První jízda se Škodou Kamiq 1.0 TSI: Revoluci nečekejte, poctivý kus auta ano

No já právě motor 0,9TCE znám. Měl jsem ho půjčený od Europcaru v Renaultu na 4 dny a nic děsivějšího jsem snad ještě neřídil. Uřvaný, zdechlý, v každém stoupání jsem musel podřadit na třetí stupeň a to jsme jeli jen ve dvou. Paradoxy píše, že vezl známé, byli tedy minimálně ve třech a měli dojem, že to jelo jako dvojlitr? Tak to asi někdo z nich upadl na hlavu nebo srovnává s 20 let starým motorem. Dnešní nepřeplňovaný dvojlitrový motor pojede daleko líp, o motorech s turbem ani nemluvím. Dvojlitry běžně dávají přes 200 koní, ty lepší i přes 300. To jsou motory úplně jiné kategorie. Tvrdit, že někdo nepozná rozdíl mezi 0,9TCE a dvojlitrem, to je záviděníhodně naivní.

Promiň, ale atmosférický dvoulitr s 200-300 koňmi výkonu fakt není normální motorizace. To opravdu srovnáváš nesrovnatelné věci. Takový motor je vyhoněná závodní nebo sportovní specialita. Standardem dvoulitrů před prudkým nástupem turbinizace bylo kolem 85-100 kW a i když ty motory nebyly příliš dušené emisními normami, v běžném provozu bude to TCe nebo litrové TSI uživatelský příjemnější. A jak jsem psal, tahat do toho dvoulitry s turbem je hloupá manipulace, ke které se snad nemusíš uchylovat.
Já na Neona vzpomínám s láskou, byla to nádherná hračka. Motor pro něj vyvíjelo Mitsubishi a podle toho se i choval. Ale dnes, i když jel hezky, by prostě zapadl do průměru.
Nevím, jaké auto jsi měl půjčené. TCe jsem zkoušel, a jediné, co mi vadilo, bylo poněkud nerovnoměrné podání výkonu. A při ubrání plynu reagoval skokově, ne plynule. Ale jel, táhl hezky, na pouhých 66 kW. Toho Neona bych s ním spráskal jedna radost.

0.9 TCe jsem nejel. Ale kterýkoliv dvoulitr si ho prostě musí dát k snídani, pokud to budou velikostně a hmotnostně porovnatelná auta.

I slabší atmosféra od Mazdy 2,0 má 110 kW, tedy 150 koní. A jede rozhodně nesrovnatelně líp než 0,9 TCe. Ten má navíc turbo, takže pokud někdo srovnává s dvojlitrem, tak má současně říct, že maximálně s nepřeplňovaným a starým. Motor 0,9 TCe jsem měl půjčený v Renaultu Captur a prostě auto nejelo. Dvoulitry přes 200 koní mají samozřejmě turbo, uvedl jsem je jako kontrast k tomu podivnému srovnání.

Základní dvoulitr u Mazdy skutečně nemá 110 kW, ale 90, když už chceme srovnávat. A vůbec se nedivím, že si někdo může dovolit srovnat dvoulitr s TCe 66 kW, když to TCe v Sanderu dovede 0-100 za jedenáct sekund, a pružností tu atmosféru bez problémů překonává.

Já fakt nevím, kam Ty na tyhle nesmysly chodíš, ale to přece nemyslíš vážně? I ten úplně nejslabší atmosférický dvoulitr od Mazdy Sandero s motorem TCe úplně rozseká. Přestaň šířit tyhle nesmysly. To je více než rozdíl třídy, se na to podívej sám. http://www.zeperfs.com/en/duel5841-6278.htm...

V běžném provozu ani omylem. To by jsi to musel stále roštovat na 5tis. Přeplňování je mocný elixír.

Kam na to chodím? Kašlu na napsaná čísla a jezdím.

Očividně nejezdíš auty, o kterých píšeš. :-D Ta čísla jsou měřené výsledky. Jinak bys nenapsal naprostou ptákovinu, že 0,9 TCe pružností překonává dvoulitrovou atmosféru. Rozdíl 3 sekundy z 0 na 100 km/h mluví sám za sebe. Ten motor prostě nejede, tak vytáhni tu hlavu z písku a nelži sám sobě. V pružném zrychlení je pak rozdíl doslova šílený. Z 90 na 120 km/h potřebuje Sandero na pátý stupeň zoufalých 17,6s. I ten nejslabší 90kW atmosférický dvojlitr to udělá za méně jak polovinu. To jsou propastné rozdíly.

Když tedy ten motor 0,9 TCe znáte z Renaultu Captur, měl tam také 2 režimy, jako to má ta Dacia? Je tam něco jako tlačíko "eco" na palubní desce, kdy se v Dacii ukazuje po zapnutí v tachometru zelený nápis "eco"? Pokud si vzpomínám, pak ten motor reagoval i v Dacii při takovém režimu opravdu hůře a bylo nutné podřazovat třeba do kopce. Jak funguje takový "eco" režim v tom Renaultu (pokud tam je a je uživatelsky snadno vypnutelný jako u Dacie), pokud by ten "normální" (bez zapnutého "eco") byl tak špatný? Mohl by být ten rozdíl v dojmech způsoben třeba tím, že by byl standardně u Renaultů tenhle motor v režimu "eco" a nešlo by to uživatelsky tak jednoduše změnit, jako u Dacie? Anebo že by třeba o možnosti vypnutí "eco" režimu (pokud tam ta možnost je) některý řidič vypůjčeného Renaultu nevěděl anebo by ho dokonce vypnout nechtěl?

Samozřejmě. Tlačítko Eco má každý Renault, co znám. Je to první věc, co vypínám. V Eco režimu ten motor působí úplně letargicky, jakoby měl poruchu. To už nejede vůbec. Ale je snad zřejmé, že Zeperfs.com v režimu Eco neměří. Ta čísla jsou jasně srovnatelné veličiny, která dokazují, že subjektivní pocit neznamená pravdivé tvrzení. Prostě iluze maloobjemového přeplňovaného motoru, nic víc. Atmosféra kvůli chybějícímu turbu působí v nízkých otáčkách ospale, ale ve skutečnosti není zdaleka tak pomalá.

V těch pocitech bude asi ten hlavní problém. Ten pocit, že ta 0,9 TCE v té Dacii jede jako nějaký dvoulitr vyslovil spolujezdec, který má nějaké BMW 1 prý šestiválec snad o výkonu 360 koní. Další z těch cestujících má tuším KIA Magentis, a ten třetí říkal, že má zkušenosti s 1,2 TSi ve Škodovce a tohle podle něj jelo lépe. Zkrátka každý jednotlivec asi nemá osobní zkušenost s příliš mnoha vozy a proto si to sám porovnává s tím, čím už někdy jel. Takže to nemohou pocitově srovnávat s nejnovějšími dvoulitry třeba od Mazdy, když s nimi dosud nejeli. Prostě u takové značky, jako je Dacia, se kterou neměli nikdy předtím příležitost ke svezení, to bylo pro ně nečekaně pozitivní překvapení. Zkrátka při cestování jde vždy jen o subjektivní pocity a žádný cestující asi v běžném provozu neměří přesné zrychlení konkrétního vozu se stopkami v ruce.

Ono to asi záleží i od účelu auta a jeho zpřevodování. Třeba atmosférický benzínový dvoulitr v Suzuki Vitara působil opravdu líným dojmem, ale bylo to auto do terénu a tam se preferují trochu jiné vlastnosti ...

Tak 0.9 od Rencka se na dvoulitr nechytá, to je vážně na dnešní poměry spíš slabý motůrek - pořád dá ale dynamiku cca 1.5 atmosféry. 1.0TSI 85kW (když byl ještě bez filtru, tak mu naměřili kolem 100kW v reálu) nebo třeba 1.2 turbo od PSA (zkoušel jsem nadávno verzi 140 koní) se ale klasickému dvoulitru vyrovnají - a to i té nové Mazdě. Mám třeba zkušenost i a tmosférou 2.0FSI od VW, ta prostě jede podobně jako tyhle malé turbomotory kolem 1.0 - 1.4 litru (záleží, jak to má kdo vyhnané) a není to až tak starý motor. Je celkem jasné, že ty dnešní motory ty brutální nájezdy starých atmosfér nevydrží, že jsou konstrukčně složité (ikdyž spousta těch atmosfér taky zrovna jednoduchých a bezproblémových není - třeba i to vzpomenuté FSI od VW), prvního majitele to ale moc zajímat nemusí - najede max. 200 tisíc (spousta lidí ani ne třetinu z toho) a auto jde dál na bazar, kde už je výrobci naprosto jedno, jestli na tom nějaký ojetina-hunter prošustruje při údržbě kalhoty. Ten první majitel si užije slušné dynamiky při rozumné spotřebě. Já mám 1.4TSI, okrsky a vesnice mám kolem 5, město a dálnici 6, když se opravdu hodně snažím divočit a užívám si, tak jezdím za 7. S atmosférou jsem byl vždy o 2-3 litry výš, teď mám spotřebu jako s nafťákem, se kterým jsem jezdil předtím 10 let, a to při lepší dynamice, bez hluku a vibrací, s lehkým předkem. Jsem naprosto spokojený. Druhé auto v rodině byla předtím atmosféra 1.4 v malinkém autě a jezdit s tím bylo oproti turbo motoru vyloženě trápení, všude mimo město to prostě nemělo výkon, na dálnici to točilo 4 tisíce a žralo 9 litrů. Oproti nějaké srovnatelně dynamické atmosféře ušetřím za nějakých 200 tisíc najetých kilometrů min. 100 tisíc Kč (spíš ale skoro dvojnásobek), což může pokrýt případné opravy složitějšího motoru. Fakt bych ty nové motory tak nezatracoval jak doba velí... Je celkem jasné, že nějaké šestihnek 3 litry v atmo dá úplně jiný zážitek - zvuk, lineární zátah, okamžité reakce, ale tohle prostě není pro univerzální použití - těžko něco takového bude provozovat člověk, který chce auto hlavně na ježdění do práce, na vození děcek do školky a jednou za měsíc si udělá pro sebe hodinku čas na nějakou "funride"...

1.4 TSI 92 kW vs. 2.0 MPI 85 kW ve zhruba stejně velkých autech se zhruba stejnou hmotností dle TP. Rozdíl ve spotřebě cca 1 litr. 1.4 TSI lepší celková dynamika, jde krásně do otáček až do omezovače, úspornější, tišší, kultivovanější, méně zatěžuje přední nápravu. 2.0 MPI okamžitá reakce na pedál plynu, lepší zátah pod 1600 rpm, snadná a bezproblémová přestavba na LPG.

Mě reaguje 1.4TSI 92k pěkně. Možná je to i tím, že se vždy držím na cca 2000 (občas to nechám sjet tak na 1700 při "plachtění" bez přidávání plynu), pokud jezdím pro radost, tak nikdy nechodím pod 2500, vždy zapnutý režim sport (ne jako mám tam sport jako největší mačo na vesnickém disko, ale prostě to využívám jen z toho důvodu, že není plynový pedál tak gumový). Auto fakt reaguje okamžitě, prodlevu nevnímám. A i při udržování těch otáček nad 2 tisíci při normální jízdě se dostávám na 5-6 litrů na 100, při té dravější s většími otáčkami na 7. X krát jsem na stejných trasách zkoušel jezdit takový ten eko režim na 1500-1600 otáček, auto bralo tak o 1-3dcl míň a netvářilo se trovna spokojeně a hlavně než zabere turbo... - takový styl užívání motoru jsem zavrh, navíc si myslím, že v těch nízkých otáčkách bude dost karbonizovat motor, protože budou pouštět sací ventily zpět spálenou směs (takové vnitřní EGR). Jinak co jsem četl, tak u 1.4TSI 92k naměřili 100-115 kW (různá měření, co jsem našel na natu). Když porovnám svoje auto s konkurenty se stejnou hmotností, tak ty vozy dávají stejné zrychlení na sto a mají stejnou maximálku (převodovka bude tedy řešena podobně) při cca 110kW. Němci se asi s tím udávaným výkonem při zemi kvůli tomu jejich pojištění počítánem dle výkonu motoru, v reálu mají ty motorizace o dost víc (teď si vzpomínám na Vaculíkův test 1.0TSI 81kW, kdy naměřili snad 99kW).

Já cítím prodlevu mezi sešplápnutím plynu a zátahem i ve vyšších otáčkách. Je malinká, ale je tam. Samozřejmě spíše vadí větší prodleva v nízkých otáčkách při manévrování v městské provozu, když člověk předem nepodřadí. Ale jakmile se turbo nadechne, motor má síly dost i v těch nižších otáčkách a pak jde překvapivě krásně do otáček až do omezovače. A věřím, že na těch 100 kW to má.

No, taky jsem četl někde články, jak je tenhle motor v Renaultu pomalý a uřvaný. Ale tohle byla Dacia Logan MCV, která sloužila ty 2 roky v zásobování a měla najeto přes 80.000 km, tedy od r.2017 přes 40.000 ročně. Jeli jsme ve 4 s plným kufrem a zrychlení i do kopce naprosto bez problémů a bez zbytečného hluku. Podle on-line servisních záznamů tam byly za ty 2 roky provedeny nějké aktualizace software pro řízení motoru, tak možná takové dodatečné vyladění mělo nějaký vliv, který by mohl způsobit značný rozdíl v jídních dojmech?

kdo nemá peníze, na léky? pochop, že jsou důchodci komunisté- kteří v životě nepracovali a důchodci co pracovali- nekomunisté- ti jezdí třikrát na dovolenou.

Jestli ti je práce v těžkém průmyslu pro tebe málo tak je mi tě líto. Doufám že až si doděláš učnák to taky vydržíš více jak 40 let dělat rukama. Podle všeho ale budeš dítko nějakého pracháčka co si poctivě natuneloval.

Jsi debil a kdybys mě poznal, tak se omluvíš jestli nejsi komunista....

Ten který ukradl zavedený nick se těžko omluví.

Myslím, že nechceš, aby tě kdokoli z místních poznal. Omluva by skutečně nebyla to, co by udělali.

já ho měl

od jakýho roku, třeba na přípojku telefonu se čekalo i deset let.

Tebe ve škole týrají?

Mobil nepotřebuje přípojku :-D

potřeboval, mlíčnáku.

Tak nazývat někoho, kdo patří do generace Husákových dětí mlíčňákem, to potěší B-]

komunisti vždy byli opoždění od dětí Baťi.B-]

chodím pracovně mezi vozíčkáře a musím ti říct, že ani nebudeš vědět jestli za hodinu něco napíšeš. Co ty děláš? Auto nevlastníš, kolo nemáš, nesportuješ.....

A nevíš náhodou i čísla na sportku, když tak přesně víš, co mám a nemám, co dělám a nedělám?
Hele, komunisto, přestaň už s tím kádrováním lidí, jo? Já vím, že staré zvyky se špatně odbourávají, ale už je toho trošku moc.

auto nevlastníš, kolo nemáš, nesportuješ, máš vůbec sekačku a křovinák? Kdybys napsal typ elektrokola, ale jenom hnupoviny.:-/

Jak tak koukám, pán je monetarista-gourmet. Tak povězte, co všechno máte, co za krámy tvoří Vaši osobnost?:-D

Jo jo, ty budeš jasnovidec přímo... Nebo prostě jen obyčejná komunistická píča.

ááá soudruhu ruply nervy, jen tak dále........

Ano, jen kovaný komunista dnes označuje lidi za soudruhy. Děkuji, více důkazů už netřeba.

Ano, napsala jste to správně - poukázání na zjevně špatnou argumentaci = píšete nesmysly.

Chápu, zjevně máte problém i se čtením, natož se psaním. Teď už mi je vše jasné.

Mam sedan. Silny, velky a stary. Uz ma najeto temer jako pri ceste na Mesic. ;-)Mimo to jsem s Opelem Mokka a s Jeepem Compass najel par tisic km. A i pres ten neustale oslavovany vyssi posez tuhle kategorii aut skutecne nechapu. Neni mi jasne, v cem jinem jsou SUV a crossovery lepsi nez sedany.Podle poctu prodanych SUV a crossoveru versus sedanu by si jeden mohl myslet, ze vetsina populace musi mit nejaky ortopedicky problem.

Hele, stačí bydlet na horách/kopci, kde na tvé pozemky vede tvá soukromá cesta. Buď si ji necháš odklízet za peníze, což ti ale nezaručí, že pokaždé když napadne sněhu, budeš mít v sedm uklizenou cestu, nebo si koupíš SUV co má vyšší světlost a 4x4 a v 95% nic řešit nemusíš. B-]
SUV nepochybně smysl má. Stačí mít trochu větší "obzory".

Nebo si koupíte sedan se vzduchovým podvozkem a zvednete si ho stejně..

Hmm, hmm, sedan a vzduchový podvozek... Kdo to nabízí a kolik to stojí? Přeloženo do řeči běžného člověka. Raději SUV za pár set tisíc, než sedan na vzduchu za "pár milionů". Tohle fakt není řešení pro běžné lidi.

S tou cenou souhlasím, ale každý řeší průchodnost a výšku podvkozku, když v ČR vede všude asfaltka ( hrůzné kvality ), nebo rovná šotolina. Mám sedan se sníženým podvozkem a nikdy nebyl problém. A to se toulám krajinou docela dost.

Přesně tak, pokud člověk něco potřebuje zdolat, tak světlost pomůže. Ono se ve sněhu neztratí ani SUV/Crossover už jen díky té větší světlosti a tím sněhem se slušně proderou. Pomáhají i ty různé přibržďovače předních kol v případě protočení - emulace diferáku, mají to teď skoro všechna auto od VW, nazývají do XDS a fakt to funguje. Takže mě dávají tahle auta smysl i s náhonem na předek - a to píšu jako člověk, který posledních 20 let najezdil 90% km v autech s 4x4 (Torsen i offroadové záležitosti s uzávěrkami diferáku).

Byly doby, kdy jsem s napětím sledoval předpověď počasí na následující den, abych si pak nařídil budík aspoň o půl hodiny dříve, protože bylo nutno vzít hrabadlo "do teplejch" a prostě si proházet "cestu na cestu".
No a od té doby co mám i SUV nic neřeším a klidně spím. Naposledy mě pobavil kamarád, když jsem ho ze sedadla spolujezdce navigoval "tady odboč a támhle do kopce" se zděšením se na mě podíval a říká "ty vole, tam zapadnem" zvyklý na vlastnosti svého normálního auta. Nemusím dodávat, že se mé SUV ani nezapotilo. Já se na sníh každý rok v podstatě těším. B-]

Já jsem za posledních 20 let zkusil snad všechno, hodně dlouho jsem jezdil i v offroadu přes 2 tuny, který sloužil i jako pracovní auto do lesa a na tahání přívěsů. Byly i dlouhé kombíky 4,7 metru, krátká malá auta pod 4 metry, prostě všehochuť. Posledních 10 let jezdím už jen v poměrně nízkém kombi, občas si ale nějako to vyšší auto půjčím - a prostě pro mě je z toho lepší výhled. Líp se orientuju ve městě, líp se mi orientuje v parkovacích garážích na patra atd. Když to zkoušela manželka, tak si poprvé připadala ve vyšším autě tak nějak bezpečněji - lepší přehled o všem kolem, v nízkém autě se tak nějak automaticky bojí, protože špatně vidí. Já zůstanu u nízkých aut, protože vyšší auta obecně (jsou i výjimky - třeba Audi Q mají zajímavý podvozek) nesedi tak dobře do zatáček a houpou se, což mě osobně nevyhovuje. Taky se přiznám, že se mi prostě nelíbí vizuál, mám prostě rád auta řešená jinak. Další auto do rodiny a hlavně pro manželku bude ale přesto určitě něco vyššího. Tady ty crossovery jsou prostě pry ty, kteří nepotřebují řádit v zatáčkách. Při délce kolem 430cm se s tím dobře parkuje, jelikož tomu přední nárazník začíná obvykle výš, tak to člověk neodrbe o obrubníky, je z toho dobře vidět, ženské, které rády sedí v autě jako na židli si přijdou na své, důchodci do toho snadno nastoupí a hlavně pak vystoupí. Fakt chápu, že je to velmi oblíbená kategorie vozů a spíš mi nejde do hlavy, že s tím nepřišly automobilky už dřív.

Všechno je to o ceně a kupní síle. Přesněji o schopnosti a ochotě zaplatit dražší auto, na kterým výrobce víc vydělá. Ta doba nastala. Kategorie crossoverů přináší negativní pokrok v jízdních vlastnostech, ve spotřebě, v obestavěným prostoru, v bezpečnosti, prostě ve všem. Nejdůležitější je ale ten zisk, marketing spolehlivě funguje, takže máme dobu crossoverovou. O SUV nemluvme. Většina jich není schopnější projet terénem, než běžný auto nízký stavby. Pokud jde o pravé SUV, jde o zcela jinou kategorii (hlavně cenovou) vozů.

Ale přišly. Říkalo se tomu MPV...

To je fakt. Ale většina MPV byla tak hnusná, že to nikdo moc nekupoval když nemusel :D

Už jsem to tu psal. Můj devadesátiletý děda není schopen sám vylézt z mého luxusního sedanu. Sedačka je tak nízko a je v ní tak utopený (nikde žádné madlo), že bez pomoci nemůže vylézt. Taky mi o tom autě naposledy řekl, ač je jinak velmi slušný - "to je auto na hovno".
Naproti tomu do mého SUV vleze i vyleze sám. To je má realná zkušenost. Ne jak ty tvoje kecy o hovně.

No vidíš. A můj stejně starý děda se bez problémů poskládá do obyčejného malého kombi, a stejně bez problémů z něj vyleze. O věku to opravdu není.
A už vůbec to není důvod obhajovat plošné šíření SUV, protože tolik starých a nemohoucích zase v populaci není.
Tak se zase uklidni, ty hovno.

Když už tady lustrujeme příbuzné, tak dám taky jednoho k dobru. Mému tchánovi byly samonavíjecí pásy krátké. :-))

Lhaní ti jde dobře ty zelená gumo. B-]

Zdechni, hloupé zvíře.

Náznak sebereflexe? To tě musím pochválit. B-]

Souhlas, a kdyz je žena která ma treba 1,60m tak taky lépe vidí...tím nechci říct, ze by tyhle dámy měly jezdit v X7 :-D

Pokud jezdí žena v X7, často to není "dáma" :-))

Spíše taková žena, která ví že ji "má" a ráda "dá" :-D

Tak jednak nevidíš rozdíl mezi SUV a Crossoverem. A taky asi nemáš reálné zkušenosti například s někým, kdo je po operaci kyčelních kloubů. Zrovna tam je potřeba zajistit vyšší posed, který se přibližuje sezení na běžné židli.

nesouhlasí ti, co nemají vyzkoušeno;-)

Mluvilo se o tom, že ty novější motory TSI budou mít recirkulaci pomocí výfukových ventilů a nikoliv pomocí sacích, a to by mělo zanášení sání zamezit.

Tak ty dnes už neprodávané 1.2 a 1.4 TSI klasický EGR neměly. 1.4 uměla pouštět trochu spalin zpět do sání přes ventily, takové vnitřní EGR, které ale nedělá tolik paseky jako to klasické. A chovalo se to takhle hlavně při "ekonomické" jízdě. 1.2 to myslím neuměla, ta spaliny nikam nepouštěla, ale nevím to jistě. Ty výkonější 1.4 měly ještě variabílní časování i na výfukové straně a tipnul bych si, že 1.5TSI bude vycházet právě z nich - takže opět tam není klasické EGR, ale řeší se to různých časováním ventilů, kdy sací mohou být otevřeny ve fázi výfuku. Ono to takhle mají ale snad všechny dnešní motory, takže si člověk moc nevybere. U té 1.5 bych se bál hlavně toho vypínání válců - je to řešeno takovýma elektronicky ovládanýma válečkama, které se zakousávají do posuvníků na klikovce. Asi bych to nechtěl v autě, které si budu nechávat i po záruce. Jedné známé se to pokazilu už u 1.4 (měly to silnější verze 110kW v posledních letech výroby), oprava kolem stovky - což moc nepotěší. Za ušetřených třech deci paliva na sto ten strašák asi nestojí. Navíc má ta 1.5 i spoustu dalších vychytávek, které jsou tak nějak nevyzkoušené - třeba nemá klasickou ocelovou vložku válců, ale má válec řešený jako součást bloku, zpevnění válce je řešeno nanešením pevné vrstvičky kovu plasmou. Z toho důvodu je pro mě momentálně jediný +- spolehlivý benzín od koncernu 1.0TSI a jelikož to není zrovna motorizace, z které bych měl ohromnou radost (zvukový projev, použitelné pásmo otáček) a bral bych to spíš jako celkem funkční, ale nezábavnou záležitost, tak jsem srašně rád za to, že jsem loni jako srab bojící se "nového" vzal 1.4TSI 92kW, se kterou jsem naprosto spokojený - vyzkoušený motor, žádné vypínání válců, ocelová vložka válců, která se "neloupe". Hlavně při srovnání s tím 1.5 ta 1.4 tak nějak jede líp i v nižších (2000-2500) otáčkách, u 1.5 je tam taky pocit takového gumového plynového pedálu, reakce je nějaká pomalejší, celkově mě ten motor bavil při zkušební jízdě daleko méně než 1.4. V příštím autě pro manželku přistane asi ten litr, u toho se spolehlivosti nebojím a svoji službu odvede a manželka za volantem zábavu nepotřebuje :)

Já jsem byl ještě větší srab, bál jsem se, že by i do 1.4 TSI 92 kW mohli montovat filtr pevných částic, tak jsem ji raději koupil už dva roky zpátky.
Uvidíme do budoucna, jak na tom budou se spolehlivostí ty 1.5 TSI. Zatím se u nich mluví o cukání při rozjezdu.

No, kvůli absenci filtru jsem s tím taky spěchal. Sice ze začátku převažovaly obavy ze spolehlivosti / dražší údržby, což teď po čase a naštudování té problematiky už neřeším, ale spíš jde o to, že po zkušenosti s motory 1.0TSI bez filtru a 1.0TSI s filtrem (obě papírově 85kW) se mi prostě zdá, že ten motor bez filtru líp jel - lepší odezva. U vyzkoušené 1.5TSI mi taky přišlo, že je to nějaké gumové ten motor.

Samozřejmě, že jede líp. Filtr je jen další ucpávka v systému, u tak malého motoru to celkový projev zase utlumí.

Ja jsem taky srab a proto mam 2.0tfsi 140kw 2018 bez filtru B-]:-)

S tím 0.9TCE je to dobrý postřeh, nepřímovstřik by městu měl odolával lépe. Vyloženě do města jsou ale stejně lepší atmosféry, pokud se má člověk pořád rozjížděch s malým turbomotorem, tak je to otrava. Do města ideálně nějakou 1.4 atmo - ta sice dostane hned za městem napráskáno od prvního litrového trojhrnku a na dálnici se taky naprosto nehodí, ale do města je to příjemnější motor.

Tak ofiko materiály by snad měly vycházet z nějakého auta spočítaného na počítači a je úplně jedno, jestli tam v reálu u každého kusu bude nějaký milimetr rozdíl - to je klidně možné. Spíš si myslím, že to Škoda trochu dodrbala tím, že natáhli malou pratformu MQB A0 víc než je rozvor Golfa na větší platformě MQB A1 - když pominu ten nesmysl něco takového vůbec udělat (ale ono je to prostě tak nějak ve stylu Škody plácat velké krabice na malé podvozky), tak si myslím, že tím VW pěkně nasr.li, takže třeba do ofic materiálů muselo občas to "menší" číslo, které je kupodivu na milimetr shodné s tím rozvorem Golfa... A pak se občas objeví ofic. informace, kde je rozvor o centimetr větší... Celé mi to přijde trochu podivné a docela úsměvné.

Neda? Tak si skus Mazdu 6 s automatom. Ten reaguje rychlejsie ako mnohe dvojspojky.

prdlajs, stačí se podívat do tabulek jaké má Mazda zrychlení s manuálem a jaké s HDM, manuál je u Mazdy vždy o parník rychlejší, u dvojspojek to bývá naopak, dvojspojka je buď stejně rychlá jako manuál nebo nepatrně rychlejší než manuál.
Pro příklad G165 v Ma6 má s manuálem zrychlení 9,4 s HDM 10,6, takže ten HDM je zoufale pomalý.

Hmm, tak to teda asi vážně ne. HDM se na DSG opravdu nechytá.

Končí, plánují přejít taky na dvojspojku.

Vždyť teď mají ten nový osmistupeň, který se začal osazovat celkem nedávno...? Tak asi je k tomu tlačí ty nesmysly EU, kdy tyhle různé variace na hydroměniče, CVT apod. budou mít tu spotřebu vždy vyšší než manuál nebo dvojspojka :-/ Je škoda, že nebude možnost výběru.

Údajně by měli začít v r. 2022, vyrábět to bude nějaký Punch Powertrain (neznám). Podle mě ustupují z více důvodů. Emise, spotřeba a hlavně výrobní náklady. Cena příplatku za základní dvojspojku je 40tis a půjde ještě níže.

Slovo cocky používají lidé, kteří se neumějí postarat. A tvrdit o sobě, že jsem inteligentní znamená, že by jsi si přál být inteligentní. Z dlouhodobého vypisování mi připadáš jako prodavač hyundaie ve věku do 25.

Plácáš tu jen nesmysl za druhým. Se značkou Hyundai nemám nic společného. Jen jsem hrdým a nadmíru spokojeným majitelem jeho aut, včetně luxusních. A už vůbec nejsem takový cucák jak si naivně myslíš.
O nějakých tvých cockách jsem nenapsal ani slovo.

Hyundai Genesis YES! tak jestli jezdíš touto značkou potěš koště. Možná se ten tvůj Hyundai sere víc jak škoda!!! Holt někdo se chytí na barevný tlačítka a ostatní pitomosti a pak si myslím že má vlajkovou loď! Ono si stačí přečíst fórum o této značce a ihned člověka přejde chuť na to aby si takový auto kupoval. Nehledě na to, že jsem jedno měl a už nikdy Hyundaii a KIA////

RR, Porsche a třeba Lamborghini? Ubožáku, doklepej se zítra na vrakáč, třeba tam za basu piv něco dostaneš, ať se sedneš po dlouhé době za volant...

:-D Luxusní segment nevyrábějí i jiné značky. Mně k maximálnímu pohodlí úplně stačí Genesis G90, zakoupený samozřejmě nový. Takže s tím tvým vrakáčem jsi se jen pěkně ztrapnil.:-P;-)

...vyrábějí...

Jsi psychiatricky nemocný. Poruchy tohoto druhu jsou ve společnosti celkem časté, není to nebezpečné, jen tě tvůj vlastní stav může obtěžovat.

Psychiatricky nemocný? :-D:-D:-D To jsi možná ty, když ani nevíš, že to neexistuje.
Jinak je vidět, že jsi fanatický škodovkář, který je přesvědčený, že lepších aut a značek není.
To je diagnóza. Tak si sni ten tvůj naivní sen dál. ;-)

Přesto tu bude Lord Owl všechny přesvědčovat, že je to záležitost jen té hnusné Škodovky a nikdo jiný systém Start/Stop nemá :-D:-D:-D

Vím že to mají i jiní, co ovšem není pravda, je že by podle EU musela mít všechna auta deaktivaci start/stopu povinně vypínatelnou (nutnost to znovu deaktivovat).
Viz článeček zde: http://dfens-cz.com/start-stop/...
Jedná se o vrcholnou drzost výrobců a papežské odvolávání se na neexistující vynutitelné předpisy EU.
Takové výrobce proto nepodporovat a nechat je pochcípat na hlubokou orbu !!!!

Corola hybrid má eCVT, není to variátor. Chování je ale podobné variátoru, je to ale podstatně konstrukčně jednodušší a méně náchylné na poruchu.Mě šlo jenom o srovnání eCVT a DSG jako automatické převodovky. Jestli na ni nějaký důchodce mít bude nebo ne, není podstatné :-)

Služebákem technických služeb s polepem ano, všechno ostatní je k osobnímu užívání. Zkoušel jsi novou corrollu 1.8 hybrid? Je tam nějaká změna proti starší generaci?

Zatial nie, ale mam v plane. Hoci nemam dovod menit, za 4 roky a 75 tisic km som okrem oleja a filtrov nemenil nic, zaruku mam este rok, tak naco :)

Jasně, to jen jestli nááhodou.

je, starší verze neměla hybrid a je to nová platforma.

Jj, celý Balkán a jim podobné kultury se vozí podlnějc než v nový Škodovce. To jen vymaštěnci si kupují zbytečně nové vozy.

Aha, a ony se někde vyrábí ojeté vozy? Pouč nás.

Přece proto, že KING z Horní Dolní musí mít jedině BMW a čepici kšiltem dozadu, to nevíš???

Hmm, a když to úplně otočím, tak ten KING z Prahy má co?

šak burešek píše o praze a o bmw veteránech co neměly opěrky hlavy, nebot s opěrkou nedáš kšilt dozadu. Na vesnicích veteráni nejsou.

:-D

Bohužel mám zkušenost, že sociálně slabší chtějí hlavně hogo-fogo a tak jezdí v autech na leasing (ať nových nebo ojetých). Průměrně vydělávající, inteligentní lidé si vyberou co se jim líbí a úplně neřeší značku (nebo si vyberou nějakou sympatickou). Lidi, co jezdí v Dacii si auto převážně kupují za své a převážně cash. A proti Kamiqu bych si osobně raději vybral Duster s 1.3 tce - 130hp za 365.ooo se 4 válcem...

Duster se hodí na ježdění do lesa, tam má navrch. Ale na komfortní ježdění po městě a okolí má rozhodně navrch Kamiq.

co je dražší není vždy lepší a tak stím dusterem bych byl opatrný- město, les je jeho revírem.

Tak to se běž někdy postavit před sociálku v den dávek, ať ze konečně dozvíš, v čem jezdí socky. Rozhodně to nejsou ojetý Ovce...

Píšeš hlouposti. Na cestování jsou nejlepší tuhé sedačky, žádný francouzský křesla. To je to nejhorší. Možná tak kolem komína. Momentálně mám v posledním VW sedačky které ani po několika stech km neunaví.

To je jako napsat, že nejlépe se spí na tenké karimatce :-D Jasně najde se několik chabrusů na záda, kterým tvrdé sezení / ležení dělá dobře na ty dorasované záda, ale za mě velké díky Francouzům za jejich extra pohodlné sedačky. I Japonci mají pohodlnější sedačky, než ty koncernové pryčny, kterým říkají honosně sedačky :-D

Tuhý sedačky možná, ale když je tuhý i odpružení celýho auta, rázem se ocitneme v žebřiňáku, kterej z nás vyklepe duši. Specielně na českejch tankodromech. A každej nechce jezdit v tuhým sporťáku. Kór s litrovým pajdou pod kapotou.

Možná pokud jsi rozteklý, sulcovitý metráček.
Z trestných lavic Škodovek a VW lezu po 200 km rozlámaný a unavený. Z křesel francouzských aut odpočatý a v pohodě. A je jedno, zda sedím vpředu, vzadu, za volantem či jako spolujezdec, všude je to stejné. A čím novější Škoda, tím horší mi to připadá.

Tak buďte rád, že si to francouzské auto můžete koupit a smiřte se s tím, že někdo jiný preferuje "trestnou lavici" ve škodovce.;-)

Mně jsou preference ostatní vcelku u prdele. Ohrazuji se proti kategorickému a všeobecnému tvrzení předřečníka, kdy "na delší cestování jsou vhodné tvrdé sedačky".

To ale nikdo netvrdil, nauč se číst. Tuhé a tvrdé je rozdíl. Mimochodem mám 185/85. :-)

Aha, my budeme slovíčkařit. Tak jo, to je skvělá základna pro debatu.

Tak já seděl a jezdil kůže Honda accord coupe 3.0 legen Honda jeep wj. A nejlepší byly v jeepu. Za dva roky doma snad přistane dodge ram v kůži. Tím chci říct sedněte si i do jiných aut kůže než je koncern a Němec celkově.

Kůže je totální hnus sám o sobě. Sedět na takovém povrchu je utrpení. (Ano i v prémii)

Je to věc preferencí, ale napsat paušálně, že kůže je hnus, je blbost. Já jsem najezdil stovky tisíc km v látce a teď posledních cca. 150 tisíc v kůži a už bych látku nechtěl, kůže je pro mě lepší. Samozřejmě, ke kůži patří v zimě vyhřívání a v létě ventilace, bez toho je to jenom takové poloviční :-)

Jiříku, seděli jsme. U tebe se jedná o diagnozu.