První jízda s Porsche Macan Turbo: Přemotorovaný nesmysl? Ani náhodou!

Facelift menšího SUV Porsche zasáhl nejcitelněji nejsilnější provedení modelové řady. Macan Turbo se totiž dočkal kompletně nové pohonné jednotky. Je sice menší (2,9 vs. 3,6 litru), nový vidlicový šestiválec však podle očekávání nabízí vyšší výkon (324 vs. 294 kW). Zrychlení na stovku se tak zlepšilo o tři desetiny (aktuálně za 4,5 s) a nově pofrčíte rychlostí až 270 km/h (starší Macan Turbo 266 km/h).

Porsche Macan Turbo se umí dotáhnout na 911. Až za tolik se v Česku prodává

Nepochybně moc hezká čísla, v praxi ale nenahánějí strach, což u modelů Turbo nebývá zvykem. Kolikrát si spíš říkáme, jestli to není už zbytečně moc… Macan Turbo samozřejmě vždy víc než spolehlivě zatáhne, i díky maximu točivého momentu ještě před dvěma tisíci je však takový… řekněme konstantní. Není to taková ta drtivá prezentace síly, Macan Turbo působí naprosto zvládnutelně. Bát se ho nemusíte.

Porsche zahájilo výrobu modernizovaného Macanu. Podívejte se na fotky z linky

Pohodový dojem velice podporuje i spojení s dvouspojkovou převodovkou, v dnešní době ojediněle fungující (bohužel). Začíná to už jenom tím, že ústrojí PDK nemusí přehazovat převody vidlemi, ale má jich k dispozici rozumných sedm. Motor nesmyslně nepodtáčí, na jemný pokyn plynem nereaguje zběsilým podřazením. Ano, takto by to skutečně mělo být.

Porsche začíná dělat rozruch v Americe. Nový Taycan láká tisíce zákazníků Tesly

A nadšení pokračuje. Připlaťte si za Porsche Active Suspension Management (vzduchový podvozek mimo jiné eliminující náklony karoserie), systém Porsche Torque Vectoring Plus (elektronicky ovládaná uzávěrka zadního diferenciálu) – a dostanete až nepochopitelně agilní auto. Nepochopitelně vzhledem k dvoutunové hmotnosti. Že jde o takto hmotné SUV s délkou 4,7 metru, pochopíte až na brzdách. Na to pozor, s výše zmíněnými pomocníky (každý za zhruba čtyřicet tisíc) se totiž na kila zapomíná hodně rychle!

I poloha za volantem je nebývale sportovní, nejen na poměry SUV. Sedí se nezvykle nízko, úžasný volant jednoduchého kulatého tvaru (nic lepšího neexistuje) je skoro naplocho, samotnou sedačku si nastavíte v osmnácti různých směrech. Ideální prostředí, ne až tak vzdálené dokonalému 911.

Móda Shooting Braků nezná hranic. Tento kus vzniká na základě Porsche Boxster

Jestli jsme byli trochu rozpačití z interiéru základního čtyřválcového macanu, turbo už opravdu vypadá jako porsche, a hlavně naše vyfešákované exempláře působily velmi luxusně. Alcantarový volant sice stojí nesmyslných osmadvacet tisíc (ceny příplatků jsou u Porsche tradičně legrační), ale věřte nám, musíte ho mít.

Překvapila příznivá spotřeba, Macanem Turbo se dá jezdit i za deset litrů. A docela svižně. Dlouhodobý průměr s větším zapojením města a občas nějakým „turbo“ zážitkem (je to porschem, čas od času musíte popustit uzdu) vidíme na nějakých dvanácti třinácti litrech.

Závěr

Macan Turbo není převýkonovaný nesmysl, ale dokonale fungující a i docela praktické auto. Cenový odskok od levnějšího Macanu S (třílitrový šestiválec 260 kW) je však dost „turbo“. Připravte si minimálně 2.480.000 Kč, na „esko“ stačí o sedm set tisíc míň.

Autor: Martin Machala

Časopis Svět motorů si můžete objednat na ikiosek.cz.