochvalovali především tuhý podvozek a skoro až sportovní chování. Kabriolet je o mnoho měkčí, respektive mnohem více naladěný na pohodlí. A tak je to také správně. Ve výsledku vás vlastně vůbec nic nenutí k tomu, abyste se snažili o nějakou sportovní jízdu. Prostě si sundáte na okreskách střechu a tak nějak plujete krajinou. Nespěcháte, ale přesto vás jízda baví.

Ani v terénu se Evoque Convertible neztratí, všem je ale jasné, že majitelé tyto vlastnosti využívat nebudou. Přestože je to celkem zajímavý zážitek

Od prvních kilometrů také naplno poznáte, že ty sliby o torzní tuhosti nebyly jen nějaké povídačky a výkřiky do prázdna. V Evoque nic nevrže, karoserie se nekroutí, jízdní vlastnosti jsou velmi dobré. Pouze na sérii nerovností, když sáhnete na rám čelního skla, poznáte, jak karoserie pracuje. Mezi kabriolety jde ale pořád o výborný výsledek.

Do terénu? Ale ano

Terénní automobil bez střechy? To samozřejmě není nesmysl. Podobných automobilů je na trhu více, i když to jsou čistokrevné off-roady, a především auta bez střechy vlastně stála u zrodu terénních vozů. Land Rover se také tímto Evoque na dávnou minulost odkazuje. Přiznám se, že jízda mimo silnice se staženou střechou dostává jiný a velmi zajímavý rozměr. Obzvlášť pokud projíždíte rozkvetlými loukami a zároveň trpíte alergií.

Různé režimy pro jízdu terénem, asistent sjíždění prudkých svahů, brodivost půl metru a tak dále... Evoque Convertible má všechno 

Ale vážně. Jezdit mimo silnice bez střechy je příjemné. A Evoque opravdu zvládne vše, co jeho sourozenci s klasickou střechou. I v provedení bez střechy můžete vyžít asistenty pro sjíždění prudkých svahů, různé terénní režimy a můžete se také vesele brodit. Evoque vám dovolí až půl metrovou vodu. Jak kdosi poznamenal na prezentaci, ideální auto pro rybáře.

Nesmysl to není

Evoque bez střechy je pěkné a na jízdu velice příjemné auto, které ale není levné. Přiznejme si, že základní cena 1 416 184 Kč za provedení s dvoulitrovým dieselem o výkonu 110 kW (150 k) je docela dost. Pokud sáhnete po druhé úrovni výbavy HSE, bude to dokonce bezmála 1,6 milionu korun. Rozhodně se také nemusíte obávat o nedostatek příplatků, takže se s tímto kabrioletem klidně dostanete na dva miliony korun. Ale víte co, ono to vůbec nevadí.

Evoque se dobře prodával i v době, kdy měl ještě pod kapotou ne moc kultivované a poměrně staré dieselové čtyřválce o objemu 2,2 litru a cena také nebyla zrovna lidová. Zákazníci, respektive v nemalé míře zákaznice, prostě tohle auto budou chtít a tak si ho pořídí bez ohledu na cenu. Ani náhodou nejde o volbu rozumu.

Test Range Rover Sport SVR: Britský masakr motorovou silou

Lukáš Dittrich

Testy

Evoque Convertible je odvážný krok a já jsem po prvním setkání přesvědčen o tom, že to bude krok úspěšný. Myslím, že si teď můžeme tipnout, kdo se přidá s podobným crossover/kabrioletem jako další. BMW se svou X4? Nebo Mercedes s GLC? Uvidíme. Něco mi ale říká, že moc dlouho čekat nebudeme.